Текст книги "Heinkel He 111 Фотоархив"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

Не-111Н-16 – Не-111Н-23

Третьей массовой моделью Не-111, вслед за Не-111Н-3 и Не-111Н-6, стала модификация Не-111Н-16, запущенная в серию в конце 1942 г. Новый вариант был разработан на базе Не-111Н-14, оптимизированным для действий ночью, но имел оборонительное вооружение по типу Не-111Н-11.

Размах крыла Не-111Н-16 составлял 22,5 м при длине самолета 16,4 м и высоте 4 м. Масса самолета – 6900 кг, максимальная взлетная масса – 14 000 кг. На Не-111H-16 стояли два мотора JUMO-211F-2 мощностью по 1340 л.с. Максимальная скорость на высоте 6000 м – 434 км/ч, крейсерская скорость – 390 км/ч, практический потолок 8500 м. Дальность полета с полной нагрузкой – 2000 км.

Радиооборудование включало радиостанции FuG-10P, FuG-16, FuBl-Z, APZ-6, на части самолетов устанавливался радиовысотомер FuG-101. Иногда монтировались ножи Kuto-Nase и Kuto.

Оборонительное вооружение включало два пулемета Рейнметалл MG-131 калибра 13 мм (один в носу у штурмана, второй – в подфюзеляжной гондоле). Часть самолетов комплектовалось установленной в подфюзеляжной гондоле турелью DL131 с электроприводом, на турели монтировался пулемет MG-131; эти самолеты обозначались He-111H-16/R1. В бортах фюзеляжа и на верхней турели стояли спаренные 7,92-мм пулеметы MG18Z. Пушки MG-FF не ставились.

На Не-111Н-16 сохранили восемь бомбодержателей ESAC в бомбоотсеке, хотя четыре левых держателя могли заменяться 835-литровым топливным баком. Для внешней подвески монтировались держатели ЕТС-2000. Снаружи можно было подвесить четыре бомбы SC-250 или 32 бомбы SC-50, другой вариант подвески: четыре SC-250 в бомбоотсеке и одна SC-1000 на внешней подвеске. При использовании стартовых ускорителей R-Great максимальная бомбовая нагрузка увеличивалась с 2000 кг до 3000 кг. Ускорители монтировались под крылом.

Помимо He-111H-16/R1 существовало еще два подварианта: He-111H-16/R2 и Не-111H-16/R3. He-111H-16/R2 предназначался для буксировки планеров, а He-111H-16/ R3 применялся в качестве лидеровщика в ночных налетах.

Заводы изготовили с конца 1942 г. до конца 1943 г. 1155 бомбардировщиков Не-111H-16, в тот же период в вариант Н-16 было модернизировано 280 Не-111H-6 и 35 Не-111Н-11.

Программа учебно-тренировочного самолета с двойным управлением Не-111Н-17 на базе Не-111Н-6/Н-11 была аннулирована до постройки прототипа. Не-111Н-18 представлял собой дальний ночной бомбардировщик, сходный с He-111H-16/R3. В носовой части самолета была установлена пушка MG-FF, в гондоле – пулеметы MG-131, верхняя стрелковая точка – MG18Z, бортовые стрелковые точки в фюзеляже ликвидированы, а экипаж сокращен до трех человек (пилот, стрелок-радист, воздушный стрелок). С бомбовой нагрузкой в 2000 кг Не-111Н-18 обладал дальностью полета 2800 км. Двигатели – два JUMO-211F-2 мощностью по 1340 л.с.

Посадка на брюхо Не-111Н-11, Венгрия, начало 1944 г В носовой части фюзеляжа самолета смонтированы ножи Kuto-Nase.

В полете бомбардировщики He-111H-16/R-2, Восточный фронт, начало 1943 г. Предназначение буквы «Е» (предположительно белого цвета) не установлено. Самолеты He-111H-16/R-2 комплектовались буксировочным оборудованием, они могли применяться как бомбардировщики и как буксировщики планеров.

He 111 Н-11

He 111Н-16

На He-111H-18/R1 установили дополнительную бронезащиту экипажа, на Не-111H-18/R2 внизу поставили турель DL131 с электроприводом, вооруженную пулеметом MG131. На выхлопных патрубках двигателей He-111H-18/R3 ставились пламегасители. Фирма Хейнкель в 1943 г. построила всего 30 Не-111Н-18, самолеты были направлены во Францию и на Восточный фронт. Не-111Н-19 рассматривался как учебно-тренировочный самолет с двойным управлением на базе Не-111 Н-16, из оборонительного вооружения на нем предполагалось оставить только нижний пулемет MG-131; работы по Не-ПШ-16 прекращены в начале 1944 г.

