Текст книги "D3A Val, B5N Kate. Ударные самолеты Японского флота"
Автор книги: С. Иванов
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 4 (всего у книги 4 страниц)
Окраска самолетов D3A и B5N
На примере самолетов D3A и B5N можно проследить развитие принципов окраски японских самолетов с конца 30-х годов и до конца войны.
Первоначально самолеты оставались не окрашенными. Лишь хвостовое оперение красили в красный цвет, а капот и участок фюзеляжа перед фонарем кабины – в черный. Красного цвета также были эксплуатационные надписи. Полосы указателя угла пикирования на горизонтальном оперении были белого цвета если хвостовое оперение выкрашивали в красный цвет, и красного цвета, если хвостовое оперение оставалось неокрашенным. Черной краской перед хвостовым оперением наносилась надпись, указывающая на тип самолета. Аналогичная надпись на левой стороне капота была белого цвета. С начала боевых действий (японо-китайский конфликт) самолеты получили камуфляж, состоявший из зеленых (FS 595b FS *4098,4092, *4062) пятен, нанесенных на верхнюю и бортовые поверхности фюзеляжа, хвостового оперения и крыльев. Нижние стороны крыльев, хвостового оперения и фюзеляжа красили в серый цвет (FS 595Ь *5630, *6493). Окраска проводилась в полевых условиях, часто по местной инициативе, хотя командование никогда не возражало против импровизационного камуфляжа.
Опознавательный знак «хиномару» (восходящее солнце) делали красной краской (FS 595Ь * 1140, * 1136) на верхней и нижней стороне крыльев, а также на бортах фюзеляжа.
Хиномару на фюзеляже располагалось между задней кромкой крыла и передней кромкой горизонтального оперения, ближе к крылу. Край знака начинался там, где заканчивалось профилированное сопряжение крыла с фюзеляжем. Диаметр знака был максимально возможным.
На крыльях хиномару имел одинаковый диаметр и расположение как на верхней, так и на нижней стороне крыльев. Имелась тенденция смещать хиномару как можно ближе к концам крыльев.
До 1942 года расстояние между центром знака и концом крыла лежала в пределе 1/8-1/9 размаха крыльев. Позднее расстояние увеличили до 1/5-1/6 размаха.
После того, как официально был принят темно-зеленый камуфляж, хиномару получил трехдюймовый (75 мм) белый кант, хотя уже и раньше отмечались случаи использования канта, как на неокрашенной металлической поверхности, так и на темном камуфляже. Случалось, что хиномару находился на фоне белого квадрата. Такой вариант знака был обычным для частей, дислоцированных в Японии, в первую очередь для учебных частей.
Перед налетом на Перл-Харбор самолеты получили новый камуфляж, основным оттенком которого был серый J3 (обозначение, принятое в Императорском флоте) (FS 595Ь 16350, *3440).
Самолеты, участвовавшие в налете на Перл-Харбор, несли следующий камуфляж:
D3A1 – целиком выкрашены в серый цвет. На обтекателях шасси красные и белые обводки. На тех же обтекателях помещался порядковый номер самолета (последние две цифры тактического номера).
B5N2 («Акаги» и «Kara») – верхние стороны и борта зеленые (FS 595Ь *4092, *4062), нижние стороны серые.
B5N2 («Сорю» и «Хирю») – зелено-коричневый камуфляж, днище серое.
B5N2 («Сёкаку») – целиком выкрашены в серый, на верхней стороне крыльев и на фюзеляже зеленые пятна.
B5N2 («Дзуйкаку») – зеленый камуфляж на верхней стороне и бортах, серое днище.
У B5N2 порядковые номера находились на нижней стороне крыла. Номера были достаточно большого размера и дублировались на щитках шасси.
Все машины несли условные знаки, указывающие на принадлежность к той или иной части (алфавитно-цифровые коды на хвостовом оперении, цветные полосы на фюзеляже). Горизонтальная полоса на киле означала командирский самолет.
Самолеты 1-го дивизиона авианосцев:
«Акаги» – «АI-…» и одна красная полоса на фюзеляже.
«Кага» – «АII-…» и две красные полосы на фюзеляже.
Самолеты 2-го дивизиона авианосцев:
«Сорю» – «BI-…» и одна голубая полоса на фюзеляже.
«Хирю» – «BII-…» и две голубые полосы на фюзеляже.
Самолеты 4-го дивизиона авианосцев:
«Рюдзё» – «DI-…» и одна желтая полоса на фюзеляже.
«Сёхо» – «DII-…» и две желтые полосы на фюзеляже.
«Касуга Мару» – «DIII-…» и три желтые полосы на фюзеляже.
Горизонтальные полосы на киле означали:
Три полосы – машина командира кокутая (полка).
Две полосы – машина командира хикотая (эскадрильи).
Одна полоса – машина командира сётая (звена).
В середине 1943 года приняли темно-зеленый камуфляж (FS 595Ь *4079, *4092, *4086), а в конце войны (*4036, *4056, *4077, *4052). Нижнюю сторону крыльев и днище фюзеляжа красили в серый цвет (FS 595Ь *4441, *4424).
