Текст книги "Fairey «Firefly»"
Автор книги: С. Иванов
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)
«Сидней» вернулся к западному побережью 5 ноября. «Файрфлай» в основном атаковали мосты и тоннели, но иногда вылетали и на непосредственную поддержку войск. Патрулирование закончилось 14 ноября, а новое началось 20 ноября. Теперь главной целью была гавань Хыннама на восточном побережье. Через два дня авианосец направился к западному побережью, но плохая погода не позволяла использовать авиацию до 27 ноября. В течение двух дней австралийские самолеты наносили удары по противнику, а затем «Сидней» взял курс на Курс.
Авианосец вновь появился у западного побережья 7 декабря, его авиагруппа атаковала острова около Чиннампо. 8 декабря, при атаке железнодорожного моста, был подбит самолет лейтенантов А.Л.Оакли и Дж.С. Хиксона, которые совершили вынужденную посадку в расположении своих войск.. Помимо бомбежек мостов, в этот раз «Файрфлай» с 16 декабря осуществляли воздушное прикрытие транспортов с войсками, направляющихся к Инчхону. Патрулирование закончилось 18 декабря и, после пополнения припасов в Куре, возобновилось в этом же районе 29 декабря. Наряду с прикрытием транспортов с войсками 0011, 1 января 1952 года 817-я эскадрилья осуществляла поддержку войск, эвакуировавшихся с острова Ионгвиду. 5 января «Сидней» перешел южнее, в район Хэджу, где концентрировались войска противника. На следующий день погода ухудшилась и, наконец, 8 января авианосец возвратился в Японию.
Корабль вновь приступил к патрулированию 17 января, «Файрфлай» бомбили мосты и позиции войск противника. Последний удар был нанесен по скоплениям вражеской пехоты в районе Йонана 24 января. На следующий день полеты отменили из-за плохой погоды, а затем «Сидней» вернулся в Сасебо для мелкого ремонта перед переходом в Австралию – срок его службы в Корее закончился.
На смену ему в феврале 1952 года прибыл британский авианосец «Глори». После того, как он покинул Корейский ТВД в сентябре 1951 года, корабль успел побывать в Австралии, Сингапуре и Гонконге. 6 февраля «Глори» покинул Сасебо и отправился к западному побережью Кореи, Его второй поход начался с ознакомления пилотов с районом боевых действий и вооруженной разведки, в ходе которой был атакован железнодорожный мост. В следующие дни «Файрфлай» наносили удары 500-фунтовыми бомбами по железнодорожным мостам и тоннелям, скоплениям вражеских войск, а также вели разведку.
Авианосец пришел в Японию 16 февраля, а девять дней спустя вернулся в район боевых действий. «Файрфлай» решали те же задачи, что и в предыдущем патрулировании; 27 февраля они при атаке позиций артиллерии использовали 1000-фунтовые бомбы. 4 марта, в последний день дежурства, самолеты 812-й эскадрильи провели фоторазведку станции коммунистов.
Операции возобновились 14 марта – два «Файрфлая» корректировали огонь крейсера «Белфаст», остальные бомбили мосты. Хотя погода в этот раз не очень баловала англичан, самолеты «Глори» 17 марта выполнили рекордное число боевых вылетов – 105, в 41 из них участвовали «Файрфлай» 812-й эскадрильи.
После того, как 27 июля 1953 года война в Корее закончилась, самолетам сил ООН уже не требовались опознавательные полосы. Не стали их наносить и на машины авиагруппы авианосца «Сидней», прибывшего во второй раз к корейским берегам. Эти три «Файрфлая» 816-й эскадрильи, патрулирующих побережье, отличаются только килями и верхней поверхностью горизонтального оперения красного цвета.
| Тактико-технические характеристики самолета | |||||
| F.Mk.I | T.Mk.I | FR.Mk.4 | AS.Mk.5/6 | AS.Mk.7 | |
| Силовая установка | |||||
| Двигатель | «Грифон» IIB/XII | «Грифон» II | «Грифон» 74 | «Грифон» 74 | «Грифон» 59 |
| Мощность, л.с. | |||||
| – взлетная | 1720/1815 | 1720 | 2004 | 2004 | 2455 |
| – на высоте | 1495/1645 | 14% | 2245 | 2245 | 1965 |
| Размеры | |||||
| Размах крыла, м | 13.6 | 13.6 | 12.55 | 12.55 | 13.6 |
| Длина, м | 1 1.46 | 11.46 | 11.56 | 11.56 | 11.66 |
| Высота, м | 4.14 | 4.14 | 4.37 | 4.37 | 4.04 |
| Площадь крыла, м² | ,10,47 | 30,47 | 30.66 | 30.66 | 31.82 |
| Веса | |||||
| Вес пустого, кг | 4423 | 4376 | 4338 | 4338 | 4997 |
| Взлетный вес, кг | 6360 | 5580 | 7083 | 7300 | 6337 |
| Летные характеристики | |||||
| Максимальная скорость км/ч | 508 | 496 | 620 | 620 | 483 |
| – на высоте, м | 4270 | 4000 | 4270 | 4270 | 3277 |
| Потолок, м | 8535 | 8535 | 8660 | 8660 | 7772 |
| Дальность полета, км | 1722 | 1295 | 1180 | 1065 | 1380 |
Вооружение.
