Текст книги "Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой Мировой войне"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)

Маркировка

Различить самолеты 11-го стаффеля друг от друга можно было по броской одно– или двухцветной окраске отдельных элементов планера самолета (чаще всего нос и/или хвост фюзеляжа). Отдельные летчики наносили на свои самолеты разнообразную символику – буквенные литеры, номера, рисунки и эмблемы.

С момента вступления Рихтгофена в должность командира Jasta 11 в окраске самолетов стаффеля начал преобладать красный цвет. Летом 1917 г. окраска была частично стандартизирована: красным окрашивались носовая часть фюзеляжа, подкосы крыла и диски колес. Рихтгофен считал, что лучше всего в индивидуальные отличительные цвета красить хвостовое оперение. Многие самолеты 11-го стаффеля были окрашены именно так.

Персональные эмблемы илотов изображались на бортах фюзеляжа между опознавательным знаком и кабиной. Так хорошо известна черно-белая шахматная клетка на Dr. I 14417 Штапенхорста.

На трипланах, прибывавших с завода верхние поверхности крыльев имели единообразную стандартную окраску – зелено-коричневые полосы по натуральному полотну. На крыльях полосы шли параллельно продольной оси самолета, на бортах фюзеляжа были вертикальными, и диагональными на верхней поверхности фюзеляжа и горизонтального оперения. Как правило, капот двигателя окрашивался зеленый цвет, в то время как все нижние поверхности – в светлый серо-зеленый.

25. Фоккер Dr I лейтенанта Германа Беккера, Jasta 12, Тулис, март 1918 г.

Самолет с черно-белой «шаховницей» на бортах фюзеляжа хорошо известен по знаменитому снимку линейке самолетов 12-го стаффеля на аэродроме в Тунисе. Снимок был сделан 15 марта 1918 г. В таком виде самолет летал до июня, когда были несколько видоизменены опознавательные знаки. В интервью, данном в 60-е годы, Беккер сказал, что это был его самолет.

26. Фоккер Dr I вице-фельдфебеля Ульриха Никеля, Jasta 12, Балатре, апрель 1918 г.

Этот самолет также можно увидеть на фотографии, сделанной 15 марта 1918 г. в Тунисе. Машина Никеля была промаркирована белым шевроном с тонкой черной каймой, общая окраска – типична для самолетов 12-го стаффеля. Железные кресты перекрашены в балканские.

27. Фоккер Dr I лейтенанта Ганса Пиппарта, Jasta 13, Ренюл-Ферме, март 1918 г.

Самолеты 13-го стаффеля отличались белыми носами и белыми хвостами. Извилистая линия белого цвета – символика Риппарта.

28. Фоккер Dr 1 лейтенанта Ганса Вернера, Jasta 14, Бонкур январь 1918 г.

Горизонтальная черно-белая полоса на фюзеляже самолета стаффельфюрера была типичной для всех истребителей 14-го стаффеля, Вернер добавил в качестве знака различия к одной горизонтальной две аналогичных вертикальных полосы. Позже Ганс Вернер летал на аналогично окрашенном Dr I 583/17.

29. Фоккер Dr 1 202/17 лейтенанта Вальтера Гётча, Jasta 19, Курье, февраль 1918 г.

Несколько первых Dr. I, полученных 19-м стаффелем, маркировались крупными номерами желтого цвета. Номера выполняли функции персональных эмблем пилотов. Командир стаффеля лейтенант Гётч летал на самолете с бортовым номером «2» в течение короткого периода времени. Капот двигателя истребителя был окрашен в белый цвет, горизонтальное оперение – косыми желто-черными полосами. Серийный номер «202/17» написан в необычном месте – сильно сдвинут назад к хвосту.

30. Фоккер Dr I 419/17 лейтенанта Вальтера Гётча, Jasta 19, Балатрэ, апрель 1918 г.

К апрелю на самолете Гётча были закрашены кресты на бортах фюзеляжа, причем «перекраска» практически один в один воспроизводила заводскую окраску машины. На бортах фюзеляжа и верхней поверхности верхнего крыла появилась эмблема Гётча – свастика белого цвета. Балканские кресты раннего образца появились на крыльях и руле направления.

31. Фоккер Dr I 504/17 лейтенанта Рудольфа Риенау, Jasta 19, Балатре, апрель 1918 г.

