Текст книги "Gloster Meteor"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 6 страниц)

Война в Корее

25 июня 1950 года северокорейские войска вторглись в Южную Корею, развязав тяжелую и ожесточённую воину, продолжавшуюся около трех лет и не принесшую победу ни одной из сторон. Поскольку северокорейцы стремительно продвигались на юг, молодая Организация Объединённых Наций обратилась к своим членам с призывом остановить агрессора. Так как поддержку Северной Корее оказывали Советский Союз и Китай, требовалась большая военная помощь, чтобы остановить коммунистов. Западные страны использовали свои войска, чтобы помешать расползанию коммунизма по Азии.

«Метеор» Т. 7 (А77-702), приписанный к 77-й эскадрилье для решения вспомогательных задач, авиабаза Кимпо, Корея, 1953 год.

Пара «Метеоров» F.8 77-й эскадрильи в капонирах из мешков с песком на аэродроме К-14 (авиабаза Кимпо), сентябрь 1952 года. Пилоты уже заняли места в кабинах и готовятся выруливать на взлет.

Девять «Метеоров» F.8 77-й эскадрильи выполняют групповой взлет с аэродрома К-14 (Кимпо), сентябрь 1952 года. Самолеты вооружены НУРС для атаки наземных целей.

Пара F.8 77-й эскадрильи рулит по дорожке из PSP па аэродроме К-14. Эксплуатации с дорожек и ВПП из PSP приводила к быстрому износу покрышек, а собиравшиеся на поверхности таких аэродромов мелкие куски резины наносили повреждения двигателям.

Сержант Джордж Хэйл указывает на название своего «Метеора» F.N после своего успешного боя 27 марта 1953 года. Один из техников уже сделал надпись «MIG KILLER» на борту. Позднее на самолет нанесли отметки двух побед в виде силуэтов МиГов, но их быстро закрасили после приказа командира эскадрильи.

В ответ на призыв ООН Королевские ВВС Австралии решили передать силам ООН 77-ю эскадрилью, которая базировалась в Ивакунн, Япония, как часть оккупационных сил Союзников. Эскадрилья летала на истребителях Норт Американ P-51D «Мустанг», но было принято решение быстро перевооружить её на «Метеоры» F.8. Подразделение отправилось в Корею вместе с «Мустангами» и использовало их там вплоть до поступления «Метеоров» в количестве достаточном для переподготовки летчиков на новый тип истребителя.

Как только первые «Метеоры» прибыли в Японию, эскадрилья вернулась в Ивакуни и приступила к переучиванию. К концу апреля 1951 года, когда в составе эскадрильи находилось около тридцати няги F.8 и Т.7, она приготовилась к отправки в зону боевых действий. Пилоты испытывали смешанные чувства, так как с недавних пор в боях стали участвовать МиГ-15, пилотируемые советскими и китайскими лётчиками, и было известно, что F.8 по многим параметрам уступает МиГам. В серии сравнительных испытаний с F-86 ВВС США выяснилось, что «Метеор» уступает «Сейбру» по максимальной скорости в горизонтальном полёте и пикировании, но превосходит его на виражах и но скороподъемности.

В конце июня 1951 года эскадрилья прибыла в Кимпо, Южная Корея, а спустя месяц была признана боеготовой. Первоначально «Метеоры» использовались для воздушных боёв – шаг, который трудно назвать разумным. 29 августа восьмёрка «Метеоров» сопровождала бомбардировщики В-29 в районе реки Ялуцзян, известном как «Аллея МиГов». Группа была атакована шестеркой МиГ-15. В завязавшемся бою один «Метеор» (А77-721) был сбит, а два получили повреждения. МиГи потерь не имели. Австралийские пилоты понимали, что неудачи связаны с неверной тактикой использования «Метеоров». Большинство пилотов 77-й эскадрильи обучались нанесению ударов по наземным целям и имело слабое представление о методах ведения воздушного боя. Кроме того, «Метеор» лучше было использовать на оптимальных для него высотах 4570-6100 м, где в полной мере раскрывались преимущества машины (хорошие разгонные характеристики и скороподъёмность).

Было решено, что «Метеоры» более не будут держаться вплотную к бомбардировщикам, а будут прикрывать их сверху. В надежде, что их присутствие удержит противника от нападения. Эта тактика не принесла особого успеха – иногда МиГи атаковали бомбардировщики, проходя через строй «Метеоров» так, будто их и не было. Иногда и «Метеорам» удавалось «выстрелить» – 27 октября флаинг-офицер Ридинг заявил о поврежденном МиГ-15, 2 ноября подобного результата добился флайт-лейтенант Блайт.