F.I/FR.I: 4 х 20-мм пушки Испано. 8.x 76-мм ракеты или 2 х 454-кгбомбы.
FR.4: 4 х 20-мм пушки Испано (160 снарядов), 8 х 76-мм ракеты или 2 х 454-кг. бомбы.
AS.5: 4 х 20-мм пушки Испано (160 снарядов). 16 х 76-мм ракеты или 2 х 454-кг бомбы.
AS.6: 16 х 76-мм ракеты или 2 х 454-кг бомбы.
AS. 7: вооружения не имел.
Корабль оставался в Сасебо с 23 марта до конца месяца, вернувшись в район боев 1 апреля. К моменту завершения патрулирования, 9 апреля. 812-я эскадрилья увеличила свой счет уничтоженных мостов и тоннелей. 19 апреля «Глори» отправился в последний поход к западному побережью Кореи. «Файрфлай», как обычно, занялись уничтожением мостов, тоннелей, складов с боеприпасами и живой силы противника. Последний боевой вылет 812-й эскадрильи состоялся 29 апреля – подполковник Свентон возглавил группу из четырех «Файрфлаев», которые нанесли удар по тоннелю Чеганг. На обратном пути самолеты обстреляли несколько деревень.
«Глори» сначала зашел в Сасебо, где выгрузил боеприпасы, а затем направился в Гонконг, где его ждал авианосец «Оушен». 3 мая самолеты и оборудование необходимые «Оушену» были перегружены на его борт лихтерами. 812-я эскадрилья направилась на Мальту на борту «Глори», а последний отрезок пути домой провела на «Тезеусе» и прибыла в Ли-он-Солент 4 июня.
Тем временем «Оушен», на борту которого находились 802 -я и 825-я эскадрильи, прибыл в зону боевых действий. Первый боевой вылет на вооруженную разведку целей в районе Хэджу состоялся 11 мая. Ударам подверглись хранилища ГСМ. железнодорожные склады и скопления транспорта. Лейтенант С.Г.Генди совершил вынужденную посадку из-за отказа двигателя. Он и его наблюдатель, младший лейтенант А.Бишон. были вывезены американским гидросамолетом Грумман «Альбатрос». 13 и 14 мая «Файрфлай» наносили удары по населенным пунктам, а с 16 мая переключились на оказание непосредственной поддержки войскам. Ещё один «Файрфлай» был подбит при проведении фоторазведки. Пилот самолета, командир 825– й эскадрильи подполковник К.К.Робертс, с трудом дотянул до моря. Он и его наблюдатель лейтенант В.Дж.Купер были спасены.
Несмотря на потери авиагруппы в течение первых дней боев, пилоты сумели превысить предыдущий рекорд и 17 мая выполнили 123 боевых вылета, 47 из которых пришлось на долю «Файрфлаев» 825-й эскадрильи. В последний день патрулирования, 19 мая, во время вооруженной разведки района Хэджу был подбит самолет капитана Т.Дж.Уильямсона-Непира. Пилот и наблюдатель, рядовой Л.М.Эдвардс, погибли.
Следующее патрулирование началось 29 мая. После «стандартных» ударов по населенным пунктам и железным дорогам 1 июня «Файрфлай» поддержали огнем южнокорейские войска, использовавшие джонки для высадки в районе Понгвая. Ещё раз на поддержку войск самолеты летали 5 июня. На следующий день патрулирование завершилось.
