Текст книги "Советские асы пилоты истребителей Як"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Капитан Павел Иванович Павлов, командир 1-й эскадрильи 21ИАПКБФ, выруливает на старт на своем Як-1, лето 1942 года. Он одержал 12 индивидуальных и пять групповых побед (восемь и две – летая на Яках) и 5 ноября 1944 года стал Героем Советского Союза.

Истребитель Як-1 сержанта Василия Ткачева из 21 ИАП КБФ, поврежденный в тяжелом воздушном бою 11 сентября 1942 года. Пилот получил легкие ранения, но прежде чем в его самолет попали, сумел сбить Fw 190. Ткачев дослужился до капитана, одержал 12 личных и восемь групповых побед и погиб в бою 1 сентября 1944 года.

Неизвестный пилот морской авиации докладывает своему командиру, 1942 год.

7 сентября он сбил Fw 189, неделю спустя – Bf 109, и ещё один 29 сентября. 6 октября, отправившись на разведку со своим ведомым, Степаненко при возвращении был перехвачен четвёркой Bf 109. Ведомый получил попадание в мотор и совершил вынужденную посадку, оставив Степаненко сражаться одного, причём ему следовало доставить домой ценную плёнку. Два Bf 109 рухнули на землю, но истребитель Степаненко тоже получил повреждения. Ему удалось приземлиться на своей территории и, сняв камеру, добраться в полк.

Весной 1943 года Степаненко был произведён в лейтенанты. В июне 1943 года полк перевооружили на Як-9, а в конце осени Степаненко получил Як-9Т с 37-мм пушкой.

Полк прибыл на фронт слишком поздно, чтобы принять участие в битве за Курск, но активно действовал во время последующего контрнаступления. Счёт побед Степаненко продолжал расти, он получил звание капитана и был назначен командиром 2-ой эскадрильи. Большую часть весны 1944 года он провел в госпитале – дали о себе знать старые раны. 13 апреля ему было присвоено звание Героя советского Союза. Степаненко вернулся к лётной работе в мае, в основном он занимался прикрытием штурмовиков Ил-2 и свободной охотой.

С конца 1944 года 4 ИАП действовал в Курляндии и Восточной Пруссии, где Степаненко сбил большую часть из имевшихся на его счету Fw 190, Последняя победа пришлась на 7 мая 1945 года. Официально за время войны майор Степаненко выполнил 414 боевых вылетов и в 118 воздушных боях одержал 33 личных и восемь групповых побед. Сам Степаненко считал, что он лично сбил 70 самолётов и ещё 13 – в составе группы. 18 августа 1945 года он стал дважды Героем Советского Союза.

Илья Васильевич Шмелёв закончил Борисоглебское летное училище в 1940 году, а в июне 1941 года получил назначение в боевую часть. Вплоть до апреля 1943 года, когда в звании майора он принял командование вновь сформированной 3-й эскадрильей 4 ИАП, на его счету не было ни одной победы. Первую он одержал 27 апреля, сбив Bf 109, а 29 и 30 апреля он уничтожил ещё восемь вражеских самолётов, причём четыре Ju 87 – в одном бою. К маю он выполнил 198 боевых вылетов, сбив в 35 воздушных боях 14 самолётов лично и десять – в группе.

Одной из жертв Шмелёва стал терроризировавший советские самолёты другой Як, на котором летал немецкий пилот, использовавший трофейную машину для неожиданных атак. Советское командование разработало сложный план и все советские Яки на фронте получили маркировки в виде двух черных полос в хвостовой части фюзеляжа. Пилоты 4 ИАП первыми столкнулись с истребителем без таких отметок и Шмелев сбил его.

Представленный к званию Героя Советского Союза 24 августа 1943 года, ас добился больших успехов во время наступления в Прибалтике в октябре 1944 года. Он одержал девять побед и его итоговый счёт составлял 350 боевых вылетов, 77 воздушных боёв, 29 индивидуальных и 15 групповых побед.

Пилоты дежурного звена 3 ГИАП КБФ в готовности Ms 1 у своих облегченных Як-1, Ленинградский Фронт, лето 1942 года.

