Текст книги "Heinkel He 111 Фотоархив"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 5 страниц)

Не-111Н-1 – Не-111Н-5

В 1938 г. Хейнкель одновременно вел разработку вариантов Не-111 с двигателями Даймлер-Бенц DB-601 и Юнкере JUMO-211. На Не-111P использовались двигатели DB-601, приоритет в поставках двигателей данного типа имели истребителя Мессершмитта. Не-111 с переделанной носовой частью фюзеляжа и моторами JUMO-211 получил обозначение Нс-111V-9 (D-AUKY), он выполнил первый полет в январе 1939 г. За исключением 12-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения Юнкере JUMO-211 А-1 мощностью 1010 л.с., самолет ничем не отличался от Не-111Р-2. Воздухозаборники карбюраторов двигателей JUMO-211 располагались на правых стенках мотогондол, а двигателей DB-601 – на левых.

Люфтваффе одобрили запуск Не-111V-9 в серийное производство под обозначением Не-111Н. К маю на заводе фирмы Хейнкель в Ораниенбурге было построено 25 предсерийных Не-111Н-0, затем начался выпуск серийных Не-111Н-1. Планировался лицензионный выпуск Не-111Н на заводе фирмы Юнкере в Дессау, но завод был загружен постройкой бомбардировщиков Ju-88 и лицензионный выпуск был налажен на заводе фирмы ATG в Лейпциге. Темп выпуска сдерживала нехватка ряда компонентов, в частности бомбодержателей ESAC, бомбосбрасывателей RAB, радиостанций FuG X. До конца 1939 г. фирмой Хейнкель было построено 116 Не-111Н-1, фирмой ATG – 20 Не-111Н-1, всего 136 самолетов.

Максимальная скорость Не-111Н-1 без бомбовой нагрузки составляла 425 км/ч. Масса бомбовой нагрузки – 2000 кг (8 х 250 кг или 32 х 50 кг). Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов MG-15 калибра 7,92 мм.

Размеры He-111Н-1 идентичны размерам Не-111P. Размах крыла – 22,5 м, длина 16,4 м, высота 4 м. Масса Не-111Н-1 6300 кг, максимальная взлетная – 12 600 кг. Практический потолок – 8000 м, дальность полета – 2060 км. Четыре крыльевых протектированных топливных бака вмещали 3450 л бензина В4 с октановым числом 87. Экипаж Не-111H-1 состоял из четырех человек: пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист и воздушный стрелок. В сентябре 1939 г. началось серийное производство Не-111Н-2. От Н-1 он отличался только двигателями – JUMO-211A-3 мощностью 1100 л.с. Изначально не изменилось и оборонительное вооружение, его усилили в октябре 1939 г. В фюзеляже с каждого борта установили по одному пулемету MG-15, для их обслуживания в состав экипажа ввели еще одного воздушного стрелка. Один MG-15 добавлен в переднюю часть подфюзеляжной гондолы. Для испытания нового варианта вооружения использовались три Не-111Н-2.

С французского аэродрома настает бомбардировщик Не-111Н-1, впереди – Англия, 1940 г. Первые Не-111Н отличались от Не-111Р лишь силовой установкой: моторами ЮМО-211.

He 111Р-2 двигатели DB600A-1 с воздухозаборниками с левой стропы мотогондолы

He 111Н-1 двигатели Junto 211А-1 с воздухозаборником карбюраюра с правой стороны мотондолы

Не-111Н-2 (бортовой код «E5+AU») на заснеженном германском аэродроме, тми 1939-1940 г.г. Самолет принадлежит дальней эскадрильи разведки погоды при командующем ВВС (Wettererkundungstqffel Ob.d.L). Эскадрилья подчинялась непосредственно штабу люфтваффе и обеспечивали штаб информацией о погоде, без чего было невозможным планирование операций люфтваффе.

Группа бомбардировщиков Не-111Н в полете над Францией, 1940 г. На переднем плане – Не-111Н-2 (А1+ВА) из штаба КС-53 «Легион Кондор». В период битвы за Британию самолеты 53-й эскадры несли на рулях направления по три вертикальных полосы белого цвета. В носовой части самолета можно разглядеть дополнительный пулемет MG-15.