Горизонтальное оперение самолета Dr I 504/17 (Wk-Nr 2131) было окрашено в черный и желтый цвета, капот – белый. Так окрашивались самолеты 19-го стаффеля. Персональная символика пилота – спиральная полоса белого цвета вокруг фюзеляжа от носа до передней кромки стабилизатора.

32. Фоккер Dr I 503/17 лейтенанта Ганса Кернера, Jasta 19, Балатре, апрель 1918 г.

В дополнение к отличительным особенностям самолетов 19-го стаффеля на бортах фюзеляжа истребителя Кернера (Wk-Nr 2130) была нарисована зигзагообразная молния белого цвета. На самолете между пулеметами установлен телескопический прицел Oigee.

Опознавательные знаки в виде железных крестов наносились на фоне квадратов белого цвета. В Jasta 11 белое поле часто закрашивалось оливково-зеленой краской, оставалась только белая кайма вокруг креста шириной 5 см.

Согласно приказу Инспектората авиации от 17 марта 1918 г. менялась форма опознавательных знаков – вместо железных вводились так называемые балканские кресты (Balkenkreuze). Ширина белой каймы вокруг креста определялась в 15 см на крыльях и фюзеляже. В частях новые опознавательные знаки видоизменяли, известно достаточно много вариаций на тему балканского креста.

Фон Рихтгофен летал на нескольких трипланах, все они имели различную маркировку. Принято считать, что самолеты Рихтгофена были целиком окрашены в красный цвет. На самом деле полностью красным был только один триплан.

Петер Лампель считает, что «резервный» Dr. I Рихтгофена имел красные крылья и красный капот двигателя, что также не сосем верно. По снимкам самолетов 152/17 и 161/17 можно установить красную окраску не только верхней поверхности верхнего крыла, но и хвостовой части самолета вместе с оперением, а также верха передней части фюзеляжа до кабины. Вероятно, другие самолеты барона, 127/ 17 и 477/17, были окрашены аналогично. Целиком красными были самолеты 477/17 и 425/17. После введения балканского креста, руль направления на последней машине был перекрашен в белый цвет.

Истребитель для избранных

В 1918 г. в германской авиации имелось примерно 80 истребительных стаффелей, но только 14 из их имели на вооружении истребители Фоккер Dr. I в ощутимом количестве. Почти все они входили в состав I, II и III истребительных гешвадеров. В Jagdgeschwader входило на постоянной основе четыре стаффеля, они создавались как мобильные «ударные кулаки», которые можно перебрасывать на наиболее важные участки фронта, в первую очередь для обеспечения наступательных операций сухопутных войск.

На начало 1918 г. триплан Dr. I являлся лучшим немецким истребителем, именно поэтому самолеты Фоккера поступили на вооружение ягдгешвадеров. Первым получил трипланы Jasta 11 из JG I, на трипланах также летали летчики 4-го и 6-го стаффелей. (пилоты Jasta 10 до поступления Фоккеров D VII сражались на «Альбатросах» и Пфальцах). В составе JG II трипланами были вооружены 12-й, 13-й и 19-й стаффеле, в составе JG III – все четыре стаффеля (стаффель Бельке, 26-й, 27-й и 36-й), однако их перевооружили не полностью.

Вслед за наступающими германским войсками 26 марта самолеты I ягдгешвадера перелетели на аэродром Личилль, где и сделан этот снимок. Обратите внимание – в линейке стоят самолеты с опознавательными знаками как в виде железных, так и в виде балканских крестов. Крайний справа – самолет лейтенанта Франца Хемера (вероятно 595/17), эту машину легко опознать по извилистой линии белого цвета на борту фюзеляжа. Следующий истребитель принадлежит Роберту Тюксену. Четвертый – вероятно 556/17 – самолет, на котором до перевода 11 марта в Jasta 56 летал Людвиг Бикман. Извилистая вертикальная полоса вокруг фюзеляжа вероятно – красно-белая, цвета родины Бикмана Вестфалии, московский «Спартак» здесь не при чем.

Вице-фельдфебель Франц Хемер осматривает боевые повреждения своего триплана (Dr.I 595/17), даже не сняв парашюта. За цвет шевелюры друзья прозвали Хемера «Locken» – блондин. Возможно, извилистая полоса белого цвета на борту триплана Хемера «произрастает» из прозвища летчика. Всего блондин одержал 18 побед, с 3 по 10 победы он одержал в период с марта по май 1918 г., летая на триплане.

