Текст книги "P-51 Mustang"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)

Р-51Н

P-51H появился в результате проведенной Норт Амеркэн программы по снижению веса «Мустанга», чтобы он мог сравняться по скороподъёмности со «Спитфайром» и Мессершмитом. При разработке лёгкого истребителя учитывали проблемы, на которые указывали пилоты Р-51 в своих боевых донесениях, а также результаты испытании трёх экспериментальных «Мустангов» – XP-51F, XP-51G, XP-51J, что, в конечном счёте, и привело к созданию серийного P-51H. Вес XP-5 1F не должен был превышать 2585 кг – на 590 кг меньше, чем у Р– 51D. Такого радикального снижения массы добились, применив крыло с уменьшенной хордой, облегчённые стойки шасси с колёсами небольшого диаметра, фонарем кабины новой конструкции и облегчённый трёхлопастный винт Аэропродактс. В качестве силовой установки использовали мотор Паккард V-1650-3, такой же как на Р-51В. При весе 2556 кг XP-51F продемонстрировал в ходе лётных испытаний максимальную скорость 750 км/ч на высоте 8839 м и скороподъёмность 1219 м/мин.

XP-51G представлял собой планер ХР– 51F, оснащённый экспериментальным мотором Роллс-Ройс RS – 14SM, на котором карбюратор заменили специальным, довольно капризным устройством. При правильной регулировке этот мотор развивал мощность 2000 л.с. на высоте 6090 м.

Два фото: XP-51G был оснащен экспериментальным мотором Роллс-Ройс 14 SM и пятилопастным винтом Ротол. На фотографии хорошо видны стойки шасси и колеса новой конструкции.

P-51H полковника Дейва Шиллинга, ветерана 56-й FG в Селфридж Филде, Мичиган, 1946 год. В последующие два года 56-я FG сменила свои Р-51Н на F-80B, а затем пересела на F-86A.

Звено из четырех F-51H из 57-й FG в полете над Аляской, апрель 1948 года.

Стойки шасси

Фонарь кабины

Воздухозаборник радиатора

Р-51Н «Ah'n Available» из 62-й FS в полете над Сумасшедшими горами на Аляске. Хвостовое колесо не убрано.

Максимальная скорость XP-51G возросла до 796 км/ч, а скороподъёмность до 1524 м/мин. Из-за отсутствия герметичной кабины потолок самолёта ограничили высотой 14 000 м. ХР– 51J имел планер облегчённой конструкции и был построен «вокруг» нового мотора Аллисон V-1710-119, который должен был развивать такую же мощность, как «Мерлин» PS-14SM. Но на испытаниях этот двигатель доставил массу проблем, и от его использования отказались. В дальнейшем мотор удалось довести и он устанавливался на вес Р-82 после модификации Е.

При создании Р-51Н использовали планер XP-51F, удлинив фюзеляж на 13 сантиметров и оснастив его мотором Паккард V– 1650-9, развивавшем мощность 1380 л.с. при 3000 оборотах в минуту и 2270 л.с. при краткосрочном боевом режиме работы с впрыском воды. Удлинённый фюзеляж позволил решить проблемы с устойчивостью, с которыми столкнулись на опытных облегчённых «Мустангах». Начиная с 33 серийного Р-51Н,стали устанавливать новое вертикальное оперение увеличенной высоты. На этой модификации также использовались трёхлопастные винт Аэропродактс с «манжетами», уменьшенный воздухозаборник в носовой части и радиатор увеличенных размеров.

Носовая часть

Крыло

Хвостовое оперение

Макет Р-82В. Хорошо видны по-новому расположенные стойки шасси и контейнер под центральной секцией крыла, в котором могло разместиться восемь дополнительных 12,7-мм пулеметов.