20-мм пушка MG FF в гондоле 7,92-мм пулеметы MG 15 с обоих сторон фюзеляжа

Этот Не-111Н раннего выпуска поступил в Wettererkundungstaffel Ob.d.L в начале войны. Бомбардировочный прицел Лофте С7А демонтирован, зато установлен барометр. На борту фюзеляжа за остеклением кабины нанесена эмблема эскадрильи дальней метеоразведки.

He 111Н-3

Штурман проверяет свое оборудование в кабине Не-111Н перед боевым вылетом. На снимке неплохо виден мешок для сбора стреляных гильз, закрепленный на пулемете MG-15. За остеклением кабины просматривается педаль руля направления.

Техники работают в кабине He-111Н. Панель остекления кабины для удобства произведения работ демонтирована.

Штурман готов открыть огонь из пулемета MG-15, кабина самолета Не-111Н. Штурман проверяет пулемет в преддверии боевого вылета. Турель фирма Икария обеспечиваю пулемету широкий сектор обстрела. Выше турели, в носовой части фюзеляжа монтировался еще один MG-15

He-111H-2/Rl представлял собой подвариант, предназначенный для подготовки экипажей к борьбе с судоходством противника. Хейнкель и АТС построили 502 бомбардировщика He-111H-2 до конца 1939г.

Первый Не-111Н-3 выкатили из заводского цеха в ноябре 1939 г. На самолете стояло два мотора JUMO-211D-1 мощностью 1200 л.с., была введена бронезащита членов экипажа, установлен второй МG-15 в передней части фюзеляжа. На нескольких Не-111H-3 вместо переднего пулемета в подфюзеляжной гондоле ставилась пушка MG-FF калибра 20 мм и неподвижный пулемет MG-17 в хвостовом конусе фюзеляжа. Шестой член экипажа потребовался для координации усилий при атаке кораблей и судов. Фирмой Хейнкель изготовлено 182 Не-111Н-3 в Ораниенбурге, еще 126 машин дал завод фирмы АТС в Лейпциге, 196 самолетов построила фирма Арадо в Бранденбурге. Суммарный выпуск составил 504 Не-111Н-3.

Не-111Н-4 сменил в производстве He-111H-3 в начале 1940 г. Н-4 мало отличался внешне от Н-3, на нем предусматривалась подвеска 835-л бака в бомбоотсеке. Для подвески бомб крупных калибров, торпед или мин часто ставились внешние бомбодержатели РУС-1006 или ЕТС-2000.

Бомбардировщик Не-111Н-2, вид сзади сверху. Самолет с бортовым кодам «E5+FU» принадлежит эскадрилье дальней метеоразведки. Слабое оборонительное вооружение заставляло экипажи сжимать боевые порядки при появлении вражеских истребителей.

На крыле Не-111Н рядом со своим «рабочим местом» позирует воздушный стрелок. Парень явно хочет, чтобы остались замеченными боевые повреждения его самолета. Обратите внимание на пробоины в фюзеляже в районе иллюминатора. К другом иллюминаторе оборудована дополнительная стрелковая точка – пулемет MG-15, второй такой же пулемет стоит в противоположном иллюминаторе с другого борта.

На ранние Не-111H-4 ставили двигатели JUMO-211D-1, но самолеты поздней постройки получили моторы JUMO-211F-1 мощностью 1400 л.с. Фирмы Хейнкель, Арадо и АТС к началу 1941 г. изготовили 150 Не-111Н-4.

На Не-111Н-5 при том же планере было усилено вооружение. Большинство самолетов комплектовались внешними бомбодержателями ЕТС-2000 и/или PVC-1006. На одном внешнем держателе обычно подвешивалась торпеда, мина или бомба крупного калибра, на втором – топливный бак. Для атаки кораблей Не-111Н-5 вооружался двумя 765-кг торпедами LT F5b или LT F5W на внешней подвеске. Другие варианты вооружения: 1000 кг бомба SC-1000, четыре 250-кг бомбы SC-250, шесть 50-кг осветительных бомбы LC-50F. Держатель ЕТС-2500 позволял нести одну 2500-кг бомбу SC-2500.

Остекление подфюзеляжной гондолы выполнялось из бронестекла, была улучшена нижняя пулеметная турель.