He-111H-16 (NI+JE), Экипаж прогревавает двигатели ЮMO-211F-2 перед взлетомi Восточный фронт. Самолет временно окрашен в белый цвет. На борту фюзеляжа нанесена эмблема Schleppgruppe-4B носу установлена 20-мм пушка MG-FF.

Техники готовят к очередному вылету на Восточном фронте бомбардировщик Не– 111Н-16 (NI+JE), начало 1943 г. Самолет приписан к Schleppgruppe-4, Не-111 из этой группы часто использовались в качестве бомбардировщиков. В подфюзеляжной гондоле самолета установлен спаренный пулемет MG-81Z калибра 7,92 мм.

Не-111Н-18, оснащенный радаром FuG– 200 «Лихтенштейн», РЛС «Лихтенштейн» использовалась для точного выхода на цель бомбардировщиков в сложных метеоусловиях и ночью. 20-мм пушка MG– FF в носовой части фюзеляжа сохранена. Небольшое количество Не-111Н-18 принимало участие в боевых действиях на Восточном и Западном фронтах в 1944 г.

Последним массовым вариантом Не-111 стал Не-111Н-20, запущенный в серийное производство в начале 1944 г. Серийной машине предшествовали прототипы Не-111V-46 и He-111V-48, конструкция которых базировалась на конструкции Не-111Н-16. Новый вариант предназначался для использования в качестве бомбардировщика, транспортного самолета и буксировщика планеров. Известно несколько подвариантов, начиная с Не-111H-20/R1. Не-111Н-20/R1 предназначался для высадки десанта, имел экипаж из трех человек (пилот, штурман и стрелок-радист) и мог перевозить 16 парашютистов. Десантники покидали самолет через люк в задней части подфюзеляжной гондолы.

He-111H-16/Rl (+АН), аэродром Градец Кралове, Чехия, май 1945 г. Отступающий немецкие войска успели повредить самолет. В гондоле установлен 13-мм пулемет MG-131. Поверх стандартной камуфляжной окраски верхних поверхностей бомбардировщика нанесены пятна светло-серого цвета (RLM-76, FS 36473).

He 111Н-16

He 111Н-18

Не-111Н-20 из KG-55 выруливает на старт перед ночным рейдом на Лондон, начало 1944г. Из кабины высунулся штурман. На выхлопных патрубках двигателей установлены пламегасители. Под фюзеляжем подвешена 1000-кг бомба PC– 1000RS.

He 111Н-16

He 111Н-21

He 111Н-20 – Н-23

He 111Н-16

He 111Н-11

He 111Н-21

He 111Н-16 – Н-23

He 111H-22 с Fi 103 (VI) под правым крылом

На внешних держателях ЕТС-1000 подвешивались два 800-кг десантных контейнера. Размах крыла He-111H-20/R1 – 22,5 м, длина самолета – 16,4 м, высота – 4м.

Буксировщик планеров и транспортный самолет Не-111H-20/R2 имел экипаж из трех человек. Эти машины сменили абсолютно устаревшие Ju-52/3m. На ночном бомбардировщике He-111H-20/R3 в состав экипажа ввели двух воздушных стрелков. Вариант He-111H-20/R4 мог нести двадцать 50 кг бомб и использовался в качестве ночного «беспокоящего» бомбардировщика на Восточном фронте.

Все Не-111Н-20 вооружались пулеметами MG-131 в носовой, верхней и нижней стрелковых точках. В нижней гондоле часто ставилась турель DL131. По левому и правому бортам фюзеляжа монтировались спаренные пулеметы MG-18Z. Радиооборудование включало радиостанции FuG-10P, FuG-16, APZ-6, FuBl-Z, FuG-101, FuG-25A.

Ha He-111H-20 стояло два мотора JUMO-211E-1 мощностью по 1720 л.с. с деревянными трехлопастными воздушными винтами VS-11. Обычно на выхлопные патрубки всех Не-111Н-20 ставились пламегасители. Максимальная взлетная масса самолета составляла 14 500 кг, максимальная скорость на высоте 8300 м – 350 км/ч. Летом 1944 г. было построено 550 Не-111Н-20, еще 586 Не-111Н-6 было доработано до уровня Не-111H-20 за тот же период.