Вопреки распространённому мнению, Р-51Н никогда не принимали участия в каких-либо боевых действиях. Кроме того, это была единственная модификация «Мустанга», никогда не продававшаяся зарубежным покупателям. Хотя до капитуляции Японии ВВС США получили 370 таких истребителей, ни один из них не успел попасть в боевые подразделения. К июню 1950 года, когда вспыхнула война в Корее, Р-51Н уже были практически полностью сняты с вооружения. Тем не менее, самолёты этой модификации хорошо послужили ВВС США в тот сложный период между двумя войнами, когда произошел переход на реактивную технику.

Р-82 «Твин Мустанг»

Последним в ряду «Мустангов» стал Р– 82 «Твин Мустанг». Первоначально Р-82 был заказан как истребитель сопровождения, способный эскортировать бомбардировщики от баз на Сайпане до Японских островов и обратно. Но захват Иводзимы решил эту проблему, и темпы разработки ХР-82 резко снизились. ХР-82 представлял собой пару фюзеляжей ХР-51, объединенных центральной секцией крыла, в которой разместили всё вооружение, и стабилизатором. Фюзеляж удлинили на 1,45 м с помощью вставки, располагавшейся сразу за радиатором. Кроме того, увеличили размеры вертикального оперения. Внешние консоли крыла и рули направления позаимствовали у Р-51Н. Силовая установка состояла из двух моторов Паккард V-1650-11/21, на чрезвычайном режиме с впрыском воды, развивавших мощность 2270 л.с. на высоте 12000 и. Винты вращались в противоположные стороны, чтобы компенсировать огромный крутящий момент. Так как ХР– 82 был задуман в качестве дальнего истребителя сопровождения, в обеих кабинах имелись органы управления, но полный комплект приборов был установлен только в левой кабине.

ХР-82

Р-82В

F-82E

F-82F

«Ole 97» был персональным самолетом полковника Кая Вильсона, командира 27го истребительного крыла (FW). Двенадцать выхлопных патрубков были отличительной особенностью всех F-82E.

Пара F-82E из 27-го FW с авиабазы ВВС США Бергстром в полете над Техасом. Носовая чисть, законцовки крыла и полосы на вертикальном оперении – красного цвета.

Один из самых известных F-82, «Betty Jo», установивший в 1947 году рекорд дальности, пролетев без посадки от Гавайев до Нью– Йорка – более 8000 км! Позади пилотов установлены топливные баки, в дополнение к четырем подвесным 1135-л бакам под крылом.

F-82F из 318-й эскадрильи всепогодных истребителей (F(AW)S), полностью окрашенный в черный цвет, в полете над Ютой. Видны новые пламегасители, которые устанавливались на все ночные истребители F-82.

Пара F-82F из 318-й F(AW)S над Такомой, Вашингтон, 1949 год. 318-я эскадрилья базировалась в Макхорде, Вашингтон, и летала ни F-82F до 1951 года, когда ее перевооружили на F-94B «Старфайер».

F-82F «Night Takeoff» из 319-й эскадрильи истребителей-перехватчиков (FIS) с авиабазы Moзec Лейк, Вашингтон, 1949 год. Синие, желтые и красные полосы на подвесном баке идентифицируют самолет командира эскадрильи.

Ha «DaQuake» летал в 1950 году командир 68-й F(AW)S. F-82G из 68-й F(AW)S использовались для ночной защиты авиабаз в Корее до 1951 года, когда их заменили на F-94B.

