Текст книги "Messerschmitt Bf 109 Часть 5"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

Опоздавший в Норвегию Me 109

В начале апреля, через несколько месяцев «зитцкрига», Германия провела неожиданную кампанию на севере Европы. Немецкая операция под кодовым названием «Wesseruebung» не была войной в полном смысле этого слова, но скорее вторжением с ограниченным использованием военной мощи. Основную роль в операции сыграла транспортная и бомбардировочная авиация. Их прикрывала единственная истребительная группа П./ JG 77, состоявшая из следующих частей: Stab I1/JG 77 (капитан К. Хенчель), 4./JG 77 (обер-лейтенант X. Хенц), 5./JG 77 (капитан А. фон Лоевский) и 6./JG 77 (капитан Ф.Х. Лянге).

По состоянию на 5 апреля группа располагала 38 Me 109E-3.

Сразу после начала операции группа перебазировалась на норвежский аэродром Кристиансанд. Уже 12 апреля около 13:00 (GMT) в воздух поднялось около десяти Me 109 на свое первое боевое задание.

Западнее аэродрома появилась группа из 12 бомбардировщиков «Hampden» из 44-й и 50-й эскадрильи RAF. Самолеты шли на большой скорости, вел отряд командир эскадрильи Д. Гуд. Английские самолеты были замечены и обстреляны немецкой зенитной батареей, а затем их атаковали «мессеры» из 5-й и 6-й эскадрилий. Во время первого же боевого захода немецким пилотам удалось поджечь по одному бомбардировщику из каждой эскадрильи. «Мессеры» снова и снова атаковали англичан, пока за 20 минут не расстреляли весь боекомплект. Те или иные повреждения получили все английские машины. В районе Кристиансанд упало пять машин, в том числе две, сбитые огнем зенитной артиллерии. Еще две машины упали в море или разбились при посадке на аэродроме. Немцы потеряли… пять Me 109E, сбитых английскими бортстрелками. Четверо пилотов погибло. Это свидетельствует не только об отважности немецких пилотов, но и их полной беззащитности в не имевшей никакого бронирования кабине «Эмиля». Среди погибших были два летчика, заявившие победы за несколько минут до гибели. Погиб и лучший пилот группы – унтер-офицер Курт Опольски, имевший на счету три победы.

Немцы заявили шесть побед, в том числе обер-фельдфебель Р. Манге – две. Еще одну победу в тот день принес своей группе лейтенант Карманн, который в 13:00 сбил «Hudson» из 233-й эскадрильи, пилотируемого взводным офицером Йорком.

15 апреля фельдфебель Петерманн и лейтенант Ротт перехватили по одиночному «Hudson'y», обстреляли их и доложили, что самолеты пошли вниз пуская клубы дыма. Очевидно, одним из сбитых самолетов в действительности был «Wellington» из 38-й эскадрильи, который ранним утром бомбил базу люфтваффе в Сола. Вторым сбитым самолетом, вероятно, был «Hudson» из 224-й эскадрильи, связь с которым прервалась над Норвегией в 13:00.

Следующее столкновение с самолетами RAF имело место 24 апреля. Пара «Эмилей» поднялась по тревоге на перехват звена «Hudson'oв» из 220-й эскадрильи. Бой был коротким и ожесточенным. В море упали два английских бомбардировщика, пилотируемые сержантом У. Пичи и взводным офицером М. Петри, а третий бомбардировщик сумел уйти. Фельдфебель Эртель и обер-лейтенант Пойнтер вскоре атаковали другое звено «Hudson'oв» из 233-й эскадрильи и повредили два бомбардировщика. В 9:30 неизвестный пилот сбил «Blenheim» из 107-й эскадрильи.

Me 109Е-3 из I./JG 51 на одном из немецких аэродромов. Самолет, вероятно, принадлежал командиру 1-й эскадрильи, капитану Д. Питкайрну.

Снимок одер-фельдфебеля Э. Фольмера из II./JG 53, который 12 октября 1939 года сбил английский «Бленхейм». Хотя подпись под фотографией говорит, что она была сделана после возвращения из полета в ноябре, но это мало правдоподобно, поскольку деревья еще сохранили всю листву.

