Текст книги "Junkers Ju 88"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Другой страной, имевшей Ju 88 была Румыния. В 1943 году румынские ВВС получили несколько Ju 88D-I, которые использовались в разведывательных частях. Летом того же года Ju 88А-4 попали в 75-й, 76-й и 77-й дивизионы бомбардировщиков 1-го летного корпуса (I Corpul Aerian). После того, как Румыния перешла на сторону Советского Союза (23 августа 1944 года), Ju 88 были использованы против немцев на территории Семиградья (Клюй), в Венгрии и Словакии. В Румынии самолеты Ju 88 использовали в учебных целях до 1949 года. В начале пятидесятых годов последние машины этого типа были сняты с вооружения.

Следующей по счету страной, получившей Ju 88 была Венгрия. Magyar Kiralyi Legero использовало Ju 88А-4 в дивизионе скоростных бомбардировщиков 102/2. Для обороны своей территории Венгрия также получила несколько истребителей Ju 88С-6. Таким образом, Венгрия стала единственной страной, которая получила Юнкерс в модификации истребителя. В марте 1943 года Финляндия получила 24 списанных самолета Ju 88А-4. После капитального ремонта они были направлены в PLeLv 44. Как и румынские машины, Юнкерсы, доставшиеся Финляндии были использованы против Германии во время так называемой лаппонской войны в конце 1944 – начале 1945 годов.

Французские ВВС, атаковавшие немецкие укрепления в Сен-Назере и Ла-Рошели, использовали Юнкерсы Ju 88А-4, построенные на заводе SNCASE в Тулузе. Всего заводы в Тулузе и Atelie Aeronautique de Boulogne поставили GB 1/31 22 самолета Ju 88A-4. Эти самолеты машины 18 боевых вылетов. Два французских Юнкерса были сбиты немецкой ПВО. После войны Юнкерсы направили в летную школу в Казо.

Ключевую роль в операции «Штейнбок» играли I группа 66-й эскадры, имевшая на вооружении самолеты Ju-88S-L Вариант «S» стал очередной попыткой улучшить летные характеристики 88-го Юнкерса. Отличительной чертой Ju-88S являлся нос фюзеляжа облагороженной аэродинамической формы. На модификации S-I устанавливались двигатели воздушного охлаждения BMW– 801G-2 с системой впрыска в цилиндры закиси азота GM-1. На самолеты модификации S-2 ставились двигатели BMW-801TJ с турбонагнетателем, но без системы GM-1.

Первой частью, получившей разведчики Ju 88D была l.(F)/120, дислоцированная в Ставангере. Шесть машин Ju 88D-0 поступили летом 1940 года. К началу «Битвы за Англию» самолеты Ju 88D-2 уже были в большинстве частей дальней разведки: 1 .(F)/ 120. I.(F)/121, 3.(F)/122 – хотя в некоторых подразделениях продолжали использовать в качестве разведчиков обычные бомбардировщики. В 1941 году Ju 88D попали в разведывательные части, дислоцированные во Франции, на Сицилии и в Норвегии. 22 нюня 1941 года против Советского Союза немцы использовали несколько эскадрилий, оснащенных Ju 88D. В составе 5 Luftfliotte, действовавшею из Норвегии, Ju 88D имелись в l.(F)/120, в состав I Luftflotte входила 5.(F)/122, в состав 2 Luftflotte, действовавшего на центральном участке фронта, входила l.(F)/122. На Украине в составе 4– го Воздушного флота действовали 3.(F)/121. 4.(F)/121 и 4.(F)/122. Самолеты из 3.(F)/123. базировавшейся в Ланнионе в Бретани, совершали полеты над Атлантикой. Небольшое количество Ju 88D было у Венгрии и Румынии (2-й дивизион дальней разведки). В 1944 году самолеты Ju 88D стали заменять более совершенными Ju 88Т. которые развивали максимальную скорость до 660 км/ч. 2.(F)/AGr 11 и 3.(F)/AGr 33 использовали Ju 88Т до конца войны.

Самолеты Ju 88А состояли на вооружении Люфтваффе до капитуляции Германии. 4 марта 1945 года в операции «Gisela» (налет на города на востоке Англии) участвовали 142 самолета Ju 88 разных модификаций. В мае 1945 года в Исландии приземлился Ju 88A-I7 (1H+DF).