Облегченные Як-1 3 ГИАП КБФ на дежурстве. Пилоты -Л.П. Савкии и П.П. Кучеров, Ленинградский Фронт, лето 1942 года.

Ещё одной известной частью, летавшей на истребителях Яковлева, был 6 ГИАП ЧФ (Черноморского Флота), хотя три самых известных его пилота встретили войну в соседних полках.

Константин Степанович Алексеев пришел на флот в 1936 году и в 1938 году закончил Ейскую школу морской авиации. Алексеев встретил войну в звании старшего лейтенанта в 9 ИАП ЧФ, а 17 октября 1941 года он и ещё несколько других пилотов были переведены в 5-ю эскадрилью 32 ИАП ЧФ, вооружённую Як-1.

В начале 1942 года эта эскадрилья была передана потрёпанному в боях 8 ИАП ЧФ (6 ГИАП с 3 апреля 1942 года), став там 1-й эскадрильей, а Алексеев был назначен заместителем командира. Он участвовал в обороне Севастополя. К апрелю того года он сделал 272 боевых вылета, сбив в 72 воздушных боях 11 самолётов. 8 июня Алексеев был тяжело ранен и эвакуирован в госпиталь на Северный Кавказ. Шесть дней спустя он был представлен к званию Героя Советского Союза.

Ночью 19 апреля 1943 года Алексеев сбил три Не 111. А в октябре того же года, уже будучи в звании майора, он был назначен командиром 25 ИАП ЧФ, вооруженного Як-1 и Як-7. До Дня Победы Алексеев выполнил 500 боевых вылетов, включая 50 на штурмовку и 60 – на разведку. В 110 воздушных боях он одержал 22 победы, причём восемь – ночью.

Другим пилотом, начавшим войну в 9 ИАП ЧФ. Был Михаил Иванович Гриб. Как и Алексеев, он в октябре 1941 года был переведён в 5-ю эскадрилью 32 ИАП ЧФ, вместе с которой в январе следующего года оказался в 8 ИАП ЧФ. Во время обороны Севастополя он уничтожил четыре вражеских самолёта, и к августу 1942 года на его счегу было 250 боевых вылетов и 10 побед (все на Як-1). Получив звание Героя Советского Союза 23 октября 1942 года, Гриб служил в 6 ГИАП ЧФ до конца войны, став командиром 3-й эскадрильи. Он выполнил 500 боевых вылетов и одержал 17 побед.

Старший лейтенант Михаил Васильевич Авдеев также прошел путь из 9 ИАП ЧФ в 32 ИАП ЧФ, а затем в 8 ИАП ЧФ. 25 октября 1941 года, вскоре по прибытии в 32 ИАП, Авдеев столкнулся в бою с немецким асом Германом Графом. Его Як получил серьёзные повреждения, Граф записал на свой счёт 17-ю победу, но на самом деле Авдееву удалось дотянуть на своём истребителе до аэродрома. 23 января 1942 года ситуация оказалась зеркальной – Авдеев записал себе победу над Bf 109 из III./JG 77, пилоту которого на самом деле удалось довести машину до дома.

Авдеев получил звание Героя Советского Союза 14 июня 1942 года, когда на его счету было 300 боевых вылетов и девять сбитых самолётов. В мае 1943 года он стал командиром полка, а позднее получил звание подполковника. К концу войны Авдеев совершил 498 боевых вылетов и в 141 воздушном бою уничтожил 17 вражеских самолётов.

Пилоты 3 ГИАП КБФ слушают лекцию замполита, Ленинградский Фронт, лето 1942 года.

Богато раскрашенный Як-1 Б капитана Владимира Ивановича Покровского из 2 ГИАП СФ, конец 1944 года. Покровский одержал 12 индивидуальных и шесть групповых побед и 24 июля 1944 года стал Героем Советского Союза.

Техники-моряки перезаряжают пушку Як-1.

Поворот в войне

После разгрома немцев под Сталинградом в начале 1943 года характер воздушной войны стал меняться также быстро, как боевая обстановка на земле. На вооружение в большом количестве стали поступать Як-9, за которыми последовали Як-9Т и другие улучшенные модификации. На фронт прибывали молодые пилоты, которые начинали летать на Як-9, а не на устаревших И-16, «Харрикейнах» и ЛаГГ. Опытные пилоты, выжившие в годы войны, повысили своё мастерство, и ранее ничем не выделявшиеся полки становились одними из самых результативных. Шире стало использование полков в составе дивизий и корпусов, а не как отдельных единиц.

