Текст книги "Gloster Meteor"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц)

41. Radio compass supply switches 42. Chart lamp supply socket 43. SCR.720 DC circuit breaker 44 VHF supply circuit breaker 45. VHF supply circuit breaker 46 Rebecca AC and DC supply switches 47. SCR.720 AC circuit breaker 48. Generator field circuit breakers 49. Generator failure warning lamps 50. IFF supply socket 51. Generator test panel trimmer 52. Asbestos gloves 53. MicAel socket 54. Amplifier (compass) 55. Control box, three-phase AC supply 56. Control box Type 89 amp; 90 (IFF) 57. Master indicator, gyro-magnetic compass Mk 4B 58. Receiver controller (radio compass) 59 Seat adjuster lever 60. Rectifier Type 90 (SCR.720) 61. Oxygen mask socket 62. Press-to-mute switch (foot– operated) 63. Footrest 64 Control box (SCR.720) 65 Receiver (radio compass) 66. Loop aenal test plug (radio compass) 67 Rectifier, Type 88 (SCR.720)

Кабина инструктора TT Mk 20. Кабина курсанта аналагочна NF Mk 11.

1. ARI.23007 cable test unit (TT equipment) 2. Terminal block T.T.9 (TT equipment) 3. Terminal block T.T.1 (TT equipment) 4. Chart board (stowed) 5. Protractor stowage 6 Target release switches (TT equipment) 7 Dimmer switch 8. ARI.23007 cable test unit floodlight 9. Oxygen supply regulator 10. Hood seal pressure test connection 11. Hood opening handle 12. Interlock reset (TT equipment) 13 Electro-magnetic indicators (TT equipment) 14. Pay-out over-ride switch (TT equipment) 15 Cable cutter control handle 11
  emergency


[Закрыть] (TT equipment) 16 Windmill tachometer (TT equipment) 17. Windmill tachometer flood lamp 18. ARI23007 recorder flood lamp 19. Indicator lights (TT equipment) 20. ARI.23007 recorder (TT equipment) 21 Footage indicator flood lamp 22. In over-ride switch button (TT equipment) 23 Footage indicator (TT equipment) 24. Reset footage indicator (TT equipment) 25 Emergency brake switch (TT equipment) 26. Hood jettison handle 27. Harness release 28 Hood emergency release, rear hooks 29. R.T/beacon switch 30. Intercom emergency switch 31. Inching switch (TT equipment) 31 A. Compass master indicator flood lamp 32. Master indicator, gyromagnetic compass Mk 4B 33. Dimmer switch 34. Haul-in/Payout selector switch (TT equipment) 35. Asbestos gloves 36. Mic/tel socket 37. Dimmer switch 38. Master circuit breaker (TT equipment) 39. Amplifier (compass) 40. ASI 41. Control box, three-phase AC supply 42 Altimeter 42 ARI.5307 receiver 44. Seat adjuster lever 45. Oxygen mask socket 46. Press-to-mute switch (foot– operated) 47. ARI.23007 battery box (TT equipment) 48 Footrest 49. Chart lamp 50. Generator test panel trimmers 51. Generator test panel test sockets (volts and amps) 52. Generator reset switches 53. Phase failure indicator, three-phase AC supply 54. Chart lamp supply socket 55. Flight instrument emergency switches 56. VHF circuit breakers 57. Generator field circuit breakers 58. Generator failure warning lamps 59. Generator test panel trimmers

Кабина U Мк 16

1. Pilot's control unit 2. Command receiver switch 3. Pilot’s control unit panel dimmer 4. Repositioned flares switch 5. Pitch camera control 6. Standby receiver switch 7. Generator switches