Несколько Не-111Н-5 переделали в дальние разведчики путем установки в бомбоотсека аэрофотоаппаратов Rb-50/30 и Rb-20/30. Для съемок ночью подвешивались на смонтированном по правому борту держателю ЕТС-2000 шесть осветительных бомб LC-50F. Кроме того, для ночных полетов на выхлопные патрубки двигателей монтировались пламегасители. Пламегасители с конца 1940 г. устанавливались как на разведчики, так и на бомбардировщики из числа привлекаемых к выполнению боевых заданий в темное время суток.

В полете Не-111 Н-3 (1G+HP) из 1/KG-27, Восточный фронт, вторая половина 1941 г. Носовая стрелковая точка перевооружена 20-мм автоматической пушкой MG-FF. Пушка MG-FF – это швейцарский Эрликон, который по лицензии выпускала фирма Рейнметалл. В июне 1941 г. отличительным притокам самолетов Восточного фронта была установлена полоса желтого цвета (RLM-27, FS 33637) вокруг фюзеляжа.

В носовой кабине данного Не-111Н-2 установлено два пуле.мета MG-15, один – на шаровой турели Икария GD-A 1114 в самом носу кабины, второй – в верхней части кабины. Дополнительные пулеметы в носу бомбардировщиков Не-111 стали ставить силами ремонтных подразделений люфтваффе в середине 1940 г.

Стрелок Не-111 отслеживает стволом своего MG-15 истребитель противника. За обслуживание как левого, так и правого бортовых пулеметов отвечал одни человек. Стрелки предпочитали снимать остекление иллюминаторов для лучшего об юра. На снимке хорошо виден магазин к пулемету MG-15, два барабана на 75 патронов каждый. Магазинное питание часто приводило к задержкам в стрельбе, связанным с заменой магазинов, в ином отношении пулеметы с ленточным питанием имели совершенно очевидное преимущество.

Самолет Не-111 Н-3 (1G+K.X) из 5/KG-27 “Boelcke" в полете над западными районами Советского Союза, апрель 1943 г. Стаффель входил в состав II группы 27-й эскадры, начиная с 1943 г. отличительными признаками самолетов этой группы являлись окрашенные в красный цвет коки воздушных винтов и красные индивидуальные литеры бортового кода. Ранее коки винтов и литеры па самолетах группы окрашивались в белый цвет.

носовая часть с двумя пулеметами MG 15

носовая часть с 20-мм пушкой MGFF

7.92мм MG 15

20мм MG FF

Не-111Н-3 впереди транспортного планера Гота Go-242, Бомбардировщик будет буксировать планер в очередном полете на Восточном фронте. Множество Не-111Н были доработаны в буксировщики планеров. Буксировочное оборудование монтировалось в законцовке фюзеляжа. Планер Гота Go-242 имел экипаж из двух человек и мог перевозить до 21 бойца с полной выкладкой или до 2500 кг груза,

Этот Не111Н-4 (VG+ES, заводской номер 4085) использовал в качестве персонального самолета командующий корпусом«Африка» фельдмаршал Роммель. Верхние поверхности самолета камуфлированы песочно-желтой (RLM-79, FS 30215) и оливково-зеленой (RLM-80, FS34052) красками, низ – светло-голубой (RLM-78, FS 35352). Буквы бортового кода и полоса вокруг фюзеляжа – белые. Литеры «Е» и «S» обведены красной краской.

Не-111Н-4 (1Т+АА) из Stab/KG-28, 1942 г. Нижний люк с подфюзеляжной гондолы со стрелковой точкой снят. Индивидуальная буква ‹(А» бортового кода – темно-голубая (RLM-24, FS 25053). Остальные буквы-черного цвета. Обратите внимание-на фюзеляже нет кольцевой полосы театра военных действий.

Советский истребитель основательно повредил Не-111Н-4 (1ЕНК) из 2.AufkLGr.(F) 100 в таранной атаке в конце 1941 г. Лопасти винта советского самолета сильно повредили правую плоскость крыла, в меньшей степени-фюзеляж и верхнюю часть вертикального оперения. Не взирая на полученные повреждения, экипаж немецкого разведчика все-таки смог вернуться на базу.

К подвеске на самолет Не-111Н-4 из 1/KG– 27 “Boelcke” подготовлены 50-кг бомбы, Россия, зима 1941-1942 г. г. В носу фюзеляжа бомбардировщика установлена 20-мм пушка MG-FF, скорострельность пушки 450 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда 550 м/с. Зимой верхние поверхности самолетов люфтваффе временно окрашивались в белый цвет.

