P-51 Mustang

Текст добавлен: 12 октября 2016, 02:00

Текст книги "P-51 Mustang"

Автор книги: С. Иванов

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 3 страниц)

Назад к карточке книги

Р-51В / «Мустанг»III

Идея установить на планер Р-51 мотор Роллс-Ройс «Мерлин» появилась довольно давно и, вопреки общепринятому мнению, она исходила не только от англичан. Почему именно «Мерлин»? Ответ простой – целесообразность! В то время Роллс-Ройс «Мерлин» уже был надежным мотором, выпускавшимся в больших количествах. Он использовался на многих лучших военных самолётах того времени, таких как «Харрикейн», «Авро Ланкастер» и, конечно, превосходном «Спитфайре» фирмы Супермарин. Разрабатывать новый мотор для Р-51, сопоставимый по своим характеристикам с «Мерлином», у союзников просто не было времени. Вспомните, что в середине 1942 года США всё ещё не отошли от нападения на Перл-Харбор, Англия в одиночку противостояла оккупированной фашистами Европе, а СССР только сумел остановить немецкий блицкриг. Союзникам нужно было новое оружие для борьбы и нужно было немедленно! Одной из оружейных новинок стал «Мустанг» с мотором «Мерлин».

Разработка двигателя Роллс-Ройс «Мерлин» началась в 1925 году. В тот год Роллс Ройс сделала блок цилиндров из алюминия Новый мотор имел радикальные для того времени клапаны с верхним расположением, по четыре клапана на цилиндр. «Кестрел» V-12 (а Роллс-Ройс предпочитала называть свои моторы именами птиц) с наддувом развивал мощность 690 л.с. на высоте 3350 м и 745 л.с. на высоте 4420 м.

Установка мотора Роллс-Ройс «Мерлин» на планер Р-51.

Прототип Норт Америкэн P-51B, оснащенный «Мерлином», имел новую панель около выхлопных патрубков и короткий воздухозаборникрадиатора.

На базе «Кестрела» был создан «Базард» мощностью 955 л.с. Этот мотор с двухсторонним импеллером в нагнетателе развивал фантастическую мощность 1900 л.с. при 2900 оборотах в минуту. Получивший обозначение R. этот двигатель был установлен на гоночном гидросамолёте Супермарин S– 6, завоевавшем в 1929 году кубок Шнейдера и «попутно» установившем мировой рекорд скорости – 574 км/ч. Дальнейшие усовершенствования, в основном в конструкции нагнетателя, позволили увеличить мощность до 2530 л.с. а скорость до 655 км/ч. И это – в 1929 году, а самолёт был не обтекаемым истребителем, а имел огромные поплавки.

Испытания мотора Роллс-Ройс «Мерлина», названного в честь маленького европейского сокола (а не легендарного волшебника), начались в 1935 году. В конструкцию включили все последние технические новинки того времени, такие как степень повышения давления 4:1 в нагнетателе и непосредственный впрыск топлива. В сентябре 1940 года американская фирма Паккард начала лицензионное производство «Мерлинов» на своём заводе в Детройте. В Великобритании этот мотор был известен под обозначением «Мерлин» 28, а в Америке – V-1650-1. На «Мерлинах», построенных Паккард, впервые были использованы подшипники из серебряно-свинцового сплава, а клапаны были покрыты сплавом из 80% хрома и 20% никеля, что увеличивало их термостойкость. Обе эти новинки позволили увеличить ресурс мотора. Новый привод нагнетателя, разработанный фирмой Райт, поставил последнюю точку в совершенствовании «Мерлин», ставшего новым «сердцем» для Р-51.

Еще один «Мустанг» X, АМ121, который был передан 8-ой Воздушной Армии ВВС США для испытании таких вещей, как деревянные винты. Последние должны были просто разлетаться при капотировании самолета, как на снимке.

Пара новых, только что сошедших с конвейера, P-51B на заводском аэродроме Майн с Филд. Обратите внимание на аэростаты заграждения и бомбардировщик В-25 в бетонном капонире на заднем плане.

Интерьер кабины Р-51 В.