Одним из самых известных асов, летавших на истребителях Яковлева, и горячим поклонником этих машин был дважды Герой Советского Союза генерал-майор Евгений Яковлевич Савицкий, известный своим позывным «Дракон». К концу войны он был командиром 3-го Истребительного корпуса. Но продолжал летать и одерживать победы.

Савицкий окончил лётную школу в 1932 голу и был послан служить на Дальний Восток, где он последовательно командовал несколькими частями, включая 3 ИАП. известный низкой дисциплиной и плохой лётной подготовкой. За год Савицкий сумел превратить его в лучший иол к на Дальнем Востоке. За это он был награждён автомобилем, а пилоты получили в подарок золотые и серебряные часы. Вскоре после этого Савицкий получил звание полковника и был назначен командиром 29 НАД.

Большую часть 1941 года он провел на Дальнем Востоке, но 6 ноября в составе группы представителей различных родов войск его отправили на стажировку на фронт. Савицкий попал к полковнику Сбытову, командовавшему ВВС Московского военного округа. Хотя Савицкий рвался в боевую часть, Сбытое напомнил ему, что он является командиром дивизии, а не рядовым пилотом, и приказал заняться изучением боевых донесений, чтобы получить представление о стратегии и тактике воздушной войны. Только после того, как он ознакомился с этими материалами, Савицкого отправили в боевой полк. Этот урок оказался очень важным для карьеры аса.

Полком, куда был послан Савицкий, командовал подполковник Самохвалов, который раньше был его подчинённым. Последний был очень обеспокоен тем, что командир дивизии и более старший по званию офицер будет служить под его началом. Савицкий заверил Самохвалова, что пока он не набрался опыта готов летать ведомым. Кроме того, выяснилось, что дивизия Савицкого, как и полк Самохвалова, была вооружена истребителями ЛаГГ-3.

На следующий день Савицкий отправился в свой первый боевой вылет в составе звена Самохвалова, и советские пилоты перехватили группу Ju 87. сопровождаемую Bf 109. В завязавшемся бою Савицкий увидел пару Мессершмиттов, заходивших в хвост Самохвалову, и он бросился на выручку. Сначала он выпустил ракеты, чтобы отвлечь противника, а затем открыл огонь из всех стволов, но дистанция была слишком велика. Немцы стали кружить вокруг Савицкого и его ведомого. Учтя свою ошибку, Савицкий зашел в хвост ведущему Bf 109 и открыл огонь с малой дистанции. Самолёт противника взорвался на его глазах. И тут Савицкий совершил вторую ошибку, увлёкшись наблюдением за сбитым самолётом. Попадание снаряда в самолёт оторвало его от наблюдения, но, к счастью, ведущий сумел «снять» немца с его хвоста. Так Савицкий одержал свою первую победу и получил два важных урока.

Неизвестный пилот из 3-го Истребительного Корпуса Евгения Савицкого. На носу Яка эмблема в виде крылатой звезды, которая появилась на всех истребителях 3 ИАК в течение недели после того, как Савицкий стал командиром.

Як-9Д 6 ГИАП ЧФ в плотном строю, лето 1944 года. На самолете с бортовым номером «22» летит ас Михаил Иванович Гриб (17 побед). На носу его самолета изображены гвардейская эмблема и Орден Красного знамени.

Як-9, по-видимомуморской авиации, в полете над побережьем. Отсутствие аортового номера на самолете на переднем плане необычно.

Капитан Михаил Авдеев из 6 ГИАП ЧФ у хвоста своего самолета, 1942 год. За войну он одержал 17 побед.

Техники возятся с Як-9Д Авдеева, лето 1944 года. Вместо бортового номера на самолете изображение орла.

В конце января 1942 года командировка Савицкого закончилась, и он вернулся на Дальний Восток. Он сумел добиться перевода на фронт и 1 мая был назначен командиром вновь формируемой 205 НАД.