Не-111Н-5 (1Н+ВК) из 2/KG-26 “Lowengesch wader” в полете над Норвегией, 1941 г. Если присмотреться, то можно установить, что на нижней поверхности плоскости крыла крупноразмерыне опознавательные знаки закрашены светло-голубой краской, поверх которой нанесены новые опознавательные знаки меньшего размера. Кок винта – красный (RLM– 23, FS 31140), цвет 2-го стаффеля.

He-111H-5/RI – подвариант с доработанным радиооборудованием, на Не-111Н-5/R2 в нижней гондоле ставили 20-мм пушку MG-FF. Самолеты с бомбодержателями PVC-1006 обозначались He-111H-5/R3, самолеты с внешними и внутренними бомбодержателями – He-111H-5/R4.

Масса Не-111Н-5 составляла 6950 кг, максимальная взлетная масса – 15 700 кг. Чтобы выдержать возросший вес самолета пришлось усилить конструкцию стоек основных опор шасси и размеры колес. Диаметр колес был увеличен с 1100 мм до 1400 мм, ширина пневматиков с 375 мм до 410 мм. Максимальная скорость – 405 км/ч, дальность полета – 3100 км.

Заводы в Ораниенбурге (Хейнкель), Бранденбурге (Арадо) и Лейпциге (ATG) выпустили 175 самолетов Не-111Н-5 до августа 1940 г. и еще примерно 500 машин до конца 1941 г. В конце 1940 г. Венгрия заказала 20 Не-111Н-5, но их венгры так никогда и не получили – люфтваффе накануне операции «Барбаросса» остро нуждались в бомбардировщиках.

Подвеска 500-кг бомб SC-500 на Не-111Н-5, Франция. Бомба подвешивалась па держатель ЕТС-2000, который, в свою очередь монтировался снаружи закрытых створок бомбоотсека. Нижние поверхности самолета окрашены в черный цвет, очевидно самолет принимал участие в ночных рейдах на Англию.

Кто-то из экипажа позирует па фоне Не-111Н из I/KG-26, Норвегия, лето 1940 г. Пилот опирается на подвешенную под фюзеляжем 1000-кг бомбу SC-1000. Не-111 мог нести только одну такую здоровенную (длина 2,8 м) авиабомбу. При взрыве бомбы образовывалась воронка глубиной 10м. Остекление кабины самолета закрыто чехлом.

В полете Не-111Н-5 (1H+FH) из I/KG-26, под фюзеляжем па дерзттеле PVC-1006 подвешена 1000-кг бомба SC-1000 «Hermann». Свое прозвище толстая бомба получила за силуэт, сходный с обводами рейхсмаршала Германа Геринга. Коки винтов и литера «F» – белого цвета, цвет I группы.

Не-111Н-6 – Не-111Н-15

В Не-111Н-6 нашли отражение новинки, внедренные на Не-11Н-3 и Не-111Н-5, кроме того, в конструкцию были внесены изменения на основе опыта эксплуатации самолетов. Силовая установка состояла из двух 1300-сильных моторов JUMO-211F-1 с винтами VDM. Самолеты поздней постройки оснащались двигателями JUMO-211F-2 мощностью 1340 л.с. с трехлопастными деревянными винтами изменяемого шага Юнкере VS11. лопасти винтов VS11 имели широкую хорду. Серийный впуск Не-111Н-6 начался в июне 1941 г.

Размах крыла Не-111Н-6 составлял 22,5 м, длина самолета 16,4 м, высота 4 м. С двигателями JUMO-211F-2 Не-111 Н-6 развивал максимальную скорость 436 км/ч, с внешней подвеской максимальная скорость падала на 30 – 35 км/ч. Практический потолок 8500 м, с внешней нагрузкой – 6500 м. Емкость крыльевых и фюзеляжных топливных баков составляла 4285 л бензина и 300 л масла. При загрузке бомб в бомбоотсек емкость топливных баков уменьшалась до 3450 л. С полным запасом топлива дальность полета была 2500 км, при снятом баке в бомбоотсеке – 1800 км. Максимальный взлетный вес – 14 000 кг. На ранних Не-111Н-6 ставились радиостанции FuG-X, Peil-GV и FuBl, позже стали ставить рации FuG-16 и FuG-28, часть самолетов была оснащена радиовысотомерами FuG-101a.