Прицел N-3B

Ключевую роль в обеспечении высоких характеристик «Мерлина» на всех высотах играл двухскоростной двухступенчатый нагнетатель, который обеспечивал постоянное давление у земли. В результате «Мерлин» развивал на высоте 7920 м мощность большую, чем мотор Аллисон при взлёте! Основная проблема такой системы заключалась в охлаждении топливовоздушной смеси, нагревавшейся при сжатии в турбонагнетателе перед её впрыском в цилиндры. Снижение температуры смеси приводит к увеличению её плотности и, соответственно, увеличению мощности двигателя. Охлаждение смеси осуществлялось в специальном канале между первой и второй ступенями нагнетателя и промежуточном теплообменнике на выходе из него.

«Воссоединение» мощного и надежного «Мерлина» с аэродинамически совершенным планером «Мустанга» состоялось летом 1942 года. По обе стороны Атлантики, независимо друг от друга, начались исследования многообещающей связки «Мерлин»/»Мустанг». В Великобритании «Мустанг» I с серийным номером AL 975 был оснащён мотором «Мерлин» 65. Пришлось полностью переделать мотораму, а также панели капота, поскольку новый мотор имел несколько большие габариты. Воздухозаборник карбюратора сверху носовой части был ликвидирован, его заменили на другой, большею размера, располагавшийся уже снизу носовой части. Кроме того, на самолёт установили четырёхлопастный винт от «Спитфайра». Эта машина получила обозначение «Мустанг» X. В конечном итоге, подобным образом переделали пять «Мустангов» I. Первый полёт «Мустанга» X состоялся 13 октября 1942 года. Взлет прошел гладко, но на скорости 605 км/ч отлетел капот, и пилоту пришлось срочно пойти на посадку. В тот же день «Мустанг» X показал максимальную скорость 627 км/ч. В шестом испытательном полёте, 19 октября, выяснилось, что после установки нового карбюратора Бендикс можно отказаться от промежуточного охлаждения топливо-воздушной смеси, что позволило уменьшить площадь «совка» воздухозаборника под носовой частью, придав самолёту более обтекаемую форму. Для комбинации «Мустанг»/ «Мерлин» разработали новый воздушный винт диаметром 3,45 м. Благодаря этим доработкам максимальная скорость «Мустанга» X составили 695 км/ч на высоте 6700 м.

Новый P-51C летит над Техасом, 1944 год. Р-51С был идентичен по конструкции модификации В, но строился на заводе Норт Америкэн в Далласе.

Экипажи 401-й бомбардировочной группы осматривании один из новых P-5IB 354-й FG. Самолет несет полный комплект идентификационных полос, помогавший стрелкам бомбардировщиков отличать свои самолеты.

Р-51С купленный ни средства жителей города Кингхэмтон, Нью-Йорк. Обычной практикой было наносить на борт машины название города или организации-дарителя.

«Ding Hao!», персональный самолет майора Джеймса Говарда, одержавшего 6,5 побед над японцами, когда он служил в эскадрилье «Летающие тигры». Майор Говард был награжден Почетной медалью Конгресса США за бой проведенный И января 1944 года, когда он на протяжении получаса противостоял группе Bf 110.

Первый из трех «Мустангов» капитана Ричарда Тернера, «Shortfuse Sallee», из состава 354-й истребительной группы (FG). На этом самолете Тернер сбил пять немецких истребителей.

«Killer» принадлежал капитану Бобу Стефенсу, который одержал па нем не менее 9,5 из своих 13 побед. Кожухи с выхлопных патрубков сняты.

Радиаторы

Капитан Дон Джентайл и его знаменитый «Shangri-La».

Ветеран 4-й FG, Джентайл ранее был пилотом прославленной эскадрильи «Eagle». В этот день, S апреля 1944 года, он одержал свою 30-ю победу.

Двэйн Dwayne Бисон сидящий в кабине «Boise Вее», показывает большой палец старшему технику. Вплоть до вступления США в войну, Бисон также служил в эскадрилье «Eagle», а затем перешел в 4-ю FG.

Носовая часть

Фонарь Малькольма

«Little Duckfoot» с полным комплектом «полос вторжения» (D-Day markings) перед ангаром 357-й FG в Йоксфорде. Самолет окрашен в Olive Drub u Medium Sea Gray, полосы на коке винта – красная, желтая, красная. На капоте красно-желтые шашечки, надпись белого цвета.