После пополнения запасов в Куре авианосец снова вышел в море 16 июня. В последующие дни самолеты 825-й эскадрильи атаковали различные цели, использую преимущественно ракеты. Поскольку противник активизировал действия на суше, у «Файрфлаев» и «Си Фьюри» было множество объектов для уларов в виде скоплений войск, позиций артиллерии и т.п. 24 июня самолеты «Оушена» атаковали электростанции в районе Хэджу и Ченгона, после чего корабль направился в Сасебо.
| Подразделения стран Британского Содружества, имевшие на вооружении «Файрфлай» | ||
| Эскадрилья | Модификация | Период |
| 805 | FR/NF.I | Август 46 – Март 47 |
| 810 | FR.4 | Октябрь 47 – Октябрь 49 |
| AS/FR.5 | Октябрь 49 – Ноябрь 53 | |
| 812 | FR/NF.I | Январь 46 – Февраль 48 |
| FR.4 | Январь 48 – Август 49 | |
| FR.5 | Июль 48 – Июль 52 | |
| AS.6 | Июль 52 – Октябрь 53 | |
| 814 | FR.I | Январь 46 – Март 48 |
| FR.4 | Апрель 48 – Август 49 | |
| FR.5 | Февраль 49 – Ноябрь 50 | |
| AS.6 | Январь 51 – Май 54 | |
| 816 | FR/NF.I | Июль 45 – Июнь 48 |
| 816 (RAN) | FR.4 | Август 48 – Февраль 49 |
| FR.5/AS.5/6 | Март 49 – Апрель 55 | |
| 817 (RAN) | AS. 5/6 | Апрель 50 – Апрель 55 |
| FR.5 | Сентябрь 51 – Февраль52 | |
| 820 | AS.5/6 | Июль 51 – Март 54 |
| 821 | AS.6 | Сентябрь 51 – Май 52 |
| FR.5 | Май 52 – Май 53 | |
| 822 | FR.I | Сентябрь 45 – Февраль 46 |
| 824 | FR.I | Октябрь 45 – Январь 46 |
| AS.6 | Февраль 52 – Июль 53 | |
| 825 (RCN) | FR.I | Ноябрь 45 – Май 47 |
| FR.4 | Май 47 – Февраль 49 | |
| AS.5 | Февраль 49 – Май 51 | |
| 825 | FR/AS.5 | Июнь 51 – Декабрь 54 |
| 826 (RCN) | FR.I | Январь 46 – Сентябрь 50 |
| 826 | AS.6 | Май 51 – Январь 55 |
| 827 | FR/NF.I | Август 46 – Ноябрь 50 Август 51 – Май 52 |
| 837 | FR.I | Октябрь 45 – Октябрь 47 |
| 851 (RAN) | AS.6/T.5 | Август 54 – Январь 58 |
| 880 (RCN) | AS.5 | Май 51 – Ноябрь 51 |
| 1770 | F.1 | Сентябрь 43 – Сентябрь 45 |
| 1771 | F.I | Февраль 44 – Октябрь 45 |
| 1772 | F.i | Май 44 – Март 46 |
| 1790 | NF.I | Январь 45 – Апрель 46 |
| 1791 | NF.I | Март 45 – Сентябрь 45 |
| 1792 | NF.I | Май 45 – Апрель 46 |
| 1830 (RNVR) | FR.I | Август 47 – 54 |
| T. 1/2/3 | Июнь 48 – Ноябрь 55 | |
| FR.4 | Август 53 – Ноябрь 55 | |
| AS.6 | Октябрь 51 – Ноябрь 54 | |
| 1831 (RNVR) | T.l | Июнь 48 – Декабрь 48 |
| T.3 | Май 52 – Август 52 | |
| 1833 (RNVR) | T.2/3 | Сентябрь 52 – Июль 54 |
| 1840 (RNVR) | FR.4 | Апрель51 – Июль 51 |
| T.2 | Июль 51 – Июнь 54 | |
| AS.6 | Июль 51 – Май 56 | |
| T.7 | Март 56 – Ноябрь 56 | |
| 1841 (RNVR) | FR.I | Август 52 – Июнь 54 |
| T.2/3 | Август 52 – Октябрь 55 | |
| AS.6 | Март 55 – Декабрь 55 | |
| 1842 (RNVR) | AS.6 | Март 53 – Май 56 |
| T.2 | Март 53 – Июнь 56 | |
| 1843 (RNVR) | FR.I | Март 53 – 54 |
| FR.4 | Август 53 – Ноябрь 55 | |
| AS.6 | Март 53 – Ноябрь 55 | |
| AS.5/6 | Июль 51 – Август 55 | |
| 706 | Mk.I | Ноябрь 45 – Январь 46 |
| 719 | FR.I | Июнь 46 – Январь 47 |
| AS.5/6 | Май 49 – Июнь 53 | |
| T.7 | Март 53 – Июнь 56 | |
| 723 (RAN) | Mk.5/6 | Май 52 – Октябрь 56 |
| TT.5 | Ноябрь 54 – Октябрь 56 | |
| 724 (RAN) | Mk.5/6 | Июнь 55 – Октябрь 56 |
| TT.6 | Ноябрь 62 – Март 66 | |
| 725 (RAN) | TT.5/6 | Январь 58 – Май 59 |
