Текст книги "Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц) [доступный отрывок для чтения: 2 страниц]

Fw 190A-2

Другой серией стал истребитель Fw 190А-2. оснащенный двигателем BMW 801С-2. Лишь тогда удалось устранить перегрев задней звезды двигателя с помощью вентиляционных отверстий по бортам фюзеляжа за двигателем. Такие же вентиляционные отверстия организовали и на всех самолетах серии А-1, остававшихся в строю. Появились также новые синхронизаторы, что позволило усилить вооружение самолета, установив 20-мм пушки «Маузер» MG 151/20Е у основания крыла вместо пулеметов MG 17. При этом пришлось слегка выгнуть крышки над пушечным отсеком у основания крыла. Масса самолета выросла до 3850 кг. Вместо прииела Revi С/12С на самолеты начали ставить прицелы Revi C/12D. Значительной доработке подвергся электромеханический привод стоек шасси. Планеры Fw 190, начиная с серии А-2, оснащались под крыльями креплениями для подвески пилота ЕТС 501, но нет никакой дальнейшей информации на этот счет. Один самолет (W.Nr. 120315, CM+CN), обозначенный как Fw 190А-2/ U1, оснастили автопилотом. Некоторые источники сообщают о существовании разведывательной модификации A-2/U3.

Всего было построено 420 машин серии А-2.

Красная «1» (W. Sr. 027) был самолетом обер-лейтенанта Вальтера Шнайдера из H./JG 26. 19 побед, отмеченных на руле направления, Шнийдер одержал, летая па Bf 109. По некоторым данным это был самолет А-0, переделанный в стандарт А-1.

Fw 190А (W. Sr. 0027) в ходе заправки. Сразу за спиной механика виден заправочный клапан кислородной системы. У края балочного креста видна крышка ниши с аптечкой первой помощи. Одна из опор бронированного изголовья выгнута.

Открытый люк обеспечивал доступ к 20– мм пушке MG FF, установленной в консоли крыла. Вздутие на крышке люка огибало выступивший за габариты крыла барабан с 55 выстрелами.

Видно расположение выхлопных патрубков, выведенных на борт фюзеляжа. Такое расположение патрубков приводило к появлению широких полос копоти па бортах самолета. Небольшое отверстие возле верхнего патрубка предназначено для вала ручного запуска двигателя.

Fw 190А-3

Весной 1942 года начался выпуск форсированного двигателя BMW 801D-2. Двигатель установили на истребитель, получив самолет Fw 190А-3. Новый мотор развивал до 1730 л.с., что удалось достичь благодаря повышению степени сжатия в цилиндрах и повышения оборотов обеих передач наддува. В свою очередь, это привело к тому, что для мотора вместо бензина В4 (октановое число 87) потребовался бензин СЗ (октановое число 96).

Вооружение стандартных А-3 осталось прежним, но на некоторых самолетах отрабатывались новые конфигурации. При этом преследовалась цель не только расширить оперативные возможности Fw 190 как истребителя, но и приспособить его для решения новых задач. Некоторые модификации не были систематизированы и известны только по фотографиям. Наиболее известен вариант Fw 190А-3, оснащенный бомбодержателем ЕТС 501, способный нести до 500 кг бомб (1x500 кг, 2x250 кг или 4x50 кг через переходник ER 4) или 300-литровый подвесной бензобак. У некоторых истребителей снимали пару пушек MG FF в консолях крыльев, но это не обозначалось каким-либо кодом. Кроме того, выпустили 72 Fw 190Аа-3 (auslaendisch – заграничный). их в октябре 1942 – марте 1943 года отправляли в Турцию. Большинство экспортных Fw 190 несли вооружение, как на А-1 – 4xMG 17 + 2xMG FF. Устройство FuG 25 отсутствовало.

Следует иметь в виду, что большинство вариантов Umruestbausatz остались на стадии чертежа или прототипа.

Fw 190A-3/U1 – один опытный образец (W.Nr. 130270, PG+GY) с моторамой, удлиненной на 15 см, послужил прототипом для Fw 190А-5.

Fw 190A-3/U2 – W.Nr. 130386, вооруженный в ракетными установками RZ 65 калибра 73 мм (по три внутри каждого крыла).

Fw 190A-3/U3 – опытный разведывательный самолет, существовавший в единственном экземпляре. Внутри фюзеляжа установлены фотокамеры Rb 50/30 и Rb 75/30. Пушки MG FF демонтированы.