30 апреля пилоты II./JG 77 сбили в двух боях три самолета, отражая налеты английских бомбардировщиков на немецкие аэродромы. Первыми оказались сбиты два «Blenheim'a» из 110-й эскадрильи, которые уже возвращались после бомбометания на аэродром Сола. Немцам удалось сбить экипажи флайт-сержанта Р. Аббота и командира эскадрильи К. Дорана. Аббота сбил лейтенант Хенц, а Дорана – лейтенант Демес, причем Хенц свой успешный боевой вылет закончил за десять минут.

Через два часа в воздух поднялась пара «Эмилей» с задачей перехватить несколько «Wellington'ов». Немцы обнаружили пару бомбардировщиков из 37-й эскадрильи и в стремительной атаке сбили один из них. Немцы также понесли потери – хвостовой стрелок бомбардировщика сбил лейтенанта Демеса. Несмотря на потерю ведущего, ведомый фельдфебель Саваллиш продолжил атаку и обстрелял второй «Wellington», который упал в районе фьорда Ставангер. Второй английский бомбардировщик позднее был сбит парой Me ПО. Это в сумме дает три победы. Хотя 37-я эскадрилья потеряла в тот день только два самолета: летного офицера Гордона и командира эскадрильи Бредфорда.

До конца кампании, то есть до 11 июня, пилоты II./JG 77 сбили еще три английских самолета. 1 мая лейтенант Г. Ширмбёк из 4./JG 77 перехватил "Hudson» сержанта К. Белла из 269-й эскадрильи. Ранним утром 27 мая капитан Ланг, командир 6-й эскадрильи, перехватил над Норвегией «Blenheim», пилотированный взводным офицером Александером из 254-й эскадрильи. Наконец, 30 мая фельдфебель Менге сбил «Hudson» из 269-й эскадрильи.

Таким образом, в ходе операции «Wesseruebung» II./JG 77 сбила 17 самолетов противников, потеряв десять машин, в том числе семь, потерянных в боях с английскими бомбардировщиками.

Фельдфебель Гольцше из I./JG 77 рассказывает военному корреспонденту о том, как 3 января 1940 года сбил «Бленхейм» WvoB из 18-й эскадрильи, пилотированный летным офицером Кемпстером. Англичанин попытался уйти в нейтральную Бельгию, но пара «мессеров» сумела сбить его самой границы. Правда, всем троим членам английского экипажа удалось пересечь границу, активно маневрируя на парашютах. Они приземлились у деревни Рерн в районе Ойпена.

Унтер-офицер Эрвин Хайльмайр из 6./JG 77, участвовавший в бою 18 декабря 1939 года, когда немцы разбили группу «Веллингтонов» над Северным морем. Хайлмайр в тот раз одержал свою первую победу, которую механик обозначает на хвосте его самолета под одобрительные возгласы однополчан. Самолет Хайлмайр а несколько раз попадал в перекрестья прицелов английских бортстрелков, механики извлекли из прошитой машины более сотни пуль.

Лейтенант Винфрид Шмидт из 5./JG 77 стоит на фоне своего самолета. Под фонарем изображен цилиндр и инициалы капитана фон Лоевского, ветерана легиона «Кондор». Шмидт был одним из пилотов II./JG 77, участвовавших в удачной атаке на «Веллингтоны» 18 декабря 1939 года, в ходе которой немцы заявили 14 побед. Шмидт сбил один «Веллингтон». Снимок сделан 19 декабря для газеты.

Me 109 в погоне за червяками

10 мая 1940 года началось долго ожидаемое наступление немецкой армии во Франции. Начало наступления, первоначально запланированного на ноябрь 1939 года, многократно переносилось. Основной идеей немецкого генштаба было втянуть войска союзников на территорию Бельгии, чтобы затем отсечь их решительным ударом через Седан в Арденнах. Для достижения задуманного результата немецкие войска были разделены на две части, каждой из которых придавался воздушный флот: Luftflotte 2 генерала Альберта Кессельринга и Luftflotte 3 генерала Хуго Шперрле. В составе 2-го воздушного флота действовало два воздушных корпуса, прикрывавшие сухопутные войска на двух главных направлениях. Оба корпуса пользовались поддержкой командования истребительной авиации – Jagdfliegerfuehrer (Jafue) 2 – возглавляемого полковником фон Дёрингом. Одной из ударных частей Jafue 2 был Jagdgeschwader 26 «Schlageter» майора Ганса-Хуго Витта. Полк насчитывал 137 самолетов Me 109E-1 и Е-3, а также около 150 пилотов.

