Текст книги "Junkers Ju 88"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Junkers 88G-7

На самолеты этой модификации ставили моторы Jumo 213Е, оснащенные системой форсирования MW 50 (использовалась водно-метанольная смесь) и четырехлопастные деревянные винты. Размах крыльев увеличили до 21.935 мм за счет установки внутренних сегментов крыльев от Ju 188. Вооружение оставалось то же, что и у Ju 88G-6. Радиооборудование состояло из радара FuG 220 SN-2 с антенной Morgenstein или радара FuG 240 Berlin. Экипаж три или четыре человека. Самолет не выпускали серийно. был изготовлен прототип Ju 88V112 (W.Nr. 621045), прототип Ju 88V113 (W.Nr621044), оснащенный GMI и еще два прототипа V114 и V115. Два первых прототипа были уничтожены во время налета союзнической авиации. Самолеты Ju 88G-7 получили неофициальное название Mosquitojaeger («охотник на Mosquito»).

Junkers 88G-10

Это была версия самолета Ju 88G-6, оснащенная дополнительными топливными баками. Фюзеляж был удлинен на 2235 мм.

Весной 1945 года была построена небольшая серия этих самолетов, которые были использованы в качестве составной части конструкции «Mistel».

Junkers 8811

Весной 1942 года RLM выдал техническое задание на самолет-разведчик дальнего радиуса действия, предназначенного для полетов над Атлантикой. Юнкерс представил модификацию самолета Ju 88D. которую назвали Ju 88Н. У нового разведчика фюзеляж был удлинен на 2575 мм и увеличен размах крыльев. Подфюзеляжную гондолу убрали. Экипаж самолета насчитывал три человека. Силовая установка состояла из двух двигателей БМВ 801. Самолет оснастили тремя фотокамерами Robot Rb 70/30 и 50/30, а также радаром FuG 200 Hohentweil. Вооружение самолета состояло из двух пулеметов MG 8, расположенных под фюзеляжем в сдвинутой влево установке WT 81Z, одного MG 811. установленного в правом лобовом окне и одного MG 811 в задней установке.

Прототип Ju 88Н-1, которым был Ju 88V89 (RCi+RP. W.Nr. 430820) с двигателями BMW 801 ML, поднялся в небо 2 ноября 1943 года. В том же месяце был облетан и второй прототип Ju 88V90 (W.Nr. 430821).

Серийные самолеты Ju 88Н-1 имели дальность полета от 4680 до 5130 км. На самолеты устанавливали радар FuG 220 Lichtenstein SN-2 и двигатели BMW 801D.

Самолет Ju 88Н-2 был дальним истребителем (Zerstoerer). На самолеты этой модификации не ставили радаров и фотокамер. В цельнометаллической носовой части фюзеляжа устанавливали две пушки MG 151/ 20 и еще четыре MG 151/20 подвешивались в контейнере, под фюзеляжем.

На заводе в Мерсенбурге изготовили по десять самолетов Ju 88H-I и Ju 88Н-2.

В 1944 году появились очередные модели Ju 88Н. У Ju 88Н-3 и Ju 88Н-4 фюзеляж был удлинен на 3157 мм (встроен еще один сегмент). Образовавшийся внутренний объем был занят дополнительным топливным баком. На самолеты установили двигатели Jumo 213А-12 мощностью 1305 кВт/ 1776 л.с., оснащенные форсирующим устройством MW 50. Самолет Ju 88Н-3 был предназначен для разведки, а Ju 88Н-4 должен был стать истребителем.

На самолете Ju-88A-2 была предусмотрена возможность установки ракетных ускорителей Вальтер HWK-500 Rauckgerate. Ракетные ускорители, подвешенные под внешние секции крыла, облегчали взлет перегруженного самолета. Отработавшие ускорители сбрасывались на парашютах.

В носовой части фюзеляжа видны узлы крепления устройств для резки тросов аэростатов воздушного заграждения.