Прибыв в свою часть, он обнаружил, что она вооружена Як-1 и Р-39. Также выяснилось, что большинство пилотов предпочитает «Эйркобры» Якам. Савицкий был поражен тем, что советские пилоты предпочитают сражаться на иностранных самолётах, а не на своих. Он решил начать свою деятельность с показательного воздушного боя на Як-1 против лучшего пилота на «Эйркобре». Он выиграл этот поединок, убедив своих пилотов в превосходстве яковлевского истребителя (правда, позднее ему не удалось убедить в этом летавшего на Р-39 Александра Покрышкина). До самого конца войны Савицкий летал только на Яках.

Он проявил себя так хороший тактик. Савицкий ввел концепцию свободного прикрытия штурмовиков, вместо ранее принятого плотного сопровождения, когда истребители теряли свои преимущества в высоте и скорости. При этом Савицкий пришел к тем же выводам. что ранее Адольф Галланд, а позднее пилоты американской Восьмой Воздушной Армии. Кроме того, он сменил старый строй из трёх самолётов на пары и четвёрки, в то время как против этого всё ещё возражали в большинстве подразделений советских ВВС. В конце декабря 1942 года Савицкий получил приказ сдать командование и срочно прибыть в штаб ВВС в Москве.

Поскольку транспортная авиация бездействовала из-за плохой погоды, а по железной дороге «пешком быстрее доберешься», Савицкий решил лететь на трофейном немецком связном самолёте Физлер «Шторьх», Когда он прилетел в Москву, выяснилось, что там шел снегопад, а облака висели почти до самой земли и не было никакой возможности найти Центральный аэродром. Для посадки Савицкий выбрал подходящую площадку, которой, как оказалось, была замерзшая Москва-река недалеко от Кремля, в районе Крымского моста. Милиционер с берега сорвал голос, объясняя лётчику, где тот находится, после чего Савицкий сориентировался и благополучно перелетел в пункт назначения.

Уже через полчаса он доклады вал о своём прибытии представителю штаба ВВС генералу А.В.Никитину. Оказалось, что последний уже был в курсе «приключений» Савицкого, сказав ему, что летать на незнакомом самолёте в плохую погоду – это мальчишество и безответственность. Но Савицкий слушал его в пол уха, размышляя, зачем он был отозван с фронта, где в тот момент был на счету каждый лётчик-истребитель. Закончив свою тираду, Никитин добавил: «Принято решение назначить Вас командиром истребительного авиационного корпуса. В Вашем распоряжении двести боевых машин. Корпус, как резерв Верховного Главнокомандования (РВГК), будет использоваться для борьбы за господство в воздухе». Савицкому было присвоено звание генерал-майора.

25. Як-9 капитана Николая Федоровича Денчика, 64 ГИАП, Белоруссия, начало 1944 года. Денчик летал на этом самолете с осени 1943 года до конца 1944 года, когда он получил именной Як-3. Надпись «За Родину» нанесена с обоих бортов фюзеляжа».

26. Як-9 майора Абрека Аркадьевича Баршта. 118 ОКРАП (Отдельный корректировочный разведывательный авиаполк), I– й Украинский Фронт, конец 1944 года. Баршт сделал 365 боевых вылетов и одержал восемь индивидуальных побед, включая Fw 190D, сбитый в конце 1944 года. 10 апреля 1945 года он получил звание Героя Советского Союза.

27. Як~9Д старшего лейтенанта Михаила Ивановича Гриба, 6 ГИАП ЧФ, Крым, май 1944 года. Вероятно самый известный истребитель Як, благодаря ряду превосходных фотографий в полете, сделанных в 1944 году. В носовой части – гвардейский знак и Орден Красного знамени, вокруг звезды на киле отметки побед в виде маленьких звездочек.

28. Як-9Д подполковника Михаила Васильевича Авдеева, 6 ГИАП ЧФ, Крым, май 1944 года. Будучи командиром полка Авдеев заменил стандартный бортовой помер легко узнаваемой эмблемой. Необычно расположение 15 звездочек, отмечавших победы – вокруг лучей звезды на киле.