Malcolm Hood

Выхлопные патрубки

«Lucky Leaky» II приземлился на брюхо в поле неподалеку от Рейдона, Англия – базы 353-й FG. Буквы на фюзеляже обведены желтым, руль направления красного цвета. Похоже, что последние три цифры серийного номера нарисованы от руки красным цветом на фоне более светлой, возможно, желтой, полосы. Ни киле видны антенны системы предупреждения APS 13.

«Мустанг» III из знаменитой 112-й эскадрильи «Sharkmouth» в Тантарелле, Италия. Верхние поверхности окрашены Dark Green и Grey, нижние – Medium Sea Gray. Передняя кромка крыла желтого цвета.

В то же время в США Норт Америкэн вела аналогичную программу. Мотор Паккард V– 1650-3. лицензионный вариант «Мерлина», был установлен на P-5I с серийным номером 41-37352 – одном из двух самолётов, специально снятых со сборочной линии для этих целей. Как и у англичан, были изготовлены новые моторама и капот, чтобы разместить более крупный «Мерлин». Кроме того, самолёт оснастили четырёхлопастным винтом Гамильтон Стандарт с «манжетами». Последние были разработаны ещё в 1940 году и позволяли существенно увеличить КПД винта. Для установки мотора «Мерлин» на «Мустанг» потребовалось 223 000 человеко-часов. По сравнению с 78 000 часов, затраченными на создание NA-73X.

Прототип XP-5IB впервые был поднят в воздух Бобом Чилтоном 30 ноября 1942 года. Выяснилось, что химическая реакция между материалами, из которых была выполнена система охлаждения, и гликолевым теплоносителем приводила к засорению радиатора. В то же время, из-за введения в конструкцию вторичного теплообменника, потребовалось увеличить размеры радиатора и, соответственно, его воздухозаборника. Новая конструкция создавала в полёте сильный шум, и её пришлось переделать. Новый воздухозаборник установили на втором ХР– 51В, 41-37469. Испытания показали, что максимальная скорость и потолок ХР-51В увеличились по сравнению с «Мустангами», оснащенными моторами Аллисон, на 80,4 км/ч и 3000 м соответственно. Предварительные оценки, сделанные инженерами Норт Америкэн, были столь впечатляющими, что Армейский авиакорпус заказал 400 Р-51В за три месяца до первого испытательного полёта ХР-51В.

«Большие и маленькие друзья» – пара Р– 51В из 325-й FG с шашечками на вертикальном оперении сопровождает В-17 «2nd Patches» во время челночной операции в СССР. Обращает ни себя внимание акулья пасть и многочисленные изображения на борту бомбардировщика.

Рядовой Джон Филдс заряжает пулеметы Р-51В из 332-й FG. Нос и хвостовая часть красного цвети отличали самолеты этой группы, базировавшейся в Италии. В то время ею командовал полковник Бенджамин О. Дэвис.

«Val Gal», P-51C-5, был первым самолетом союзников, приземлившемся в Южной Франции. Посадка не была запланированной – пилот, лейтенант флота, приземлился на пляже «Dragoon», потеряв фонарь кабины.

Антенны системы предупреждения AN/APS-13

Р-51С «Princess» из состава 530-й FS 311-й FG, самолеты которой отличали окрашенные в желтый цвет хвосты, летит над Китаем, сопровождая С-47 14-ой Воздушной Армии, июль 1945 года.

Завод фирмы в Лос-Анджелесе не мог справиться с заказом на 400 самолётов от ВВС США и 1000 самолётов от RAF. Требовалось второе предприятие. Норт Америкэн имела второй завод в Далласе, Техас, но он был занят производством бомбардировщиков В-24 «Либерейтор». Дополнительный заказ на ещё 1350 Р-51В от ВВС США поставил точку в этом деле – в Далласе перешли на выпуск «Мустангов». Изготовленные там самолеты практически не отличались от машин, выпускавшихся в Лос-Анджелесе, но имели обозначение Р-51С. Первый серийный Р-51В взлетел 5 мая 1943 года, а в августе состоялся первый полет серийного Р-51С.