Junkers 88Р

Бои на Восточном фронте выявили значительный численный перевес советских танковых войск над Панцерваффе. Среди многих мер, принятых для исправления ситуации, немцы создали несколько моделей самолетов-истребителей танков. Одним из таких самолетов стал Ju 87G, созданный на базе пикирующего бомбардировщика. Кроме того, появилась соответствующая модификация и Ju 8В. Были сформированы специальные эскадрильи истребителей танков (Panzerjaegerstaffeln). Первыми самолетами, направленными в эти эскадрильи стали серийные Ju 88А-4, вооруженные пушкой KwK 39 L/50 калибра 75 мм (это была немного модифицированная серийная пушка). Пушку устанавливали в подфюзеляжной гондоле и оснащали противооткатным устройством и дульным тормозом. Боезапас разместили в бомбоотсеке. «Глаз жука» остался без изменений, но кабина получила дополнительное бронирование.

Самолеты испытывали в Тарневитце. Испытания показали недостаточную устойчивость и резкое падение максимальной скорости. Во время ведения огня наблюдались повреждения шасси и пропеллеров. В последствии пушку KwK 39 заменили на ВК 7.5 cm калибра 75 мм (ВК – сокращение от Bordkannone – бортовая пушка. Пушку ВК 7.5 cm создали на базе противотанкового орудия Рак 40, которое имело отличные баллистические качества и пробивала броню всех типов советских танков, включая тяжелые тани ИС.), характеризовавшуюся лучшими баллистическими качествами. Как и предыдущая модель, пушка ВК 7.5 cm оснащалась дульным тормозом. Испытания нового орудия оказались более обнадеживающими.

Внутренняя бомбовая нагрузки на варианте Ju-88A-15 была доведена до 3000 кг.

Jn-88A-4 из III Gruppe/Lehrgeschwader-1. Самолет Ju-88A-4 – являлся основной бомбардировочной модификацией, ни самолете были установлены двигатели JUMO– 211J и крыло увеличенного размера.

Ju-88D из 2./Aufklarungsgruppe-22, Россия.

Junkers 88Р-1

Прототипом серии Ju 88Р-1 был самолет Ju 88V54 (W.Nr. 1881), облетанный в 1942 году. Ju 88Р-1 характеризовался цельнометаллическим носом. В задний части подфюзеляжной гондолы, вмещавшей ВК 7.5 cm и 4 MG 81, располагалась и нижняя установка с MG 81Z. в задней установке монтировали два MG 811. а в передней части кабины было предусмотрено место для еще одного MG 811.

В начале 1943 года Ju 88Р-1 были испытаны в Опытной группе истребителей танков (Versuchkommando fuer Panzerbckampfung). В 1943 году Юнкерсы Ju 88Р-1 были направлены в 92-ю эскадрилью истребителей танков (Panzerjaeger Staffel 92). которая подчинялась командиру противотанковой авиации (Fuehrer der Panzerjaeger), а затем вошла в состав 111./ KG 1 Hindenburg.

Во время боевых вылетов выявился другой недостаток – низкая скорострельность, за один заход самолет мог произвести только два выстрела.

Ju-88B VI выполнил первый полет в начале 1940 г. Самолет представлял собой Ju-88A-I с совершенно новой носовой частью фюзеляжа.

Было построено порядка десятка предсерийных Ju-88B. которые использовались как дальние разведчики в интересах высшего командования вооруженных сил Германии.

Тяжелый истребитель Ju-88C-6 предназначался для использования днем и ночью.

Junkers 88 Р-2, Р-3

Самолеты Ju 88Р-2 были переделаны из серийных Ju 88А-4. Переделка заключалась в установке в подфюзеляжной гондоле двух пушек ВК 3.7 cm калибра 37 мм. Пушки обладали достаточно хорошей практической скорострельностью – порядка 15 выстрелов в минуту. Кроме того, была улучшена противооткатная система. В задней части гондолы размещался спаренный пулемет MG 81Z. а в задней установке монтировали два MG 811. Кабину пилота защитили бронеплитами и бронестеклом.

Самолеты Ju 88Р-2 предназначались не только для борьбы с советскими танками. Другой целью для этих машин были американские бомбардировщики В-17 и В-24.

Самолеты Ju 88Р-3 отличались от Р-2 усиленным бронированием кабины пилота и мотогондол.