«Метеоры» 77-й эскадрильи не несли даже обозначений своего подразделения. В то время австралийские ВВС имели такие же опознавательные знаки, что и RAF, и определить принадлежность метеора Австралии можно только по бортовому номеру, начинающемуся с А 77.

«Метеоры» F.8 77-й эскадрильи на стоянке авиабазы Ким по, Корея. Рядом с каждым самолетом стоит тележка с аккумуляторами, использовавшаяся при запуске двигателя. Все машины вооружены 27,22-кг неуправляемыми ракетами.

«Метеор» А 77-134 заруливает на стоянку после вылета на штурмовку. Пятна копоти па носу показывают, что самолет вел огонь из своих четырех 20-мм пушек.

Первую победу в воздушном бою «Метеоры» одержали 1 декабря, когда двенадцать этих истребителей были атакованы над «Аллеей МиГов» группой, насчитывающей до пятидесяти МиГ-15. Флайт-офицер Брюс Годжорли, летавший на А77-17, поразил МиГ-15, у которого загорелся топливный бак. Вражеская машина потеряла управление и врезалась в землю. В этом бою был сбит ещё один МиГ-15. но и австралийцы потеряли три «Метеора». Последний воздушный бой, в котором «Метеору» удалось добиться успеха, выпал на долю сержанта Джоржа Хейла, летавшего на самолёте с именем «Halestorm». 27 марта 1952 года четвёрка «Метеоров», отправившаяся атаковать наземные цели, обнаружила МиГи, готовившиеся напасть на разведчик RF-80 ВВС США. Хейл развернулся на перехват МиГам и выпустил в них два НУРСа.

Техники ожидают когда уоррент-офицер Боб Тернер покинет кабину своего «Метеора» F.8, авиабаза Ким по, Корея. Самолет носил имя «Elyane», нанесенное красным цветом на борту.

Техник готовится вытащить «башмак» из под носового колеса «Метеора» F.8 77-и эскадрильи австралийских ВВС, носившего имя «Snooks». Три последних цифры бортового номера были продублированы черным на носу самолета. Бортовой помер А77-134 нанесен черным цветом на подфюзеляжныи топливный бак.

Он ещё раз выполнил вираж, чтобы последовать за противником, но тут его ведомый сообщил, что на него напали и Хейлу пришлось обратить внимание на новую угрозу. МиГи атаковали ведомого, выпустив воздушные тормоза, но всё равно «проскакивали» мимо своей цели. Хейл тоже выпустил тормоза и после ряда удачных манёвров оказался на хвосте у МиГа, отправив его на землю очередью из пушки. Развернувшись навстречу второй паре МиГов, Хейл сумел попасть в один из них – из самолёта пошел белый пар. После возвращения на базу командир звена велел ему нанести отметки двух побед, но командир эскадрильи вскоре велел их закрасить, так как это противоречило правилам.

Вскоре после этого боя ВВС США полностью возложили задачи по сопровождению бомбардировщиков и расчистке воздушного пространства на свои F-86 «Сейбры», а «Метеоры» стали использовать в качестве штурмовиков. Под крылом установили держатели, позволявшие самолёту нести ракеты и бомбы. Первая штурмовка была выполнена 8 января 1952 года против водоразборной башни (для заправки тендеров) в Чонгдане. Успех этой атаки привел к тому, что эскадрилья продолжала выполнять такие удары до конца войны. «Метеоры» несли большой ущерб от огня с земли, так как гироскопический прицел пушки не допускал резкого маневрирования. Вообще, полёт на высоте около 180 м под огнём зениток противника был малоприятным делом. Поскольку китайцы и северокорейцы обнаружили слабые места «Метеора», потери австралийцев росли.

Чтобы дать возможность пилотам «Метеоров» эффективно поражать цели, австралийцы доработали боеголовку НУРСа, заменив 27 кг фугасную часть напалмом. Зачастую это позволяло выполнить задачу с одного захода. Эта боеголовка оказалась очень эффективной против мостов и зданий.

К концу войны австралийские «Метеоры» выполнили 4836 боевых вылетов, уничтожив 3700 зданий, 1500 транспортных средств и сбив шесть МиГ-15. За это они заплатили потерей тридцати двух пилотов со своими самолётами.