Первые серийные «Мустанги» с моторами «Мерлин» появились в Европе в сентябре 1943 года. После расконсервации и сборки. 11 ноября 1943 года, новые самолёты были переданы 354-й FG, базировавшейся в Бокстеде. Интересно отметить, что 354я FG, входившая тогда в состав 9-й Воздушной Армии, являлась подразделением истребителей-бомбардировщиков! ВВС США всё ещё не верили в Р-51, несмотря на то, что его дальность была вдвое больше, чем у любого другого истребителя на европейском ТВД, да и остальные лётные характеристики были просто великолепными. Только командование 8-й Воздушной Армии видело в Р-51 тот истребитель, который сможет защитить его бомбардировщики на всём пути к целям в Германии и обратно. Оно настаивало на том, чтобы 354-й группе поручили задачи сопровождения. Первый боевой вылет на Р-51В пилоты 354-й группы выполнили 1 декабря 1943 года, проведя ознакомительный полет над территорией оккупированных Бельгии и Франции. В тот день группу вел полковник Дон Блейксли – легендарный ветеран эскадрильи «Eagle», командовавший в то время 4-й FG. Все самолёты благополучно вернулись на базу, хотя один из них получил незначительные повреждения от огня зениток. Первый раз на сопровождение группа вылетела 5 декабря 1943 года. Цель находилась в Амьене, Франция, и никакого сопротивления со стороны истребителей Люфтваффе не было.

Впервые 354-я группа столкнулась с самолетами противника 11 декабря 1943 года, когда сопровождала своих «больших друзей» к Эмдену. Немцы в бой не вступали и стороны разошлись без потерь. 13 декабря 354-я группа эскортировала бомбардировщики при налёте на Киль, располагавшийся в 772 км от Бокстеда – самое большое расстояние, на которое когда-либо проникали истребители союзников на территорию Германии. Группа немецких истребителей Вf 110 пыталась атаковать эскортируемые бомбардировщики. «Мустанги» отразили атаку. Лейтенант Глен Иглетон добился нескольких попаданий во вражеский самолёт, но ему пришлось вернуться в строй. Во время налёта на Бремен 16 декабря лейтенант Чарльз Гамм сбил Bf 110, который стал первой подтверждённой победой Р-51В в ходе войны. В общей сложности пилоты 354-й FG одержали ещё 700 воздушных побед – больше, чем любое другое подразделение Союзников во Второй Мировой войне!

P-51B из 52-й FG 15-й Воздушной Армии, Италия. Носовая часть и кок винта красного цвета, в то время как хвостовое оперение и законцовки крыла – желтые. Бортовой код выполнен небольшими буквами.

Акулья пасть на этом Р-51B указывает, что самолет принадлежит 23-й FG – наследнице знаменитых «Летающих Тигров». Под самолет подвешены «Базуки». На гаргроте видна антенна радиокомпаса, крайне редко устанавливавшегося на эти самолеты.

Доработки Р-51В/С продолжались в ходе серийного производства. Начиная с серий Р-51В-10 и С-5. стали устанавливать новый мотор V-1650-7. Его мощность возросла до 1590 л.с. на высоте 2590 м. Установка топливного бака ёмкостью 321 литр за местом пилота позволила ещё увеличить и без того феноменальную дальность полёта Р-51В. Правда, установка бака несколько повлияла на управляемость, но эту проблему впоследствии решили установкой цельнометаллических рулей высоты.

Британцы начали использовать Р-51В/ С, которым они присвоили обозначение «Мустанг» III, в феврале 1944 года, когда первые самолёты нового типа поступили на вооружение 19-й эскадрильи. Англичане доработали свои самолёты, установив на них новый выпуклый фонарь кабины, называвшийся «колпаком Малькольма», который значительно улучшал обзор. Несмотря на то. что это было британской разработкой, американские истребительные группы тоже постарались обзавестись такими фонарями, бывшими в страшном дефиците.

