Текст книги "SBD «Dauntless»"

Автор книги: С. Иванов

Жанры:

Оружие и техника

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 4 страниц)

Назад к карточке книги

SBD-6

Последним вариантом Даунтлесса, внешне неотличимым от SBD-5, но получившим еще более мощный двигатель Wright R-1820-66 Cyclone – 1350 л.с., стал SBD-6. Однако, возросшая до 421,5 км/ч максимальная скорость, все же была явно недостаточной и слишком далекой от потребностей флота в 1943 году. Вместо неметаллических самозатягивающихся топливных баков появились металлические с самозатягивающимся слоем.

Было выпущено только 450 машин (per. номера с 54600 по 55049) перед тем, как производство было окончательно свернуто. Ко времени начала поставок (18 марта 1944 года) SBD-6 был признан окончательно устаревшим и все «шестые» были направлены в дивизионы Береговой обороны, учебные бомбардировочные подразделения, используясь как буксировщики мишеней или как вспомогательные машины.

SBD-6

Тактико-технические данные

Размах крыла, м 12.65

Длина, м 10.06

Высота, м 3.94

Площадь крыла, м2 30.19

Масса, кг пустого самолета 2964 нормальная взлетная 4318

Тип двигателя Wright R-1820-66 Cyclone 9

Мощность, л.с. 1350

Максимальная скорость , км/ч 410

Крейсерская скорость , км/ч 298

Практическая дальность, км 1244

Максимальная скороподъемность, м/мин 518

Практический потолок, м 7680

Экипаж 2

Вооружение: два 12,7-мм передних пулемета и два турельных 7,62-мм пулемета; подфюзеляжные крепления для бомб массой до 726 кг и подкрылевые до 295 кг.

2-MB-1, SBD-1 (рег. номер 1597) – самолет командира VMB-2 из 11-й Авиагруппы морской пехоты. Фюзеляж цвета алюминия, крылья – ярко-желтые.

232-М В-2, SBD-1 морской пехоты из VMSB-232, базировавшегося на Ива, Гавайи, во время японской атаки на Перл-Харбор. Самолет окрашен в светло-серый цвет с белой маркировкой

SBD-2 коммандера Говарда Янга, командира авиагруппы «Энтерпрайза». Верхние поверхности серо-голубые, нижние – светло-серые. Опознавательные знаки, с красным кругом в центре звезды, нанесены в четырех позициях, Перл-Харбор.

2-S-12, SBD-3 (рег. номер 4547) из VS-2 во время битвы в Коралловом море, весна 1942 года. На киле красно-белые полосы, опознавательные знаки нанесены во всех шести позициях.

S-9, SBD-3 из VS-5 («Йорктаун») во время битвы при Мидуэе, июнь 1942 года. Серо-голубой верх, светло-серый низ. Красно-белые полосы и красные круги в центрах звезд закрашены, а сами опознавательные знаки увеличены в размерах.

S8, SBD-3 из VS-5 авианосца «Энтерпрайз» (бывшая VB-3 с авианосца «Саратога»), Тонга, 24 июля 1942 года. Самолеты VS-5 несли нестандартную маркировку – «S» на киле и большой индивидуальный номер на фюзеляже.

Этот SBD-3 из авиагруппы авианосца «Уосп» принимал участие в атаке на Гуадалканал 7 августа 1942 года. Синие круги опознавательных знаков небрежно увеличены вручную, размер звезд при этом остался прежним.

SBD-5 из VB-16 с «Лексингтона» во время боев за Гилбертовы острова 16 ноября 1943 года. Самолет окрашен по новой трехцветной схеме, опознавательные знаки обведены вскоре отмененной красной окантовкой. На передней кромке крыла нарисованы фальшивые пулеметные амбразуры.

S-5, SBD-5 из IS-37, приписанной к Атлантическому флоту, февраль 1944 года. Самолет окрашен по атлантической противолодочной схеме (темно серый и белый).

SBD-5 тактический номер 11 из VC-40, базировавшейся на аэродроме Пива Анкл на Бугенвилле. 6 апреля 1944 года эта машина, пилотируемая Мо Джонсоном, принимала участие в рейде на Талили Бей.

S-3, SBD-2 из пятой авиагруппы (авианосец «Йорктаун») во время битвы в Коралловом море. Верхние поверхности окрашены в серо-синий цвет, нижние – в светло-серый, опознавательные знаки увеличенного размера нанесены во всех шести позициях.