29. Як-9Т майора Ивана Никифоровича Степаненко, 4 ИАП, 2-й Балтийский Фронт, декабрь 1944 года. Помимо большого числа отметок побед и эмблемы, на борту самолета нарисован Орден Красного знамени. У Степаненко было четыре таких награды.

30. Як-9Т старшего лейтенанта Александра Ивановича Выборнова, 728 ИЛИ, 2-й Украинский Фронт, осень /944 года. Этот самолет был получен в сентябре 1944 года и списан на следующий месяц, после попадания зенитного снаряда. 72000 рублей на постройку истребителя собрали школьники родного города Выборнова – Каширы. На борту машины дарственная надпись «А.И. Выборнову от каширских школьников».

Поскольку авиакорпус находился в подчинении Ставки Верховного Главнокомандования, он не входил в состав какой-нибудь Воздушной Армии и перебрасывался с фронта на фронт. Соединению Савицкого довелось участвовать в боях на Кубани и в Крыму, Белоруссии, Прибалтике и в Берлинской операции.

В состав 3 ИАК Савицкого вошли 265 и 278 ИАД, уже успевшие повоевать и находившиеся в тылу на переформировании. Хотя командирами в подразделениях были опытные пилоты, большинство рядовых лётчиков были новичками. Савицкий немедленно встретился с командирами обеих дивизий и полков, а затем и с командирами всех эскадрилий. Савицкий провёл тренировочные воздушные бои с каждым из командиров, чтобы оценить их сильные и слабые стороны.

В течение первых месяцев 3 ИАК не участвовал в боевых действиях – его пилоты занимались интенсивными тренировками. В их ходе Савицкий использовал трофейный Bf 109 в лётном состоянии, чтобы дать лётчикам ознакомиться с возможностями вражеского самолёта до начала реальных схваток. Позднее, когда 3 ИАК уже воевал, Савицкий взял за правило регулярно брать в качестве ведомых новых и неопытных лётчиков, чтобы позволить обрести им боевой опыт и уверенность. Как способ повысить мораль и облегчить опознавание своих самолётов, на всех истребителях корпуса в носовой части была нанесена эмблема в виде крыла.

Верховное Главнокомандование решило использовать 3 ПАК для усиления действующей на Кубани 4-й Воздушной Армии. Перед отправкой на фронт Савицкий был вызван в Кремль для встречи со Сталиным, который подчеркнул важность стоящей перед ним задачи.

Первый боевой вылет Савицкого вместе со своим корпусом состоялся 20 апреля 1943 года, лётчики обеспечивали воздушное прикрытие плацдарма советских войск у Мисхано. В тот день корпус уничтожил 47 немецких самолётов, один из которых записал на свой счёт командир. Неделю спустя Як-1 Савицкого был подбит стрелком «Штуки» и пилот выпрыгнул с парашютом над Черным морем. Вскоре его подобрал катер, В сентябре Савицкий продемонстрировал другой вид отваги – ом защитил своих пилотов от несправедливого обвинения командующего Воздушной Армией генерала Горюнова. И.В.Федоров из 812 ИАП был послан со своей эскадрильей прикрывать конницу генерала Кириченко от атак немецких бомбардировщиков, но его самолеты были перехвачены истребителями сопровождения. В результате два Яка было сбито, понесли ущерб и кавалеристы. Прибывшие по приказу Горюнова следователи из военного трибунала приговорили Федорова и командира полка Николаенкова к длительным срокам заключения (которые они должны были отбывать после войны), лишению званий с направлением в штрафные части. Узнав об этом, Савицкий встал на их защиту и обратился к командующему армией.

Четыре пилота 3 ИАК возвратились из боевого вылета. Хотя второй слева пилот выглядит очень молодым, на его груди уже три награды. Истребители на заднем плане, похоже, Як– 7Б позднего выпуска.

Четыре летчика из 3 ИАК Савицкого позируют перед Як-3. Обращает внимание разнообразие летного обмундирования, а на пилоте с левого края – немецкий шлем. Отличается также эмблема на носу истребителя.

После его вмешательства часть обвинений с пилотов была снята, и вместо отправки в штрафной батальон им позволили остаться в корпусе. В конце войны все обвинения были сняты, поскольку оба офицера искупили свою вину, достойно сражаясь в воздухе. После этого случая Савицкий часто брал с собой Федорова ведомым, демонстрируя своё доверие к нему.