Удачливый ас Йохан Янзен вступил в командование 6-м стаффелем 28 апреля, он летал на Dr. I 403/17. На лобовой части капота вокруг отверстий воздухозаборников нарисованы глаза.

Стаффель Бёльке

Jasta 2 после гибели своего первого командира стал называться стаффелем Бельке, или просто Jasta В. Освальд Бельке погиб в октябре 1916 г. Служить под его началом считалось честью, элитным Jasta В оставался и после гибели командира. По количеству одержанных в Первую мировую войну побед (333 самолета и три аэростата) летчики 2-го стаффеля уступают только стаффелю Рихтгофена – Jasta 11. Многие выдающиеся асы служили в стаффеле Бельке.

В 1917 г. стаффель переживал трудное время, его репутация падала. В конце ноября 1917 г. – начале января 1918 г. погибло трое командиров Jasta В, все кавалеры Pour le Merit. С вступление в феврале 1918 г. в должность стаффельфюрера лейтенанта Карла Боле и получением истребителей Dr. I в подразделении возродился дух Бельке.

В первый день нового 1918 г. на аэродром базирования Jasta В прибыл учебный биплан «Альбатрос» D V, оснащенный двигателем Оберрусель, таким же какие стояли на Фоккерах Dr. I. Летчикам предстояло научиться пилотировать машину с ротативным двигателем, прежде чем приступить к полетам на трипланах. 10 января 1918 г. стаффель Бельке получил первые три Фоккера Dr. I, самолеты прибыли из авиационного парка 4-й армии, который находился в Генте. Следом за самолетами на аэродроме появился Энтони Фоккер, лично инструктировавший летчиков – типичный поступок энергичного Тони.

Вильгельм Рейнгард, командир 6-го стаффеля, позирует у разбитого Dr. 1; на Рейнгарде летный комбинезон, в руке он держит привязные ремни парашюта системы Хейнике, середине марта 1918 г. Черные и белые полосы на горизонтальном оперении и черный капот двигателя – идентификационные признаки самолетов 6-го стаффеля. В полете на самолете Рейнгарда сорвало обшивку верхнего крыла, крыло частично разрушилось. Рейнгард сумел посадить поврежденный аэроплан, но при посадке снес шасси. В это время звезда Рейнгарда как раз восходила, 22 марта ему было присвоено воинское звание гауптмана. К середине апреля Вильгельм Рейнгард одержал в воздушных боях 12 побед, а после гибели Рихтгофена стал командиром JG 1.

Лейтенант Ганс Кирштейн из 6-го стаффеля позирует у своего самолета (586/17) с механиками. Самолет был окрашен черными и белыми диагональными полосами. Кирштейн считал, что такая окраска затрудняет противнику прицеливание, он называл такую окраску «оптический обман». Позже самолет попал в 4-й стаффель, где на нем летал Эрнст Удет. Удет не велел перекрашивать самолет, но на бортах фюзеляжа появилось известное «LO!».

Йозеф Якобс (второй слева) летал на, как минимум, двух трипланах целиком выкрашенных в черный цвет – 450/17 и 470/17. В интервью, данном в 1974 г., он говорил и о третьем своем черном триплане. На снимке – самолет 470/17. Белая кайма вокруг креста на борту фюзеляжа довольно темная – возможно забрызгана маслом, которое выбивалось из двигателя.

2 февраля стаффель Вёльке вошел в состав вновь сформированного III ягдгешвадера, командиром которого стал гауптман Бруно Лоэрцер. Все стаффели JG III базировались в окрестностях Куртрэ. К середине февраля Jasta 2 получил полный комплект трипланов, однако на вооружении оставалось несколько «Альбатросов» D V. На трипланах детали асы стаффеля Бельке Пауль Баумер, Герман Валлендор, Рихард Планге, Карл Болле, Герман Фроммхерц, Карл Гальвитц и Отто Лёффлер.

Одним из лучших пилотов Jasta В являлся уроженец Дуйсбурга Пауль Баумер. До войны он работал ассистентом у дантиста, тогда же увлекся авиацией. Свидетельство пилота Баумер получил летом 1914 г., однако воевать начал в пехоте. Сражался на Востоке и на Западе. В авиацию его перевели только после ранения. Как обычно, сначала он летал на двухместных аппаратах.