Первым получил самолеты Ju 88S I./KG 66, базировавшийся в 1944 году на аэродромах в Шартрезе и Мондидье. Юнкерсы участвовали в операции «Steinbock» (бомбардировки городов в восточной Англии). Ночью 24 августа 1944 года KG 30 во время налета на цели во Франции потеряла три Ju 88S-I (4D+FP.4D+DP.4D+MK). Самолеты Ju 88S-3 были в LG I. Ju 88S из II./KG 200 участвовали в ночных бомбардировках на Восточном фронте.

«Мистель-2» – комбинации истребителя Fw-190A/F и бомбардировщика Ju-88G-I. Эта сцепка принадлежала II./KG-200. Сцепка была захвачена союзниками на аэродроме в Мерсебурге, где немцы готовили операцию «Эйзенхаммер» – налеты на советские промышленные центры.

Весной 1940 года в KG 30 была сформирована эскадрилья тяжелых истребителей (Zerstoererstaffel) – первая часть, оснащенная истребителями Ju 88С-2. В июле Z– Staffel KG 30 была включена в состав П./ NJG I и участвовала в ночных налетах на Великобританию. В сентябре II./NJG 1 переименовали в I./NJG 2. Дивизион сражался над Англией до II октября 1941 года. Главной задачей дивизиона была зашита немецких городов от английских бомбардировщиков. В декабре 1941 I./NJG 2 перевели на Сицилию. Первый налет на Мальту состоялся в ночь с 5 на 6 декабря 1941 года. Через неделю лейтенант Петер Лууфс (Luufs) сбил над Бенгази Wellington (Х9993) из 40-го дивизиона RAF. 17 декабря лейтенант Дитер Склиф (Sclief) сбил «Bienheim» из 107-го дивизиона. Ночью 28 декабря английская зенитная артиллерия уничтожила самолет лейтенанта Вилфреда Бабинка (Babink) (R4+CL). весь экипаж погиб. Первой частью, получившей новые Ju 88С-6, был NJG 2. Истребители Ju 88С-6 служили и в бомбардировочных полках (KG 3, 30, 51, 53, 55, 76 и 77) в отдельных эскадрильях. В V./KG 40 использовали истребители Ju 88С– 6 для охоты за английскими морскими самолетами в акватории Бискайского залива. В качестве любопытного факта можно отмстить, то у многих Ju 88С-6, использовавшихся в качестве дневных истребителей, носовая часть фюзеляжа была замаскирована иод «глаз жука». Дело в том, что английские пилоты предпочитали атаковать немецкие бомбардировщики спереди, поскольку передняя полусфера была слабее защищена. Если же такой прием противник по ошибке пытался применить против Ju 88С. то он попадал иод сильный огонь бортового вооружения, расположенного в передней части фюзеляжа. Самолеты Ju 88С-6 в версии ночного истребителя состояли на вооружении NJG (Nachtjagdgeschwader – полк– ночных истребителей) I, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и II, которые дислоцировались в Бельгии, Голландии и Германии (как уже упоминалось I./NJG 2 некоторое время был на Сицилии и в Северной Африке), а также NJG 100 и 200. сражавшихся на Восточном фронте. Подготовка пилотов ночной истребительной авиации шла в NJG Schule 101 и 102 (Nachtjagdgeschwader Schule – школа плилотов ночной авиации). 5 декабря 1942 года Ju 88С-6 из V./KG 40 сбил «Sunderland», 15 мая 1943 года жертвой немецкого истребителя стал очередной «Sunderland», а месяц спустя «Hallifax» Mk.II ASR и, наконец, 14 июня В-17, сбитый около Кап Фииистер. Ju 88С-6 также эскортировали разведчики Ju 290 из FAGr 5. Самолеты из I./NJG 2. перехватывающие английские ночные бомбардировщики сбили много самолетов, в том числе «Bienheim» Mk.IV из 107-го дивизиона RAF и «Hampden» из 49-го дивизиона. Одним из самых больших успехов Ju 88С-6 состоялся в ночь с 30 на 31 марта 1944 года, когда над Нюрнбергом сбили почти половину из 97 английских бомбардировщиков, участвовавших в налете. На Восточном фронте тактика использования Ju 88С-6 была другой. В России немецкие ночные истребители занимались свободным перехватом советских ночных бомбардировщиков (По-2, Як-6, Пе-8, СБ-2) которые часто действовали поодиночке.