Иван Васильевич Федоров окончил лётную школу в марте 1941 года и был послан служить на Дальний Восток. Он пробыл там до конца 1942 года, когда его перевели в 812 ИАП, ставший одним их лучших полков в корпусе Савицкого. На Як-1 Федоров впервые пошел в бой на Кубани, а первую победу он одержал 20 апреля. Бой в тот день прошел неудачно для советских пилотов – атакуя Ju 87, эскадрилья нарушила строй, чем воспользовались истребители прикрытия. Было сбито семь Яков, хотя немцы тоже потеряли семь Ju 87 и четыре Bf 109.Шесть дней спустя Федоров сбил Fw 189, но снова был перехвачен истребителями эскорта, и ему пришлось сделать вынужденную посадку.

10 мая Федоров возвращался с задания на одном из шести уцелевших истребителей полка, с почти израсходованными боевыми припасами и топливом, и был перехвачен шестеркой Bf 109. Он сумел сбить одного атакующего и, когда его Як был подбит, таранил второго, после чего воспользовался парашютом. За три недели боёв Федоров одержал шесть побед и был дважды сбит. Его полк был отведён в тыл для перевооружения на Як-9, Утром 26 сентября Федоров в одном вылете сбил три бомбардировщика, а вечером произошел описанный ранее инцидент с прикрытием конницы.

В начале 1944 года Федоров получил Як– 97, на котором он одержал 15 побед. Ему также довелось полетать и на Як-9К с 45– мм мотор-пушкой. К августу 1944 года Федоров сделал 285 боевых вылетов и в 62 воздушных боях сбил 24 самолёта, а ещё девять уничтожил на земле. 21 сентября он был произведен в капитаны, 26 октября получил звание Героя Советского Союза. Осенью того же года полк Федорова перевооружился на Як-3.

Капитан Георгии Сергеевич Балашов был командиром эскадрильи в 402 ИАП 3 ИПК. Он получил звание Героя Советского Союза I июля 1944 года, когда на его счету было 15 побед. Обращает на себя внимание еще один вариант эмблемы 3 ИАК в носовой части его Як-3.

Як-3 на снимке принадлежали 402 ИАП. Личность пилота точно установить не удалось, но если предположить, что столет на переднем плане принадлежал командиру полка (обычно они летали на машинах с бортовыми номерами «1» или «100»), то возможно перед нами майор Анатолий Ермолаевич Руабахин – ас с 20 победами на счету.

Очень интересная эмблема на носу истребителя неизвестного пилота, который, кажется, встречает официальную делегацию.

Следующее крупное наступление советских войск началось 12 января 1945 года, и к началу февраля 812 И АП базировался в Реппене, всего в 60 км от Берлина. 4 февраля полк был атакован тремя волнами Fw 190, включая две группы Fw 190D, один из которых стал жертвой Федорова. В марте, летая в одном звене с Савицким, он сбил ещё один Fw 190, когда началась схватка с большой группой немецких истребителей, сопровождавших начиненный взрывчаткой беспилотный Ju 52/Зш. Последней победой Федорова снова стал Fw 190, сбитый над Берлином в ночь с 20 на 21 апреля.

За время войны Федоров совершил 416 боевых вылетов, включая 180 на разведку и 84 – на штурмовку. В 104 воздушных боях он уничтожил 36 самолетов и девять разрушил на земле.

К марту 1944 года подразделения из корпуса Савицкого 21 раз упоминалось в сообщениях Верховного Главнокомандования. Савицкий к этому времени выполнил 107 боевых вылетов и сбил 15 самолётов. Во время освобождения Крыма Савицкий использовал одну из первых советских радиолокационных станций, что позволяло ему осуществлять более точное руководство действиями корпуса в воздухе.

В середине апреля 1944 года в восточном Крыму Савицкий обнаружил на аэродроме Весёлое три брошенных Bf 109 в лётном состоянии. Он решил использовать их для разведки в тылу противника, намереваясь летать сам. В качестве аргумента он заявил командующему 8-й Воздушной Армией генералу Хрюкину, что он является единственным пилотом в корпусе, имеющим опыт полётов на Мессершмитте. После нескольких этих необычных и опасных полётов, по возвращении из одного он был даже «взят в плен» своими, ему запретили продолжать под страхом разжалования.