К концу воины Р-51 В/С несли службу на всех фронтах. В общей сложности было выпущено 3738 самолётов, из них 944 – «мустанг» III. Несколько машин позднее переделали в учебные, сняв с них фюзеляжный топливный бак и организовав на его месте вторую кабину. «Мустанги» с «Мерлинами» сломали хребет Люфтваффе. 4 марта 1944 года Герман Геринг увидел в небе над Берлином Р-51В из 4-й FG, сопровождавшие бомбардировщики В-17. Он понял, что поражение теперь является лишь вопросом времени.

Многочисленные Р-51В, вылетавшие ресурс, переделывались в двухместные машины, в основном, использовавшиеся эскадрильями в качестве разъездных. VF-4 из 4th FG окрашен в светло-голубой цвет с красной носовой частью. Обычно двухместные машины несли самую диковинную окраску, не имеющую ничего общего со стандартным камуфляжем их подразделения.

P-51B, s/n 43-12102, был снят со сборочной линии и переделан в прототип Р– 51D. Обратите внимание на следы от сдвижной части фонаря за кабиной.

Отличная фотография прекрасного истребителя – P-51D-5.

Левый оружейный отсек P-51D. Пулеметы теперь установлены вертикально – это позволило решить проблемы с их заклиниваем, постоянно преследовавшие модификацию Р-51В.

P-51D и К / «Мустанг» IV

Именно Р-51D общепринято считать «классическим» вариантом «Мустанга», хотя некоторые более поздние модификации имели меньший вес и более высокую скорость. Но он действительно является одним из лучших истребителей, разработанных во время Второй Мировой войны. Все доработки, проводившиеся на модификации Р-51В в процессе производства, были включены в конструкцию P-51D. Он был оснащён мотором Паккард V-1650-7, таким же так и Р– 51В и С позднего выпуска. Уменьшение передаточного отношения турбонагнетателя позволило улучшить лётные характеристики на малых высотах. Максимальная мощность двигателя на чрезвычайном боевом режиме составляла 1750 л.с. при 3000 оборотах в минуту. Две особенности отличали P-51D от машин ранних модификаций. Во– первых, вместо четырех 12,7-мм пулемётов установили шесть, которые все размещались в крыле. Пулемёты развернули вокруг продольной оси так, что патронная лента теперь поступала в них без перегибов, что позволяло практически избавиться от заклинивания оружия, доставлявшего много неприятностей на ранних моделях. Боезапас увеличили для всех пулемётов и теперь он составлял 400 выстрелов для пары внутренних пулемётов и 250 выстрелов на ствол для четырёх остальных. Усилили конструкцию подкрыльевых пилонов, чтобы самолёт мог нести 416-л или 624-л подвесные топливные баки или 453-кг бомбы. Позднее Р-5D получил возможность нести под крылом 120-мм неуправляемые ракеты.

Третьим главным отличием стала установка каплевидного фонаря. Фонарь, ставившийся на P-51D, появился в результате разработок плексигласовых блистеров большого размера для бомбардировщиков. Таких, как «Летающая крепость» В-17. Также изменили конструкцию ветрового козырька. С установкой нового фонаря ликвидировали гаргрот за кабиной. Несколько позже на F-51D стали устанавливать небольшой форкиль для увеличения площади вертикального оперения, что позволило решить некоторые проблемы с устойчивостью, характерные для машин предыдущих модификаций. В некоторых подразделениях форкиль устанавливался в полевых условиях и на старые Р-51В и С.

Фонарь кабины

Пилот Норт Америкэн Джо Бартон рулит на 10000-ом «Мустанге», на котором расписались все рабочие, по заводскому аэродрому. Обратите внимание на эмблему с изображением поднятого вверх большого пальца.

«Leo» принадлежал базировавшемуся в США учебному подразделению. Красные и белые полосы на киле имели черную окантовку и были продублированы на нижней поверхности крыла, как и серийный номер.

А-36А «Apache»

Р-51А/"Mustang" Мк II

Р-51 В/С «Mustang»

P-51 D-15-NA Mustang IV

P-51 D-15-NA Mustang IV

с подвесными топливными баками

с ракетами М10

с ракетами HVAR

фоторазведывательный вариант F-5D

кабина тренировочного TF-51D

P-51 D-15-NA Mustang IV

Прицел N-9

Прицел К-14А

Кабина пилота

Левый борт

Правый борт

зеркала заднего вида

12,7-мм пулемет Браунинг М2

227 кг бомба

трубчатые напрявляющие неуправляемых ракет М10

«Бумажный» топливный бак

металлический топливный бак

кресло пилота

XP-82

P-82B Twin Mustang

F-82C Twin Mustang

F-82D Twin Mustang

F-82E Twin Mustang

F-82F/G Twin Mustang

Самолет собирался просто – как конструктор.