Кабина оператора радара n mk14

1. Control unit Type 89 (IFF) 2. Hood jettison mechanical lock indicators 3. Control unit Type 90 (IFF) 4. Dimmer switch for control console lamps 5. Hood opening switch 6. Hood actuator declutching lever 7. Oxygen system regulator 8. Stowage for Rebecca visor 9. Radar console 10. Air speed indicator 11. ASI and altimeter flood lamp 12. Altimeter 13. Master indicator, gyro-magnetic compass Mk 4B 14. Press-to-transmit switch (post-MOD.5755) 15. Hood jettison handle 16. Control box (SCR.729) 17. Compass deviation card holder 18. Dimmer switch for compass master indicator flood lamp 19. Harness release 20. Altimeter 21. Chart lamp dimmer switch 22. Harness stowage 23. Hood seal pressure test connectors 24. Generator test panel trimmer 25. Generator test panel, test sockets (volts and amps) 26. Generator test panel, test sockets (volts and amps) 27. Chart lamp supply socket 28. Radar AC supply, inverter Type Dl 29. Generator failure-warning lamps 30. Phase failure indicator, three-phase AC supply 31. Flight instrument emergency switches, three-phase AC supply 32. Circuit breaker DC supply, inverter Type 200 33. Circuit breaker AC supply. SCR.729 34. Circuit breaker DC supply, SCR.729 35. Circuit breaker DC supply, VHF Set No.1 36. Circuit breaker DC supply, VHF Set No.2 37. Radar AC supply push buttons 38. Generator field circuit breakers 39. Generator reset switch 40. IFF supply socket

41 Generator test panel trimmer 42. First-aid outfit 43. Amplifier (compass) 44. Mic/tel socket 45. Control box, three-phase AC supply 46. Intercom, emergency switch 47. Compass master indicator flood lamp 48. Seat adjuster lever 49. Dimmer switch for ASI and altimeter flood lamp 50. Press-to-mute switch (foot operated) 51. Oxygen mask socket 52. Footrest 53. Chart lamp 54. Transmitter/receiver (SCR.729) 55. Control unit, gyro gunsight 56. Control unit, gyro gunsight 57. Protractor stowage 58. Radar visor 22
  stowed


[Закрыть] 59. Asbestos gloves 60. Chart board (stowed)

Носовая часть фюзеляжа FR Мк 9

Конструкция фюзеляжа PR Mk 10

Носовая часть фюзеляжа Т Мк 7

1 ATTACHMENT CATCHES 2 NObt wheel BULKHEAD 3 REAP SEAT BULKHEAD 4 FRONT-SPAR BULKHEAD 5 PENTHOUSE 6 REAR-PILOTS FLOOR 7 FRONT– SEAT BULKHEAD 8 FRONT-PILOTS FLOOR 9 INTERMEDIATE DIAPHRAGM 10 TOP LONGERON 11 NOSEWHEEL HOUSING 12 MAIN FORE-AND-AFT DIAPHRAGM 13 NOSE-WHEEL MOUNTING 14 BOTTOM LONGERON

Фюзеляж NF Мк 11

Хвостовая часть F Мк 8

Радиокомпас NF Mk 13

Носовая часть NF Mk 14

Носовая часть F Mk 1 – 4

Центроплан F Мк 1 – 3

Центроплан F Мк 4

Направляющие для реактивных снарядов

Размещение пушек в крыле NF

Стойка основного шасси F Мк 8. Такие же использовались на всех «Метеорах» от Т Мк 7 до ТТ Мк 20.

Носовая стойка шасси F Мк 8. Такие же исползовались на всех остальных «Метеорах».

Радар NF Мк 11

Отсек модулятора и премо-передатчика радара в удлинненом носу NF Мк 14

Размещение фотокамеры F. 95 в носу FR Мк 9

Размещение фотокамеры F. 24 в носу FR Мк 9. Аналогично камера размещалась на PR Mk 10.

Размещение двух фотокамер F. 52 в фюзеляже PR Mk 10

Подкрыльевой контейнер управления Мк 1 для беспилотного «Метеора» U Мк 15

Подкрыльевой контейнер управления Мк 3 для беспилотного «Метеора» U Мк 15

Система отстрела тепловых ловушек, монтировавшаяся у правого двигателя U Мк 15

Ветряной генератор привода лебедки буксировщика целей TT Мк 20

Штанга лебедки буксировщика целей TT Мк 20

Базировавшаяся на авиабазе Тангмер 29-я эскадрилья стала первым подразделением RAF, получившим в августе 1951 года ночные истребители «Метеор» NF.11. Самолет па снимке (НМ 174) несет полную гамму обозначений эскадрильи и индивидуальный код «L» на киле. Обозначения состоят из красных и белых полос, поверх которых нанесены красные X.