9 мая 1943 года на аэродром Дайс около Абердина приземлился самолет Ju 88R-1 из I0./NJG 3 (D5+EV). Одним из членов экипажа был … агентом английской Интеллидженс Сервис. В руки англичан попал комплект современного немецкого радиолокационного оборудования. Вскоре союзники стали глушить радары FuG 202 и 212. В следующий раз англичанам просто повезло, из– за неисправности навигационного оборудования Ju 88G-I из 7./NJG 2 (4R+UR) по ошибке приземлился на базе в Вудбридже. Теперь англичанам достались новые FuG 220 и FuG 227.

Самолеты Ju 88G вели немецкие одномоторные истребители в атаку на союзнические аэродромы (операция «Bodenplatte») в январе 1945 года. 3 декабря 1943 года Ju 88G-6 сбили два «Mosquito». В конце войны Ju 88G использовались в качестве обычных бомбардировщиков на Восточном фронте. Ju 88 участвовали в эвакуации немецких войск из Прибалтики. 4 мая и 8 мая самолеты из 12./NJG 3 совершили налеты на наземные цели около Коттбуса. Последний боевой вылет состоялся 9 мая 1945 года, когда немецкие бомбардировщики атаковали колонну совет ских танков около Дрездена.

Самолеты Ju 88Р-2 и Р-4 использовали для ночных штурмовых атак (Восточный фронт). Ju 88Р-1 состояли на вооружении III./KG I, который базировался в 1942 году на захваченном советском аэродроме Дно.

Дальними разведчиками Ju 88Н-1 (4U+AL, BL, CL, EL и FL) была оснащена 3.(F)/123, дислоцированная в Ренне, Коньяке и Лоране.

«Мистель-1» – комбинации истребителя Bf. 109F и бомбардировщика Ju-88A-4.

Боеготовый «Мистель-1» с установленной на бомбардировщике боевой частью – единственный варианте «Мистепя», использованный в боевых действиях.

Оценка самолета Юнкерс Ju-88 британскими специалистами

В ночь с 23 на 24 июля 1941 г. самолет Ju– 88А-6 «4D-DH» из I./KG-30 получил заблудился в ходе налета на Биркенхед. Экипаж самолета ошибочно принял канал Бристоль за Ла-Манш и, испытывая нехватку топлива, выполнил посадку на ближайшем аэродроме, который оказался аэродромом RAF Лалсгэйт– Ботгом, что рядом с Уистон-супер-Мари. Пилот хорошо приземлился, на выпущенные шасси, обеспечив представителей RAF исправным бомбардировщиком Ju-88.

В британских ВВС самолет получил регистрацию «ЕЕ205». Бомбардировщик проходил оценочные испытания в Даксфорде, после чего самолет поступил в 1426-е звено (вражеских самолетов) на базе Колливестон. Здесь он находился до января 1945 г., пока не расформировали 1426-е звено. Затем машину передали в Центральную авиационную организацию в Тэнгмире , далее – 47-е ремонтное подразделениев Силэнде для подготовке к музейному хранению. Дальнейшая судьба самолета не выяснена.

Ниже приведен отчет об испытаниях самолета Ju-88A-6 «ЕЕ205».

Краткое описание самолета

Самолет Юнкерс Ju-88 представляет собой двухмоторный среднеплан с двигателями JUMO-211 мощностью по 1200 л.с. каждый. Самолет способен поднять бомбы суммарной массой 2903 кг, радиус действия с такой бомбовой нагрузкой составляет 885 км. Максимальная дальность полета с бомбовой нагрузкой 500 кг составляет 3540 км. Самолет оснащен тормозными щитками, обеспечивающими пикирование с углом до 70 градусов. Самолет оборудован автопилотом и вторым комплектом органов управления, которые может использовать бомбардир. Среди другого оборудования заслуживают внимания антиобледенительная система воздушных винтов и хвостового оперения, возможность установки устройств для резки тросов аэростатов заграждения.