Fw 190A-3/U4 – разведывательный самолет, оснащенный двумя фотокамерами Rb 12,5/7x9 в фюзеляже и фотопулеметом ЕК-16 пли короткофокусным аппаратом Robot II в передней кромке левого крыла. Вооружение как на U3, под фюзеляжем бомбодержатель ЕТС 501 с обтекателем под 300-литровый бак. Построено 12 машин.

Fw 190A-3/U7 – попытка создать высотный истребитель, вооруженный только парой пушек MG 151/20Е. Выпустили всего три самолета-W.Nr. 130528,130530 и 130531. Эти самолеты легко узнать по наружным воздухозаборникам для наддува по обеим сторонам капота.

Пилот осторожно втискивается в кабину истребителя. Видны гладкая поверхность основания крыла и двойной упор бронированного изголовья. В задней части капота отсутствуют вентиляционные жалюзи, что указывает на использование двигателя BMW SO 1C.

BMW 801

Fw 190A-1

гладкая панель

А-1/А-2 w/BMW 801С

двойной крепеж

Fw 190А-2

А-1/А-2 w/BMW 801DN

панель с перфорацией

ординарный крепеж заголовника

обтекатель пушки

Fw 190А-4

В июле 1942 года выпуск самолетов А-3 свернули в пользу новой модификации Fw 190А-4. Главной особенностью нового самолета стал двигатель BMW 801D-2, приспособленный под систему М W 50. В результате двигатель приобрел возможность кратковременного форсажа за счет впрыскивания в цилиндры смеси воды с метанолом в равной пропорции. При этом двигатель в течение примерно 10 минут развивал мощность 2100 л.с. Однако поставку устройств MW 50 своевременно наладить не удалось, поэтому самолеты А-4 фактически этого устройства не имели. Хотя теоретически возможность доукомплектовать самолеты имелась, на практике устройство MW 50 появилось лишь на самолетах А-8.

Этот Fw 190А-2 уже имеет жалюзи в задней части капота, но бронированное изголовье по-прежнему оснащено двойным упором. Пушки в консолях крыла демонтированы. Самолет оборудован устройством определения «свой-чужой» FuG 25, антенна которого торчит из днища фюзеляжа.

Перед нами Fw 190А-2, что видно по 20– мм пушкам в основании крыльев. Обратите внимание, не все самолеты оснащены жалюзи в задней части капота. Вопреки распространенному мнению, .жалюзи на капоте не всегда позволяют однозначно различить самолеты А-1, А-2 и А-3.

После того, как в основании крыла установили 20-мм пушку MG 151/20, на верхней стороне крыла появился характерный выступ. Хорошо также виден «солдатик», появляющийся над верхней стороной крыла при выпущенном шасси.

В конце 1941 годи самолеты Fw 190 начали поступать в JG 2. Этот Fw 190А-2 имеет положенные жалюзи в задней части капота и одиночный упор бронированного изголовья. Руль направления и нижняя половина капота выкрашены желтой краской (RLM 27 Gelh), тактические номера и опознавательные знаки обведены черным кантом.

Несколько Fw 190 проходили зимние испытания на Восточном фронте. На этом Fw 190А– 2 одиночный упор бронированного изголовья, но отсутствуют жалюзи в задней части капота.

Пилоты проводят короткое утреннее совещание рядом со своими Fw 190А-3. С самолета на переднем плане сняты пушки MG FF чтобы облегчить машину, – это была обычная практика.

Внешне Fw 190A-3 с двигателем BMW НО ID мало отличались от А-2 поздних выпусков. С этого времени жалюзи в задней части капота и одиночный упор бронированного изголовья cmtLiu стандартными элементами оснащения самолета.

Механик закрывает капот самолета Fw 190А-3 из JG 2. Внутренние створки ниши шасси закрыты. Механики часто закрывали ›ти створки, когда предполагаюсь, что самолет будет долго стоять на земле.

Стилизованное изображение головы орла ни борту самолета позволяло скрыть копоть, оседавшую ни бортах машины. Такой орел имелся на многих машинах из JG 2 «Рихтгофен».