«Метеор» NF.11 ВВС Бельгии на стоянке заснеженного аэродрома. Этот самолет принадлежал 10-й эскадрилье 1-го крыла и сохранил британский камуфляж. Некоторые бельгийские IS/F.11 сохранили также бортовые номера RAF на нижней поверхности крыла.

Имперская школа летчиков-испытателей (Empire Test Pilots School, ETPS) имела все типы самолетов, находящихся па вооружении RAF. Этот «Метеор» !'F./1 (WD769) использовался ETPS в 1950-х годах.

Конструкция фюзеляжа

Meteor F 8

Meteor NF 11

На сильно облезшем «Метеоре» Meteor MF.ll (WD668) еще сохранились обозначения 5-й эскадрильи – последней части, где он служил. Самолет сфотографирован на открытой стоянке в 1961 году. «Метеор» NF.ll стал первой модификацией этой машины, на которой пушки разместили в крыле.

Хотя «Метеор» NF. 11 не мог похвастать какими-либо выдающимися характеристиками, он хорошо справлялся с ролью ночного истребителя, особенно учитывая, что его создавали в качестве временной замены. Несколько эскадрилий RAF эксплуатировали NF. 11 совместно с ночными истребителями «Вампир» NF.2, а позднее – с «Веномом» NF.2 и NF.3.

Возникали проблемы с подкрыльевыми баками, которые иногда разрушались при открытии огня из пушек на высокой скорости. Был проведён ряд испытаний, пытались улучшить герметизацию баков, но решить проблему полностью так и не удалось. Фонарь кабины с массивным переплётом также создавал проблемы экипажам, ограничивая им обзор, особенно при посадке ночью.

Помимо RAF «Метеоры» NF. 11 поставлялись также и в ВВС других стран. Первыми в 1952 году ночные истребители приобрели Бельгия и Дания. Бельгия получила двадцать самолётов, ранее принадлежавших RAF, и ещё одна такая же партия была закуплена и поставлена в 1956 году. Эти машины несли службу до 1958 года. Часть из них получила бельгийские серийные номера, а часть сохранила старые британские, что порой приводило в замешательство пилотов других подразделений. «Метеоры» NF.11 служили в 10-й и 11-й эскадрильях ВВС Бельгии; их постепенно заменили канадскими истребителями Авро CF-100.

ВВС Бельгии приобрели в общей сложности двадцать четыре «Метеора» ISF.ll. Верхняя часть обтекателя радара на этом самолете окрашена в черный цвет. Самолет имел индивидуальный код «Н», продублированный на створке передней стойки шасси.

Конструкция обтекателя радара

Meteor NF 11

Meteor NF 12

«Метеор» NF.12 (WS665) 25-й эскадрильи с буксировочной тягой, закрепленной на передней стойке шасси. В середине 1950-х годов подразделение базировалось на аэродроме Уэст Мэйлинг. Обозначения эскадрильи состояли из черных и серебряных полос на фюзеляже и эмблемы подразделения на киле.

Дания получила двадцать NF. 11 в течение 1952-1953 годов прямо со сборочных линий Амстронг Уитворт. Эти машины получили серийные номера с 501 по 520, они служили в 723-й эскадрилье в Карупе, защищая северный фланг НАТО до 1958 года, когда их заменили американскими F-86.

Совершенно неожиданно NF. 11 закупила Франция. В 1954-1955 годах она получила сорок один самолёт (все ранее служили в RAF). Несколько машин передали для испытаний в CEV, а остальные попали в эскадрилью ЕС-30 – первое подразделение ночных реактивных истребителей французских ВВС. Многие самолёты этой части служили в Алжире, пока их в конце 1950-х годов не заменили французскими истребителями «Вотур» IIN. В CEV «Метеоры» NF. И прослужили до середины 1980-х годов, они использовались в различных испытательных программах.