Фирма Хейнкель построила 22 Не-111Н-21 в конце весны и летом 1944 г. Самолет представлял собой комбинацию 1350-сильных моторов JUMO-211F-2 и планера Не-111Н-20. В результате существенно улучшились высотные характеристики самолета. На высоте 7000 м бомбардировщик развивал скорость 480 км/ч, а практический потолок достиг 10000 м.

Двигатели JUMO-211F-2 шли прежде всего на истребители FW-190D, поэтому Не-111Н-21 было построено так мало.

Не-111Н-22 предназначался для доставки одного самолета-снаряда Физилер Fi-103А-1, более известного как V-1. Концепция Не-111Н как носителя V-1 прошла успешную отработку в ракетном центре Пенемюнде зимой 1943-1944 г.г. Несколько Не-111Н-16 и Не-111Н-20 доработали в носители самолетов-снарядов. Летающие бомбы подвешивались по одной под левую и правую плоскости крыла между фюзеляжем и мотогондолами на доработанные пилоны ЕТС-2000.

Верхняя стрелковая точка бомбардировщика Не-111Н-20– 13-мм пулемет MG-131 на турели DL131. Турель с круговым обстрелом имела электропривод разворота. Светлый круг на поверхности фюзеляжа перед турелью DL131 – обтекатель антенны радиокомпаса EZ-6. На выхлопных патрубках двигателя установлены пламегасители.

В проемах окон фюзеляжа бомбардировщика Не-111Н-20 стояли спаренные пулеметы MG-81Z. Оконный проем зашит металлом, который защищал стрелка от набегающего потока воздуха, но одновременно сильно ограничивал обзор.

Под правой плоскостью крыла Не-111Н– 22 (5K+GA) из Stab/KG-3 подвешен самолет-снаряд Физилер Fi-103A (V-1). Самолеты 3-й эскадры, действуя с аэродромов Голландии и Германии в конце 1944г. запускали самолеты-снаряды по Лондону и Саутгемптону Пульсирующий реактивный двигатель «Фау» запускался еще до отделения самолета-снаряда от носителя.

Не-111Н-21 из KG-4 “General Wever” заправляют горючим па венгерском аэродроме, конец лета 1944 г. На фюзеляже за опознавательным знаком нанесены литеры «В» (красного цвета) и «V» (черного цвета). Поверх стандартного камуфляжа нанесены затейливые линии светло-серого цвета (RLM-76). В подфюзеляжной гондоле стоит 13-мм пулемет MG-131. Скорострельность пулемета 900 выстрелов в минуту, начальная скорость пули – 2370 м/с.

Во второй половине 1944 г. на базе бомбардировщиков He-111H-20/Rl и Не-111Н-23 выпускались десантные модификации. Самолеты были способны перевозить до 16 парашютистов. На снимке – He-111H-20/R1 из коллекции музея Королевских ВВС Великобритании в Хендоне. Парашютисты покидали самолет через заднюю часть подфюзеляжной гондолы.

Не-111Z-l на аэродроме Полтава, Украина, 1943 г. «Цвиллинг» представлял собой два Не-111Н-6, объединенных в единое целое общим центропланом, в середине которого монтировался пятый мотор. Под обоими фюзеляжами подвешено по два 900-литровых топливных бака. В феврале 1943 г. самолеты Не-111Z-1 применялись для буксировки гигантских десантных планеров Ме-321 и Go-242.

Передние части стабилизатора зашивались стальными панелями во избежание обгорания обшивки при запуске двигателей V-1.

Большинство Не-111Н-22 поступили на вооружение II./KG-53, первый самолет прибыл в часть 7 июля 1944 г. Группа базировалась на северо-западе Германии и Голландии и осуществляла ночные налеты на Великобританию. Самолеты шли над Северным морем на высоте 90 м со скоростью 275 км/ч. На удалении 100 – 150 км от цели Не-111Н-22 набирали высоту 400 м и разгонялись до 320 км/ч, после чего выполнялся пуск V-1. Перед отцеплением самолета-снаряда его двигатель работал в течение 10 с для прогрева. По ярким языкам пламени, вырывавшихся из реактивных двигателей V-1, британские ночные истребители легко обнаруживали как самолеты-снаряды, так и их носители. Ночники сбили примерно 80 Не-111Н-20, еще несколько самолетов было потеряно в результате летных происшествий.