Junkers 88P-4

В 1944 году выпустили небольшую серию самолетов Ju 88Р-4, вооруженных пушкой ВК 5 cm калибра 50 мм. Как и прежде, пушку разместили под фюзеляжем. В задней установке монтировали пулемет MG 131. Под крыльями самолетов устанавливали бомбодержатели ЕТС.

Junkers 88R

Эта модификация была создана в ответ на необходимость иметь более современный тяжелый истребитель.

Junkers 88R-1

Самолет Ju 88R-1 представлял собой дальнейшее развитие самолета Ju 88С-6, Вместо двигателей Jumo 211 на самолет Ju 88R-1 установили двигатели BMW 801МА мощностью 1176 кВт/1600 л.с. другой отличительной чертой этого самолета были широкие створки, закрывающие убранные шасси. У самолетов поздних выпусков была усилена система охлаждения, поскольку опыт эксплуатации выявил перегрев двигателей.

Схема вооружения самолетов Ju 88R-1 была похожа на ту, что применяли на Ju 88С-6. Вместо пулеметов MG 81 устанавливали крупнокалиберные MG 131. Некоторые машины оснащались Schraege Musik. На самолетах использовали радары FuG 202 Lichtenstein ВС I и FuG 212 Lichtenstein С-1.

Турель с 13-мм пулеметом MG-131 па самолете Ju-88E-0, самолет переоборудован т Ju-88B-0. Ju-88E-O стал шагом в разработке Jn-188.

Ju-88P-3, вооруженный двумя 37-мм пушками в подфюзеляжном обтекателе.

Истребитель Ju-88G-I с радиолокатором SN-2 и устройством FiiG-227 «Фленсбург».

Junkers 88R-2

Самолеты этого типа сменили на конвейере предыдущую модель. Отличительной чертой самолетов Ju 88R-2 были двигатели BMW 801D мощностью 1250 кВт/1700 л.с. система охлаждения этих двигателей была переделана. Кабина была защищена дополнительной броней. Самолеты оснащались радарами FuG 202 Lichtenstein ВС и FuG 212 Lichtenstein С– 22. Дополнительно устанавливали устройство IFF типа FuG 25 и радиостанцию FuG 16 ZY. На выхлопные трубы самолетов устанавливали пламегасители.

Из-за нехватки двигателей BMW 801 (которые также ставили и на истребители Фокке-Вульф Fw 190А) выпуск самолетов Ju 88R-2 прекратили в начале 1944 года.

Junkers 88S

В середине 1942 года воздушный комиссариат приказал доработать серийный самолет Ju 88А-4. При этом основные элементы планера должны были быть сохранены. Построенный прототип Ju 88SV-I (Ju88V93) сохранил неизмененными фюзеляж и оперение бомбардировщика Ju 88А-4. Вместо двигателей Jumo 211 на самолет поставили BMW 801D. Вместо винтов VS-11 использовали трехлопастные VDM. Дополнительной модификацией было использование брони, защищающей кабину пилота, как это практиковалось на самолетах Ju 88С и Ju 88G. С самолетов сняли воздушные тормоза. автомат вывода из пикирования и бомбодержатели ЕТС. Самолет брал бомбы только на внутреннюю подвеску. Оборонительное вооружение состояло из пулемета MG 811, установленного в лобовом окне (этот пулемет обслуживал штурман). MG 131 в задней установке и MG 81Z в подфюзеляжной гондоле.

В Ju 88S были переделаны 146 бомбардировщиков Ju 88А-4 на заводе фирмы Хеншель (Берлин-Шёнефельд) и еще 30 Ju 88А– 4 переделали в мастерских Люфтганзы (DHL. Берлин-Штаакен).

Ju-88R-1 с РЛС FuG-202 ныне демонстрируется в музее RAFE

Ни самолете Ju-88G-7 стояли двигатели JUMO-213 с жидкостным охлаждением, выхлопные патрубки снабжены пламегасителями.