Состав Jagdgeshwader 26 «Schlageter»

Часть	командир	база	самолеты/исправные
Stab/JG 26	майор Витт	Дортмунд	4/3
I./JG 26	майор Г. Хандри к	Бённингхардт	44/35
II./JG 26	капитан X. Кнюппель	Дортмунд	47/36
III./JG 26	майор Э. фон Берг	Эссен-Мюльхайм	42/22

Первая боевая операция имела место уже в 6:00 10 мая над территорией Голландии, где полк сопровождал транспортные самолеты с десантом на Роттердам. На протяжении 30 минут полета было отмечено несколько стычек, в ходе которых немецкие пилоты заявили шесть сбитых голландских истребителей. Позднее было сбито еще два голландца. Несмотря на то, что JG 26 в тот день совершил еще несколько боевых вылетов, больше побед одержать не удалось. На следующий день полк впервые вел групповой бой с французскими самолетами, хотя в целом день прошел достаточно спокойно. Лишь в 17:00 немецкие пилоты заметили несколько групп французских истребителей. В период между 17:30 и 19:10 произошло несколько воздушных боев. Французы были представлены самолетами Curtiss H-75 из GC 1/4. Пилоты JG 26 заявили девять побед без потерь со своей стороны.

13 мая 1940 года немецкие пилоты столкнулись с английскими истребителями. Перед английскими летчиками стояла задача сбить как можно больше транспортных Ju 52 в районе Гааги. Однако в районе цели англичане заметили несколько пикирующих бомбардировщиков Ju 87, бомбящих железнодорожную ветку. Англичане не смогли удержаться от искушения, и атаковали «штуки». Но тут же сами попали под удар дюжины «мессеров» из 5./JG 26. Англичане оказались захвачены врасплох. Уже во время первого захода немцы смогли сбить четыре истребителя, а затем еще один. Затем началась ожесточенная схватка, продлившаяся около четверти часа. Пилоты 5./JG 26 заявили восемь побед: семь «Spitfire» и один «Defiant», потеряв при этом только одну машину. Больше других отличился лейтенант Рох, сбивший три «Спитфайра», а лейтенант Круг заявил две победы. В действительности англичане потеряли пять «Defiant» из 264-й эскадрильи и один «Spitfire» из 66-й эскадрильи. Всех английских летчиков – шесть пилотов и бортстрелок – посчитали погибшими. Позднее трое из них вернулись в расположение своих частей. Из немецких пилотов с парашютом пришлось прыгать лейтенанту Карлу Боррису, которого в 7:00 ранил бортстрелок «Defiant'a». Его Me 109E-3 упал западнее Дордрехта.

Всего в тот день JG 26 заявил 12 побед над английскими, французскими и голландскими самолетами, потеряв при этом четыре машины. Тяжелее всего пришлось 1-й эскадрилье полка, ей пришлось вести бой с шестью MS.406 из GC III/3, которые перехватили группу немецких бомбардировщиков над Бредой, Голландия примерно в 11:00. В ожесточенном бою французы сбили два «мессера», а третьего таранил командир отряда. Немцы смогли сбить только один французский истребитель.

Me 109Е W.Nr. 489 из 4./JG 77, сфотографированный 19 декабря 1939 года на базе эскадрильи в Йевере. Самолет несет уже новый камуфляж, состоящий из пятен 70 и 02 на верхних поверхностях и высокую границу раздела. «Смерть с косой» была эмблемой эскадрильи.

Me 109Е-1 с подломленной стойкой шасси. Пилот этого «мессера» из 6./JG 51 «спотыкнулся» на аэродроме Энтинген 23 декабря 1939 года.