11 мая 1944 года Як Савицкого был атакован Bf 109 и получил попадание в хвостовую часть. При возвращении на базу он был ещё подбит зениткой, Савицкому пришлось сажать машину на брюхо на вражеской территории. Он получил компрессионную травму трех позвоночников, и с трудом избежав попадания в плен, сумел выбраться к позициям советских войск. Пехотинцы, к которым он попал, не хотели верить, что пилот в старом изодранном комбинезоне является генералом. Возможно в чем-то они были правы – вернувшись в штаб корпуса Савицкий узнал, что ему присвоены звания генерал-лейтенанта и Героя Советского Союза.

После освобождения Крыма 3 ИАК был переброшен в Белоруссию для участия в операции «Багратион». Наступление шло столь стремительно, что позиции советских и немецких войск часто оказывались перепутанными, и в одном случае Савицкому довелось стать свидетелем наземного боя. Однажды Савицкий проводил совещание с командиром конно-механизированной группы, прикрытием которой занимался 3 ИАК, в штабе у последнего, когда поступил доклад, что штаб окружен немецкими частями. Но поскольку немцы передвигались на грузовиках и мотоциклах, не подозревая о вражеском присутствии, они были полностью уничтожены огнём батареи зениток, прикрывавших штаб.

В другой раз группа немецких парашютистов была высажена неподалеку от аэродрома Савицкого, и ему со своими людьми пришлось принять бой, в котором часть немцев была уничтожена, остальные сдались.

С весны 1944 года 3 ИАК начал получать Як-9, хотя на вооружении продолжали оставаться и Як-7 и даже некоторое количество Як-1. В июле Савицкий, имея в каче* стве ведомого лейтенанта М.Е. Пивоварова, отправился наЯк-7Б в разведывательный полёт. Советские самолёты были атакованы дюжиной Fw 190, но оба пилота были асами, а Як-7Б превосходил Фокке-Вульф по маневренности на малых высотах. В результате Савицкий сбил один истребитель противника, а защищавший его хвост Пивоваров повредил два других.

Капитан Абрек Аркадьевич Баршт с техниками позирует ни фоне Яка с акульей пастью. Летай на Як-1 в полку корректировщиков Бармт одержал восемь личных побед и 10 апреля 1945 года стал Героем Советского Союза.

Старший лейтенант Михаил Евдокимович Пивоваров был ещё одним пилотом, который первую часть войны охранял воздушные рубежи СССР на Дальнем Востоке от возможного нападения японцев. Только в сентябре 1943 года он был переведен в 402 ИАП, входивший в 3 ИАК Савицкого. К концу войны Пивоваров выполнил более 300 боевых вылетов и сбил 26 самолётов. В мае 1946 года он получил звание Героя Советского Союза.

В ноябре 1944 года корпус Савицкого был отведен в тыл, и полки перевооружились на Як-3. После этого 3 ИАК передали в оперативное подчинение 16-й Воздушной Армии, которой командовал С.И. Руденко, для участия в наступлении на Германию. Наступление началось 12 января 1945 года. Но первые два дня плохая погода препятствовала действиям авиации. Наконец начались полёты и 18 января, во время свободной охоты, Савицкий со своим ведомым перехватил группу из 12 истребителей -бомбардировщиков Fw 190. Савицкий сбил один самолёт и заставил противника рассеяться.

В конце марта Савицкий вместе с ведомым Семёном Самойловым заметили в небе двухдвигательный самолёт, который был слишком маленьким для бомбардировщика, и советские пилоты приняли его за Bf 110. Савицкий атаковал противника, но тот летел слишком быстро и мгновенно скрылся из виду. После возвращения на базу и проявления плёнки фотопулемётов, выяснилось, что эго был один из новейших реактивных истребителей Люфтваффе Me 262.