Кабина

Экипаж из четырех человек размещен компактно в передней части фюзеляжа. Пилот и верхний стрелок, который также выполнят функции оператора беспроводной связи, размещены на комфортабельных сиденьях, их рабочие места довольно просторны. Однако условия обитаемости у бомбардира и нижнего стрелка, который находится в гондоле, далеки от комфорта. Нижний стрелок не может оставаться у пулемета более часа, он отдыхает на небольшом сиденье, установленным над его позицией по боевому расписанию. Бомбардир, если не лежит за бомбардировочным прицелом, занимает очень неудобное место рядом с пилотом. Мест о бомбардира расположено слишком близко к педалям и бомбосбрасывателям.

Характеристики вооружения

Стрелковое вооружение испытывавшегося самолета состоит из четырех пулеметов MG-15 калибра 7,9 мм на подвижных установках. Два из них смонтированы в верхней задней части кабины на индивидуальных вращающихся турелях-блистерах, снабженных бронестеклами. Третий пулемет установлен в гондоле стволом назад. Четвертый – в лобовой части фонаря кабины со смещением вправо. Боекомплект к пулеметам состоит из 1650 патронов в 22 магазинах (по 75 патронов в магазине). Магазины размещены на стеллажах по бортам и в задней части кабины, везде, где не установлено бортовое оборудование.

Прицелы

Прицелы всех пулеметов снабжены кольцами и мушками, мушка установлена ближе к глазу стрелка, кольцо – на конце ствола пулемета.

Функциональность

Один пулемет был отстрелян на земле, три кормовых пулемета опробованы в воздухе в полетах над морем. Задержек при стрельбе не отмечено, отдача при стрельбе небольшая при всех углах поворота пулеметов. Скорострельность составляет 1000 выстрелов в минуту, при стрельбе образуется очень немного дыма и пламени. Примерно каждый пятый патрон в магазине является трассирующим, красным. Остальные – бронебойные, зажигательные и разрывные. Ночные стрельбы показали, что трассеры практически не слепят стрелка. Общее впечатление от пулеметов: очень простые и чрезвычайно эффективные. Время замены магазина составляет пять секунд.

Сцепки «Мистель-1» на аэродроме Грове в Дании. В декабре 1944 г. в Грове для атаки британского флота в Скапа-Флоу было сконцентрировано порядки 60 «Мистелей», но когда погоди улучшилась, выяснилось, что большинство британских кораблей ушло на Тихий океан.

Ju-88G-10 отличался удлиненной задней частью фюзеляжа и сначала предназначался для использования в качестве истребителя– перехватчика. Однако потом планировалось все серийные машины выпускать как «Мистель-3», сцепки с истребителями Fw-190.

Сектора обстрела

Верхняя задняя стрелковая точка (два пулемета) обладает удовлетворительным сектором обстрела: +/– 75 градусов по азимуту и 35 градусов по углу места. Нижняя стрелковая точка имеет 40-градусные сектора обстрела влево и вправо от «мертвой зоны», но вести огонь вправо легче, чем влево, так как приклад пулемета упирается в правое плечо стрелка. Максимальный угол снижения пулемета составляет 30 градусов: обстрел цели, находящейся за хвостовым оперением невозможен. Передний пулемет имеет очень ограниченный сектор обстрела, его приходится фиксировать в горизонтальном положении, поскольку стрельбу из него ведет пилот, хотя управление самолетом не позволяет летчику сконцентрироваться на ведении стрельбы из пулемета.

Бронирование

Экипаж очень хорошо защищен от атак сзади. Вся задняя часть кабины прикрыта броней и бронестеклом вплоть до коленей стрелка. Нижний стрелок прикрыт бронеплитой и полукруглым бронещитком, который смещается вместе с пулеметом, защищая лицо стрелка. Кресло пилота снабжено бронезаголовником и бронеспинкой. Нижняя часть сиденья верхнего стрелка выполнена бронированной. Экипаж от обстрела сзади защищен также протестированными топливными баками и установленным в задней части кабины радиооборудованием. Все топливные и масляные баки – протестированные, но двигатели вообще не имеют никакой защиты от обстрела.