Оборонительное вооружение Не-111H-6 состояло из шести пулеметов MG15 на одиночных установках. Один монтировался в носу фюзеляжа на турели Икария GD-А 1114, второй на верхней турели, два по бортам фюзеляжа и два – в подфюзеляжной гондоле. Иногда пулемет штурмана и/или передний пулемет в гондоле заменяли 20-мм пушками MG-FF. Пушки довольно часто использовались для обстрела наземных целей. Также порой в хвосте фюзеляжа ставился неподвижный пулемет MG17. Несколько самолетов вооружили пусковыми установками для авиационных гранат, но для борьбы с истребителями противника это оружие оказалось не эффективным.

Первые 500 Не-111Н-6 комплектовались бомбодержателями ЕТС-2000 на левом борту фюзеляжа и PVC-1006 на правом. Позже стали ставить два держателя ЕТС-2000. В таком варианте самолет мог поднимать две 1800-кг бомбы SC-1800 или две 765-кг торпеды LT-F5b/LT-F5W.

Не-111Н-6 стал самым массовым вариантом бомбардировщика Хейнкеля. Фирмы Хейнкель, Арадо и ATG построили с мая 1941 г. по конец 1942 г. примерно 1800 самолетов данной модели. Не-111Н-6 применялись на всех фронтах в качестве бомбардировщиков, торпедоносцев, разведчиков и транспортных самолетов.

Не-111Н-6 (А1+ЕВ) из KG-53 «Легион Кондор» в полете над Западной Европой, середина 1940 г. Самолет приписан к штабному звену I группы 53-й эскадры; Литера «Е» – светло-зеленого цвета (RLM-25, FS 34115). Эскадра KG-53 являлась официальной наследницей воевавшего в Испании легиона «Кондор».

He 111Н-3 двигатели Jumo 211D-1 с общим выхлопным коллектором

He 111 Н-6 двигатели Jumo 211F-1 илиi F-2 с индивидуальными патрубками

С норвежского аэродрома только что взлетел Не-111 Н-6 (1H+HN) из 5/KG-26 «Lowengeschwader». Курс – Англия, идет битва за Британию. Литера «Н» красного цвета с белой обводкой. По непонятной причине свастика на вертикальном оперении закрашена черно-зеленой краской. На момент начала Битвы за Британию, 13 августа 1940 г., командование люфтваффе развернуло на аэродромах Франции, Бельгии и Норвегии 463 бомбардировщика Не-111.

Двигатель ЮМО-211F и бомбардировщик Не-111Н-6 в цехе одного из германских авиационных заводов. ЮМО-211F представлял собой 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с инвертным расположением цилиндров. На самолеты Не-111 Н-6 первых серий ставили моторы ЮМО-211F-1 мощностью 1300л.с., на самолеты более позднего выпуска – двигатели ЮМО-211F-2 мощностью 1240 л.с.

Не-111 Н-6 (G1+AN) из 5/KG-55 “Greifengesclnvader ”, Франция, конец 1940 г. В период битвы за Британию в 55-й эскадре имелись как Не-111, так и Не-111 Р. Эмблема KG-55 – герб города Гессен, где эскадра дислоцировалось перед войной.

Заправка горючим бомбардировщика Не– 111Н-6. Заливочные горловины топливных баков располагались на верхних поверхностях фюзеляжа и крыла самолета. На снимке Не-111Н позднего выпуска с индивидуальными выхлопными патрубками двигателей, на ранних Не-111Н на патрубках стоял общий коллектор. На верхней поверхности мотогондолы виден воздухозаборник маслорадиатора, сбоку – воздухозаборник нагнетателя. Внизу – радиатор системы охлаждения двигателя.

Техник лазает по плоскости крыла бомбардировщика Не-111Н-6. Снимок сделан на аэродроме в Норвегии. На самолеты установлены деревянные воздушные винты с широкой хордой лопасти Юнкере VS-11, на более ранних Не-111 ставили металлические винты VDM с узкими лопастями. Винты с широкими лопастями обладали лучшими характеристиками на больших высотах полета. Использование дерева в качестве конструкционного материала – вынуо/сденпая мера по причине нехватки металла.