.lunkers 88S-1

Ju 88S-1 был очередной модификацией самолета. Из конструкции убрали подфюзеляжную гондолу, оборонительное вооружение сократили до одного MG 131 в задней установке. Также уменьшили бронезашиту кабины пилота. На самолетах этой модификации вновь вернулись к внешней подвеске бомб – под крыльями установили бомбодержатели ЕТС 1000. В заднем бомбоотсеке можно было устанавливать дополнительный бензобак. Двигатели BMW 801D заменили на BMW 801G– 2, оснащенные устройством форсирования GM I. которое впрыскивало в топливную систему двигателя окись азота (N ₂O). Ее впрыскивание позволяло поддерживать мощность двигателей на больших высотах. Баллоны с N ₂O помещали в заднем бомбоотсеке. Использование GM 1 позволило увеличить скорость самолета на 45 км/ч, а потолок на 1400 метров. На самолеты устанавливали радары FuG 217 Neptun R-l, которые сообщали о том, что самолет попал в сферу действия локатора самолета противника. Радиооборудование дополняло устройство опознания «свой– чужой» FuG 25, радиоальтиметр FuG 101 и УКВ-радиостанция FuG 16ZY.

Junkers 88S-2

Весной 1944 года выпустили небольшую серию самолетов Ju 88S-2. Как и самолет Ju 88A-15, новый бомбардировщик был оборудован расширенным бомбоотсеком, позволяющим принимать до 3000 кг бомб. Бомбодержатели ЕТС 1000, форсирующее устройство GM 1 и дополнительные топливные баки были сняты. Fla самолетах использовали двигатели BMW 801TJ с турбонаддувом. Оборонительное вооружение усилили двумя пулеметами MG 811, неподвижно укрепленными в хвостовой части бомбоотсека.

Junkers 88 S-3

Это был последний вариант бомбардировщика, таких самолетов было построено совсем немного. Двигатели БМВ заменили на Jumo 213. Винты VS 111. Форсирующее устройство GM I и турбонаддув позволяли развивать мощность 1691 кВт/2300 л.с. и достичь максимальную скорость 621 км/ч.

Junkers 88Т

Вместе с бомбардировщиками Ju 88В, немецкие конструкторы создали новый разведывательный самолет Ju 88Т.

Ju-88S-1 не имел подфюзеляжной гондолы, но сохранил обтекатель бомбардировочного прицела.

Ju-88T-1 bp 2/Fernaufklarungsgruppe-123, Афины-Татой, 1944 г.

Junkers 88Т-1

Ju 88T-I был вариантом самолета Ju 88S-1. На самолет устанавливали устройство GM 1. На бомбодержатели ЕТС 1000 можно было подвешивать также и сбрасываемые топливные баки емкостью 300 литров каждый. Самолеты не оборудовались прицелом для бомбометания, который у Ju 88S располагался под фюзеляжем. Фотоаппаратура состояла из трех камер Robot Rb 20/30, 50/30 или 70/30, предназначенных для перпендикулярной и перспективной фотосъемки. Камеры располагались гак же, как и у самолетов Ju 88D-1. Экипаж состоял из трех человек. Оборонительное вооружение состояло из одного MG 811, направленного вперед и одного MG 131 в задней установке.

В полевых условиях крупнокалиберный пулемет MG 131 заменяли двумя одиночными MG 811, расположенными так же, как и у Ju 88А-4.

Пришла весна и заснеженный аэродром на Восточном фронте превратился в озеро – у люфтваффе опять проблемы. Самолеты Ju– 88, Fw-156, Ju-52 и Ju-86 ждут у озера погоды.

Истребители Ju-88C сыграли заметную роль на Восточном фронте, где их применяли в качестве дальних истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков. Самолеты сеяли страх и ужас на автодорогах и железнодорожных линиях Советского Союза. На снимке – самолет из KG-3.

Junkers 88 T-3

Эта модификация соответствовала бомбардировщику Ju 88S-3. Самолет был еше быстрее, чем Ju 88S-3 и развивал скорость порядка 610 км/ч (с устройством GM 1). Известны фотографии самолета, находившегося в l.(F)/120, идентичного с Ju 88Т-3, но оснащенного двигателями Jumo 213Е-1.

Mistel

Самолеты Ju 88 входили в состав «летающей бомбы» – системы Mistel. 17 июля 1942 года капитан Пельтц (Peltz) из KG 200 и флюгкапитан Хольцбауэр (Holzbauer) представили в технический департамент воздушного комиссариата конструкцию такой системы.