Известно о ещё одной поставке «Метеора» NF. 11 за рубеж – один самолёт был продан Королевским ВВС Австралии, получив бортовой номер А77-3.

Конструкция фюзеляжа

Meteor NF 11

Meteor NF 12

«Метеор» NF.12 (WS607) 72-й выруливает на ВПП в обычный британский дождливый летний день. В 1956 году этот самолет базировался в Черч Фентоне.

Три «Метеора» NF.12 подразделения по подготовке летчиков всепогодных истребителей (All Heather Operational Conversion Unit) па линейке авиабазы Уэст Рейнхем, на переднем плане самолет с бортовым номером HS615/F. На этой базе «квартировали» несколько подразделений всепогодных истребителей, входивших в состав Central Fighter Establishment.

«Метеор» NF.12

Поскольку радиолокация развивалась стремительными темпами, Амстрог Уитворт предложили новый вариант ночного истребителя «Метеор», оснащенный новым радаром. Эта машина, получившая обозначение NF.12. имела ряд отличий от NF.И. Носовую часть опять удлинили ( на 0,43 м), чтобы разместить новый американский радар APS-21. Установили новые двигатели «Дервент» 9 с увеличенной на 45 кг тягой, и хотя скорость самолёта не возросла, конструкцию крыла пришлось усилить.

Опытный образец NF. 12 поднялся в воздух 21 апреля 1953 года, за время серийного производства построили около ста самолётов. Все они поступили на вооружение семи эскадрилий RAF, на экспорт NF.12 никогда не поставлялись.

Первой в августе 1953 года получила «Метеоры» NF. 12 85-я эскадрилья в Уэст Мэйлинг. В следующем году это подразделение получило истребители модификации NF.14 и эксплуатировало оба типа до середины 1950-х годов. Такой же практики в это время придерживались и несколько других эскадрилий.

В течение 1954 года ещё три подразделения перевооружились на NF. 12 – это были 25-я (январь), 152-я (июнь) и 46-я (август) эскадрильи, за которыми в 1955 году последовали 72-я и 153-я эскадрильи. Последней получила машины этой модификации 64-я эскадрилья в сентябре 1956 года.

Несколько подразделений ночных истребителей перебросили на базы в Северной Англии, поскольку основной угрозой считались советские бомбардировщики, атакующие со стороны Скандинавии. Истребители пришлось выдвинуть на передовые базы, поскольку расчёты показали, что время для ответной реакции на атаку будет очень небольшим, а «Метеорам» было необходимо сблизиться с противником на дистанцию прицельной стрельбы из 20-мм пушек.

Во времена холодной войны эти самолёты были жизненно важной составляющей ПВО Великобритании вплоть до конца 1950– х годов. Уже в феврале 1956 года началась постепенная замена «Метеоров» NF. 12 на «Джэвелины». Первой начала перевооружение 46-я эскадрилья, хотя она завершила этот процесс только в 1958 году. 25-я и 72-я эскадрильи сдали свои самолёты только к началу 1959 года и служба «Метеора» NF. 12 в RAF завершилась.

Одни техники проводят техническое обслуживание радара, а другие заправляют «Метеор» NF.12 (WS604) 64-й эскадрильи па авиабазе Мидлтон Сент Джордж, 1957 год.

«Метеор» NF.13 (WM321) 219-й эскадрильи с эмблемой своего подразделения на носу. Этот самолет был списан в 1954 году, после пожара в воздухе. Отличительными знаками эскадрильи являлись красные шевроны на черной полосе.

«Метеор» NF.13

Имея больший номер, чем NF.12, «Метеор» NF.13 появился на свет раньше него. Фактически, это был вариант NF. 11, приспособленный для действий в тропическом климате, предназначавшийся для подразделений RAF на Ближнем Востоке, и построенный в очень небольшом количестве.