Не-111Н-7 являлся ночным вариантом Не-111Н-6. Часть оборонительного вооружения и бронирования планировалось снять. Предложение о создании Не-111Н-6 поступило в ноябре 1941 г., но поддержки в люфтваффе не встретило.

Фирма Хейнкель модернизировала 30 Не-111Н-3 и Не-111Н-5 в вариант Не-111Н-8 в начале 1941 г. Эти самолеты оснащались рамами с ножами, предназначенными для резки тросов аэростатов заграждения. Рама весила 1000 кг, она крепилась к носовой части фюзеляжа и передним кромкам крыла. Для сохранения центровки пришлось укладывать в хвостовую часть самолетов балласт. Рама увеличивала лобовое сопротивление самолета и сильно усложняла пилотирование. Переоборудованные таким образом самолеты эксплуатировались очень недолго, 20 уцелевших машин были переделаны в буксировщики планеров Не-111Н-8/R2. Не-111Н-9 – это Не-111Н-6 с немного измененным составом бортового оборудования, выпускался в незначительных количествах.

Немцы конвертировали 425 ранних Не-111Н в ночной бомбардировочный вариант Не-111Н-10, работа началась в конце 1941 г. На Не-111Н-10 ставились моторы JUMO-211F-1, выхлопная система которых снабжалась пламегасителями. В носовой части фюзеляжа монтировались ножи для резки тросов аэростатов (Kuto-Nose), два Kuto ставились на передние кромки крыла. Такая система резки тросов оказалась много легче массивной рамы Не-111Н-8. На нижних поверхностях крыла перед элеронами имелись дренажные отверстия для аварийного слива топлива из баков.

Топливозаправщик подъехал к Не-111Н-6, Россия. Конструкцию основных опор шасси Не-111Н-6 пришлось усилить из-за возросшей массы самолета, однако кинематика шасси осталась прежней.

Прогрев двигателей Не-111Н-6 перед ночным полетом. Хорошо видна основная опора шасси. Основные опоры шасси самолета Не-111 всех модификаций полностью убирались в мотогондолы, хвостовая опора на Не-111 Р и Не-111Н убирались в фюзеляж частично.

Экипаж позирует па фоне Не-111 раннего выпуска с металлическими воздушными винтами VDM. Начиная с варианта Не-111Н-6 вместо винтов VDM стали ставить деревянные винты Юнкере VS– 11 с широкими лопастями.

Персональный самолет фельдмаршала Кессельринга – Не-111Н-6 (NG+JQ). Снимок датирован 1942 г. Кессельрииг руководил действиями люфтваффе на Средиземноморье, затем командовал войсками держав Оси в Италии. Верхние поверхности самолета окрашены в серый (RLM-02, FS 36165) цвет, нижние – в светло-голубой (RLM-65, FS 35352). Коки винтов – красно-белые.

Летчик в кабине Не-111Н-6 из I/KG-27 “Boelcke”. Кресло пилота регулировалось по высоте. Обычно при рулежке, на взлете и посадке летчик устанавливал кресло на максимальную высоту для улучшения обзора, при этом он высовывал голову из кабины. На борту фюзеляжа видна эмблема I группы 27-й эскадры – несущий бомбу аист.

Пилот Королевских ВВС Венгрии позирует у своего Не-111Н-6, западная часть Советского Союза, конец 1943 г. Мотогондолы самолета укрыты чехлами. В носу фюзеляжа установлена 20-mt пушка MG– FF. Венгерские экипажи выполняли разведывательные полеты на Восточном фронте в 1942-начале 1943 г.г. на предоставленных немцами Не-111.

Штурман Не-111Н-6 практикуется в стрельбе из 20-мм пушки MG-FF. Пушка оказалась очень эффективным оружием для поражения паровозов и ряда других наземных целей. Пушка оснащалась прицелом L-FF/6.