14 мая союзники сконцентрировали все свои усилия в районе Седана, где предприняли отчаянную попытку задержать прорвавшиеся немецкие танковые части. Седан лежал вне зоны ответственности Jafue 2, поэтому пилотам JG 26 выдался сравнительно спокойный день. Затишье продолжалось три дня. В этот период пилоты JG 26 участвовали всего в одном-двух боях с одиночными самолетами противника. Ситуация обострилась 18 мая 1940 года, когда II./JG 26 вступила в поединок со множеством английских эскадрилий, дислоцированных в районе Витри-ан-Артуа. Эту базу немцы подвергали «систематической обработке» почти половину дня. Пилоты JG 26 действовали над целью крупным отрядом. С аэродрома взлетали одиночные «Hurricane'ы», которые формировали небольшие группки. В небе и на земле царила кутерьма. Немцы рвались в бой и заявили множество побед, число которых заметно превзошло действительные потери англичан. Немцы заявили 12 сбитых истребителей, идентифицированных как MS.406, Н-75 и «Hurricane». В действительности, им противостояли только – «Hurricane'ы». Действительные потери англичан составили четыре или шесть истребителей, сбитых или поврежденных до такой степени, что их пришлось списать.

В начале третьей декады мая 1940 года JG 26 пережил еще один период затишья. Но в конце мая напряженность боев снова повысилась, поскольку начинался период разгрома союзников во Франции. Уже первая неделя кампании позволила немецкой армии захватить инициативу, и в дальнейшем нужно было только разыграть имеющиеся козыри. К началу второй недели боев кампания была, по сути, выиграна, хотя потребовалось еще известное время и заметные усилия для разгрома противника. Чтобы уменьшить потери и смягчить поражение, англичане организовали и провели операцию «Dynamo», имевшую целью эвакуировать остатки разбитого экспедиционного корпуса. Тем временем Гитлер лично приказал Герингу уничтожить окруженные в Дюнкерке английские войска силами люфтваффе, а точнее силами 3-го воздушного флота. Перед соединением генерала Шперрля была поставлена задача непрерывно атаковать как Дюнкерк, так и ведущие к нему морские коммуникации. Операцию подготовили в спешке, в ходе подготовки и исполнения была допущена масса ошибок. Тем не менее, это была грандиозная воздушная операция, превзошедшая ту, что несколькими днями раньше имела место в небе над Седаном. К налетам на Дюнкерк привлекли и JG 26.

Технический осмотр Me 109Е из 11./JG 51 в ремонтных мастерских в Бёблингене, март 1940года. Обратите внимание на вырез клапана левого радиатора. Эта особенность характерна для небольшого числа «Эмилей», выпущенных зимой 1939/40 г.г.

Осмотр двигателя Me 109Е из 6./JG 51, Энтинген, декабрь 1939 года.

Первый налет на Дюнкерк полк провел 28 мая. Успех сопутствовал полку в этот день. Около 10:301./JG 26 начала напряженный бой с тремя эскадрильями «Спитфайров», базировавшихся на аэродроме Хорнчерч. Немецкие пилоты заявили восемь сбитых самолетов при потере одного «мессера», пилот которого, фельдфебель Бигерт несколько дней спустя умер от полученных ран. В действительности, англичане потеряли сбитыми и списанными как не подлежащими ремонту только три истребителя. Лучше обстояли дела у пилотов II. и III./JG 26, которые в 12:30 вступили в бой со смешанным отрядом RAF, заявив семь побед (два «Spitfire» и пять «Hurricane»). В действительности немцам удалось лишь повредить один «Спитфайр» из 19-й эскадрильи и сбить четыре или пять «Харрикейна» из трех эскадрилий, базирующихся в Биггин-Хилл. При этом немецкие пилоты не понесли потерь, хотя англичане заявили семь сбитых Me 109.

В целом успешными были действия JG 26 и в течение двух последующих дней. 29 мая над Ла-Маншем II-я и III-я группы полка вступили в бой с четырьмя истребительными эскадрильями RAF: 64-й и 620-й на «Спитфайрах» и 229-й и 242-й на «Харрикейнах». Исход боя походил на предыдущий. Немцы заявили девять побед без потерь со своей стороны. Англичане, в свою очередь, заявили 15 сбитых «мессеров».