23 июня 1942 года обер-лейтенант Арним Фабер из III./JG 2 по ошибке приземлился на английский аэродром. На капоте видна эмблема группы – голова петухи. Руль направления и ниж няя половина капота выкрашены в желтый цвет, в некоторых источниках цвет ошибочно указан как красный. Это был первый боеспособный Fw 190, попавший в руки союзников.

Майор Герхард Шёпфель, командир JG 26 готовится к очередному вылету на своем Fw 190А-3. Желтый треугольник под фонарем обозначает горловину бензобака. На треугольнике указан тип заливаемого бензина (СЗ) и его октановое число (100). Низке черными буквами указана емкость бака (292 л). Над приборной доской можно различить стекла коллиматорного прицела Revi С'12/D. На крышке фонаря сверху установлено пропускное устройство для радиоантенны.

Цельнометаллический винт VDM снят для ремонта. Демонтаж и регулировка винти были сравнительно простыми манипуляциями, требующими минимального оснащения. Снята также крыльчатка вентилятора, виден редуктор двигателя BMW 801.

Кроме того, самолеты А-4 вместо радиостанции FuG 7а оснащались более совершенной FuG 16Z. При этом на киле появилась небольшая стойка, к которой крепилась антенна. Эта внешняя особенность позволяет легко отличить самолеты серии А-4. В ходе серийного выпуска – самолетов А-4 вентиляционные отверстия в бортах фюзеляжа заменили подвижными жалюзи, благодаря чему появилась возможность регулировать температуру двигателя. В связи с ростом числа заказов. лицензионный выпуск самолетов освоила также фирма «Физлер» из Кассель-Вальдау.

Значительная часть самолетов А-4 не имела пушек MG FF в консолях крыльев. Существовали следующие варианты Ubruestbausatz:

Fw 190A-4/U1 – истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжным пилоном ЕТС 501 без пушек MG FF. Из-за перебоев в поставках двигателя BMW 801D-2 осенью 1943 года некоторое число машин оснастили старыми моторами С-2.

Винт установлен на место, механики затягивают винты. .Многолопастный вентилятор, установленный между двигателем и винтом, обеспечивал достаточное охлаждение двигателя. Лопасти винта выкрашены краской RLM 70, а крыльчатка вентилятора – черная.

Эмблемой II./JG / был дракон (Tatz.elwurm). Цвет дракона обозначал звено. Самолеты 5-го звена несли изображ ение красного дракона. Этот Fw 190A-3, очевидно, направлен в ремонт. Винт демонтирован, а сам самолет механик затягивает тентом, который входил в стандартную комплектацию машины.

Fw 190A-4/U3 – истребитель-бомбардировщик, как и U1. но регулярно оснащенный двигателем D-2, а также посадочным прожектором, установленным в передней кромке левого крыла. Обозначение A-4/U3 вскоре изменили на F-1 и дальнейшее развитие этого варианта вели уже в рамках серии Fw 190F.

Fw 190A-4/U4 – разведчик с двумя фотокамерами Rb 12,5/7x9, две пушки MG FF отсутствовали.

Fw 190A-4/U8 – дальний истребитель-бомбардировщик, способный нести под крыльями два 300– литровых подвесных бака (на креплениях VTr-Ju 87 фирмы «Везерфлюг», прикрытых дюралевыми обтекателями). Бомбы самолет нес на подфюзеляжном пилоте ЕТС 501. Чтобы облегчить перегруженный самолет, с него сняли все вооружение за исключением двух пушек MG 15I/20E. Этот вариант стал основой для следующей серии истребителей-бомбардировщиков – Fw 190G. получив при этом обозначение Fw 190G-1. Существовал также переходный вариант самолета (вероятно, в единственном экземпляре), с новыми держателями V.Mtt-Schloss для подвесных бензобаков.

Кроме модификаций Umruestbausatz на самолетах Fw 190А-4 применялись и упрощенные комплекты Ruestsatz (R), которые часто можно было ставить на самолеты даже силами полевых мастерских, хотя самолет должен был иметь для этого крепления, установленные на заводе. Следует также здесь опровергнуть миф о необычайной легкости монтажа комплектов Ruestsatz и их взаимозаменяемости. Некоторые комплекты были столь сложны в установке, что их классификация как Ruestsatz совершенно условна. Первым комплектом Ruestsatz была пара трубчатых направляющих для ракет класса «воздух-воздух» W.Gr. 21 калибра 210 мм. Эти ракеты использовались для стрельбы по плотному строю американских бомбардировщиков. Вооруженные ракетами самолеты обозначались как Fw 190A-4/R6. Некоторые источники также сообщают о существовании истребителя-бомбардировщика Fw 190A-4/R1, оснащенного радиостанцией FuG 16ZE с дополнительной антенной типа «моран» под левым крылом, что облегчало непосредственную связь с полевыми частями. Действительно, некоторое число таких самолетов было выпущено (они также оснащались бомбодержателями ЕТС 501), но нет точного подтверждения того, что этой модификации присваивалось какое-либо обозначение.