	P-51B/«Мустанг» III	P-5D/«Мустанг» IV	F-82F «Твин Мустанг»
Размах крыла, м	11.28	11.28	15,72
Длина, м	9.83	9.83	11.94
Высота, м	4.16	4.16	4.19
Взлетный вес, кг	4 082	4 286	9 892
Максимальная скорость	708 км/ч на высоте 7620 м	703 км/ч на высоте 7620 м	740 км/ч на высоте 6400 м
Дальность полета, км	1450	1609	3500
Потолок, м	12 800	12 800	11 700
Силовая установка	Паккард-Мерлин V-1650-3. 1300 л.с. на взлетном режиме, 1600 л.с. на чрезвычайном режиме	Паккард-Мерлин V-1650-7. 1490 л.с. на взлетном режиме, 1720 л.с. на чрезвычайном режиме	Аллисон V-1710-143/145, 1600 л.с. на взлетном режиме, 2250 л.с. на чрезвычайном режиме
Вооружение	4 х 12.7-мм пулемета. 350 выстрелов на ствол	6 х 12,7-мм пулеметов, 400 выстрелов на ствол у внутреннего и 270 выстрелов на ствол у центрального и внешнего пулеметов	6 х 12.7-мм пулеметов, 400 выстрелов на ствол

«Our Lil' Lass» – F-82G из состава 359-й F(AW)S. Вместе с F-82 из 4-й и 68-й F(AW)S, 339-я эскадрилья осуществляла воздушное прикрытие эвакуации американских граждан из Кореи в первые дни войны.

Первый полёт ХР-82 состоялся 15 апреля 1945 года. Испытания показали, что истребитель, как минимум, не уступал по лётным характеристикам Р-5Ю. Максимальная скорость машины составляла 748 км/ч на высоте 6400 м, а дальность полёта превышала 3200 км. Модификация ХР-82А не нашла воплощения в металле. Её предполагалось оснастить моторами Аллисон V-1710– 1195 с винтами, вращающимися в одном направлении. Когда война закончилась, заказ на серийное производство Р-82 сократили с 500 до 20 самолётов. Восемнадцать из них завершили в варианте Р-62В. очень близком по конструкции к прототипу. Ещё две машины изготовили в варианте ночных истребителей Р-82С и D, с радаром, располагавшемся в обтекателе под центральной частью крыла. В огромном контейнере, далеко выступавшем за переднюю кромку крыла, на Р-82С размещался радар SCR-720, а на P-82D установили широко применявшийся APS-4.

На всех последующих вариантах «Твин Мустанга» устанавливались двигатели фирмы Аллисон. Р-82Е представлял собой «воскрешенный» Р-82А с моторами Аллисон V-1710-143/145, развивавшими мощность 2250 л.с. при 3200 об мин. что позволяло самолёту развивать максимальную скорость 748 км/ч. Р-82Е, получивший в 1948 году новое обозначение F-82E. был дальним истребителем сопровождения. На узлах подвески под консолями крыла он мог нести четыре подвесных топливных бака, резко увеличивающих дальность полёта, или ракеты, бомбы и баки с напалмом, а под центропланом мог подвешиваться контейнер с восемью 12,7-мм пулемётами. Первые серийные самолёты были переданы 27-й группе истребителей сопровождения SAC (Стратегического Авиационного Командования) в марте 1948 года. Она занималась сопровождением бомбардировщиков В-29. В-50 и В-36 S AC до лета 1950 года, когда их заменили реактивными истребителями F– 84Е «Танлерджет». Всего было поставлено сто F-82E.

Модификации F-82F, G и Н представляли собой ночные истребители или, как их стали классифицировать позднее, всепогодные перехватчики, и несли под центропланом огромный контейнер с радиолокационной станцией. На F-82F устанавливали радар AN/APG 28, а на F-82G и Н ставили SCR-720C (такая же РЛС имелась на истребителе Р-61 «Блэк Уидоу»). На всех трёх модификациях правую кабину переоборудовали в место оператора РЛС , позволив, правда, ему управлять самолётом в случае необходимости. Все эти самолёты красились в стандартный для ночных истребителей блестящий черный цвет. F-82H отличался от G только тем, что его системы «утеплили» для использования в арктических условиях. Построили 91 F-82F и 59 F-82G, из последних восемнадцать машин в дальнейшем переделали в F-82H.

Два фото прототипов «Твин Мустангов». На нижнем снимке – ХР-82 с полным набором вооружения: шесть крупнокалиберных пулеметов в крыле, восемь – в подвесном контейнере, неуправляемые 127-мм ракеты и 227-кг бомбы.