После одного дня вынужденного безделья из-за нелетной погоды штаб JG 26 смог похвастаться еще одним успехом. I. и III./JG 26 во второй половине дня 31 мая снова вступили в бой с крупной группировкой английских истребителей. В течение пяти минут боя немецкие пилоты заявили 12 воздушных побед, в числе которых имелись как «Спитфайры», так и «Харрикейны», а также один «Lysander», сбитый лейтенантом Мюнхебергом за пять минут до начала основного боя. В свою очередь, немцы потеряли два Me 109, сбитых «Харрикейнами» из 213-й эскадрильи, по крайней мере так определили противника сами немецкие пилоты. Англичане заявили девять побед, потеряв столько же своих машин (три «Defiant», пять «Hurricane» и один «Spitfire»). В тот же день имели место еще две стычки, в которых немцы потеряли еще два «мессера», заявив три победы. Из четырех сбитых в тот день немецких пилотов трое погибли, а один был ранен.

Синхронизация пулеметов на Me 109Е-1, весна 1940 года. Видны детали двигательного отделения.

Заправка Me 109Е-3, принадлежавшего Адольфу Голланду, командиру III./JG 26, июль 1940 года. Самолет чтет очень нетипичный камуфляж, в виде сплошной заливки RLM 71, покрытой пятнами RLM 02. На руле направления видны отметки о победах Галланда.

Последующие дни уже не были столь «продуктивны». Операция «Dynamo» подошла к концу и наступило относительное затишье. Тем не менее, I. и II./JG 26 1 июня заявили девять побед, а 2 июня – десять. Если 1 июня обе группы потеряли четыре самолета (двое пилотов погибли, двое были ранены), а 2 июня удалось обойтись без потерь.

Всю оставшуюся часть июня JG 26 можно сказать отдыхал. Случались дни, когда в воздухе не удавалось встретить английских самолетов вообще. Некоторое сопротивление противник оказывал во время проведения немцами наступательных операций. 3 июня в ходе операции «Paula» были заявлены три победы, а в ходе четырех дней операции «Rot» немцы заявили 21 сбитый французский и английский самолет. Самым продуктивным днем стало 8 июня, когда в нескольких небольших столкновениях немецкие пилоты заявили десять побед, потеряв при этом три самолета. Однако некоторые победы не получили подтверждения, поэтому можно говорить скорее о ничьей, чем об успехе.

Три снимка Me 109Е из I./JG 77 на аэродроме в Одендорфе, начало мая 1940 года. Самолеты носят стандартный камуфляж и обозначения. Верхний камуфляж 71/02, желобки носовых пулеметов окантованы серым. Самолет на двух нижних снимках – «Эмиль– принадлежавший адъютанту группы. Серийный номер самолета W.Nr. 5102, эмблема группы на капоте, под фонарем стилизованная надпись «Kieki». В мае 1940 года JG 77 состояли только из штаба и одной группы.

Последние победы до капитуляции Франции пилоты JG 26 одержали 13 и 14 июня в ходе зачистки воздушного пространства к юго-западу от Парижа. 13 июня было сбито три самолета, а 14 июня – еще шесть в одном бою с бомбардировщиками RAF. В тот день англичане потеряли во Франции четыре «Battle» из 12-й и 103-й эскадрилий, а также три «Blenheim» из 21-й и 40-й эскадрилий, в то время как пилоты JG 26 заявили четыре «Battle» и один «Blenheim» (а также один «Hurricane»). Последнюю победу во французской кампании одержал командир 4-й эскадрильи, капитан Эббингхаузен, который сбил «Battle» 14 июня в 17:53. Это была его пятая победа, так что Эббингхаузен сумел добыть себе звание аса до подписания перемирия.

Всего, в ходе боев во Франции полк заявил 163 победы, из которых часть не получила подтверждения. Точное число подтвержденных побед не известно, можно предполагать, что их оказалось около 140. Число же реальных побед вряд ли превысило 100, но и этот результат можно признать удовлетворительным, если учесть, что во Франции полк потерял в результате действий противника только 36 машин. Еще пять самолетов полк потерял в результате аварий. Столь низкий уровень аварийности свидетельствует о возросшем профессионализме немецких пилотов и техников, уже вполне освоивших новые самолеты.

Обломки Me 109Е «желтая 10», снятые на свалке в Англии, вторая половина 1940 года. Самолет скорее всего принадлежат II./JG 51. У машин группы эмблема находилась на хвосте позади креста. У данной машины этот участок фюзеляжа аккуратно вырезан, вероятно в качестве трофея.