Прототип впервые взлетел 23 декабря 1952 года и по завершении программы лётных испытаний был передан 39-й эскадрилье. Основное отличие NF.13 от NF. 11 заключалось в установке под фюзеляжем воздухозаборников для системы кондиционирования кабины. Кроме того, самолёты оснастили дальномером, радиокомпасом и закрылками увеличенной площади (на некоторых самолётах) для компенсации веса нового оборудования. Увеличили диаметр воздухозаборников мотогондол для обеспечения большего расхода воздуха.

Первым подразделением, получившим на вооружение «Метеор» NF. 13 стала в марте 1951 года 219-я эскадрилья, базировавшаяся в Кабрите в Египте. Подразделение вело ночное патрулирование над самым взрывоопасным тогда регионом в мире – в зоне конфликта между Израилем и Египтом. После трёх лет полётов на NF. 13, в сентябре 1954 года, эскадрилья была расформирована. Интересно, что некоторые из её машин снова вернулись на Ближний Восток, когда Глостер начала продажи ранее принадлежавших RAF самолётов государствам этого региона.

Вторым подразделением RAF, оснащённым NF.13, стала в марте 1953 года 39-я эскадрилья, базировавшаяся в Фаяде, Египет. Эта часть эксплуатировала «Метеоры» NF.13 гораздо дольше. В составе британских сил вторжения она участвовала в воздушных схватках во время Суэцкого кризиса. В 1955 году эскадрилья перебазировалась на Мальту, в ходе вывода подразделений RAF из Египта, и оставалась там до конца 1958 года.

Помимо RAF, «Метеоры» NF. 13 состояли на вооружении ВВС еще четырех стран. В Европе, Франция купила в 1956 году два самолета, которые были переданы в CEV и использовались для различных испытаний. Три других покупателя NF. 13 находились на Ближнем Востоке. Первой страной этого региона стала Сирия, получившая в 1954 году шесть самолетов, ранее принадлежавших RAF. Им присвоили бортовые номера 471-476 и использовали в ПВО, для защиты от ночных атак со стороны Израиля. Служба их была недолгой – на замену поступили истребители советского производства.

Египет приобрел шесть бывших самолетов RAF в 1955 году, причем несколько из них ранее принадлежали 219-й эскадрилье. Как и сирийские машины, их использовали для ночной ПВО Каира и зоны Суэцкого канала, с целью предотвратить нападения израильтян. Эти «Метеоры» участвовали в Суэцком конфликте, а затем их заменили самолетами полученными из Советского Союза.

Третьей ближневосточной страной, купившей «Метеоры» NF. 13, стал Израиль, который в период с 1956 по 1958 годы получил шесть самолетов. Один из этих самолетов использовался для ночного перехвата египетского Ил-14, на борту которого, по сведениям израильтян, находился главнокомандующий египетской армией генерал Амар. Транспортник был успешно обнаружен и сбит «Метеором» NF.13 из 119-й эскадрильи ВВС Израиля. Но генерала на борту не было – взлет его самолета был задержан и первым отправился в полет другой Ил-14 с младшим командным составом. Он то и стал жертвой ночной атаки. «Метеоры» NF. 13 служили в ВВС Израиля вплоть до 1962 года, когда им на смену пришли французские ночные истребители «Вотур» IIN.

Этот «Метеор» NF.13 (WM367) использовался A amp;AEE до 1970 года, когда он полностью вылетал свой ресурс. В 1981 году он был продан частному лицу, но долгое время оставался в Боскомб Дауне. Сегодня от него сохранилась только носовая часть. По сравнению со строевыми машинами, самолеты использовавшиеся А amp;АЕЕ имели очень неброскую окраску.

«Метеор» NF.14 (WS810) 264-й эскадрильи был показан публике в 1956 году, во время авиашоу, посвященного очередной годовщине Битвы за Британию. Подразделение одновременно использовало две модификации ночных истребителей – NF.14 и NF.II. Опознавательные знаки на фюзеляже состоят из полос черного и белого цвета.