Первым истребительным подразделением, в котором служил Баумер, стал 2-й стаффель. В Jasta 2 Баумер пришел летом 1917 г., затем его на короткое время перевели в 5-й стаффель. В составе Jasta 5 Пауль Баумер сбил три аэростата. В августе летчик вернулся в стаффель Бельке. В конце года на его счету было 18 подтвержденных побед – больше всех среди летавших в то время пилотов Jasta 2. С 19-й по 22-ю победы Бамер одержал в марте 1918 г., летая на Dr. I 204/17. В тот период иногда он использовал также «Альбатрос» D V. Известные фотографии позволяют предполагать наличие у Баумера резервного триплана – Dr. I, который скорее всего имел заводской номер 209/17. Резервная машина была промаркирована большой литерой «В» «а бортах фюзеляжах, литера – красного или желтого цвета. Баумер считал, что верткий триплан больше подходит к его манере ведения маневренного воздушного боя.

Первого успеха на триплане Баумер добился 9 марта, тогда он летал на самолете 204/17 с черно-бело-красной полосой вокруг фюзеляжа. Баумер писал в рапорте:

– 1 км к северу от Зоннебеке, 11 ч 10 мин. Я вместе с четырьмя летчиками нашего стаффеля направлялся к излучине Витшате. В этот момент мы обнаружили три группы одноместных истребителей по семь самолетов в каждой. Аэропланы противника находились прямо по курсу. Мы атаковали на высоте 2000 м нижнее звено. Сначала я завязал бой на виражах с одним Сопвичем, затем стал преследовать три Сопвича из того же звена.

– Я атаковал один из них на высоте 1500 м. После ряда крутых виражей мне удалось сократить дистанцию и выпустить несколько прицельных очередей. Сопвич перешел в отвесное пикирование. Я видел как самолет почти вертикально врезался в землю севернее шоссе Зоннебеке – Фризенберг.

Скорее всего оппонентами Баумера выступали не Сопвичи, а «Кэмелы» из 65-й эскадрильи. Летчики этой эскадрильи доносили о воздушном бое с Фоккерами, но англичане потерь не понесли.

Уникальный снимок. Йозеф Якобс стоит у своего наиболее известного самолета 470/ 17. На этой машине 14 мая 1918 г. он сбил два аэростата. Самолет целиком окрашен в черный цвет, на обоих бортах фюзеляжа сразу за кабиной – изображение головы дьявола с крылом. Как видно на снимке, нижняя часть крыла светлее верхней. Вероятно – низ был белым, а верх – красным. Обратите внимание также на дополнительные кресты, нанесенные на верхнюю поверхность нижнего крыла Даже в мае 1918 г. существовала опасность обстрела трипланов со стороны своих самолетов – Фоккеры все еще путали с Сопвичами.

Линейка черных трипланов из 7-го стаффеля, эти самолеты все еще остаются загадочными. Два ближайших к объективу самолета – наверняка трипланы Якобса (второй скорее всего 470/17). Голова дьявола на борту фюзеляжа истребителя 450/17 закрашена, но может быть это просто тот самый третий самолет, про который Якобс вспоминал в 1974 г.? пятый самолет – Фоккер D VII Якобса, голова дьявола теперь красуется на борту его фюзеляжа.

15 марта стаффель перебросили в сектор фронта, за который отвечала 17-я армия, под Эрхин. Через шесть дней германское командование планировало в этом районе начать крупную наступательную операцию. Лучшим днем Баумера стало 23 марта, когда он одержал три победы. Первая в этот день, 20-я победа Баумера одновременно стала 200-й победой, занесенный на счет Jasta В. Скорее всего эту победу ас одержал не на триплане, а на «Альбатросе» D V. В 15 ч 15 мин Баумер взлетел опять, на этот раз совершенно точно – на Dr. I. Вот выдержка из рапорта о бое, проведенном в 15 ч 45 мин к северу от Тиллоу:

– Из-за проблем с двигателем своего самолета я взлетел на 15 минут позже остальных. Набрав высоту, взял курс на Аррас. Внезапно ниже себя на удалении 800 м обнаружил самолет противника – RE.8. Я атаковал его со стороны солнца, но противник не давал шанса на прицельный огонь. Неприятельский аэроплан пытался уйти в сторону Арраса. Я все-таки сумел удержаться у него на хвосте. После очереди, выпущенной мной с короткой дистанции RE.8 упал.