| 727 | FR.4 | Ноябрь 48 – Январь 50 |
| 728В | U.8/9 | Январь 58 – Ноябрь 61 |
| 732 | NF.I | Май 45 – Ноябрь 45 |
| 736 | FR.I | Январь 46 – Февраль 50 |
| T.l | Июль 48 – Февраль 50 | |
| 737 | Mk.I/4/5/6. T.l/2 | Апрель 49 – Июнь 55 |
| 741 | FR.I | Август 46 – Ноябрь 47 |
| 744 | Mk.I | Июль 45 – Сентябрь 45 |
| AS.6 | Июль 51 – Ноябрь55 | |
| 746 | N F.I/I I | Май 43 – Январь 46 |
| 748 | Mk.I | Июнь 44 – Июнь 45 |
| 750 | T.7 | Апрель 53 – Март 55 |
| 751 | AS.6 | Сентябрь 52 – Март 56 |
| 764 | T. 1/2 | Май 53 – Ноябрь 54 |
| 765 | T.2/7 | Февраль 55 – Март 57 |
| 766 | Mk.I | Октябрь 44 – Ноябрь 54 |
| T.l/2 | Январь 48 – Ноябрь 54 | |
| 767 | FR.I | Сентябрь 45 – Март 52 |
| FR.4 | Октябрь 49 – Май 54 | |
| AS.6 | Март 51 – Декабрь 51 | |
| 768 | Mk.I | Сентябрь 44 – Июль 55 Декабрь 48 – Март 49 |
| 771 | T.l/2 | Июль 50 – Август 52 |
| AS.6 | Октябрь 50 – Декабрь 53 | |
| TT.4/5 | Ноябрь 51 – Август 55 | |
| 772 | Mk.I/NF.II | Сентябрь 44 – Февраль 46 |
| 778 | FR.I | Февраль 43 – Июль 48 |
| FR.4 | Февраль 47 – Ноябрь 47 | |
| 781 | F.I/T. 1/2 | Январь 45 – Июль 45 |
| Mk.I/4/5 | Сентябрь 49 – Март 54 | |
| 782 | FR.I | Август 45 – Май 53 |
| FR.4 | Декабрь 48 – Апрель 53 | |
| T. 1/2 | Май 50 – Май 53 | |
| 783 | Mk.I | Март 45 – Декабрь 46 |
| 784 | NF.I | Сентябрь 44 – Сентябрь 46 |
| 787 | Mk.I | Август 43 – Июнь 45 |
| FR.4 | Апрель 47 – Январь 49 | |
| 790 | Mk.I | Июнь 44 – Апрель 47 |
| 792 | NF.I | Январь 48 – Июль 50 |
| 794 | NF.I | Декабрь 45 – Январь 47 |
| 795 | FR.I | Август 46 – Март 47 |
| 798 | Mk.I | Ноябрь 44 – Ноябрь 45 |
| 799 | FR.I | Август 45 – Август 52 |
| T.l/2 | Май 49 – Август 52 | |
| FR.4 | Ноябрь 49 – Январь 52 |
В течение четвертого патрулирования, продолжавшегося с 4 по 12 июля, «Оушен» крейсировал у западного побережья. В результате аварии в первый день был потерян один «Файрфлай». Его пилот, лейтенант Р.К.Хантер, погиб, а наблюдателю, лейтенанту Р. А.Тейлору, удалось спастись. 11 июля самолеты авианосца приняли участие в крупном воздушном налете на Пхеньян вместе с машинами авиации и флота США, корпуса морской пехоты и австралийских ВВС. Под плотным огнем зенитной артиллерии 825-я эскадрилья «утюжила» железнодорожные пути, оставив на них множество воронок от бомб.
«Оушен» покинул Сасебо 21 июля, чтобы на рассвете следующего дня приступить к боевым действиям. В этом патрулировании 27 июля состоялась первая встреча «Файрфлаев» с МИГ-15. В этот же день «Оушен» был вынужден действовать в северной части Желтого моря, поскольку к югу от Чиннампо стояла плохая погода. Группа «Файрфлаев» 825-й эскадрильи возвращалась после налета на цели в районе Намихо, при котором одна из машин получила повреждения от огня зенитной артиллерии, когда их атаковали МИГ– 15. Самолет лейтенантов Р.Хоукворта и Т.Клепси получил серьезные повреждения и совершил вынужденную посадку на побережье. Поврежденный ранее «Файрфлай» гоже "не сумел дотянуть до авианосца и сел на воду к западу от острова Чходо. Его экипаж в составе лейтенантов П.Уоткинса и К.Дж.Ферси был спасен. До 30 июля, когда патрулирование закончилось, «Файрфлай» наносили удары ракетами по скоплениям войск, позициям артиллерии и электростанциям.