Припертые к стене немцы использовали и другие виды нового оружия, зачастую экзотические. В районе Кюсгрина Савицкий в паре с Самойловым и Федоров со своим ведомым увидели большую группу Fw 190, прикрывавших одинокий Ju 52/3m, который они приняли за важную цель. Савицкий пошел в атаку на транспортник, но в последний момент вынужден был отвернуть, обнаружив у себя на хвосте Фоккеров. Звено Савицкого сбило два вражеских истребителя, после чего остальные противники предпочли выйти из боя, оставив Ju 52 в одиночестве. Последний внезапно вошел в пикирование и врезался в землю, после чего произошел взрыв чудовищной силы – самолёт был набит взрывчаткой. После взлёта машина ставилась на автопилот и пилот покидал её с парашютом. Если бы Савицкий попал бы в него, то скорее всего он бы погиб при взрыве. Вскоре другие пилоты перехватили связку из истребителя и бомбардировщика «Мистель».

К концу войны, несмотря на загруженность штабной и административной работой, Савицкий выполнил 216 боевых вылетов, Он лично сбил 22 самолёта противника и ещё два – в составе группы. Его последней победой стал Физлер «Шторьх», сбитый в районе Тиргартена 27 апреля, но его не включили в общий счёт, поскольку это был невооруженный самолёт. 2 июня 1945 года Савицкий стал дважды Героем Советского Союза.

Продолжая службу в послевоенной Германии, Савицкий предложил организовать учебные воздушные бои с Союзниками, но к его идеям отнеслись очень холодно. Но однажды, в июне 1945 года, когда Савицкий летел на своём Як-3 на совещание, его истребитель был перехвачен британским «Темпестом», который явно «нарывался» на показательный учебный бой. Савицкий принял вызов и переиграл своего противника, трижды сев ему на хвост. После приземления Савицкий получил разнос от маршала Руденко, обвинившего его в воздушном хулиганстве, несмотря на оправдания, что англичанин начал первым. Ещё более суровым оказался маршал Жуков, освободивший Савицкого от командования корпусом.

31. Як-9Т старшего лейтенанта Дмитрия Дмитриевича Тормахова, 267 И АП, Румыния, июнь 1944 года. Тормахов начал воевать в январе 1943 года, летая на ЛаГГ-3. Як-9Т он получил в апреле 1944 года, когда его полк прошел перевооружение. 3-я эскадрилья Тормахова получила двенадцать истребителей с надписью «Освобожденный Донбасс». Тормахов выполнил 366 боевых вылетов и в 71 воздушном бою одержал 14 индивидуальных и две групповых победы и, кроме того, два самолета уничтожил на земле. Летая на Як-9Т, он сбил всего один самолет лично и два – в составе группы.

32. Як-9Т капитана Ивана Ивановича Ветрова, 66 Г И АП, 1-й Балтийский Фронт, начало июня 1944 года. Ветров сделал 117 боевых вылетов и выиграл 12 побед в 32 воздушных боях. Две белых диагональных полосы на киле – опознавательные знаки 4 ГИАД. Звездочки – отметки побед – серебристого цвета.

33. Як-9 К 3 ИАК, Польша, конец 1944 года. На носу этого самолета другой тип эмблемы, использовавшийся в авиакорпусе Савицкого. Неизвестно, использовал ли каждый полк свой тип эмблемы или выбор зависел от пилота.

34. Як-9У лейтенанта Бориса Александровича Логинова, 29 ГИАП, Карельский Фронт, февраль 1945 года. Логинов попал в 29 ГИАП в начале 1943 года, и к концу войны он сделал 172 боевых вылета и провел 36 воздушных боев. Официально на его счету восемь индивидуальных и шесть групповых побед, но еще четыре победы он отдал своему ведомому. В начале 1944года Вахтанговская труппа внесла деньги на покупку четырех истребителей, которые все были переданы 29 ГИАП и несли надпись «Вахтанговец» с обоих бортов.

35. Як-3 лейтенанта Савелия Васильевича Носова, 150 ГИАП, Чехословакия, начало 1945 года. Носов попей на фронт в июне 1943 года и был отобран в специальную эскадрилью охотников 4 ИАК, носы истребителей которой были окрашены в красный цвет. За время войны Носов сделал 149 боевых вылетов и сбил в 38 боях 16 самолетов лично и один в группе. 15 мая 1946 года ему присвоили звание Героя Советского Союза.