Всего выпустили чуть более 900 самолетов Fw 190А-4.

Капот самолета затянут чехлом, буксировочные тросы заведены, грузовик буксирует поврежденный самолет в ангар для ремонта. В руководстве по эксплуатации Fw 190 процедура буксировки самолета вручную или с помощью буксира рассматривалась подробно. Обычно хвостовым колесом управлял при буксировке механик.

буксировка самолета управление хвостовым колесом

тент для самолета упаковывался в специальный мешок

чехол для трубки Пито

Пилон ЕТС 501

с 300-литровым баком

с 250 и 500-кг бомбами

Fw 190A-5

В ходе экспериментов над Fw 190АЗ/ U1 конструкторы из коллектива Блазера установили, что дополнительное оснащение самолета может привести к заметному смещению центра тяжести. Чтобы устранить этот недостаток, было решено удлинить мотораму на 15 см.

Новую мотораму начали ставить на все собираемые истребители. В результате его общая длина увеличилась до 9100 мм. Самолет получил обозначение Fw 190А-5, его выпуск начался в ноябре 1942 года. В остальном конструкция самолета изменилась мало. В частности, самолеты получили новый искусственный горизонт и усовершенствованное кислородную аппаратуру. Устройство опознавания «свой-чужой» FuG 25а стало стандартным элементом комплектации. Увеличили площадь и сместили кпереди люк доступа в хвостовой отсек фюзеляжа. Стандартное вооружение осталось прежним: 2xMG 17, 2xMG 151/20Е, 2xMG FF.

Существовали следующие варианты Umruestbausatz на базе серии А-5:

Fw 190A-5/U1 – аналог A-4/U1. иногда оснащаемый двигателем BMW 801С-2.

Fw 190A-5/U2-дальний истребитель– бомбардировщик, приспособленный для действия ночью. По этой причине самолет оснастили пламегасителями на выхлопных патрубках. Бомбодержатель ЕТС 501 под фюзеляжем, два 300-литровых бака под крыльями на замках V.Mtt– Schloss (Verkleidetes Messerschmitt Schloss). В передней кромке установили фотопулемет ЕК16 и посадочный прожектор. Пушки MG FF демонтированы. На базе этого самолета был создан ночной истребитель, оснащенный радаром FuG 217 «Neptun J-2». Число таких истребителей неизвестно (есть данные только об одном таком самолет без бомбодержателя, фотопулемета и прожектора).

Fw 190A-5/U3 – истребитель-бомбардировщик с замком ЕТС 501 и без пушек MG FF. Позднее этому варианту присвоили обозначение Fw 190F-2. Существовал также тропический вариант этого самолета с противопылевыми воздушными фильтрами – Fw 190A-5/U3/tp (F-2/tp).

Fw 190A-5/U4 – разведывательный самолет с двумя фотокамерами Rb 12,5/ 7x9 и без пушек MG FF. Существовал тропический вариант самолета – Fw l90A-5/U4/tp.

Fw 190A-5/U8 – дальний истребитель– бомбардировщик с двумя подвесными баками под крыльями и бомбодержателем ЕТС 501 под фюзеляжем. Самолет был вооружен только двумя пушками MG 151/20Е. Позднее этот вариант обозначался как Fw 190G-2.

С появлением модификации Fw 190A-3/U3 истребитель получил возможность выступить в роли истребителя-бомбардировщика. Этот самолет оснащен бомбодержателем ЕТС 501, смонтированным под фюзеляжем. Бомбодержатель позволял брать до 500 кг бомб или 300-литровый подвесной бензобак.

Fw 190A-3/U7 представлял собой высотный истребитель. Большие наружные воздухозаборники обеспечивали повышенный воздушный поток в наддув.