Полеты возобновились 9 августа и в течение первых двух дней главной целью были железные дорог и. Несмотря на присутствие в воздухе МИГ-15, которые несколько раз вступали в схватки с «Си-Фьюри», «Файрфлай» наносили удары по объектам на территории Северной Кореи вплоть до 19 августа, когда «Оушен» вернулся в Японию.
Следующее патрулирование, продолжавшееся с 27 августа но 5 сентября, было относительно спокойным, так как истребители противника в небе не появлялись. 825-я эскадрилья понесла потерю в первый день – самолет лейтенанта В.Джекоба и рядового К.Хсншоу был подбит при атаке радиолокационной станции и совершил вынужденную посадку на остров Чхадо. Помимо обычных бомбардировок «Файрфлай» 30 августа прикрывали рейд коммандос.
Когда 802-я и 825-я эскадрильи 14 сентября вновь вернулись в район боевых действий, «Файрфлай» главным образом атаковали, используя ракегы, позиции артиллерии, скопления техники и железнодорожные станции. Патрулирование закончилось 24 сентября и «Оушен» отправился в Куре, возвратившись к берегам Кореи лишь 2 октября. В течение 11-дневного патрулирования 825-я эскадрилья занималась своей привычной работой – наносила удары по позициям противника и его коммуникациям и вела фоторазведку.
Десятый и последний поход к берегам Кореи начался 24 октября – в этот день самолеты уничтожили несколько сампанов в районе Пусана. В дальнейшем патрулирование проходило как и предыдущие. «Файрфлай» корректировали огнь корабельной артиллерии, атаковали вражеские войска, позиции артиллерии. Электростанции и оказывали поддержку своим силам. В последний день, 30 октября. Произошел досадный случай: на многих самолетах из-за загрязнения топлива отказали моторы, и в воздух удалось поднять лишь три «Файрфлая».
Завершив участие в кампании, «Оушен» взял курс на Сасебо, а затем отправился в Гонконг, где встретился с пришедшим ему на смену авианосцем «Глори». Последний действовал в Средиземном море, а затем, взяв на борт «Файрфлай» FR.5 821-й эскадрильи и «Си-Фьюри» 801-й, направился на Дальний Восток с Мальты 9 октября 1952 года – это был его третий поход в Корею. С «Файрфлаев» сияли радар ASH, установив вместо пего топливный бак для увеличения дальности полета. В некоторые боевые вылеты самолеты отправлялись лишь с пилотом на борту.
Ранним утром 12 ноября «Глори» подошел к западному побережью Кореи. «Файрфлай» 821-й эскадрильи продолжали атаковать объекты инфраструктуры и транспортные коммуникации противника. 18 ноября при атаке электростанции был подбит самолет лейтенанта Д.Ф.Робинсона, который был вынужден совершить аварийную посадку. Вскоре спасательный вертолет вывез пилота к своим. На следующий день «Файрфлай» отправились на охоту на рассвете и уничтожили четыре мотодрезины и два грузовика. Когда они вернулись, авианосец пошел в Сасебо.