Финальным вариантом семейства Не-111H стал Не-111Н-23, дальний транспортный самолет. 12 недостроенных Не-ШН-20 переделали в вариант Н-22 в конце 1944 г. Вооружение было ограничено двумя пулеметами MG131 в носу фюзеляжа и в подфюзеляжной гондоле, один 7,92-мм спаренный пулемет MG18Z стоял на верхней турели. В кабине помещалось до восьми парашютистов, покидавших самолет через люк в подфюзеляжной гондоле, как на Не-111H-20/R1. На двух внешних пилонах можно было подвешивать два 800-кг десантных контейнера. Не-111Н-23 поступили на вооружение KG-200, эскадры специального назначения. В конечном итоге силами полевых ремонтных мастерских все 12 Не-111Н-23 переделали обратно в ночные бомбардировщики,

С 1935 по 1944 г.г. было построено где-то 7585 самолетов Не-111 всех вариантов, в том числе 6615 Не-111P и Не-111H. После окончания Второй мировой войны испанская фирма CASA изготовила по лицензии, купленной в 1944г., 130 Не-111H-16. Самолеты испанской постройки обозначались CASA-2111, они использовались как бомбардировщики, разведчики и транспортные самолеты. Нехватка двигателей JUMO-211F-2 привела к тому, что на 70 последних построенных в Испании самолетов поставили моторы Роллс-Ройс «Мерлин 500-20» и «Мерлин 500-29» мощностью 1600 л.с. Самолеты CASA-2111 эксплуатировались в Испании до начала 70-х годов.

He 111Z-1

Пятерка бомбардировщиков Нс-111P в строю пеленга, снимок начала 1939г. Один Не-111P отстал от группы. Самолеты окрашены по предвоенной схеме: RLM-61/62/63. Бортовые коды – пятизначные. По эмблеме на борту фюзеляжей самолетов можно определить принадлежность – III/KG-255. Приказом от 1 мая 1939 г. в ознаменование Дня Международной солидарности трудящихся III/ KG-255 была преобразована в III/KG-51.

He-111R и Нe-111Z

В 1943 г. люфтваффе был необходим высотный бомбардировщик с потолком, значительно большим, чем реальный потолок в 6000 м у Не-111. Фирма Хейнкель вышла в RLM с предложением о постройке высотного бомбардировщика He-111R. Сначала был подготовлен проект He-111R-1 с оснащенными турбокомпрессорами и кольцевыми радиаторами двумя двигателями Юнкере JUMO-211F-1 мощностью по 1300 л.с. В люфтваффе сочли летные данные Не-111R-1 не достаточными, после чего на Хейнкеле в начале 1944 г. сделали проект He-111R-2.

На He-111R-2 планировалось поставить моторы Даймлер-Бенц DB-603U мощностью 1810 л.с. с турбокомпрессорами «Хиртц» или TKL-15. Кольцевые радиаторы от Не-111R-1 сохранились и в новом проекте. Расчетная максимальная скорость составляла 500 км/ч, практический потолок -14 000 м. В прототип высотного бомбардировщика He-111V-32 был переоборудован один Не-111Н-6. На самолет поставили двигатели DB-603U с турбокомпрессорами ТК-9АС. Результаты летных испытаний оказались не удовлетворительными, дальнейшего развития работы не получили.

Самым необычным вариантом Не-111 стал Zwilling, He-111Z, разработанный в начале 1941 г. для буксировки тяжелых десантных планеров и для использования в качестве транспортного самолета. В то время люфтваффе остро нуждалось в буксировщике для гигантских десантных планеров Ме-321. Ни один германский самолет не обладал достаточной мощностью, чтобы тащить на буксире гиганта. В полной загрузке Ме-321 весил 34400 кг! Попытки буксировки Ме-321 одновременно тремя двухмоторными истребителями Bf-110 нередко заканчивались катастрофами.

На фирме Хейнкель нашли оригинальное решение: срастили два бомбардировщика Не-111 Н-6, установив по центру общего центроплана дополнительный пятый мотор JUMO-211F-2. Размах крыла He-111Z составлял 35,4м, длина – 16,4м, высота-4 м. Длина и высота остались такими же, как у обычных Не-111Н-6. Масса пустого He-111Z – 21 300 кг, взлетная масса – 29 600 кг.