Mistel состоял из двух частей. Вверху находился управляемый пилотом одномоторный истребитель Bf 109F или Fw I90A, а внизу самолет Ju 88, у которого вместо кабины устанавливали подрывной заряд (смеси тротила и гексогена) массой 1000-1500 кг. Выйдя к цели истребитель отцеплялся, а бомбардировщиком управляли по радио. Для этой цели использовали автопилот фирмы Askania.

Первые испытания системы провели в Forschungsanstalt fuer Segerflug (Айнринг) с самолетами Do 217E и Me 328В.

Известны такие модификации Мистеля:

– Mistel I – боевая модификация, состоящая из Bf 109F и Ju 88А-4. Использовался кумулятивный заряд массой 1000 кг и несколькими взрывателями ударного действия.

– Mistel 3A-S3A – состоявший из истребителя Fw 190А-6 и Ju 88А-4. Из-за того, что самолеты использовали разные сорта топлива (Ju 88 – бензин октановым числом 87, а Fw 190 – октановым числом 95), истребитель не мог питаться из топливных баков бомбардировщика. Поэтому данную модификацию использовали только в учебных целях.

– Mistel 3В – Fw 190A-6 или А-8 + Ju 88Н– 4. Часть топливных баков бомбардировщика заправляли высокооктановым бензином, предназначенным для истребителя. Боеголовка содержала 1500 кг взрывчатого вещества.

Истребители Ju 88С и Ju 88G также использовали в системе Mistel

– Mistel 1 – Ju 88С-6 + Bf 109F

– Mistel 2 – Ju 88G-I + Fw 190A-8.

Оба самолета работали на одинаковом бензине. Чтобы увеличить дальность полета под крыльями бомбардировщика подвешивали дополнительные топливные баки.

– Mistel S2 – учебная модификация.

– Mistel 3С и Mistel S3C – Ju 88-10 + Fw 190F.

Обычное дело для всех театров военных действий – кресты закрашены для снижения заметности в ночных полетах, снимок сделан на Восточном фронте: Ju-88A-4 из 7./KG-3.

Ju-88C изKG-76, май 1943 г. Большинство истребителей Ju-88C летали с демонтированными подфюзеляжными гондолами.

Остальные модификации Ju 88

Известно несколько модификаций самолетов Ju 88, которые так и не перешагнули стадии проектных работ.

Ju 88F-1 – разведчик-бомбардировщик, созданный на базе Ju 88А-4, по с полным разведывательным оборудованием, как на Ju 88D-I.

Самолеты Ju 88 G-2, G-3, G-4 и G-5 известны только по прототипам. Прототипом Ju 88G-2 был Ju 88V106. Ju 88G-3 – Ju88V107 (VK+BM. W.Nr. 710580), оборудованный двигателями Даймлер-Бенц DB 603Е, Ju 88V105 (VK+OC. W.Nr. 710523).

Некоторые немецкие источники сообщают, что велись работы над машинами Ju 88G-8 и Ju 88G-9, представляющими собой развитие Ju 88G-6. Однако никакой конкретной информации на эту тему не обнаружено.

Ju 88Н-4, так называемый Fuehrungsmachine – дальний бомбардировщик, несший на себе истребитель прикрытия Fw 190A-8, наподобие Мистеля.

Ju 88J-I – проект тяжелого истребителя, созданного на базе Ju 88А-4, но оснащенного двигателями BMW 80ID.

Ju 88Q-I – проект ночного истребителя, оснащенного радаром FuG 220 SN-2 и двигателями BMW 801G.

Ju 88S-4 – самолет с двигателями Jumo 213 и бомбоотсеком повышенной вместимости.

Ju 88S-5 – самолет Ju 88S-3 оснащенный компрессором ТК 11, при помощи которого планировалось достичь потолка в 11000 м. Прототип этого самолета Ju 88V93 поднялся в воздух 1 ноября 1943 года в Дессау.

Ju-88C-6 из 4./KG-76 в зимней маскировочной окраске. В носовой части фюзеляжа нарисовано ложное остекление с целью введения в заблуждение пилотов советских истребителей.

Многие ночные истребители, подобно этому Ju-88C-6 были вооружены двумя пушками MG-151/20, установленными в фюзеляже за кабиной стволами вверх – система Schrage Musik.