| Список построенных самолетов | |||
| Модель | Число построенных | Серийные номера | Модификации и примечания |
| Прототип | 4 | Z1826 – Z1829 | |
| Mk.I | 16 | Z1830 – Z1845 | NF.11: Z1831. Z1833. Z1836. Z1840. Z1841. |
| Z1S45 | |||
| ТТ. LZ1X42 | |||
| 50 | Z1865 – Z1914 | NF.11: Z1865. Z1868 – Z1870. Z1874 – Z1877. Z1894 – Z1898 Т. 1 :Z 1866. Zl 893. Z1909 TT.1:Z1908 | |
| 45 | Z1942-Z1986 | NF.11: Z1971 -Z1976 | |
| T. 1: Z1943. Z1953. Z1969. Z1980 | |||
| 48 | Z2011 – Z2058 | NF.11: Z2045 – Z2058 | |
| Т. 1: Z2015. Z2021. Z2025. Z2027. Z2054 | |||
| ТТ. 1 :Z2020. Z2033 | |||
| 25 | Z2096 – Z2120 | T.1:Z2108. Z2 111. Z2119 | |
| 49 | DK414 – DK462 | Построены фирмой General Aircraft Ltd | |
| T.l: DK429. DK445.1Ж447. DK449. | |||
| DK453 | |||
| T.2: DK462 | |||
| ТТ. 1: DK430. DK447 | |||
| 38 | DK476 – DK513 | Построены фирмой General Aircraft Ltd T.2: DK478. DK486. DK489. DK495. 1Ж499. DK513 TT.1: DK459 | |
| 45 | DK525 – DK569 | Пocтpoeны фирмой General Aircraft Ltd T.2: DK527. DK530. DK531. DK540. DK543. DK550. DK567 T.3: DK566 ТТ. 1: DK568 | |
| 19 | DT931 – DT949 | ТТ. 1: DT939 | |
| 18 | DT974 – DT991 | T.l: DT933. DT974. DT975 | |
| T.3: DT976 | |||
| ТT. 1: DT986. DT989 | |||
| 18 | DV1 17 to DV134 | T.l: DV132. DV133 TT.1: DV12I | |
| 4 | DV147 – DV150 | ||
| 42 | МВ378 – МВ419 | T.l: MB379. MB412 T.2: MB382 TT.1: MB387 | |
| 17 | МВ433 – МВ449 | T.l: MB433. MB437. MB441. MB443 | |
| 20 | МВ460 – МВ479 | T.l: MB465. MB473 | |
| 45 | МВ492 – МВ536 | T.l: MB496 TT.I: MB503 | |
| 45 | МВ549 – МВ593 | T.2: MB578. MB585 TT.I: MB579 | |
| 37 | МВ613 – МВ649 | TT.I: MB624 | |
| 42 | МВ662 – МВ703 | T.2: MB662. MB673. MB693. MB694 TT.I: MB702 | |
| 42 | MB7I7 – МВ758 | T.l: MB750 | |
| T.2: MB7I7. MB725. MB727. MB73L MB745. MB747. MB752. MB756. MB758 TT.I: MB728 | |||
| 47 | PP39I – РР437 | T.3: PP411. PP425. PP433. PP435 TT.I: PP392. PP4I3 | |
| 42 | РР456 – РР497 | T.3: PP478. PP485. PP49I ТГ. 1: PP457. PP460. PP469 | |
| 45 | РР523 – РР567 | T.3: PP523 | |
| 44 | РР580 – РР623 | T.3: PP609. PP6I0. PP657 | |
| 22 | РР639 – РР660 | ||
| 3 | TW677 – TW679 | ||
| МЫ | 2 11 | TW687 – TW688 TW689 – TW699 | |
| 40 | TW715 – TW754 | TT.4: TW722. TW723. TW733. TW734. TW737. TW739. TW744. TW750. TW751. TW753 | |
| 43 | VG957 – VG999 | TT.4: VG957. VG958. VG959. VG96I. VG962. VG965. VG966. VG967. VG968. VG974. VG977. VG979. | |
| VG981. VG982. VG988. VG993 | |||
| 24 | VH121 -VH144 | Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны. | |
| 24 | V11121 -VH144 | Несколько переделаны в модификацию AS.5. Серийные номера неизвестны. TT.4: VH126. VH127. VH132. VH143 | ||
| 40 | Заводские номера Фэйри 8227 – 8266. построены для голландских MLD | |||
| Мк.5 | 20 | VT362 – VT381 | ||
| 50 | VT392 – VT441 | |||
| 47 | VT458 – VT504 | Т.5: VT440. VT502 | ||
| 26 | VX371 – VX396 | Т.5: VX373. VX385 ТТ.5: VX388 | ||
| 26 | VX413-VX438 | |||
| 30 | WB243 – WB272 | ТТ.5: WB27I | ||
| 36 | WB281 – WB316 | |||
| 53 | WB330 – WB382 | |||
| 34 | WB391 – WB424 | ТТ.5: WB406 | ||
| 14 | Заводские номера Фэйри 8389 – 8402. построены для голландских Ml.1) | |||
| Мк.6 | 16 | WB425 – WB440 | ||
| 6 | WB505 -WB510 | ТТ.6: WB518 | ||
| 8 | WB516 -WB523 | |||
| 49 | WD824 – WD872 | ТТ.6: W1)826. WD828. W 1)810 | ||
| 46 | WD878 – WD923 | ТТ.6: WD90I | ||
| 6 | WH627 – VVH632 | |||
| 18 | WJ104 – WJ121 | ТТ.6: WJ109 | ||
| Мк.7 | 29 | WJ146 – VVJ174 | ||
| 23 | WJ 187 – WJ209 | |||
| 2 | WJ215-WJ216 | |||
| 26 | WK348 – WK373 | |||
| 19 | WM761 – WM779 | |||
| 35 | WM796 WM809. WM811 – WM822. WM824 – WM832 | |||
| 17 | WM855. WM864 – WM879 | |||
| Мк.8 | 2 | WMS10. WM823 | ||
| 28 | WM856 – WM863. WM880 – WM899 | |||