Максимальная скорость у He-111Z на высоте 6000 м была 437 км/ч, крейсерская скорость – 394 км/ч. Практический потолок достигал значения 10 200 м, дальность полета – 4000 км. Предусматривалась возможность подвески под два фюзеляж четырех дополнительных топливных баков, что увеличивало суммарную емкость баков самолета до 4850 л. Продолжительность полета с максимальным запасом топлива составляла 10 часов. Не-111Z мог буксировать один планер Ме-321 или два планера Гота Go-242.

В носовой части левого фюзеляжа ставился пулемет калибра 7,92 или 13 мм, в носовой части правого фюзеляжа – 20-мм пушка MG-FF. На верхних стрелковых точках обоих фюзеляжей стояло по одному пулемету MG-131, в нижних гондолах – по одному заднему пулемету MG15. На внешних бортах обоих фюзеляжей стояло по одному пулемету MG15.

Не-111Н или He-111P в полете над побережьем Франции. На борту фюзеляжа отчетливо видна эмблема KG-6. По белому цвету коков винтов легко установить принадлежность машины к I-й группе. За опознавательным знаком на борту фюзеляжа видны литеры «3Е» черного цвета.

В полете группа бомбардировщиков Не-111Н или Не-111Р, дневной надет на Британию, 1940 г. Нижние поверхности самолетов окрашены в черный цвет. Индивидуальные литеры бортовых кодов – белого цвета. Начиная с сентября 1940 г. Не-1 И в больших количествах бомбили Англию в темное время суток. Причиной перехода к ночным рейдам послужти большие потери в бомбардировщиках, которые люфтваффе несло от истребителей RAF днем.

Не-111 над Англией, дневной рейд, 1940 г. Низкая облачность частично скрывает местность, проплывающую под бомбардировщиком. Рядом с крестом, ближе к законцовке, на правой плоскости крыла можно различить букву «М» – индивидуальный код самолета.

Летчик занимал место в левом фюзеляже, в правом располагался второй пилот, выполнявший также обязанности штурмана. Органы управления были установлены в обоих кабинах, но управлять всеми пятью двигателями можно было только из левой кабины. Каждая пара основных опор шасси управлялась из соответствующей кабины. Экипаж самолета состоял из семи человек: помимо двух пилотов – еще два механика, радист, два стрелка.

Фирма Хейнкель построила два прототипа He-111Z (He-111Z V-1, He-111Z V-2), летные испытания которых начались в конце 1941 г. Программа летных испытаний была успешно завершена в январе 1942 г. в Рехлине. Испытания по буксировке планеров проводились в Рехлине в мае 1942 г. Крест на программе Не -111Z поставило появление шестимоторной версии планера Ме-321 – самолета Ме-323. Всего до конца весны 1942 г. было изготовлено десять серийных Не -111Z-1.

Сброс двух торпед LT F5b с самолета Не– 111Н-6 (9К+СР) из 6/KG-51 “Edehveisgeschwader”. Нижняя поверхность фюзеляжа сохранила черную окраску со времен битвы за Британию..

Не-111P на стоянке, Франция, конец 1940 г. На верхней поверхности фюзеляжа установлены мачтовые антенны радионавигационной системы «Х-Gerate», видна также рамочная антенна радиокомпаса. Аппаратура системы «Х-Gerate» позволяла выходить па объект бомбометания в темное время суток.

Первый боевой вылет Не – 111Z отмечен 11 февраля 1943 г., когда «Цвиллинг» из I Groppe LLG-2 буксировал два планера Гота Go-242. Таким образом немцы пытались организовать снабжение своих войск в районе Кубани. Советские истребители сбили три Не-111Z, еще несколько самолетов получили поломки при посадке на аэродромы Восточного фронта, по качеству немногим превосходившие советские «автострады». Еще пять самолетов было потеряно к сентябрю 1944 г. по разным причинам, после чего часть расформировали.

В 1944 г. министерство авиации предложило разработать дальний бомбардировщик и разведчик на основе Не -111Z – соответственно Не-111Z-2 и Не-111Z-3. Бомбардировочный вариант по расчетам мог нести полезный бомбовый груз массой 7000 т при дальности полета 4000 км. Расчетная дальность разведчика составляла 6000 км. Эти самолеты так и не были построены, так как ставку сделали на бомбардировщик Не-177.