«Метеор» F.8 на рулежке авиабазы Ким по. На заднем плане бомбардировщик В-26 «Инвейдер» ВВС США. На этом «Метеоре» отсутствует прозрачный обтекатель радиокомпаса сверху фюзеляжа, характерный для австралийских машин.

Этот «Метеор» FR. 9 ранее принадлежал организации по испытаниям самолетов и вооружения (Aircraft and Armament Experimental Establishment, A amp;AEE). Он официально числился как F.8, но имел носовую часть от фоторазведчика – своего рада гибридный FR.9.

«Метеор» FR.9

Будучи хорошо отработанным и выпускавшимся в больших количествах, «Метеор» идеально подходил для создания на его базе фоторазведчика. Тем более, что он был гораздо быстроходнее «Москито» и «Спитфайров», решавших тогда эти задачи. Первые попытки создания фоторазведчика на базе «Метеора» были сделаны путем оснащения пары F.3 камерами, установленными в носовом отсеке, но работы на этом застопорились – один самолёт разбился. А другой был послан на испытания в Фарнборо.

Глостер продолжала попытки создать истребитель-разведчик и, в конце концов, ей удалось спроектировать носовую часть, позволявшую разместить камеры, сохранив при этом четыре 20-мм пушки. Сначала были доработаны два F.4,поучившие новое обозначение «Метеор» FR.5. Первый экземпляр использовался для отработки оптимальной формы носовой части, а второй FR.5 (VT 347) потерпел катастрофу в Моретон Валенсе.

Следующий «подход» был сделан с «Метором» F.8 (VW 360), переделанном в истребитель-разведчик и получившим обозначение «Метеор» FR.9. Самолёт получил новую носовую часть с тремя окнами для съёмки и дистанционно управляемой камерой F.24, сохранив при этом четыре 20-мм пушки от F.8. Длина самолета увеличилась на 0,23 м. Кроме того, машину оснастили топливными баками, чтобы увеличить дальность и продолжительность полёта. Первый прототип взлетел 23 марта 1950 года, а уже в июле серийные разведчики стали поступать в подразделения.

Эквадор приобрел «Метеоры» FR.9, ранее принадлежавшие RAF. В период с 1954 по 1955 годы было поставлено двенадцать самолетов (бортовые номера 701-712). На передней части киля цветные полосы (сверху вниз): желтая, синяя, красная.

Конструкция носовой части

Meteor F 8

Meteor FR 9

Этот «Метеор» PR. 10 (И В 167) предназначался для службы в Дальневосточных ВВС (Far East Air Force), но, в связи с выводом частей RAF из этого региона, оказался невостребованным. Он был отправлен прямо с завода па базу хранения и в марте 1960 года был пущен на слом.

Первой получила новые самолёты 208– я эскадрилья, базировавшаяся на Ближнем Востоке, на базе Файяд в Египте. FR.9 использовался главным образом подразделениями, базировавшимися за рубежами Британии: на Ближнем и Дальнем Востоке и в Германии. Самолёты широко использовались 2-й тактической Воздушной Армией в Западной Германии. Первым подразделением, получившем в декабре 1950 года разведчики, стала 2-я эскадрилья. Она базировалась в Бюкеберге и до середины 1951 года эксплуатировала смешанный парк самолётов FR.9 и PR. 10, пока у неё не остались только «девятки». Второй в Германии на FR.9 перевооружилась в ноябре 1951 года 79– я эскадрилья, базировавшаяся в Гутерслоу. Обе части летали на FR.9 до 1956 года, когда их заменили на Супермарин «Свифт» FR.5.

На Ближнем Востоке за 208-й эскадрильей последовала 8-я. базировавшаяся в Хормасчаре, Аден. На протяжении 1950-х годов эта часть эксплуатировала FR.9 и Дехэвилленд «Веном», хотя к 1959 году «Метеоры» выделили в отдельное звено. 208-я эскадрилья начала списывать свои «Метеоры» в 1958 году, а 8-я сохраняла их до 1961 года. 1417-е звено «Метеоров» действовало против мятежных племен в Адене, а 208-я эскадрилья проводила акции против террористов на Кипре и в том же Адене.

FR.9 поставлялись трем зарубежным покупателям: Эквадору, Израилю и Сирии. Двенадцать машин, закупленных ВВС Эквадора, были поставлены заказчику в 1954– 55 годах. Все самолёты, ранее принадлежавшие RAF, вошли в состав 2111-й эскадрильи в Таура и несли службу до 1972 года.