«Мегеор» NF.14

Последней модификацией ночного истребителя стал «Метеор» NF. 14, имевший ряд отличий от своих предшественников. Прототипом для него послужил NF.12 (WM261-), носовую часть которого в очередной раз удлинили на 0,91 м. Вместо старого, откидывающегося вбок, фонаря с массивным переплетом, установили новый фонарь без переплета, сдвигавшийся назад. В удлиненной носовой части разместили усовершенствованный вариант радара AI, имевший большую дальность обнаружения целей. Вооружение «Метеора» NF. 14 осталось таким же, как и у предшественников – четыре 20-мм пушки.

Из-за усиливающейся Холодной войны разработка NF. 14 долгое время удерживалась британским Министерством Обороны в секрете. Несмотря на то, что первый полет прототипа состоялся 23 октября 1953 года, его официальные фотографии, подвергшиеся сильной ретуши, были переданы прессе лишь в мае 1954 года. Интересно, что в качестве официальной причины ретуширования называли то обстоятельство, что самолет не был окрашен.

Ко времени появления первою пресс– релиза, машина уже четыре месяца находилась на вооружении 25-й эскадрильи, базировавшейся в Уэст Мэйлинге. В том же месяце (мае) началось перевооружение 85-й эскадрильи, а еще через месяц – 152-й эскадрильи. К концу года «Метеоры» NF. 14 также получили 46-я и 264-я эскадрильи. Затем темпы выпуска нового истребителя заметно снизились: в 1955 году на него перевооружили две эскадрильи, а в 1956 и в 1957 годах – по одной. Кроме того, в 1955 году эти самолеты получило подразделение отвечавшее за переподготовку пилотов ночных истребителей – 238 OCU (Operational Conversion Unit).

Группа из девяти «Метеоров» NF.14 152-й эскадрильи в плотном строю. Экипажи NF.14 чисто называли свои машины «Королевами небес» («The Queen of the Skies»).

Этот «Метеор» NF.14 (WS836) 64-й эскадрильи не имел опознавательных знаков своей части на борту. Подразделение в то время базировалось в Даксфорде. На заднем плане видна «Канберра» 9-й эскадрильи.

«Метеор» NF. 14 пользовался любовью экипажей, называвших свои машины «Королевами небес». Было выпущено всего сто самолетов этой модификации и век их в RAF был недолгим. Они не поставлялись на экспорт, за исключением двух машин, переданных французам для проведения испытаний. Во Франции они попали в CEV и вместе с другими «Метеорами» NF использовались вплоть до середины 1980-х годов.

RAF начали замену NF. 14 на «Джэвелины» с февраля 1956 года – тогда 46-я эскадрилья сдала свои «Метеоры» NF. 12 и NF. 14, получив взамен новые всепогодные перехватчики. Большинство «Метеоров» NF в эскадрильях на территории Великобритании были сняты с вооружения в 1958 – 1959 годах, но на Дальнем Востоке эти самолеты прослужили дольше.

Белый шестиугольник и черно-красные шашечки указывают, что этот «Метеор» NF.14 принадлежал 85-й эскадрилье. Самолет сфотографирован при подготовке к очередному вылету в 1960 году.

Конструкция фюзеляжа

Meteor NF 12

Meteor NF 14

«Метеор» NF.14 152-й эскадрильи запаркован перед ангаром в Уаттишеме для наземной обкатки двигателя, 1961 год. Панели капотов мотогондол на «Метеоре» крепились только винтами и для доступа к двигателю их приходилось снимать целиком.

В начале 1959 года на авиабазе RAF в Лиминге прошли переподготовку экипажи, которым предстояло отправиться в Сингапур. Им предстояло сменить летчиков 60-й эскадрильи на авиабазе Тенгах, так как ее перепрофилировали в подразделение ночных истребителей. Г1апряженность в регионе нарастала из-за беспорядков в Малайе и 60-ю эскадрилью решили оснастить «Метеорами» NF. 14, чтобы обеспечить ночную ПВО британских сил. Часть летала на «Метеорах» около двух лет, пока их не заменили на «Джэвелины». 60-я эскадрилья была последним боевым подразделением RAF, имевшим на вооружении «Метеоры».