Не-111 в эксплуатации

Боевое крещение бомбардировщик Не-111 получил в 1936-1939 г.г. в ходе Гражданской войны в Испании. Сначала немцы перебросили на контролируемую франкистами территорию четыре Не-111В-0, самолеты выполнили первый боевой вылет на бомбометание Мадрида 9 марта 1937 г. Самолеты Не-111 состояли на вооружении KG-88 легиона «Кондор».

He-111H-6 (Gl+EH) в паре с другим бомбардировщиком Не-111 сфотографирован над Англией, конец 1940 г. Самолет принадлежит 5/KG-55. Нижние поверхности обоих самолетов перекрашены в черный цвет, обратите внимание на закрашенную свастику на вертикальном оперетт ближайшего к камере самолета. Литера «Е» красного цвета с белой окантовкой.

Сброс 500-кг бомбы SC-500 с Не-111Н, Восточный фронт. Под фюзеляжем еще висят две таких же бомбы. На верхних поверхностях крыла заметна сильно облезшая зимняя белая окраска.

В конце 1941 г. этот самолет Не-111Н-3 SI+MK использовал командующий истребительной авиацией люфтваффе генерал Адольф Голланд. Литеры бортового кода и полоса вокруг фюзеляжа – желтого цвета. Полоса сильно смещена вперед. Снимок сделан на заснеженном полевом аэродроме где-то в Советском Союзе.

С мая 1937 г. в Испании, помимо четырех Не-111В-0, действовали 40 Не-111В-1 и 25 Не-111В-2. После обучения испанских экипажей, в начале 1938 г. самолеты передали ВВС генерала Франко. К этому временив в составе легиона «Кондор» имелось 45 Не-111Е-1. С окончанием войны в мае 1939 г. все Не-111 были переданы испанцам.

На вооружении люфтваффе состояло 808 Не-111 на 1 сентября 1939 г., в том числе 749 Не-111P и Не-111Н в составе 21 группы и одного стаффеля. Остальные 59 Не-111 были старыми машинами модификаций Е, F и J. С первых минут войны бомбардировщики нанесли удар по польским аэродромам, уничтожив на земле значительное количество самолетов противника, разрушив ВПП, аэродромные строения, склады топлива и боеприпасов. В первую неделю войны люфтваффе завоевали тотальное господство в воздухе. Бомбардировщики Не-111 практически безнаказанно наносили удары по тылам и линиям коммуникаций польских войск, а также по населенным пунктам Польши. Большинство германских бомбардировщиков, разрушивших Варшаву, составляли как раз Не-111. Польша сложила оружие 6 октября 1939 г., после чего в действиях Не-111 на Востоке наступил промежуток.

Три бомбардировочных эскадры и разведывательная группа, вооруженные Не-111, приняли участие в операции против Норвегии, которая началась 9 апреля 1940 г. Не смотря на потери от истребителей и зениток союзников, Не-111 обеспечивали авиационную поддержку германских частей в Норвегии с первого до последнего дня кампании. Кампания в Норвегии завершилась триумфом немцев 10 июня 1940 г.

К 10 июня Германия успела оккупировать Бельгию, Голландию и часть Франции. До начала кампании на Западе бомбардировщики He-111 вели пропагандистскую войны, сбрасывая на противника листовки.

Верхние поверхности Не-111Н-6 (T5+UH) временно окрашены в белый цвет. Снимок конца 1941 г. или начала 1942 г., Восточный фронт. Самолет принадлежит 1/Aufklarungsgruppe Ob.d.L (разведывательная группа при командующем люфтваффе). Группа занималась стратегической разведкой в интересах штаба люфтваффе. Вооружение с верхней и нижней стрелковых точек демонтировано в целях облегчения самолета.

Делегация офицеров люфтваффе прибыла на аэродром базирования дальнеразведывательной эскадрильи 1/1 Королевских ВВС Венгрии. Германские офицеры прибыли на самолете Не-111, который нередко использовался в качестве курьерского. Курьерские варианты не имели внутреннего бомбоотсека. Визит приурочен к награждению нескольких венгерских летчиков Железными крестами 1-го класса.

Не-111Н (1H+DN) из III/KG-26 в полете с подвешенной под фюзеляжем 1000-кг бомбой SC– 1000. В гондоле под фюзеляжем помимо пулемета MG-15 установлена 20-мм пушка MG– FF. III группа 26-й эскадры была переброшена в 1941 г. в Италию. Самолеты люфтваффе действовавшие на Средиземноморье^ несли вокруг фюзеляже полосы белого цвета.