Когда 25 июня 1950 года началась война в Корее, некоторое количество F-82G базировалось на аэродромах в Японии. По приказу президента Трумэна об отражении нападения северокорейскнх агрессоров, F-82G из 4-й, 68-й и 339-й эскадрилий всепогодных истребителей одними из первых вступили в бой. Получив приказ атаковать любого, кто попытается воспрепятствовать эвакуации американских граждан из Кореи. F-82G из 68-й эскадрильи перехватили около полудня 27 июня 1950 года группу северокорейских Яков над авиабазой Кимпо. Лейтенанты Уильям Хадсон (пилот) и Карл Фрезер (оператор радара) сбили один из Яков, одержав первую воздушную победу в Корее. «Твин Мустанги» вели ночное патрулирование и занимались поддержкой войск до середины войны, когда их постигла судьба всех винтовых истребителей того времени – на смену пришли реактивные машины. F-82G постепенно сняли с вооружения, заменив их на F– 94В «Старфайер». По стечению обстоятельств, F-82G оказались последними винтовыми истребителями, заказанными для ВВС США. Когда последний F-82G сошел со сборочной линии, производство «Мустангов» завершилось.

А-36А, 42-84067, 27-й группы истребителей-бомбардировщиков, Италия. 1944год. Самолет окрашен в Olive Drab и Neutral Gray. Тут-же отметки боевых вылетов.

P-51C «Gladys», 43-24959, 26-й эскадрильи 51-й истребительной группы, Куньмин, Китай, осень 1944 года. Самолет цвета натурального металла, антибликовая панель – Olive Drub.

«Мустанг» III, FB353, 316-й (польской) эскадрильи, Англия, ноябрь 1944 года. Самолет окрашен в Ocean Grey, Dark Green и Medium Sea Gray. Отметки побед

P-51D «Hurry Home Honey», 44-135Н6, 364-й эскадрильи 357-й истребительной группы, Англия, октябрь 1944 года. Самолет цвета натурального металла, верхние поверхности – Olive Drab.

P-51D «Short-Fuse Sally», 44-15622, капитана Ричарда E. Тернера из 356-й эскадрильи 354-й истребительной группы, Франция, лето 1944 года.

P-51D «Belligerent Bets», 319-й эскадрильи 325-й истребительной группы, Лезина, Италия, весна 1945 года. Самолет цвета натурального металла, антибликовая панель – Olive Drab.

Полевая модификация Р-51В WW (War Weary), 43-12193, 335-й эскадрильи 4-й истребительной группы. Самолет окрашен в красный цвет, антибликовая панель – Light Blue.

P-51D «Little Indian», 2-й Air Commando Group, Клаикунда, Индия, 1945 года. Самолет цвета натурального металла, антибликовая панель – Olive Drab. Правый борт

F-51D «Buckeye Blitz»-VI, 44-74941, капитана Дж. В. Роджерса us 36-й эскадрильи 8-го истребительно-бомбардировочного крыла. Самолет цвета натурального металла, антибликовая панель Flat Black.

F-51D, 44-72197, 192-й истребительной эскадрильи ВВС Национальной гвардии шта та Невада, авиабаза Рино, 1953 год. Самолет цвета натурального металла, антибликовая панель – Flat Black. Эмблема 36-й эскадрильи

F-82F полковника Оливера Селлини летит над Лонг– Айлендом, СШАу 1949 г.

Р-51В «The Verna Q» 43-6322, майора Фрэнка О'Коннора, 356-я эскадрилья 354– й истребительной группы. Самолет окрашен в Olive Draft и Neutral Gray.

Прицелы N-9 и N-3B

Кабина Р-51В

F-82G «Midnight Sinner», 46-390, 4-й эскадрильи всепогодных истреби – телей-перехватчиков, Окинава, лето 1950 годи. Самолет полностью окрашен в глянцевый черный цвет.