На Ближнем Востоке, во многих случаях, полученные вовремя разведанные были вопросом жизни и смерти, и поэтому страны региона считали крайне важным иметь хорошие самолёты-разведчики в составе своих ВВС. Израиль , не располагавший тогда большими средствами, охотно купил FR.9, так как их можно было использовать и как разведчик и как истребитель. Было приобретено семь самолётов, поставленных в 1954-55 годах, и несших службу пока их не заменили машинами французского производства.

Сирия также получила пару FR.9, которые были поставлены летом 1956 года. Они использовались для разведки до тех пор, пока их не сменили самолёты советского производства.

Это «Метеор» PR. 10 (VW 379) еще сохранил опознавательные знаки своего последнего подразделения – 541-и эскадрильи. После снятия с вооружения самолет долгое время провел на открытой стоянке базы хранения. Верхние поверхности окрашены в Light Gray, а нижние – в PRU Blue.

Конструкция фюзеляжа

Meteor F 4

Meteor PR 10

«Метеор» PR. 10

В то время, как «Метеор» FR.9 предназначался для ведения тактической разведки с малых высот, следующая разведывательная модификация истребителя Глостер, получившая обозначение «Метеор» PR. 10, задумывалась как невооруженный высотный разведчик. Этот самолёт во многом отличался от FR.9. он сохранил хвостовое оперение от F.4 и имел крыло с удлиненными законцовками. Вооружение было снято, а помимо камеры в носовой части фюзеляжа, ещё две дополнительных разместили на нижней поверхности.

Прототип PR. 10 с серийным номером VS 968 поднялся в воздух 29 марта 1950 года и, по сути, был одновременно и первым серийным самолётом. Машины этой модификации начали поступать в строевые части в декабре того же года. Первыми получили PR. 10 541-я и 2-я эскадрильи. Последняя некоторое время эксплуатировала смешанный парк из FR.9 и PR. 10, выполняя различные разведывательные задания в Центральной Европе. В июне 1951 года это подразделение передало свои PR. 10 541-й эскадрилье, оставив себе только FR.9. 531-я эскадрилья получила свои первые «метеоры» PR. 10 ещё в то время, когда она базировалась в Бенсоне, Великобритания, но вскоре она отправилась в Германию. Там она несколько раз меняла базы – Бюкенбург, Jlaapбух и Вюнедорф – пока не была расформирована в 1957 году.

13-я эскадрилья действовала в Восточном Средиземноморье и на Ближнем Востоке в интересах британских сил в этом регионе. Свои первые PR. 10 она получила в 1952 году, когда находилась на авиабазе Раяд в Египте. В скором времени её перебросили в Акротири на Кипре, ставшей её базой на долгие годы. В 1956 году эскадрилья сменила свои «Метеоры» на «Канберры».

Последним из подразделений RAF, получившим «Метеоры» PR. 10, стала 81-я эскадрилья, действовавшая на Дальнем Востоке – первый самолёт был поставлен в декабре 1953 года. Разведчики были очень нужны англичанам в этом регионе, так как сразу несколько наций угрожали их интересам. PR. 10 заменили в дальнейшем на разведывательные модификации «Канберры». Этот процесс начался в 1958 году. Но последние PR. 10 были сняты с вооружения в июле 1961 года.

«Метеор» неплохо зарекомендовал себя в роли разведчика, успешно справляясь с поставленными перед ним задачами. С появлением более скоростных и высотных самолётов PR. 10 были довольно быстро сняты с вооружения, особенно в тех регионах, где наиболее вероятным становилось применение зенитных ракет.

В силу своего специфического назначения «Метеор» PR. 10 имел небольшой экспортный потенциал и никогда не продавался за рубежом.

«Метеор» NF.11

С конца Второй Мировой войны и до начала 1950-х годов основным ночным истребителем RAF был Дехэвилленд «Москито», который, несмотря на все свои достоинства, быстро устарел и нуждался в срочной замене.

«Метеор» казался идеальным выбором для создания на его базе ночного истребителя – он был быстрее большинства бомбардировщиков своего времени и, что более важно, являлся надежной платформой для оружия, столь необходимой при действиях ночью (особенно учитывая относительную новизну бортовых радаров).