– Я взял курс на юго-восток, вскоре присоединился к другим самолетам стаффеля. Над Бапаумом (в 16 ч 15 мин) я опять обнаружил RE.8. Я атаковал неприятеля на высоте 1000 м. Противник также заметил меня, неприятель развернулся в мою сторону, ко мне потянулись пулеметные трассы. Я также стрелял, после нескольких очередей вражеский аэроплан загорелся. Он упал к северу от Бьюнатрэ. Другие наши самолеты участия в воздушном бою не принимали.

Первый сбитый в том вылете RE.8 вероятно принадлежал 5-й или 59-й эскадрильи, второй – наверняка был из 59-й эскадрильи. Обломки второго обнаружили через три дня наступающие германские войска.

Баумер был в числе немногих асов, воевавших не только на достаточно редком Dr. I, но и на еще боле раритетном биплане Пфальц D VIII. Боевые успехи летчика нашли отражение в награждении его Pour le Merit. Раненый 29 мая Баумер выбыл из строя до сентября 1918 г. К осени стаффель Бельке был полностью перевооружен Фоккерами D VII. Баумер одержал в общей сложности 43 победы, ас разбился в 1927 г. в авиакатастрофе.

Лейтенанту резерва Герману Валлендору не было и 24 лет, когда он прибыл в стаффель Бельке. До войны Валлендор учился на инженера. Как многие пилоты, Валлендор начинал воевать в пехоте. В 1916 г. молодой человек выучился на летчика, затем летал в Fl Abt 23. В июне 1917 г. его направили на курсы летчиков-истребителей. Назначение в стаффель Бельке Валлендор получил в августе 1917 г., свою первую победу одержал только в феврале 1918 г. В марте Валлендор летал на Dr. I 19517, маркированным литерой «V» белого цвета. До конца войны Герман Валлендор сбил пять или шесть самолетов противника.

Рихард Планге отпраздновал в Рождество 1917 г. свое 25-летие. Он был ранен в сентябре, вскоре после прибытия в стаффель Бельке. Первую подтвержденную победу Планге одержал в начале ноября, в начале 1918 г. он сбил еще два неприятельских аппарата. В марте – увеличил свой счет на три победы (вероятно на триплане, обычно Планге летал на Dr. I 203/17). В апреле сбил седьмой самолет.

В мае его перевели в Jasta 36, 16-го числа Планге был назначен стаффельфюрером, но через три дня ас погиб в бою с самолетами Армстронг-Уитворт FK.8 из 10-й британской эскадрильи. Планге был сбит на Dr. I 546/17, триплан упал на английской стороне линии фронта.

Карл Болле родился в 1893 г. в Берлине. В возрасте 19 лет он поступил на экономический факультет университета в Оксфорде. Здесь он увлекся хоккеем. Болле остался благодарен старой доброй Англии за образование, увлечение спортом и постижение правил «честной игры».

В 1913 г. Кард Болле пошел вольноопределяющимся сроком на один год в кавалерию (Kurassier-Regiment von Seydlitz (Magdeburgisches) Nr 7). Война началась до истечения годичного срока добровольной службы Болле. Со своим полком он дрался во Франции, в Польше, в Курляндии. В 1916 г. Болле перешел в авиацию. В июле он уже был пилотом двухместной машины. Вторым членом экипажа стал наблюдатель Лотар фон Рихтгофен, вот так-то! Два будущих аса летали в одном экипаже.

В октябре 1916 г. в одном из полетов, когда место Рихтгофена занял другой человек, самолет Болле был атакован пятью французскими одноместными истребителями. В воздушном бою летчик и наблюдатель получили серьезные ранения. Болле сумел посадить поврежденную машину почти у самой линии фронта, на германской стороне.

Болле вернулся к активной деятельности в апреле 1917 г. После госпиталя он получил назначение в Jasta 28. Пока окончательно не зажила нога, Болле исполнял обязанности адъютанта. Сам Боле рвался в небо, но ему пришлось заняться изучением традиций подразделения. Летчик учился на примерах двух прежних командиров стаффеля – лейтенанта Карла-Эмиля Шафера и гауптмана Отто Хартмана. Ближайшим другом Карла Болле стал титулованный ас Макс Мюллер.