В 1943 году на переднюю кромку крыла нанесли желтые (FS 595Ь *3538, *3432) полосы быстрой идентификации. Все внутренние поверхности, доступные влиянию внешней среды покрывали бесцветным антикоррозионным лаком aotake shoku (FS 595b *5193, *4257).
Внутри кабины были выкрашены в зеленый цвет (FS 595Ь *4226, *4255, *4151).
ТТХ самолетов
Тактико-технические данные самолета Aichi D3A “Val”
| AM– 17 | D3A1 11 | D3A1 12 | D3A2 22 | D3A2-K. 12 | |
| Экипаж, чел | 2 | 2 | 2 | 2 | : |
| Размах, мм | 14500 | 14365 | 14365 | 14365 | 14365 |
| Длина, мм | 9860 | 10185 | 10195 | 10231 | 10231 |
| Высота, мм | 3350 | 3348 | 3450 | 3450 | 3450 |
| Площадь крыла, м² | 33,00 | 34,91 | 34,91 | 34,91 | 34,91 |
| Сухая масса, кг | 2050 | 2408 | 2619 | 2570 | 2390 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 3400 | 3650 | 3800 | 3800 | 3650 |
| Взлетная масса в перегруз, кг | — | 3896 | 4122 | 4128 | |
| Нагрузка, кг | 1350 | 1241 | 1192 | 1230 | 1160 |
| Нагрузка на крыло, кг/м² | 103,03 | 101,69 | 108,88 | 108,88 | 101,69 |
| Удельная мощность, кг/л.с. | 4,66 | 3,65 | 2,92 | 2,92 | 2,80 |
| Максимальная скорость, км/ч на высоте, м | 394/3000 | 386/3000 | 433/6200 | 425/6200 | 425 |
| Крейсерская скорость, км/ч на высоте, м | 296/3000 | 296/3000 | 296/3000 | 296/3000 | 277/3000 |
| Скорость посадки, км/ч | 111 | 122 | 129 | 130 | 125 |
| Время набора 3000 м, сек | 7,00 | 6,27 | 5,39 | 5,48 | 6,15 |
| Практический потолок, м | 6000 | 8100 | 10400 | 10900 | 9300 |
| Нормальная дальность полета, км | 1630 | 1410 | 1560 | ||
| Максимальная дальность полета, км | — | 1820 | 2370 | 2380 | — |
Тактико-технические данные самолета Nakajima B5N «Kate»
| B5N1 прототип– 1 | B5N1 Прототип-2 | B5N1 11 | B5N2 12 | B5N1-K | |
| Экипаж, чел | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 |
| Размах, мм | 15518 | 15518 | 15518 | 15518 | 15518 |
| Длина, мм | 10300 | 10300 | 10300 | 10400 | 10300 |
| Высота, мм | 3700 | 3700 | 3700 | 3700 | 3700 |
| Площадь крыла, м² | 37,69 | 37,69 | 37,69 | 37,69 | 37,69 |
| Сухая масса, кг | 2106 | 2099 | 2099 | 2279 | 2153 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 3650 | 3700 | 3700 | 3800 | 3700 |
| Взлетная масса в перегруз, кг | 3896 | 4015 | 4130 | — | |
| Нагрузка. кг | 1544 | 1241 | 1601 | 1521 | 1547 |
| Нагрузка на крыло, кг/м² | 96,84 | 98,17 | 98,17 | 100,82 | 98,17 |
| Удельная мощность, кг/л.с. | 3,80 | 4,80 | 4,80 | 3,80 | 4,80 |
| Максимальная скорость, км/ч на высоте, м | 370/3000 | 386/3000 | 433/6200 | 378/3600 | 346/3600 |
| Крейсерская скорость, км/ч на высоте, м | 256/2000 | 296/2000 | 296/2000 | 259/3000 | 259/3000 |
| Скорость посадки, км/ч | 111 | 122 | 129 | 113 | 125 |
| Время набора 3000 м, сек | 7.50 | 7,50 | 7,50 | 7,40 | 7.55 |
| Практический потолок, м | 7400 | 7400 | 7400 | 8260 | 7660 |
| Нормальная дальность полета, км | 1095 | 1220 | 1220 | 1280 | 1160 |
| Продолжительность полета, ч/мин | 4,20 | 4,20 | 4,20 | 6,30 | 4,40 |
| Максимальная дальность полета, км | 2150 | 2150 | 2150 | 2280 | 2100 |
D3A1 с авианосца «Кага», декабрь 1941 г.
D3A1 е авианосца «Секаку», май 1942 г.
D3A1 из 35-го Хикотая, 1942 г.
D3A2 из Йокосука Хикотая, 1943 I.
В5М1 из 33-го Хикотая, 1942 г.
D3A1 с авианосца «Секаку», декабрь 1941 г.
D3A1 с авианосца «Хирю», декабрь 1941 г.
D3A1 с авианосца «Сорю», декабрь 1941 г.
D3A1 с авианосца «Сорю», декабрь 1941 г.
D3A1 с авианосца «Дзуйкаку», декабрь 1941 г.
В5М с авианосцы «Руйа», 1941 i.
B5N2 с авианосца «Акаги», декабрь 1941 г.
B5N2 с авианосца «Кага», декабрь 1941 I.
B5N2 с авианосца «Сорю», декабрь 1941 г.
B5IN2 с авианосца «Хирю», декабрь 1941 г.