Министерство авиации рассмотрело множество проектов, но ни один из них не вызвал интереса (и соответствующего заказа). Глостер занималась разработкой всепогодного истребителя, будущего «Джэвелина», но был необходим переходной самолёт, способный заменить «Москито». В результате фирма представила проект двухместного «Метеора» с радаром в носовой части. Поскольку сама Глостер была загружена работами по «Джэвелину», к постройке ночных истребителей на базе «Метеора» решили подключить фирму Амстронг Уитворт. Последняя была не понаслышке знакома с «Метеором» – она выпускала эти самолёты со второй половины Второй Мировой войны.

Прототипом ночного истребителя, получившего обозначение «Метеор» NF. 11, послужил доработанный Т.7, впервые поднявшийся в воздух 31 мая 1950 года. Самолёт сильно отличался от предыдущих модификаций «Метеора». Центральная и хвостовая части фюзеляжа были взяты от F.8, кабину позаимствовали у Т.7, а крыло большого размаха со скруглёнными законцовками – у PR. 10. Носовую часть удлинили, разместив в ней радар Мк.10 Air Intercept (AI). Пушки перенесли из носовой части в консоли крыла, с внешней стороны от мотогондолы и повысили вместительность топливной системы для увеличения продолжительности полёта.

Поставки серийных «Метеоров» NF. 11 в подразделения RAF начались в середине 1951 года – первой их получила 29-я эскадрилья, за которой вскоре последовали 141-я и 85-я эскадрильи. Выпуск этой модификации продолжался до 1956 года и последней их получила 125-я эскадрилья. В 1959 году 68-я и 256-я эскадрильи, вооруженные NF. 11, получили новые номера: 5 и 11 соответственно.

Прототип ночного истребителя «Метеор» NF.ll (WA 546) был собран из частей, «позаимствованных» у машин ранних модификаций: фюзеляж взяли от F.8, крыло – от PR. 10, а фонарь – от Т.7. Носовую часть удлинили, чтобы разместить радар Mk.10 Air Intercept. Во время испытаний в Фарнборо самолет нес обозначения прототипа – желтый круг с литерой «Р».

Этот «Метеор» NF.11 (WM151), сфотографированный на авиабазе Стрэдишелл в начале 1950-х годов, примечателен тем, что обтекатель радара покрыт камуфляжем. Обычно обтекатели радаров на XF. 11 красились в черный цвет.

Кабина F Мк 4

PANEL А TR.1430 CONTROLLER (PRE-986 )

PANEL В

Кабина F Мк 8

1. Fuel balance cock control 2. Low pressure fuel cock control 3. High pressure fuel cock control 4. Tank pump test push buttons 5. Tank pump test socket 6. Bomb and wing tank jettison lever 7. Throttle controls 8. Engine fire warning lamps 9. Ventral tank jettison control 10. Fuel contents gauges 11. Oil pressure gauges 12. Tachometers 13. Engine fire extinguisher push buttons 14. Dual exhaust temperature gauges 15. Fuel contents gauges (main tank, rear compartment) 16. Fuel contents gauges (front tank) 17. Relighting switches 18. Tank pump circuit breakers 19. Start push buttons

	«Метеор» F 4	«Метеор» Т 7	«Метеор» NF 14
Размах крыла, м	11,3	11,3	13,1
Длина, м	12,49	13,2	15,5
Высота, м	3,96	3,96	4,2
Вес пустого, кг	5088	4829	5724
Максимальный взлетный вес, кг	6597	6454	9626
Силовая установка	2 х ТРДРоллс-Ройс «Дервенит» 5	2 х ТРДРоллс-Ройс «Дервенит» 5	2 х ТРДРоллс-Ройс «Дервенит» 9
Тяга, кг	2 х 1587	2 х 1587	2 х 1723
Вооружение	4 х 20-мм пушки Испано	-	4 х 20-мм пушки Испано
Максимальная скорость, км/ч	933	949	930
Потолок, м	15563	13716	12192
Экипаж, чел.	1	2	1