Me 109Е-3 из II./JG 53 на одном из французских аэродромов июль 1940 года. Обратите внимание на зеркало заднего вида, часто встречавшееся на «мессерах» в 1940 году. Верхний камуфляж стандартный, дополненный нерегулярными пятнами RLM 71 по бортам. Такие пятна стали наносить с июля 1940 года.

Тень Me 109 на львиной клетке

Во второй половине июля немецкое командование приняло решение о начале массированных воздушных налетов на Англию. Операцию планировалось начать в последних числах июля, как только улучшатся погодные условия.

2-й и 3-й воздушные флоты начали концентрировать свои силы. В числе прочих частей, привлеченных к операции, была I./JG 52, которая с начали июня 1940 года входила в состав системы ПВО Рейха и базировалась в Цербсте. До конца июля английская бомбардировочная авиация не проявляла активности, поэтому группа занималась в основном учебными полетами. Единственным «серьезным» делом стало участие группы в вагнеровском фестивале в Байройте, который посетил Адольф Гитлер. I./JG 52 в начале 20-х числах июля перебазировалась в Бёнингхардт, а 29 июля группа вошла в состав ударных сил, предназначенных для участия в операции «Adlerangrif». 3 августа, незадолго до начала операции, группа перебазировалась на аэродром Кале-Кокель. К тому времени группа имела следующую структуру и командование: Stab – капитан Зигфрид фон Эшваге, 1-я эскадрилья – обер-лейтенант Карл Ломмель. 2-я эскадрилья – обер-лейтенант Вольфганг Эвальд, 3-я эскадрилья – обер-лейтенант Гельмут Кюле.

Подготовка к вылету Me 109 из JG 53 «Die rote Ring Geschwader», как полк официально назывался до июля 1940 года. В этом месяце Геринг приказал изменить эмблему полка и вместо «красного кольца» использовать «туз пик».

Пилоты III./JG 54 готовятся к вылету на Ла-Манш, июль 1940 года. Самолеты по-прежнему имеют камуфляж, типичный для первой половины 1940 года, то есть без дополнительных пятен на бортах.

Первая неделя августа прошла сравнительно спокойно – стояла нелетная погода. Лишь 10 августа Кессельринг и Шперрле, заручившись благоприятным прогнозом на последующие несколько дней, решили начать операцию. 12 августа в боевой вылет отправилась вся I./JG 52. Это был первый в истории группы вылет полным составом. В задачу JG 52 и, соответственно, I./JG 52 входила свободная охота на участке Гастингс-Истбурн. Вылет не принес никаких результатов. В тот же день группа совершила второй вылет, прикрывая формацию бомбардировщиков Do 17. На следующий день, который стал официальным началом «Битвы за Англию», I./JG 52 сопровождала группы немецких бомбардировщиков, возвращающихся из налета. Снова сопротивления в воздухе немецкие пилоты не встретили. На протяжении двух следующих дней группа снова сопровождала отряды бомбардировщиков, наносивших удары по английским аэродромам в Манстоне (ErpGr 210, 14 августа) и на юге Англии (KG 2, 15 августа).

Следующие два дня группа опять сопровождала бомбардировщики, возвращавшиеся из налетов на Англию. И снова английских истребителей нигде не было видно. 16 августа 2./JG 51 совершила штурмовой налет на аэродром в Манстоне. Налет совершался вечером, в условиях низкой облачности (до 1500 м). По оценкам немецких пилотов удалось уничтожить на земле пять «Blenheim» и два «Spitfire», один заправщик, склад ГСМ и добиться нескольких попаданий в ангар. Кроме того, летчики обстреляли несколько отдельных целей, обнаруженных на аэродроме, в том числе шесть или семь самолетов. 18 августа налет повторили силами 2-й и 3-й эскадрилий. Приказ самолеты получили уже находясь в воздухе, сопровождая возвращающиеся бомбардировщики. Немецкая радиоразведка перехватила английское донесение, в котором сообщалось, что на аэродром в Менстоне приземлилась эскадрилья самолетов, нуждающаяся в заправке. Было решено перехватить англичан на взлете. Для этого 2-я эскадрилья должна была атаковать аэродром, 3-я эскадрилья прикрывать атакующих, а 1-я эскадрилья продолжать сопровождение бомбардировщиков. Удар 2-й эскадрильи оказался полной неожиданностью для противника. Немцы уничтожили на земле 10–11 истребителей, три бомбардировщика, а также сожгли ангар.