Летом 1942 г. было принято решение о снижении темпа выпуска самолетов Не-111 в пользу перспективного бомбардировщика. Выпуск Не-111Н-6 прекратили, а будущий предполагаемый объем производства Не-111 делился в следующей пропорции: треть Не-111Н-11 и две трети Не-111Н-14. Не-111Н-11 отличался от Не-111Н-3 оборонительным вооружением и двигателями. Верхняя стрелковая точка выполнялась полностью закрытой, у нее увеличивалась площадь бронирования, а 7,92-мм пулемет MG15 был заменен пулеметом Рейнметалл MG131 калибра 13 мм. Для улучшении секторов обстрела верхней точки была немного перенесена мачта радиоантенны. В носовой части подфюзеляжной гондолы вместо пулемета МG 15 ставилась пушка MG-FF калибра 20 мм. Одиночный пулемет MG-FF в задней части гондолы заменили спаренным MG18Z. Изначально в бортах фюзеляжа были оставлены одиночные MG15, но на He-111H-11/R1 их заменили спаренными MG18Z. Такой состав вооружения был стандартизирован в ноябре 1942 г., хотя в частях пушку MG-FF очень часто заменяли пулеметом MG131. Стрелкам больше нравилась высокая скорострельность крупнокалиберного пулемета. Внутренний левый бомбодержатель ESAC можно было сменить на топливный бак емкостью 835 л. Многие Не-111Н-11 получили внешние бомбодержатели PVC, каждый держатель мог нести до пяти 250-кг бомб. Введена дополнительная бронезащита экипажа и броня на нижней поверхности фюзеляжа. В аварийной ситуации броня с низа фюзеляжа сбрасывалась.

He-111H-6 (Al+NS) из 8/KG-53 садится па аэродром базирования после боевого вылета, Восточный фронт. В носу самолета установлены пушка MG FF и пулемет MG-15. Под фюзеляжем смонтирован бомбодержатель PVC-1006L При полностью отклоненных закрылках Не-111Н-6 мог лететь со скоростью всего в 135 км/ч. Литера «N» бортового кода – красная с белой окантовкой, остальные литеры – черного цвета. Нижние поверхности законцовок крыла и полоса вокруг фюзеляжа – желтые, отличительный признак самолетов Восточного фронта.

На стволе пушки MG-FF установлен конический пламегаситель. Обратите внимание на полевую доработку – установленные в нижней части фюзеляжа два 13– мм пулемета Рейнметалл MG-13L Этот самолет в конце 1942 г. действовал в районе Смоленска и Орши.

He 111Н-6/10 трехсекционный фонарь

He 111Н-10/18 фиксированный козырек в кормовой части фонаря

13-мм пулемет MG131

Не-111 Н-6 из 26-й эскадры. Под фюзеляжем па держателях PVC-1006 подвешены две 765-кг торпеды LT F5b. Деревянные стабилизаторы отделялись от торпед при контакте с водой. Вероятно носовые части торпед окрашены в темно-серый цвет, остальные части – неокрашенный алюминий. В начале 1941 г. 26-ю эскадру перебросили из Норвегии в Гросетто, в Италию, для действий против судоходства союзников на Средиземном море.

В передней части подфюзеляжной гондолы Не-111Н-10 (A1+LL) из 3/KG-53 установлена 20-мм пушка MG-FF. Она предназначена для поражения наземных и морских целей, хотя использовалась и для борьбы с истребителями противника. За свою уязвимость подфюзеляжная гондола получила у воздушных стрелков прозвище «Sterbebett» – ложе смерти. Нижние поверхности самолета окрашены в черный цвет.

Хвостовая пулеметная установка

Подфюзеляжная гондола

Два варианта установки рамы для резки тросов аэростатов заграждения па He 111 Н-8

Пулемет MG 17

Одноствольный пулемет MG 811

Двухствольный пулемет MG 81Z

Крепление устройства для буксировки планера

Оружейник люфтваффе обслуживает установленный в законцовке фюзеляжа бомбардировщика Не-111Н-6 (заводской номер 7890) 7,92-мм пулемет Рейнметалл MG-17. Некоторые He-111H оснащались подобными дистанционно управляемыми стрелковыми точками. Скорострельность MG-17 была такой оке, как у MG-15 -1100 выстрелов в минуту.

He 111Н-10

Наземный персонал готовит сцепку планера DFS-230 и буксировщика Не-111Н-6 (F7JSS), Восточный фронт, конец 1942 г. Бомбардировщик принадлежит Schleppgruppe-1, группа занималась буксировкой планеров DFS-230 и ряда планеров других типов.