Начавшееся 10 мая 1940 г. вторжение на Запад поддерживал с воздуха 641 бомбардировщик Не-111. Объектами ударов стали транспортные узлы, аэродромы, места скопления войск. Хейнкели из KG-4 подвергли жестокому налету Роттердам 14 мая 1940 г., под бомбами погибло 850 мирных жителей Роттердам. Союзники назвали налет «бомбовым террором». Франция подписала позорное перемирие с Германией 26 июня 1940 г. С окончанием Французской кампании большинство Не-111 было передислоцировано на аэродромы северной Франции, Голландии и Бельгии. На 13 августа 1940, день начала Битвы за Британию, в люфтваффе имелось 463 Не-111 (124 Не-111Р и 339 Не-111Н), которые были задействованы в «Налете орлов». В небе Англии быстро выявились слабые места Не-111: низкая скорость и неудовлетворительное оборонительное вооружение. Не-111 не могли противостоять «Харрикейнам» и «Спитфайрам». В августе потери в Не-111 составили 60 самолетов. В сентябре люфтваффе были вынуждены перейти от дневных налетов к ночным. Ночью бомбардировщики были менее уязвимы от британской ПВО, но точность бомбометания резко падала. Несколько Не-111, оснащенных радиотехническими системами наведения, использовались в качестве лидировщиков. Обычно использовалась система X-Gerate, позже применялась система Y-Gerate. Между тем, потери люфтваффе в бомбардировщиков продолжали расти. За первые три месяца 1941 г. было потеряно порядка 150 Не-111.

Подвеска 700-кг грузового контейнера под фюзеляж Не-111Н-6 из KG-4, Восточный фронт, 1943 г. Второй контейнер ожидает подвески. Грузовые контейнеры сбрасывались с самолетов на парашютах. Поверх стандартного камуфляжа нанесен «разрушающий» узор светло-серой краской RLM-76.

Взлетает Не-111 Н-6 из KG-26, Восточный фронт. На внешней подвеске – 1000-кг бомба S С-1000. Нижние поверхности самолета со времен битвы за Британию остались черными.

В ходе «ночного блитца», с сентября 1940 г. по май 1941 г., немецкая авиация бомбила Лондон, Ковентри и другие города Великобритании. В преддверии кампании на Востоке, большинство бомбардировщиков люфтваффе передислоцировали на восточные аэродромы, а Не-111 из числа оставшихся на Западе стали привлекаться для борьбы с судоходством противника. Позже Не-111 в этой роли сменили более современные Ju-88 и Do-217.

В декабре 1940 г. 76 бомбардировщиков Не-111 трех групп было переброшено из Норвегии на Сицилию. Отсюда с января 1941 г. самолеты начали совершать налеты на Мальту. Несколько доработанных в торпедоносцы Не-111 охотились за кораблями и судами союзников на Средиземном море. Налеты на Мальту и борьба с судоходством противника продолжалась в 1942 г. Не-111 добились определенных успехов ценой тяжелых потерь. С конца 1941 г. Не-111 действовали в Северной Африке в интересах войск Роммеля, однако такие полеты носили эпизодический характер.

Одна группа Не-111 принимала участия в кампании на Балканах – оккупации Югославии и Греции. Бомбардировщики наносили удары по скоплениям живой силы и техники, аэродромам, коммуникационным линиям. Кампания завершилась успешно для немцев в мае 1941 г.

В операции «Барбаросса» люфтваффе задействовали 212 Не-111Н и два Не-111P из 13 бомбардировочных групп. 11 Не-111 имелось в трех эскадрильях разведки погоды, развернутых на Восточном фронте. Вскоре после 22 июня на Восток с Запада перебросили еще два вооруженных Не-111 гешвадера. Не-111 составили основную часть ударных сил люфтваффе, бомбивших Москву и Ленинград летом и осенью 1941 г.

По мере продвижения германских войск вглубь территории Советского Союза удлинялись пути снабжения. Ужасающие русские дороги сильно затрудняли доставку всего необходимого для ведения войны, в том числе и запасных частей к бомбардировщикам Не-111. Качество аэродромов на Восточном фронте мягко говоря оставляло желать лучшего. В результате поломки стоек шасси на Не-111 стали обычным делом. В целях снижения вероятности поломок стоек пришлось пойти на снижение бомбовой нагрузки и запасов топлива на самолетах.