Тактические испытания Летные характеристики

Ju-88 удивительно маневренный для своего класса самолет, при таких размерах и удельной нагрузке на крыло. Управление – легкое, на больших скоростях полета не затежеляется, позволяет совершать эволюции самолетом даже при длительном пикировании. Приобретя опыт, пилот может воевать на таком самолете очень хорошо. Самолет, пилотируемый опытным летчиком, представляет собой очень трудную цель для истребителей. Ju-88 обладает высокой максимальной скоростью полета. При сравнительных испытаниях с самолетом «Бленхейм IV» (оба самолета были загружены не полностью), Ju-88 показал скорость на 40 км/ч большую на высотах 600 и 4600 м (2000 и 15 000 футов). Самолет быстро разгоняется на пикировании. Тормозные щитки легко выпускаются и очень эффективны. При пикировании под углом 60 градусов приборная скорость никогда не превышала 426 км/ ч, все время сохранялось управление самолетом, позволявшее корректировать прицеливание. Вывод из пикирования осуществляется автоматически.

Самолет легко триммируется вручную. Пилотирование по приборам комфортабельно. Ночные полеты в ходже испытаний не выполнялись, но освещение приборов очень удобно, отражения от остекления шкал приборов нет. Трудно выполнять горизонтальный полет при одном работающем моторе, самолет начинает терять высоты при приборной скорости 267 км/ч (160 миль в час). Очень сложно выполнять развороты при одном работающем моторе. Тем не менее, опытные пилот всегда может дотянуть на одном моторе до своей территории.

Обзор

Нашим стандартом обзор с места пилота не отвечает. Пилот сидит очень высоко, его голова почти касается фонаря кабины. Пилот имеет хороший обзор только вперед и влево. Обзор вправо ограничивает пулемет и переплет фонаря кабины. Кресло пилота расположено за плоскостями вращения винтов, поэтому обзор поверх двигателей на Ju-88 лучше, чем на «Бленхейме». Фонарь кабины набран из плоских панелей, поэтому изображение остеклением не искажается. Верхний стрелок имеет хороший круговой обзор, но только в верхней полусфере, за обзор задней нижней полусферы отвечает нижний стрелок. Если бомбардир не находится в носу фюзеляжа, нижняя передняя полусфера представляет собой «мертвую зону».

Полет в строю

Самолет Ju-88 легко держит строй за чет очень хорошей приемистости двигателей. Однако ведомому необходимо держаться на одной высоте с ведущим или ниже непосредственно за ним, так как отбрасываемые винтами самолета ведущего потоки воздуха заставляют самолет ведомого снижаться и сбивают его с курса.

Самолеты Ju-88 применялись с первого до последнего дня Второй мировой войны на всех театрах военных действий, где сражалась германская армия. Не удивительно, что большое количество исправных Юнкерсов союзники захватили в качестве трофеев. На снимке – трофей американцев, Ju-88A-13 (вариант для нанесения ударов но наземным целям с милых высот). На самолет нанесена эмблема 86-й истребительной эскадрильи USAAF (эскадрилья носила название «Команчи», была вооружена истребителями Р-40 и Р-47, действовала в Италии).

Этот Ju-88G-1 по ошибке приземлился в Вудбридже, самолет проходил оценочные испытания в RAF и получил британский регистрационный код «TP190».

Боевое маневрирование Общая оценка

Самолет Ju-88 принимал участие в учебных воздушных боях с истребителями «Спитфайр I» и «Харрикейн II». На истребителях были установлены кинокамеры. Ju– 88 летал без бомбовой нагрузки при общей массе в 10 206 кг (22 000 фунтов).

Атаку истребителя во всех случаях может отражать только один установленный на Ju-88 пулемет. Точное ведение огня из пулемета затруднено из-за того, что пулеметы управляются вручную.