| 4 | WP351 WP354 | |||
| «Файрфлай» U.8 и U.9 | ||||
| 6 | WJ147. WJ149 to WJ 153 (еще 34 Мк.7 были сразу переделаны в U.8) | |||
| 40 | VH130. VH134. VT364. VT370. VT372. VT403. VT413. VT430. VT441. VT461. VT463. VT470. VT481. VT485. VT487. VT493. V1494. VT497. VX416. VX418. VX421. VX427. VX429. WB245. WB257. WB307. WB331. WB341. WB347. WB350. WB365. WB373. WB374. WB382. WB391. WB392, WB394. WB402. WB409. WB410. | |||
«Файрфлай» WJ215 был первым прототипом AS. 7. Он был сделан на базе планера AS.6 и имел старое хвостовое оперение, которое не обеспечивало боковой устойчивости, нарушившейся после введении носового радиатора.
Вторым прототипом «Файрфлая» AS. 7 был WJ216. Вертикальное оперение было увеличено и, в отличие от всех «Файрфлаев» предыдущих модификаций, хвостовое колесо было неубирающимся.
Следующее патрулирование, продолжавшееся с 29 ноября по 6 декабря, было похоже на многие предыдущие, но не для лейтенанта Дж.Г.Маршалла. При атаке войск противника в районе Хэджу, 6 декабря, его «Файрфлай» пострадал от огня зенитной артиллерии и сел на воду, не долетев 20 миль до авианосца. К счастью, пилота спас вертолет «Дрэгонфлай».
После отдыха и пополнения припасов в Куре, авианосец снова вышел в морс 17 декабря. 821-я эскадрилья в основном «работала» по транспортным коммуникациям противника, а также занималась целеуказанием. 20 декабря, когда лейтенант П.Г.Фогден атаковал джонку, в правой консоли крыла его самолета произошел взрыв и «Файрфлай» рухнул в море, унеся с собой пилота. По всей видимости эта катастрофа произошла из-за дефекта в боеприпасах, поэтому было решено использовать пушки самолета только для самообороны. 821 -я эскадрилья занялась бомбометанием с пикирования, атакуя в основном железные дороги. 25 декабря она снова потеряла самолет – «Файрфлай» лейтенанта Р.Е.Баррета был подбит при выходе из атаки. На следующий день патрулирование закончилось, в его ходе 821-я эскадрилья понесла самые тяжелые потери – два пилоты и два самолета (ещё одна машина была потеряна с экипажем в катастрофе 15 декабря).
«Глори» взял курс на Ивануки, где принял на борт запасные самолеты и выгрузил подозрительные боеприпасы. Авианосец снова патрулировал у берегов Кореи с 5 по 11 января 1953 года. 6 января при атаке грузовиков был подбит самолет, пилотируемый лейтенантом В.Р.Хитоном, посадившим его недалеко от берега. Пилот был вывезен американским армейским вертолетом. «Глори» оставался на якоре в Куре до 19 января, когда отправился в пятое патрулирование, продолжавшееся до 28 января. Самолеты наносили удары но войскам и позициям артиллерии в прибрежных районах и рыскали вдоль дорог в поисках транспорта противника.
Следующий выход в морс продолжался с 6 по 15 февраля 1953 года. Помимо обычных ударов по скоплениям живой силы и техники противника, 821-я эскадрилья ежедневно поднимала в воздух «Файрфлай», вооруженный двумя глубинными бомбами. Он занимался поиском северокорейских подводных лодок, которые, как предполагалось, действовали в Жел том море. Трижды при возвращении самолетов из противолодочного патрулирования происходили аварии при посадке, которые сопровождались списанием техники, но, к счастью, обошлось без человеческих жертв.
В следующий раз «Глори» крейсировал у берегов Кореи с 26 февраля по 6 марта, а до конца апреля ещё трижды выходил на патрулирование. В двух первых патрулях самолеты 821-й эскадрильи наносили удары по скоплениям войск и мостам, но плохая погода с плотным туманом препятствовала действиям авиации, В десятом патруле, в конце апреля, прекратили наносить удары по дорогам, поскольку шел обмен военнопленными, перевозившимися преимущественно автомобильным транспортом.