В начале 1942 г. Не-111 в основном выполняли транспортные перевозки по снабжению окруженных германских частей. Летом 1942 г. Не-111 из KG-100 успешно бомбили крепость Севастополь, используя 1700-кг и 2500-кг бомбы. В ноябре 1942 г. в котел под Сталинградом попала 6-я армия Паулюса – началась очередная кампания по снабжению окруженных войск. Командование люфтваффе выделило для снабжения армии Паулюса примерно 300 Не-111. Воздушного моста не получилось. Причиной неудачи стала плохая погода, удаленность аэродромов от Сталинграда и советская ПВО. Потери росли по мере того как Красная Армия сжимала кольцо окружения. Последний аэродром внутри обороняемого 6-й армией периметра был потерян 22 января 1943 г. Теперь германские самолеты лишились возможности садится внутри котла и грузы доставлялись только на парашютах, а об эвакуации раненых речь уже не шла. К моменту капитуляции 6-й армии, свершившейся 2 февраля 1943 г., люфтваффе лишилась под Сталинградом 490 самолетов, в том числе 165 Не-111.

Не-111 доминировал среди бомбардировщиков люфтваффе на Восточном фронте и в 1943 г. Хейнкели без особого успеха пытались бомбить промышленные центры, расположенные в глубоком тылу, а в июле 1943 г. принимали участие в битве на Курской дуге. Резкое увеличение количества и качества советских истребителей привело к росту потерь среди бомбардировщиков люфтваффе. В конце 1943 г. вооруженные Не-111 части отвели с фронта в Польшу на отдых и доукомплектование.

В 1944 г. Не-111 все чаще использовались не как бомбардировщики, а как транспортные и буксировщики планеров, сменив в этой роли устаревшие Ju-52/3m. На бомбежку Не-111 летали только ночью, поскольку люфтваффе утратили господство в воздухе. Одной из редких удач стал ночной налет 22 июня 1944 г. на аэродром Полтава, где базировались американские бомбардировщики В-17. Было уничтожено порядка 40 «Летающих Крепостей», приземлившихся на Украине после челночного налета на Германию.

На конец 1944 г. люфтваффе имело на Восточном фронте 440 Не-11 (лишь 260 из них числилось боеспособными). До конца войны Не-111 применялись в основном как транспортные. В декабре 1944 г. – феврале 1945 г. Не-111 выполняли полеты в Будапешт, туда самолеты доставляли грузы, обратно – эвакуировали раненых. В начале 1945 г. такие же полеты выполнялись в окруженный советскими войсками Бреслау. Последние девять боеспособных Не-111 были выведены из строя своими экипажами на аэродроме в Баварии 8 мая 1945 г.

Не-111E-1 (25-92), Kampfgruppe “Legion Condor”, Испания, 1937-1938 r.r. Верхние поверхности самолета камуфлированы темно-коричневой RLM-61, зеленой RLM-62 и серо-зеленой RLM-63 красками. Низ-светло-голубой (RLM-65).

Не-111Е-1 (V4+AB) – один из немногих ранних Не-111, оставшихся в составе люфтваффе к началу Второй мировой войны. В сентябре 1939 г. бомбардировщик в составе I/KG-1 “Hindenburg" принимал участие в польской кампании.

Не-111Р-2 (F) из KG-55 “Greif" Франция, конец 1940 г. Нижние и боковые поверхности самолета перекрашены в черный цвет. Вдоль борта фюзеляжа нанесены «рыбообразные» отметки о 80 боевых вылетах.

Не-111Р-6 (F.7+06) Королевских ВВС Венгрии, Восточный фронт, зима 1942-1943 г.г. Отметки на киле скорее всего обозначают сбитые экипажем советские истребители.

Не-111 Н-3(5) одного из бомбардировочных подразделений Королевских ВВС Румынии, середина 1941 г. Самолет окрашен по предвоенной камуфляжной схеме люфтваффе.

He-111H-3 (1G+KN) из 5/KG-27, Восточный фронт, 1943 г. Носовая шаровая турельная установка перевооружена 20-мм пушкой MG-FF.

Не-111Н-6 (1H+HN) из l/KG-26 “Lowengeschwader”, свастика на вертикальном оперении по непонятным причинам закрашена. В период битвы за Британию 1-й стаффель 26-й эскадры действовал с аэродрома Ставангер-Сола в Норвегии.