Йозеф Якобс среди летчиков. Слева направо: унтер-офицер Пискер (I победа), унтер– офицер Пауль Гюттенраух (8 побед), унтер-офицер Август Эйгенбродт (3), унтер– офицер Зико (на крыле), лейтенант Ви: ии Пигбен (4), Якобс, лейтенант Банненберг, унтер-офицер Юпп Бёне (на крыле), лейтенант Вирт, лейтенант Рат (?) и не установленный пилот.

Стаффельфюрер Jasta 7 Йозеф Якобс готов к полету на своем черном триплане. Якобс летал на Dr.I с марта 1918 г. до последней недели войны, в то же время (хотя и значительно реже) он выполнял боевые задания на истребителях «Альбатрос», Пфальц и Фоккер D VII. Всем другим самолетам ас предпочитал трипланы, сбив на них порядка 30 самолетов и аэростатов противника.

Самостоятельная учеба пошла впрок – в начале 1918 г. на счету Болле числилось уже пять сбитых. 20 февраля 1918 г. ас получил назначение на должность командира стаффеля Бельке. В этот период летчики стаффеля только начали интенсивно использовать трипланы. Болле обычно летал на Dr. I 413/17; в окраске самолета были использованы желтый цвет старого кирасирского полка Болле и черно-белые цвета Пруссии. В рамках переброски JG III самолеты Jasta В перелетели 17 апреля на аэродром Халлуин-Ост. До наступления лета командир стаффеля занес на свой счет еще несколько побед.

Автору книги «Pour le Merite Flieger» Вальтеру Цурелю Болле рассказал о следующем эпизоде воздушной войны:

– Англичане повадились бомбить Кортрэ ежедневно, иногда по несколько раз в день. Они летали на новых Де Хэвилендах DH.9, более скоростных, чем наши трипланы. Однажды утром девятка Хэвилендов возвращалась после налета. Семь истребителей из нашего стаффеля перехватили противника на подходе к линии фронта.

– В качестве цели я выбрал самолет ведущего, но при атаке вырвался вперед стаффеля. Противник оказался опытным. Англичане не открывали огонь, пока я буквально не влетел в их строй. Тут сразу же на меня обрушился ливень свинца, извергнутого 18 пулеметами. Топливный бак потек, двигатель начал рассыпаться на части. Мне пришлось немедленно садиться, но я все-таки успел выпустить очередь по самолету ведущего.

– Я увидел как самолет противника задымил, но разглядывать, что с ним стало дальше мне было уже некогда. Тем времени самолеты нашего стаффеля закрутили карусель с англичанами. После посадки в моей машине насчитали 42 пробоины.

Адольф фон Тутчек со своими старыми товарищами по борьбе. Тутчек с собакой. Снимок сделан в феврале 1918 г. на аэродроме Тулис. Слева направо: лейтенант Оскар Мюллер, обер лейтенант Блуменбах (командир Jasta 12, 2 победы), лейтенант Герберт Бок (сзади), лейтенант Герман Бекер (23 победы, впереди), вице-фельдфебель Ульрих Никель (30 побед, сзади), лейтенант Кох, гауптман фон Тутчек (27 побед), лейтенант Ганс Штаатс (1 победа), обер лейтенант Крапфенбауэр и лейтенант Пауль Хоффман (1 победа).

Самолет Dr.I 404/17 фон Тутчека, Тулис, 15 марта 1918 г. Часть фюзеляжа и хвостовое оперение самолета окрашено в черный цвет, капот двигателя – белый. Справа от самолета в коже – фон Тутчек. Погиб он именно на этом самолете.

– Согласно рапортам летчиков, несколько английских самолетов получили повреждения. С земли конечно наблюдали за боем, но детально разобрать были или нет сбиты самолеты противника не смогли из-за сильного дыма.

– Через несколько дней одиночный DH.9 был сбит зенитками южнее Киммеля, экипаж самолета попал в плен. На допросе выяснилось, что несколько дней назад экипажи их эскадрильи, возвращаясь после налета на Куртрэ, столкнулись в воздухе с броско окрашенными трипланами Фоккера. После воздушного боя до линии фронта дотянули все девять самолетов, однако пять из них имели серьезные повреждения. Все пять в конечном итоге пришлось списать после вынужденных посадок. В экипажах всех пяти самолетов имелись убитые или раненые.