Окраска и опознавательные знаки

Основная схема окраски, принятая в Люфтваффе для дневных бомбардировщиков заключалась в следующем. Верхнюю поверхность и борта фюзеляжа, а также верхнюю поверхность крыльев и оперения покрывали черно-зеленой краской RLM 70 Schwarzgruen (FS 595В – 34050) и темно-зеленой RLM 71 Dunkelgruen (FS 595В – 34079-34086). Нижние поверхности самолета выкрашивали голубой краской RLM 65 Hellblau (FS 595В – 35352).

Для самолетов, эксплуатировавшихся на средиземноморском и североафриканских театрах военных действий использовали иную схему окраски. Верхние и боковые поверхности самолета покрывали песочного цвета краской RLM 79 Santlbraun (FS 595В – 33434). а нижние поверхности выкрашивали краской RLM 78 Hellblau (FS 595В – 35352-35414). Некоторые самолеты из LG 1, которые воевали в Северной Африке, были дополнительно камуфлированы нерегулярными пятнами, сделанными оливково-зеленой краской RLM 80 Olivegruen (FS 595В – 34052) на верхней поверхности фюзеляжа и крыльев.

В зимний период верхние поверхности самолетов Ju 88 (главным образом Ju 88А и Ju 88С) выкрашивали белой смываемой краской.

Несколько самолетов было доработано в вариант Ju-88A-6/U, предназначенный для борьбы с судоходством. На самолетах установили поисковые РЛС FuG-200 «Xохентвейль». Гондола демонтировалась. Экипаж самолета состоял из трех человек. Самолет, что на снимке, действовал на Средиземноморье с базы в Южной Италии в 1943 г.

Еще один оснащенный РЛС FuG-200 «Хохентвейль» борец с кораблями Ju-88A-6/ U. Виден откинутый люк кабины и приставленная к нему стремянка. Самолеты Ju-88A-6/U активно действовали в Средиземном море и в Арктике, в меньшей степени их использовали у побережья Франции. Машины данного тина состояли па вооружении Kampfgruppe-606, которая базировалась в Бресте.

Истребители Ju-88C из VJKG-40 часто летали над Бискайским заливом, где охотились за британскими морскими самолетами, которые, в свою очередь, не давали спокойно плавать U-ботам. Позже V./KG-40 были переименована в 1-ю группу Zerstorergeschwader– 1, но задачи группы не изменились.

Истребители Ju-88C из V./KG-40.

Самолеты Ju 88А-6, состоявшие на вооружении KG 54 и применявшиеся для нарушения коммуникаций союзников на Средиземном море получили особенное дополнение к стандартному камуфляжу, состоявшее из извилистых линий, сделанных краской RLM 76 Hellgrau (FS 595В – 36473) на верхних поверхностях самолета. У ночных бомбардировщиков Ju 88 часто нижние поверхности фюзеляжа, крыльев и оперения покрывали черной краской RLM 22 Schwarz (FS 595В – 37038).

Совершенно по-иному камуфлировались ночные истребители Ju 88С, G, R. Первое время самолеты Ju 88 (Ju 88С-2 и С-4 первых выпусков) целиком выкрашивались черной краской RLM 22. С 1943 года был введен новый камуфляж. Согласно новой схеме, весь самолет выкрашивался RLM 76, а на верхних и боковых поверхностях фюзеляжа, крыльев и оперения делали нерегулярные пятна темно-серого RLM 74 Grau (FS 595В – 36086). фиолетово-серого RLM 75 Violet-Grau (FS 595В – 36122) цветов. Изредка использовали зелено-серую краску RLM 02 Grau (FS 595В – 36165). В конце войны вместо краски RLM 76 в качестве базовой была использована светло-серая краска RLM 77 Lichtgrau (FS 595В – 36493).

Знак государственной принадлежности – балочный крест (Balken Kreuz) – наносили на верхнюю и нижнюю поверхности крыльев, а также по бортам фюзеляжа. На киле рисовали свастику (Hakenkreuz).

На фюзеляж также наносили знаки принадлежности к части. Эмблемы частей обычно располагали в передней части фюзеляжа под фонарем кабины.