«Dallas Doll» us 353-й FG в Рэйдоне. Обратите внимание на 416-л подвесные топливные баки и сильно потертые опознавательные знаки и «полосы вторжения».

«Chute! You're Faded», как и другие самолеты 339-й FG, имел красно-белые шашечки на носу и полосы на коке винта. Внутренняя створка шасси только начала «вываливаться» из-за падения давления в гидросистеме, начинавшегося вскоре после остановки двигателя.

Сборочная линия в Далласе. Панели крыла покрыты грунтом, на который затем наносилась алюминиевая краска – так окрашивались все P-51D. На заднем плане учебные Т-6, предназначавшиеся для СССР.

Крупный план вертикального оперения P-51D-25 – видны форкиль и антенны APS-13 Tail Warning Radar.

Модификация, выпускавшаяся в Далласе, получила обозначение Р-51К и отличалась от P-51D фонарем увеличенных размеров. Кроме того, на ней устанавливался винт Аэропродактс, вместо использовавшегося на всех остальных «Мустангах» с мотором «Мерлин» пропеллера Гамильтон Стандарт. Использование винта Аэропродактс не давало какого-либо выигрыша в лётных характеристиках, просто фирма Гамильтон Стандарт не справлялась со спросом на сё продукцию, которая использовалась на большинстве американских военных самолётов того периода. Винты Аэропродактс значительно отличались от изделий Гамильтон Стандарт. Они имели полые стальные лопасти вместо цельноалюминиевых и имели другой механизм изменения шага винта, быстрее прогревавшийся и позволявший менять угол установки лопастей со скоростью 6 градусов в секунду. Но лопасти Аэропродактс страдали от дисбаланса и более 19% из них браковались из-за вибраций. Большинство выпушенных P-51K было поставлено ВВС Великобритании и Австралии.

Все модификации «Мустанга» в варианте фоторазведчика имели обозначение F– 6 с соответствующей литерой. Понятно, что F-6D/K были созданы на базе Р-5D К, они отличались от предшественников расположением фотокамер – все они были установлены снизу задней части фюзеляжа. Разведывательный комплект состоял из трёх камер: К-17 и К-27 для аэрофотосъемки с высот до 9100 м и К-24 для фотографирования с малых высот (0 – 3000 м). На этих самолётах сохранялся полный набор вооружения из шести 12,7-мм пулеметов. Завод Норт Америкэн в Лос-Анджелесе выпустил 136 F-6D. а в Далласе было построено 163 F-6K.

Еще один самолет 353-й FG, «Ginny», выкатился за пределы полосы в Рейдоне и увяз в английской грязи. Обратите внимание на опознавательные знаки пониженной заметности.

Р-51В

P-51D

Форкиль

Носовая часть

P-51D

Р-51К

Подвесные топливные баки

284-л топливный бак

416-л «бумажный» топливный бак

Один из самых «расписных» «Мустангов», «Big Beautiful Doll», командира 78-й FG, полковника Джона Д. Лэндерса.

«Missouri Armada» – еще один самолет капитана Джона Ингленда. Имевший код «G4-H», этот самолет был окрашен в комбинацию цветов Medium Green/Light Sea Grey, использовавшуюся на большинстве истребителей 357-й FG после высидки в Нормандии.

«Little Lady», «Kl-К», из 20-й FG. Некоторые самолеты этой группы, такие как «Lady», не имели белых промежуточных полос между черными в носовой части.

Носовая часть красного цвета и желтое хвостовое оперение указывают на принадлежность «VF-D» 52-й FG, Италия.

P-51D «Billy Воу» из 364-й FG летит высоко над Англией, после глубокого рейда на территорию Германии.

«Denver Belle» повредил законцовку крыла при столкновении на рулежке в Хоннингтоне – базе 364-й FG. Носовая часть белая с синими полосами.