Последнее патрулирование началось 5 мая. Шли переговоры о перемирии и были запрещены атаки хорошо защищенных целей и наложен ещё ряд ограничений на действия авиации. Тем не менее, 10 мая при атаке войск противника огнем стрелкового оружия был сбит «Файрфлай» лейтенанта В.Р.Шерлока. Командир 821-й эскадрильи подполковник Дж.Р.Гардиср повел свое подразделение в последний боевой вылет в небе Кореи 14 мая. Три дня спустя «Глори» пришел в Сасебо, где его уже ждал пришедший на смену «Оушен». Затем авианосец направился на родину; по пути в Великобританию, 25 мая, 821-я эскадрилья была расформирована.
«Оушен» начал боевые действия в мае 1953 года. В его авиагруппу входили «Си Фьюри» 807-й эскадрильи и «Файрфлай» FR.5 810-й, оба подразделения уже бывали в Корее на борту авианосца «Тезеус». После некоторых задержек по причине плохой погоды полеты начались 23 мая. Атаки на транспортные коммуникации и позиции артиллерии продолжались до 30 мая.
После пополнения припасов в Японии, во время которого была отпразднована коронация королевы, «Оушен» вернулся к корейским берегам 9 июня. Самолеты оказывали непосредственную поддержку войскам ООН при отражении крупного наступления китайцев, которые, очевидно, пытались обеспечить себе благоприятные позиции при заключении перемирия. «Файрфлай» также обеспечивали воздушное прикрытие при эвакуации войск с острова к северу от устья Ханьшуй. Авианосец вернулся в Японию 17 июня.
25 июня «Оушен» вышел из Куре в третье патрулирование. Авиация снова занималась непосредственной поддержкой войск. 29 июня 810-я эскадрилья не досчиталась одного «Файрфлая», сбитого огнем с земли. Его пилот, лейтенант Б.В.Бекон, был спасен американским вертолетом. 5 июля авианосец взял курс на Сасебо.
Следующее патрулирование, продолжавшееся с 15 по 25 июля, было последним в холе боевых действий. Три «Файрфлая», специально оснащенных радарами АРХ-6, были 16 июля выгружены в Кимпо по просьбе американских ВВС. Эта группа должна была бороться с ночными налетами северокорейских бипланов По-2, набеги которых сильно беспокоили американцев. Был выполнен 31 ночной вылет, в холе которых из них велось преследование, но ни одного перехвата не было. Затем было объявлено перемирие и эти три «Файрфлая» вели патрулирование установленной границы. Наконец, 10 августа они вернулись в свою 810– ю эскадрилью.
Тем временем «Оушен» возобновил боевые действия 16 июля. Из-за отказа катапульты для взлета самолетов использовались ускорители RATOG. К сожалению, из– за отказа этих ускорителей был потерян один «Файрфлай» вместе с экипажем – лейтенантами А.Д.Эвансом и К.М.Томасом. До конца патрулирования самолеты оказывали поддержку войскам, а также бомбили позиции войск противника и дороги. Авианосец отправился в Японию 23 июля.
Пока «Оушен» находился в Куре, 27 июля 1953 года было подписано перемирие. Хотя авианосец оставался в этом районе ещё в течение трех месяцев, его самолеты занимались лишь патрулированием. Завершив свое дежурство, авианосец вернулся в Великобританию в декабре 1953 года. 810-я эскадрилья была официально расформирована 17 декабря 1953 года, когда «Оушен» пришел в Плимут. В Корее его сменил австралийский авианосец «Сидней», который в течение шести месяцев вел свое дежурство.
Так как «Файрфлай» AS.7 не подходил для эксплуатации на палубе, его использовали в Школах Наблюдателей, поскольку в задней кабине можно было разместить двух курсантов. «Файрфлай» Т. 7 WJ202 поступил в 796-ю эскадрилью в Калдроузе.
Два «Файрфлая» 11.9 эскадрильи 72НК, Хал Фар, Малыпа. «591» – это WB257, первый из U. 9, конверсированных Фэйри в 1955-56 годах. Он был сбит ракетой около Мальты 25 мая I960 года. С законцовок обоих самолетов сняты контейнеры с камерами. Подкрыльевые баки красного цвета, за исключением небольшой желтой области под передней кромкой крыла. Верхние поверхности белого цвета, как и бортовые номера. У «591» кок винта желтый, а у «596» – белый.