Стандартная трехколесная тележка с подъемником используется для подвески под фю зеляж 250-кг бомбы SC 250. С истребителей-бомбардировщиков обычно снимали 20-мм пушки MG FF и внутренние створки ниши шасси

Fw 190A-5/U9 – экспериментальный самолет, у которого под капотом вместо пулеметов MG 17 установили пулеметы MG 131 калибра 13 мм. а в крыльях пару MG FF заменили пушками MG 151/20Е. Построили всего два таких самолета (W.Nr. 150812 и 150816). Один из них (W.Nr. 150816. BII+CF) позднее оснащался различными модификациями двигателя BMW 801 (прототип V35).

Fw 190A-5/U10 – экспериментальный вариант (два экземпляра W.Nr. 150861 и 150862), который послужил для создания серийного истребителя с тяжелым вооружением: 20 и 30 мм пушками. Самолет нес два MG 17 и четыре MG 151/20Е. Позднее на его базе появилась серия А-6.

Fw 190A-5/U11 – штурмовик с двумя пушками «Рейнметалл-Борзиг» МК 103 калибра 30-мм, установленными в гондолах под крыльями. Существовал только один экземпляр (W.Nr. 151303, RG+ZA). Этот тип вооружения затем стандартизировали как Ruestsatz 3 (R3).

Fw 190A-5/U12 – вооружение самолета усилили до шести MG 151/20E. Дополнительную пару пушек установили под крыльями в гондолах WB 151/20 с двумя пушками в каждой. Итого вооружение самолета состояло из двух MG 17 и шести MG 151/20E. Это вооружение стандартизовали как R1. Построили два экземпляра (W.Nr. 150813, ВН+СС и W.Nr. 150814, BH+CD).

Fw 190A-5/U13 – три прототипа: V42. W.Nr. 151083, GC+LA; V43, BH+CG, W.Nr. 150817 и V44, W.Nr. 150855. Дальний истребитель-бомбардировщик с двумя держателями под крыльями V.Fw.Trg (Verkleideter Focke-Wulf Traeger) способными нести два 300-литровых бака или две 250-кг бомбами. Кроме того, самолет оснащался автопилотом и устройством перерезки тросов аэростатов заграждения. Один самолет (GC+LA) оснастили кассетными пламегасителями на выхлопных патрубках. Пушечное вооружение состояло из двух пушек MG 151/20E у основания крыльев. Затем самолет серийно выпускался как Fw 190G-3.

Fw 190A-4 внешне мало отличался от предшествовавшего A-3. Главное отличие находилось внутри: вместо радиостанции FuG VII самолет нес радиостанцию FuG 16. Впрочем, самолет имел небольшую внешнюю особенность. Радиоантенна теперь крепилась к небольшой стойке на киле. Начиная с этой серии, самолет Fw 190 появился на Восточном фронте.

Fw 190А-3

Fw 190 А-4

Механики регулируют вооруж ение самолета, подняв для этой цели хвост так, чтобы самолет стоял горизонтально. На фюзеляже возле креста видны тактические знаки. Кроме того, на капоте видна цифра «5», а на передней кромке крыла г пушки нанесена цифра «2». Фонарь кабины оснащен усиленным бронированным изголовьем. Крышка пушечного отсека у основания крыла откинута.

заголовник

A-3 и ранние А-4

А-4 и некоторые A-3

Летом самолеты Fw 190А-4 из JG 54 несли зеленый бомбардировочный камуфляж. Рами фонаря кабины этого Fw 190А-4/U3 покрашена в серый цвет.

Истребитель-бомбардировщик Fw 190A-4/U3 мог брать на наружную подвеску разные бомбы. Этот самолет песет под фюзеляжем контейнер А В 500. Закрылки слегка выпущены, руль высоты, напротив, приподнят.

Наиболее цветастые обозначения можно было увидеть на самолетах из JG 54 «Грюнгерц». Самолет покрыт белым смыкаемым зимним камуфляжем, дополненным желтыми элементами быстрой идентификации. Пушки MG FF в консолях крыла сняты, но пушечные порты остались открытыми. Возле самолета стоит аккумуляторная тележка.

Fw 190A-5/U14 – торпедоносец, способный нести авиационную торпеду LT F5b на держателе ЕТС 502. Самолет также оснастили увеличенным хвостовым оперением как на Та 152 и хвостовым колесом с удлиненной стойкой, чтобы торпеда не цеплялась стабилизатором за землю. Вооружение состояло из двух пушек MG 151/20Е. Были собраны два прототипа: TD+SI. W.Nr. 150871 и TD+SJ. W.Nr. 150872.