Кабина fr Мк 9

PANEL А

PANEL В

1. Map case 2. Camera footage indicator 3. Trimmer lamp 4. No 2 VHF radio controller 5. 'G Auto' switch 6. ‘G Manual' switch 7. Set selector switch 8. Brake gauge lamp 9. Gyro gunsight range control 10. Press-to-speak switch 11. Ancillary lamps dimmer switch 12. Ultra-violet flood lamps 13. Nose camera switch 14. Nose camera warning lamp 15. Instrument panel lamps 16. Emergency lamps 17. Gyro gunsight control switch 18. Retractable gyro gunsight 19. Gunsight emergency retraction control 20. Gunsight master circuit breaker 21. Gun firing trigger 22. Gun firing safety catch 23. Bomb or rocket firing switch 24. Cine camera switch 25. Emergency lamp switch 26. Nose camera controller 27. Gunsight selector dimmer 28. Gunsight 'rocket/guns' switch 29. Instrument panel lamps dimmer switch 30. Generator failure warning lamp 31. Ultra-violet lamps dimmer switch 32. Clock 33. Bomb or tank manual jettison lever 34. No.1 VHF radio controller 35. Downward identification lamps push button 36. Bomb container jettison push button 37. Bomb selector switches 38. Bomb distributor switch 39. Bomb fusing switches 40. IFF orVoff switch 41. IFF controller 42. IFF distress switch 43. Bomb and rocket firing selector switch 44. Rocket pair/salvo selector switch 45. Downward identification lamps selector switch 46. Downward identification lamps steady switch 47. Pressure head heater switch 48. Camera and pressure head heater switch 49. Recognition lamp switch 50. Navigation lamps switch 51. Landing lamp switch 52. Accumulator isolating switch

Кабина PR MK 10

PANEL A

PANEL В

1. Trimmer lamp 2. N/A 3. G Manual’ switch 4. 'G Auto' switch 5. Radio change-over switch 6. Brake gauge lamp 7. Press-to-speak switch 8. Ancillary lamps dimmer switch 9. Ultra-violet flood lamps 10. Nose camera switch 11. Nose camera warning lamp 12. Instrument panel lamps 13. Emergency lamps 14. Port camera switch 15. Port camera warning lamp 16. Counter switch 17. Rear cameras controller 18. Starboard camera switch 19. Starboard camera warning lamp 20. N/A 21. Nose camera controller 22. Emergency lamp switch 23. Camera shutter jettison 24. Instrument panel lamps dimmer switch 25. Ultra-violet lamps dimmer switch 26. Clock 27. Radio controller (No.1 set) 28. Radio controller (No.2 set) 29. Map case 30. Downward identification lamps push button 31. IFF distress switch 32. IFF controller 33. IFF on/off switch 34. Downward identification lamps selector switch 35. Downward identification lamps steady switch 36. Pressure head heater switch 37. Recognition lamp switch 38. Navigation lamps switch 39. Landing lamp switch 40. Accumulator isolating switch 41 Generator failure warning lamp

Meteor F Mk 1

Meteor F Mk 3

Meteor F Mk 4 Port Profile

Meteor F Mk 3

Meteor F Mk 3

Meteor F Mk 3

Meteor FR Mk 10 поздний

Meteor FR Mk 9 ранний

Meteor T Mk 7 поздний

Meteor T Mk 7 поздний

Meteor FR Mk 9 ранний

Meteor FR Mk 9 ранний

Meteor FR Mk 10 поздний

Meteor FR Mk 10 поздний

Meteor NF Mk 11

Meteor NF Mk 11

Meteor NF Mk11

Meteor F Mk 8 ранний

Meteor F Mk 8 ранний

Meteor F Mk 8 ранний

Meteor F Mk 8 поздний

Meteor F Mk 8 ранний

Meteor F Mk 8 ранний

Meteor F Mk 8 ранний

юг NF Mk 14

Meteor NF Mk

Meteor NF Mk

Meteor NF Mk 14

Кабина NF Mk 11

1. Pilot's notes and map case 2. Trimmer lamp 3. Selector dimmer control 4. Harness stowage 5. Brake pressure gauge lamp 6. Range control 7. Press-to-transmit switch 8. Hood opening handle 9. Ancillary lamps dimmer switch 10. Ultra-violet lamps 11. Clock 12. Instrument panel lamps 13. Emergency lamps 14. Ultra-violet lamps dimmer switch 15. Gunsight spare bulbs 16. Gyro gunsight 17. Gunsight recorder camera 18. Gunsight emergency retraction control 19. Gunsight retractor frame switch 20. Gunsight master circuit breaker 21. Hood jettison handle 22. Instrument panel lamps dimmer switch 23. Telebriefing switch and lamp 24. Instrument panel lamps 25. Ultra-violet lamps 26. Time-of-flight clock lamp 27. Time-of-flight clock 28. Canopy emergency release, rear hooks 29. Canopy hood starboard catches indicator 30. Harness stowage 31. Gun firing safety catch 32. Gun firing trigger 33. Cine camera push button 34. Harness release lever 35. Generator failure warning lamp 36. Tel/mic socket 37. Stowage for gunsight recorder camera 38. Compass lamp 39. Press-to-mute switch 40. Emergency lighting switch 41. Battery isolating switch 42. Night gunnery training lamps switch (pre-MOD.5221) 43. VHF frequency controller 44. Intercom emergency switch 45. VHF frequency controller 46. Taxi lamps switch 47. Pressure head heater switch 48. Navigation lamps switch 49. Cine camera sunny/cloudy switch 50. Cine camera master switch 51. Downward identification lamps selector switch 52 Downward identification lamps steady switch 53. Downward identification lamps push button 54. IFF distress switch 55. ‘G Auto' switch 56. 'G Manual' switch 57. Switch panel lamp 58. VHF change-over switch