– Таким образом нечаянно подтвердился наш успех в недельной давности воздушном бою, после которого нам не засчитали ни одной победы.

Сейчас уже сложно определить самолеты какой эскадрильи RAF принимали участие в воздушном бою с трипланами из Jasta В. Возможно, это были DH.9 из 98-й эскадрильи, а сам бой состоялся 21 апреля или 2 или 17 мая 1918 г. Летом и осенью Болле довел свой счет до 36 побед, летая на Фоккере D VII. Войну ас завершил кавалером Pour le Merite. Карл Болле продолжил службу в авиации в 20-е и 30-е годы, принимал участие в секретных планах возрождения люфтваффе. Умер Болле в 1955 г. в Берлине.

Герман Фроммхерц был немногим старше своих товарищей, ему было 26 лет, родился Фроммхерц в Вальдшуте 10 августа 1891 г. Будучи студентом технического ВУЗа, записался в армейский резерв. Воевать Фроммхерц начал в пехоте, за храбрость, проявленную в боях на Русском фронте получил награды. В июне 1915 г. его перевели в авиацию. Фроммхерц летал в Kagohl 4, Jasta 20. В период службы в Jasta 20 пилот выполнял чрезвычайно опасные задания в небе Вердена в период ожесточенных боев на Сомме в 1916 г.

В конце года Jasta 20 перебросили на Румынский фронт, где подразделение вошло в состав Kagohl 1. Летчики из Jasta 20 действовали над Македонией и Салониками. Командование отметило агрессивность и упорство Фроммхерца, направив его на курсы летчиков-истребителей. В марте 1917 г. Фромхерц вернулся во Францию, он получил назначение в Jasta 2. Свои первые две победы будущий ас одержал в период «апрельского кровопускания». Затем последовал долгий перерыв в пополнении личного списка, а зиму 1917–1918 г.г. Фроммхерц провел в качестве летчика-инструктора в тылу.

В стаффель Бельке Фроммхерц вернулся в мае 1918 г. В этот период последние трипланы Jasta 2 доживали свой век. В июле Герман Фроммхерц получил назначение на должность командира Jasta 27 войну он закончил, имея на своем счету 32 победы. Фроммхерц был представлен к награждению Рои le Merite, но получить «Голубого Макса» не успел из-за окончания войны. Интересно, что на некоторых послевоенных снимках Фроммхерц красуется с высшей наградой кайзеровской Германии. Интересно, где он надыбал «Голубого Макса»?

33. Фоккер Dr I 503/17 лейтенанта Артура Рана, Jasta 19, Балатре, апрель 1918 г.

Самолет Рана нес персональную символику летчика – белые ромбы между двумя полосами белого цвета. В остальном окраска его триплана (Wk-Nr 2058) аналогична окраске большинства самолетов 19-го стаффеля.

34. Фоккер Dr I 426/17 вице-фельдфебеля Отто Эсвейна, Jasta 26, Халлюн-Ост, май 1918 г.

Самолет (Wk-Nr 2010) имеет отличительную окраску истребителей 26-го стаффеля: черный капот двигателя и черно-белые полосы вокруг фюзеляжа и на хвостовом оперении. Личная эмблема Эсвейна – большая буква «Е» черного цвета на фоне белой полосы. Литера «Е» продублирована на центральной части верхней поверхности верхнего крыла. Белая кайма вокруг балканских крестов на крыле несколько тоньше, чем обычно.

35. Фоккер Dr I лейтенанта Фрица Лоэрцера, Jasta 26, Эрчин, апрель 1918 г.

Стаффельфюрер Лоэрцер летал самолете, имевшем стандартную для Jasta 26, окраску. Середина и концевые трети верхней поверхности верхнего крыла выкрашены в черный цвет.

36. Фоккер Dr I 577/17лейтенанта Рудольфа Климке, Jasta 27, Халлюн-Ост, май 1918 г.

Маркировка самолетов 27-го стаффеля включала желтые капоты двигателей, подкосы, диски колес, хвост фюзеляжа. На самолет Климке (Wk-Nr 2247) желтым были закрашены даже кресты на бортах фюзеляжа. Поверх старых железных крестов и желтой краски нанесены балканские кресты. Обратите внимание на персональную эмблему – якорь.