Fw 190 A-5/U15 – экспериментальный самолет (VL+FG. W.Nr. 151282). Самолет нес безмоторную летающую бомбу «Блом-унд-Фосс» 246 Hagelkorn (LT 950), предназначенную для поражения надводных целей. Бомба управлялась по радио устройством ALSK 121 фирмы «Аскания». Интенсивные испытания проходили во второй половине 1943 года. Затем к проекту присоединился самолет серии A-8/F-8, W.Nr. 130975, но вскоре от дальнейших испытаний отказались, когда выявилась недостаточная прочность конструкции бомбы BV 246.

Fw 190A-5/U16 – прототип истребителя с усиленным вооружением, предназначенным для борьбы с тяжелыми бомбардировщиками. Вместо пушек MG FF установлены тяжелые пушки «Рейнметалл– Борзиг» МК 108 калибра 30 мм в гондолах под крыльями.

Пилот JG 26 регулирует длину ремней своего парашюта. Фоном для фотографии служит Fw 190.A-4 ранней производственной серии. Как правило, самолеты .A-4 легко отличить по массивному бронированному изголовью и сдвинутой назад антенне устройства FuG 25. Впрочем, эти признаки встречались и на поздних А-3.

Самолет уткнулся носом в грунт из-за поломки левого шасси. Разорванная камера колеса висит на передней кромке крыла рядом со штырьком, указывающим на выпущенное состояние шасси. Отлично видны такие детали самолета, как пулеметные порты на верхней стороне капота, регулируемые жалюзи на задней части капота, выступы на верхней стороне крыла у его основания, а также расположение камуфляжных пятен на верхней стороне крыла.

Самолет фоторазведки Fw 190A-4/U4. Отверстие для фотоаппаратуры видно на днище под тактическим номером (красная «6»). Большинство самолетов Fw 190A– 4/U4 из 2.(F)/I23 принадлежали ранней производственной серии и имели нерегулируемые жалюзи на задней части капота.

Fw 190A-5/U17 – истребитель-бомбардировщик с бомбодержателем ЕТС 501 и четырьмя ЕТС 50 (2x2 бомбы по 50 кг) под крыльями. Вместе с A-5/U3 стал образцом для самолетов Fw 190F – Fw 190F– 3/R1. Самолет без пушек MG FF, существовал тропический вариант самолета.

Кроме того, существовали самолеты Fw 190A-5/R6, которые использовались для системы ПВО Рейха (Reichsverteidigung). Следует также упомянуть о самолетах Fw 190А-5 с наружными воздухозаборниками для наддува. Этот самолет предполагался на роль стандартного варианта, но от него отказались из-за резко возросшего лобового сопротивления. Известен снимок самолета Fw 190А-5 из II./JG 54 на Восточном фронте, который нес под крыльями четыре (2x2) бомбодержателя ЕТС 50.

Осенью 1943 года один самолет А-5 (W.Nr. 157347) превратили в прототип V45, оснастив его устройством GM 1. Устройство GM 1 обеспечивало впрыск в цилиндры закиси азота (N20), что позволяло улучшить характеристики двигателя на больших высотах. Это устройство стандартизовали как R4.

В связи с запланированным началом выпуска двигателя BMW 801F мощностью 2400 л.с./l765 кВт, предназначенных для самолетов серий А-9 и А-10, в декабре 1943 года было решено установить новый мотор на планер самолета А-5 W.Nr. 410230 (V34). Серийного выпуска двигателя BMW 80IF так и не начали, а серия А-9 получила двигатели серии TS/TU.

Fw 190A-3/U4

Fw 190A-4/U4

А-4 ранние решетки

блок управления камерой

А-4 поздние выштамповка

Механик управляет хвостовым колесом буксируемого Fw 190A-4/U4 из 2.(F)/123. Для лучшего камуфляжа желтые элементы быстрой идентификации покрыты темно-серыми пятнами. Хвостовое колесо стандартное – 350х 135 мм.

III./SKG 10 действовала на Fw 190A-4/Jaho с баз в Тунисе. Механик, сидя на крыле, руководит рулежкой, предупреждая пилота о возможных помехах на пути.