Рисунок процедуры демонтажа катапультного кресла PR Mk 10. Кресло выглядело аналогично и на других «катапультных» «Метеорах».

Кабина NF Mk 11

1 Junction box (SCR.720 amp; SCR.729) 2. Visor (stowed) (SCR.720 amp; SCR.729) 3. Protractor stowage 4. Chart board (stowed) 5. Dimmer switch for ASI and altimeter flood lamps (post-MOD 5381) 6. Rectifier Type 88 (SCR.720) 7. Hood seal pressure test connection 8. Oxygen supply regulator 9 Hood opening handle 10. Receiver (Gee) 11. Control box (SCR.720) 12. Airspeed indicator (post-MOD.5381) 13. ASI flood lamp (post-MOD.5381) 14. Indicator (Gee) 15. Indicator (SCR.720 amp; SCR.729) 16. Control box (SCR.729) 17. Altimeter flood lamp (post-MOD.5381) 18. Altimeter (post-MOD.5381) 19. Synchroniser (SCR.720 amp; SCR.729) 20. Hood jettison handle 21. Harness release 22. Compass master indicator flood lamp 23. Intercom emergency switch 24. Hood emergency release, rear hooks 25. Master indicator, gyro-magnetic compass Mk 4B 26. Control box Type 89 and 90 (IFF) 27. Dimmer switch (post-M0D.5103) for chart lamp and compass master indicator flood lamp 28. Asbestos gloves 29. Mic/tel socket 30. Wave-form generator (Gee) 31. Amplifier (compass) 32. Control box, three-phase AC supply 33. Power unit (SCR.720) 34. Seat adjuster lever 35. Rectifier Type 90 (SCR.720) 36. Oxygen mask socket 37. Press-to-mute switch (foot– operated) 38. Chart lamp 39. Footrest 40. Transmitter/receiver SCR.729 41. Generator reset switches 42. Gee AC circuit breaker 43. Radar AC supply push button 44. Phase-failure indicator, three-phase AC supply 45. Flight instruments emergency switches, three-phase AC supply 46. Generator field circuit breakers 47 Chart lamp supply socket 48 SCR.720 DC circuit breaker 49. VHF circuit breakers 50. Gee AC and DC switches 51. SCR.720 AC circuit breaker 52. SCR.729 AC circuit breaker 53 Generator failure warning lamps 54. IFF supply socket 55. Generator test panel trimmer 56. Generator test panel test sockets (volts and amps) 57. Generator test panel trimmer

Кабина NF Mk 12

1 Wheel brake pressure gauge 2. ASI deviation card holder 3 N/A 4. Cabin refngeration control (MOD.5161 only) 5. Cabin pressurising and ventilation control 6 Flap selector lever (up-neutral-down) 7. Rudder pedal adjuster release 8. Flap position indicator 9 Altimeter limit indicator 10. Machmeter 11. Airspeed indicator 12. Altimeter 13. Artificial horizon 14. Gyro unit, gyro-magnetic compass Mk 4B 15. Rate-of-climb indicator 16. Tum-and-slip indicator 17 Standby compass. Type E2A 18. Windscreen heater switch 19. Wheel brake lever 20 Oxygen supply regulator 21. Cabin air pressure altimeter 22. Cabin heating control 23. De-misting lever 24. Cabin air pressure warning horn switch 25. Compass control panel 26. Compass deviation card holders 27. Undercarriage emergency lowering control 28. Altitude limit switch 29. Windscreen de-icing pump 30. Undercarriage hydraulic handpump 31. Seat adjuster lever 32. Oxygen mask socket 33. Undercarriage warning lamp 34. Undercarriage position indicator 35. Radio altimeter altitude indicator 36. Undercarriage selector lever 37. Elevator trimmer handwheel 38. Elevator rudder and trim indicator 39. Rudder trimmer handwheel