24 августа I./JG 52 совершила два вылета. В ходе первого сопровождала возвращающиеся бомбардировщики, а в ходе второго занималась свободной охотой в районе Хорнчерч, когда и удалось впервые вступить в воздушный бой с истребителями противника. Немцы заявили одну победу, потеряв одного пилота. Следующий день прошел по тому же плану: сначала сопровождение возвращающихся бомбардировщиков из ErpGr 210, затем свободная охота. Оба вылета не принесли никаких побед. Зато следующий день оказался необычайно продуктивным. Первое боевое задание 26 августа заключалось в зачистке воздушного пространства над Лифном, перед налетом бомбардировщиков. Немцам удалось захватить англичан врасплох и стремительно их атаковать. Ценой одного самолета немецкие истребители заявили четыре воздушные победы.

Me 109Е-4 из 7./JG 2 под маскировочной сеткой, август 1940 года. На желтом капоте двигателя видна эмблема эскадрильи – подушечка пальца, сминающая цилиндр, символизирующий Англию. Обтекатель втулки желтый с белой оконцовкой, отличающей 1-ю эскадрилью III-й группы.

Во второй половине дня группа совершила следующий вылет, на этот раз занимаясь свободной охотой в районе Лондона. Теперь англичанам удалось захватить немцев врасплох и причинить им потери. Только одна 2-я эскадрилья потеряла четырех пилотов, в то время как вся группа не смогла добиться ни одной победы. Группа дважды подвергалась атакам «Спитфайров», сначала из 64-й, а затем из 610-й эскадрилий. Оба раза англичане действовали небольшими отрядами и совершили лишь по одному боевому заходу. Первыми в 15:15 были сбиты:

Обер-ефрейтор Владислав Малецки, Me 109E-1, «красная 1», взят в плен; Фельдфебель Альфонс Бахер, Me 109Е-1, «красная 2», попал в плен (имел две победы).

Спустя 15 минут атаковала 610-я эскадрилья, которой удалось сбить два очередных «мессера»:

Унтер-офицер Лотар Хартлиб, Me 109Е-1, пилот погиб; Унтер-офицер Карл-Хайнц Бокель, Me 109E-4, пилот попал в плен. Его сбил летный офицер Джон Эллис, у которого была уже седьмая победа.

Всего в тот день англичане потеряли 30 истребителей, в то время как потери люфтваффе составили 36 самолетов.

Очередные потери и победы принесло 30 августа, когда группа в полном составе сопровождала небольшие ударные группы, имевшие целями английские аэродромы. Сначала, сопровождая восемь Do 17 на Биггин-Хилл, немцы заявили одну победу, потеряв один «мессер» (пилот погиб). Во время второго налета на Лимфн подопечными I./JG 52 были восемь Me 109E/B из ErpGr 210. В обоих случаях пилотам удалось уберечь от потерь сопровождаемые самолеты.

Чем дальше, тем более ожесточенным становилось сопротивление англичан в воздухе. Обе противные стороны несли ощутимые потери. Конец августа и начало сентября были для I./JG 52 особенно удачными – почти каждый вылет приносил новые победы.

31 августа группа совершила три боевых вылета: свободная охота в районе Деттлингена, совмещенная с налетом на находящийся там аэродром силами 3./JG 52, а затем дважды сопровождение бомбардировщиков, в том числе Me 109E/B из ErpGr 210, бомбивших Кенли. Во время налета на Кенли группа потеряла один истребитель. В свой третий вылет группа прикрывала сверху отряд Не 111, шедших бомбить Биггин-Хилл. В ходе этого вылета удалось одержать две победы. В обоих случаях прикрываемые бомбардировщики потерь не понесли. Но в тот день бомбардировочные части люфтваффе потеряли девять машин, части тяжелых истребителей – семь Me 110, а истребительные части – 22 Me 109. Англичане потеряли за сутки 37 истребителей.