Командиры четырех групп 15-й Воздушной армии, вооруженных Р-51, в полете над Италией, 1945 год. Сверху вниз: 31-я FG с красными полосами, 52-я FG с желтым хвостом, 332-я FG с красным хвостом и 325-я FG с шашечками.

«Zoom Zoozie» на захваченном аэродроме Пользен, Германия. Самолет принадлежал 1st Scouting Force и нес соответствующую красно-белую окраску. Боковая сторона покрышек колес обведена белым.

Ремонтная база 5-ой Воздушной Армии в Лингайене. Хорошо видны черные полосы, являвшиеся опознавательными знаками самолетов 5-й Армии. Почему у двух Р-51 три полосы, а у остальных две – неизвестно.

Полковник Уильям Дэниел, ас и командир 31-й FG, летая на этом «Tempus Fugit». Носовая часть и полосы на хвосте – красные, так же как и название самолета.

Первый «компьютерный прицел» – просто выбери правильный тип самолета, прицелься и стреляй.

Прицел К-14 с вычислителем солнцезащитный щиток убран

P-51D «Му Ned», с желтым оперением из 530-й FS, базировавшейся в Китае, август 1945 года. На крыле полосы для прицеливания при бомбометании.

«Shawnee Princess» из 462-й FS 506-й FG на Иводзиме. Хвостовое оперение, за исключением неокрашенных рулей высоты и направления, было ярко желтого цвета.

«Jumpin-Jacques» из 3-й Air Commando Group. Кок винта, носовая часть, хвостовое оперение и название цвета Medium Blue, а код на киле – желтый.

Майор В. Данхем летал на «Mrs. Bonnie», когда он командовал 348-й FG. Официально на счету Данхема было пятнадцать воздушных побед, но на борту самолета можно насчитать 16 «трубок».

Синий руль направления с белым изображением Южного Креста указывают на принадлежность этого Р-51К к 3-й эскадрилье ВВС Австралии, базировавшейся в Фано, Италия. Обратите внимание на необычную вентиляционную панель с жалюзи в носовой части фюзеляжа.

P-51D «Му Воу» из 2-й эскадрильи ВВС Южной Африки, которая принимали участие в боевых действиях в Корее с декабря 1950 года. В больших потрепанных баках под крылом находится напалм.

Вентиляционная панель P-51D и Р-51К

77-я эскадрилья ВВС Австралии была первым подразделением сил ООН в Корее. Этот P-51K только что вернулся в Тэгу с боевого задания, выпустив все ракеты кроме одной, 3 августа 1950 годи.

P-51D стал самой массовой модификацией "Мустанга», в общей сложности было изготовлено 9603 самолёта этого типа. Только в 8-й Воздушной Армии они состояли на вооружении 45 истребительных групп. За исключением нескольких подразделений Р– 47 и ещё меньшего числа Р-40, «Мустанги» составляли основную силу истребительной авиации ВВС СШАв 1945 году. P-51D сумел достойно противостоять лучшим немецким и японским самолётам, а в 1950 году неплохо проявил себя на первом этапе войны в Корее, пока не появились реактивные истребители. Ещё позже, в 1956 году, им пришлось сражаться на Ближнем Востоке. Чтобы защитить себя Израиль использовал три лучших истребителя Второй Мировой войны: «Спитфайр», Мессершмитт и P-51D. Израильские пилоты бесспорно признали «Мустанг» самым лучшим из трёх. Это был последний крупный конфликт, в котором довелось участвовать «Мустангу».

Техник 12-й FBS прогревает «Мерлин» перед утренним вылетом на бомбардировку позиций корейских коммунистов. Кок винта, законцовки крыла и оперения окрашены Insignia Blue с желтой окантовкой.

Некоторое количество Р-51D позднего выпуска переделали в двухместные учебные TF-51D. Переделки заключалась в удалении фюзеляжного топливного баки и установке на его место второй кабины с фонарем увеличенных размеров. Также переставляли в другое место радиооборудование.

F-6D под маскировочной сетью на заводе Норт Америкэн в Лос-Анджелесе. Окно верхней камеры сильно выступает из фюзеляжа. Третья камера располагалась непосредственно перед колодцем хвостового колеса.