Кабина NF Mk 12

1. Dimmer switch, controls console lamps 2. Hood seal pressure test connection 3. Control box, Type 89 (IFF) 4. Oxygen supply regulator 5. Hood opening handle 6. Indicator (Gee) 7. Console, radar 8. Airspeed indicator 9. ASI and altimeter flood lamp 10. Altimeter 11. Chart lamp 12. Master indicator, gyro-magnetic compass Mk 4B 13. Hood jettison handle 14. Dimmer switch for ASI and altimeter flood lamp 15. Compass deviation card holder 16. Harness release 17. Compass master indicator flood lamp 18. Control box (SCR.729) 19. Intercom emergency switch 20. Hood emergency release, rear hooks 21 Dimmer switch for compass master indicator flood lamp 22. Chart lamp dimmer switch 23. Harness stowage 24. Generator field circuit breakers 25. Generator reset switches 26. Generator test panel trimmer 27. Generator test panel test sockets (volts and amps) 28. Generator test panel test sockets (volts and amps) 29. Generator test panel trimmer 30. Warning lamp, generator failure 31. Chart lamp supply socket 32. Radar AC supply – Inverter Type Dl 33. Phase failure indicator, three-phase AC supply 34. Emergency switches, flight instruments, three-phase AC supply 35. Circuit breaker AC supply, SCR.729 36. Circuit breaker DC supply, SCR.729 37. Circuit breaker DC supply, VHF Set No.1 38. Circuit breaker DC supply, VHF Set No.2 39. Gee AC and DC supply switches 40. Circuit breaker DC supply. Inverter Type 200 41 IFF supply socket 42. First-aid outfit 43 Asbestos gloves 44. Mic/tel socket 45. Amplifier (compass) 46. Control box, three-phase AC supply 47 Seat adjuster lever 48. Oxygen mask socket 49. Press-to-mute switch (foot– operated) 50. Footrest 51. Transmitter/receiver SCR.729 52. Control unit, gyro gunsight 53. Protractor stowage 54. Control unit, gyro gunsight 55. Visor (stowed) 56. Control box. Type 90 (IFF) 57. Harness stowage 58. Chart board (stowed)

Кабина NF Mk 13

1 Relight switch 2. Tank pump test socket 3. Throttle controls 4. Drop tank air control and ventral tank jettison control 5. Engine fire warning lamp 6. Fuel contents gauge 7. Fuel contents gauge 8. Tachometer 9. Engine fire warning lamp 10. Tachometer 11. Engine fire extinguisher push buttons 12. Dual exhaust temperature gauge 13. Engine start push buttons 14. Tank pump circuit breakers 15. Relight switch 16. High pressure fuel cock control 17. Low pressure fuel cock control 18. Wing drop tanks jettison control 19. Oil pressure gauge 20. Oil pressure gauge 21. Fuel pressure warning lamp 22. Tank pump test switches 23. Low pressure fuel cock control 24. Fuel balance cock control 25. High pressure fuel cock control

Кабина NF Mk 13

1. Junction box (SCR.720) 2. Visor (stowed) (SCR.720) 3 Protractor stowage 4 Harness stowage 5. Chart board (stowed) 6. Dimmer switch for ASI and altimeter flood lamps 7. Hood seal pressure test connectors 8. Stowage for Rebecca visor 9. Oxygen supply regulator 10. Hood opening handle 11. Rebecca indicator and visor 12. Radio compass indicator 13. ASI flood lamp 14. Airspeed indicator 15. Rebecca control unit 16. Transformer and regulator (radio compass) 17. Chart lamp 18. First-aid outfit 19. Indicator (SCR.720) 20. Altimeter 21. Altimeter flood lamp 22. Synchroniser (SCR.720) 23. Hood jettison handle 24. Holder compass deviation card 25. Harness release 26. Compass master indicator flood lamp 27. I/С switch (radio compass) 28. Intercom emergency switch 29. Hood emergency release, rear hooks 30. Compass flood light dimmer switch 31. Harness stowage 32. Chart lamp dimmer switch 33. Generator test panel, test sockets (volts and amps) 34. Generator test panel, test sockets (volts and amps) 35. Generator test panel trimmer 36. M.G.7 supply circuit breaker (Rebecca) 37. Radar AC supply push buttons 38. Generator reset switch 39. Phase failure indicator, three-phase AC supply 40. Flight instrument emergency switches, three-phase AC supply