1 сентября группа сопровождала отряд Не 111, шедший бомбить Талбери. Во время вылета истребители одержали пять побед, потеряв одну машину. 2 сентября группа дважды сопровождала истребители-бомбардировщики Me 109E/B из ErpGr 210. В ходе этих вылетов группа потеряла один истребитель, сбитый огнем зенитной артиллерии англичан, заявив при этом девять побед. Аналогичные задания группа выполняла 3, 5 и 6 сентября. Каждый из этих трех дней совершалось по два вылета. Группа потеряла два самолета (унтер-офицер Кинд погиб, а обер-лейтенант Валлер попал в плен), заявив всего одну победу.

7 сентября характер выполняемых бомбардировочными частями люфтваффе заданий изменился. По приказу Гитлера бомбардировочные полки люфтваффе теперь должны были бомбить Лондон. В течение нескольких следующих недель 2-й и 3-й воздушные флоты люфтваффе наносили удары по военным целям, расположенным в пределах столицы Великобритании. Этот приказ, как показало будущее, был ошибочным. Англичане получили возможность сконцентрировать то немногое, что оставалось в их распоряжении, над своей столицей, и параллельно пополнить обескровленные в предыдущих боях эскадрильи. Напряженность боев не уменьшилась, напротив, теперь в воздухе разгорались настоящие массовые сражения.

Командир l.(J)/LG 2, капитан Трюбенбах в кабине своего «Эмиля-4», август 1940 года. Трюбенбаху в это время было 32 года, но он был уже опытным офицером. С 1938 года он занимался учебными частями: в 1938 году с LG 1, а затем принял командование I.(J)/LG 1 18 августа его назначили на должность командира JG 52, но уже 15 октября он получил ранение над Лондоном. Хотя ему удалось вернуться на базу, его списали и в 1941 году направили на тыловую службу.

В первом налете на Лондон участвовала I./JG 52, прикрывавшая отряд Не 111, бомбивший восточные районы города. Группа заявила четыре победы в воздухе, не понеся потерь со своей стороны. В тот день англичане потеряли 29 истребителей, тогда как потери люфтваффе составили 34 истребителя и бомбардировщика. Однако в их числе не было Не 111, сопровождаемых I./JG 52.

Удачно сложились обстоятельства для I./JG 52 и 11 сентября, когда группа, сопроводив до Лондона и обратно несколько Do 17, снова вылетела на перехват английских истребителей, летавших над Ла-Маншем. В нескольких стычках немцы одержали четыре победы, сбив в том числе два «Albacore» и один «Blenheim». Но наибольший успех ожидал группу 15 сентября во время налета на Лондон. Летчики капитана Эвальда (возглавившего группу 26 августа) заявили сразу восемь побед, потеряв обер-лейтенанта Ганса Бертеля, занимавшего должность адъютанта группы и имевшего на боевом счету шесть побед. Бертель столкнулся на своем Me 109E-4 W.Nr. 3182 с английским истребителем в районе Данбридж-Уэлз и попал в плен. Возможно, самолетом, с которым столкнулся Бертель, был один из двух «Харрикейнов» из 605-й и 607-й эскадрилий, пилоты которых доложили о таране Do 17.

Вылеты 16 и 17 сентября не принесли результатов. 18 сентября в ходе трех боевых вылетов на прикрытие бомбардировщиков, атакующих Тилбери, группа заявила две победы, не понеся при этом потерь.

До конца сентября на протяжении восьми дней I./JG 52 совершила еще 11 боевых вылетов в полном составе. Самыми тяжелыми были 24, 27 и 30 сентября, когда приходилось совершать по три боевых вылета за день. Наибольший успех сопутствовал группе 4 сентября, когда группу по тревоге подняли в воздух и отправили на перехват самолетов противника. Произошел бой, в котором немецкие пилоты заявили семь побед без потерь со своей стороны. Удачно прошло и 27 сентября, когда группа дважды вылетала на свободную охоту в район Мейдстоун-Четчем. Во время первого вылета было сбито четыре английских самолета, а во время второго – еще один, и снова без потерь со своей стороны. 27 сентября оказалось удачным днем для люфтваффе в целом. За сутки удалось сбить семь истребителей RAF, потеряв только четыре бомбардировщика. Истребительные части потерь не понесли, а все потери бомбардировочной авиации были вызваны огнем зенитной артиллерии англичан.