Не-111Н-8 в тренировочном полете парой со стандартным Не-111Н-6. В вариант Не-11IH-8 фирма Хейнкель переоборудовала 30 самолетов Не-111Н-3 и Не-111 Н-5. Самолеты оснащались огромными ножами для резки тросов аэростатов заграждения. Считалось, что такие самолеты смогут прорваться на малых высотах к хорошо защищенным аэростатами британским городам, а по проделанным Не– 111Н-8 проходам пойдут «нормальные» бомбардировщики.

Не-111Н-10, оснащенный ножами Kuto-Nase, подломил опору шасси при посадке. Советский Союз, 1942 г. Ножи Kuto-Nase были вписаны в контур носовой части фюзеляжа выше стрелковой точки. Устройства Kuto-Nase дополнялись крыльевыми ножами Kuto (на снимке их не видно).

Техники осматривают устройство для резки тросов аэростатов. Этот Не-111Н– 8 принадлежит одной из эскадр, действовавшей против Британии. Из-за большой массы ножей и установленного в хвосте фюзеляжа противовеса управлять He 111Н-8 было очень сложной. Боевая карьера этих самолетов оказалась короткой.

Обслуживание самолета Не-111Н-11 (А1+ВН) из 1/KG-53, Франция. В окне фюзеляжа установлен спаренный пулемет Маузер MG-81Z калибра 7,92 мм, второй такой пулемет смонтирован в оконном проеме правого борта. Скорострельность пулемета MG-81Z составляла 1200-1500 выстрелов в минуту. Такие пулеметы очень часто ставили в фюзеляжи бомбардировщиков Не-111Н позднего выпуска. Некоторые самолеты также вооружались одноствольными MG-811 на нижней и верхней стрелковых точках.

Силовая установка Не-111Н-11 состояла из двух двигателей JUMO-211F-2 мощностью по 1340 л.с. С бомбовой нагрузкой в 2000 кг самолет имел дальность полета 2340 км. Не-111Н-11 выпускался в подвариантах бомбардировщика и торпедоносца. Часть самолетов оснастили устройствами для буксировки планеров, после чего обозначение изменилось на He-111H-11/R2. На части самолетов также монтировались ножи Kuto-Nose и Kuto. Фирма Хейнкель модернизировала в Не-111Н-11 100 Не-111Н-3 и еще к лету 1943 г. 300 самолетов данного варианта построила заново.

В конце 1942 г. был готов Не-111Н-12, предназначенный для вооружения управляемыми ракетами класса воздух-поверхность. Самолет был спроектирован на основе Не-111Н-11, но без подфюзеляжной гондолы и с сокращенным до четырех человек экипажем. Было построено 37 самолетов Не-111H-12, каждый из них мог транспортировать под крылом по две ракеты Hs-293А. Испытания ракет удовлетворительного результата не дали, в боевой обстановке ракетоносцы Не-111Н-12 не применялись. Вариант Не-111H-13 не строился по причине суеверных предрассудков.

Не-111Н-14 представлял собой комбинацию планера от Не-111Н-10 и двигателей JUMO-211F-2, также на нем устанавливалось улучшенное навигационное оборудование. Самолет предназначался для использования в качестве лидировщика при ночных рейдах. Навигационное оборудование позволяло выполнять прицельное бомбометание вне видимости земли. 50 построенных Не-111H-14 использовались в 1944 г. в основном на Западном фронте. Не-111Н-15 – это Не-111Н-12, приспособленный для доставки двух планирующих бомб Бломм унд Фосс BV-246. На испытаниях планирующие бомбы не показали ожидаемой точности попадания, после чего программу закрыли.

He 111Н-11

He 111Н-14

Специальные держатели PVC позволяли подвешивать на He-111H-11 двадцать 50-кг бомб SC-50. Эти осколочные бомбы широко применялись в маловысотных ночных рейдах по концентрации пехоты противника. Бомбардировщики Не-111Н-11 с конца 1941 г. направлялись главным образом, на Восточный фронт.

Не-111Н-11 на венгерском аэродроме. На кок винта нанесена спиральная линия – Spiralsc/mauze, маркировка необычная для бомбардировщиков люфтваффе, хотя и получившая широкое распространение на немецких истребителях. На заднем плане – вооруженный 20-мм пушкой MG-FF в носу фюзеляжа Не-111Н-10. Не-111H-11 на переднем плане также вооружен такой пушкой, однако на ней не установлен пламегаситель. На Не-111Н-10 стоит пушка с пламегасителем, очевидно самолет использовался для ночных рейдов.