Атака в хвост

Атака в хвост почти невозможна для истребителя. Верхний-стрелок имеет очень хороший шанс сменить правый на левый пулемет и наоборот раньше, чем истребитель перейдет левее или правее вертикального оперения. Нижний стрелок полностью перекрывает сектора задней полусферы, недоступные для обстрела из верхних пулеметов. При полете в одной плоскости истребитель легко поражается из верхних пулеметов бомбардировщика. Атаку следует производит из положения чуть ниже стабилизатора. Так как задняя часть кабины хорошо бронирована, стрельбу из пулеметов калибра 7,7 мм следует вести только по двигателям.

Маневры уклонения со стороны Ju-88 включают скольжение, полет по волнистой траектории, переход в пикирование, выполнение виражей. Скольжение обычно пилот атакующего истребителя легко обнаруживает, но волнообразное движение бомбардировщика создает серьезные проблемы при прицеливании пилоту истребителя. При кратковременном отрицательном ускорении, возникающем в таком полете, двигатели самолета Ju-88 продолжают работать, в то время как мотор «Спитфайра» выключается. Истребителю следует находится выше траектории полета бомбардировщика.

Анализ воздушных боев позволил установит основные маневры уклонения, используемые самолетами Ju-88. Ju-88 набирал высоту 4572 м (15 000 футов), «Спитфайр» и «Харрикейн» находились в миле за нимЗатем Юнкерс пикировал на полном газу, теряя по 457 м в минуту. «Спитфайру» удалось выйти на дистанцию открытия огня, потеряв 2438 м высоты и пролетев 32 км. Атакующий «Харрикейн» должен подходить к Юнкерсу чуть ближе, чем «Спитфайр». Максимальная приборная скорость Ju-88 составила 491 км/ч. Управление рулями все время оставалось очень легким, а задний стрелок все время имел хороший обзор.

Ju-88 может также уклоняться от атаки виражами, особенно при наличии облачности. Самолет легко выполняет вираж даже при полете с высокой скоростью. Истребителю очень трудно удержать в прицеле выполняющий вираж бомбардировщик. Управление Ju-88 позволяет легко изменять радиус виража или выполнять вираж со скольжением.

Атака под ракурсом и сбоку

От атак сбоку кабина и сам самолет почти не защищены. Истребитель, вооруженный пулеметами калибра 7,7 мм, способен нанести самолету тяжелые повреждения при ведении огня под ракурсом от 45 до 30 градусов. Верхний стрелок способен быстро перекинуть пулемет для ведения оборонительного огня в направлении почти перпендикулярном самолету, но сектора обстрела нижнего пулемета ограничены 40 градусами вправо и влево. Нижнему стрелку удобнее вести огонь в сторону левого борта, поэтому атаковать предпочтительнее со стороны правого борта из положения чуть ниже бомбардировщика. Пилот сидит слева, поэтому также атака в левый борт предпочтительнее.

Атака в лоб

Ju-88 абсолютно не защищен от лобовых атак, особенно хорошую цель представляют собой большие кольцевые радиаторы двигателей. Атака в лоб идеальна, если экипаж бомбардировщика не обнаружил истребитель, в противном случае атака в лоб просто невозможна из-за высокой максимальной скорости полета Ju-88. Сектор обстрела переднего пулемета у Ju-88 очень ограниченный и его трудно использовать, так пилоту приходится отвлекаться от управления самолетом. Пилоту удобнее вести огонь из пулемета влево, чем вправо.

Ju-88 как пикирующий бомбардировщик

Ju-88 пикирует с углами 50 – 60 градусов с использование тормозных щитков. Атака самолетом на пикировании возможна, но истребитель может сам попасть под пулеметный огонь при выводе бомбардировщика из пикирования. Лучше атаковать пикирующий Ju-88 на нисходящей спирали. Для выполнения маневра уклонения на пикировании Ju-88 может эффективно использовать тормозные щитки.

Скольжение

Скольжение не является эффективным способом уклонения от атаки. Истребитель, находясь в 100 ярдах (91 м) за хвостом бомбардировщика легко компенсирует скольжение и способен вести прицельный огонь.

Полет на малой высоте и малой скорости

Ju-88 сохраняет управляемость до скорости 160 миль в час (257 км/ч) и пригоден для нанесения ударов с малых высот.

Атаки ночными истребителями

Наши истребители обычно атакуют в хвост ниже сектора обстрела нижнего стрелка.