37. Фоккер Dr I 206/17 (?) обер лейтенанта Германа Геринга, Jasta 27, Халлюн-Ост, май 1918 г.

Серийный номер самолета Геринга точно установить не удалось. На окрашенном подобным образом триплане Геринг летал в мае-июне 1918 г., будучи командиром Jasta 27. В отличие от других самолетов стаффеля, истребитель Геринга отличался белой окраской подкосов, дисков колес, капота двигателя и хвостовой части фюзеляжа.

38. Фоккер Dr I 521/17 обер лейтенанта Роберта Грейма, Jasta 34b, Фоукакур, июнь 1918 г.

Хвост самолета (Wk-Nr2198) стаффельфюрера Грейма, как и другие машины 34-го баварского стаффеля, был окрашен в серебристый цвет. Личная символика Грейма – две широкие красные полосы вокруг фюзеляжа, разделенные серебристой полосой. Руль направления – белый, подкосы – скорее всего оливковые. Балканские кресты нанесены на крылья и борта фюзеляжа.

39. Фоккер Dr I вице-фельдфебеля Йохана Пютца, Jasta 34b, Фоукакур, июнь 1918 г.

Окраска самолета Пютца идентична окраске истребителя Грейма, за исключением личной символики пилота. Символика Пютца – это две полосы зеленого цвета. Самолет раньше принадлежал JG I.

40. Фоккер Dr I 441/17 лейтенанта Генриха Бонгарца, Jasta 36, Эрчин, март 1918 г.

Самолет Бонгарца (Wk-Nr 2066) имел стандартную заводскую окраску. Символика 36-го стаффеля – капот голубого цвета. На верхних поверхностях горизонтального оперения ряда самолетов из Jasta 36 имелись изображения железных крестов.

Лейтенант Карл Гальвитц известен прежде всего тем, что сбил Артура Риса-Дэвиса из 56-й британской эскадрильи, пилота, положившего конец карьере и самой жизни Вернера Фосса. Как и все, Гальвитц начал летать на двухместной машине в составе F I Abt (A) 231. Затем Гальвитц летал на Русском фронте в составе FA37 на истребителе Роланд D II. В июле 1917 г. он сбил два аэростата, прежде чем был переведен во Францию в Jasta 29. Спустя несколько месяцев Гальвитца вновь перевели в другую часть – в стаффель Бельке. К началу 1918 г. на счету Гальвитца числилось восемь побед, включая сбитого 27 октября 1917 г. Риса-Дэвиса. В 1918 г. летая на триплане ас пополнил свой счет двумя победами. Гальвитц в апреле был тяжело ранен, после ранения к летной работе он вернуться не смог.

Лейтенант резерва Отто Лёффлер начинал тянуть армейскую лямку в Grenadier Regiment Konig Friedrich' Wilhelm Nr 10, позже стал летчиком. Осенью 1917 г. Лёффлер попал в Jasta В., а в начале декабря одержал первую победу в воздушном бою. Лёффлер летал на разных трипланах, в том числе и на 190/17, но побед на них весной 1918 г. не одержал. Зато его на трипланах сбивали дважды.

Летом 1918 г. личный счет Лёффлера начал расти драматически, к концу октября у него было 15 сбитых – почти все на Фоккере D VII. Через двадцать лет Отто Лёффлер подтвердил свою квалификаций в пылу воздушных сражений Второй мировой войны.

Отличительными признаками трипланов из стаффеля Бельке являлись черно/белая окраска горизонтального оперения и задней части фюзеляжа. В отдельных случаях правый борт фюзеляжа красился в черный цвет, левый борт – в белый,' встречались также «негативные» экземпляры: правый борт – белый, левый – черный. Возможно таким способом отличали самолеты разных звеньев. Капоты двигателей также окрашивались в цвета Пруссии – черный и белый.

Снова Тулис, снова 15 марта 1918 г. Стафель перевооружили с «Альбатросов» на трипланы, но «Альбатросы» из части не изымались. Таким образом у некоторых пилотов появилось по два самолета, что и видно на снимке – крыло к рылу «Альбатросы» и трипланы. Первые две машины – самолеты вице-фельдфебеля Ульриха Никеля, их легко опознать по белому шеврону на фюзеляже.