Текст книги "Лагг-3"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)

При базировании на полевых аэродромах, со стоек шасси часто снимали боковые щитки. Это позволяло избегать накопления грязи между колесом и щитком.

Верхние и боковые поверхности ЛаГГ-3 1-й серии камуфлировали пятнами темно-зеленого и оливкового цвета. Нижние поверхности выкрашивали светло-синей краской. Обтекатель втулки красили в светло-синий, серебряный или темно-зеленый цвет, лопасти винта – в темно-зеленый. Символы государственной принадлежности – красные звезды – наносили на нижнюю поверхность крыльев, боках фюзеляжа и киле. Следует обратить внимание, что на верхних поверхностях крыльев звезд не было, а звезды на фюзеляже и хвосте обычно имели черную окантовку. На некоторых ЛаГГах звезда на хвосте имела меньшие размеры и была без окантовки. Некоторые ЛаГГи, защищавшие крымский участок фронта носили небольшие красные звезды с белой окантовкой.

Наземный персонал ремонтирует ЛаГГ-3 4-й серии в условиях суровой русской зимы, Калининский фронт, начало 1942 г. Обратите внимание на воздухозаборник прямоугольной формы в корневой части крыла, такие воздухозаборники были введены на самолетах 4-й производственной серии.

Истребитель ЛаГГ-3 4-й серии готовят к полету, испытательный центр люфтваффе Рехлин. Один трофейный ЛаГГ-3 использовался ведомством Геббельса для съемок пропагандистского фильма, съемки проходили в Рехлинел в июле 1943 г.

Зимой 1941/42 годов многие ЛаГГ-3 получили зимний камуфляж – верхние и боковые поверхности фюзеляжа, хвостового оперения и крыльев выкрасили белой водорастворимой краской. Звезды и тактические номера остались незакрашенными. Грубо наложенный зимний камуфляж еще сильнее нарушил полировку поверхностей, в результате чего скорость истребителей упала примерно на 10 км/ч.

Один ЛаГГ-3, совершивший вынужденную посадку, достался Финляндии. 20 мая 1942 года один разукомплектованный ЛаГГ-3 (тактический номер – «33» красного цвета) был доставлен на грузовике в ремонтную мастерскую.

Поскольку самолет при посадке получил серьезные повреждения, финны провозились с его ремонтом до 30 июня 1944 года. Только тогда самолет с регистрационным номером LG-2 поступил на вооружение эскадрильи, оснащенной американскими самолетами Curtiss Hawk 75А. К тому времени Hawk 75A по своим тактико-техническим характеристикам уступал новейшим советским истребителям. Поэтому финны были вынуждены использовать трофейные советские самолеты: Пе-2, ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1, а также летающие лодки МБР. Однако опытные финские пилоты предпочитали американские самолеты самолетам советским за их прочность, летные качества и надежность.

ЛаГГ-3 1-й серии

ЛаГГ-3 4-й серии

Финские лыжники столпились у совершившего вынужденную посадку истребителя ЛаГГ-3 4-й серии (заводской номер 0770171) из 524-го истребительного авиационного полка. Самолет был подбит огнем финской зенитной артиллерии 6 марта 1942 г. над Нормойлой. Самолет получил при посадке значительные повреждения, поэтому его не стали восстанавливать, а разобрали на запасные части к трем имевшимся в составе ВВС Финляндии истребителям ЛаГГ-3.

Смешанная эскадрилья базировалась в Нурмойле на Олонецком перешейке и часто сталкивалась с советскими ЛаГГами. В июне 1942 года финнам удалось сбить пять ЛаГГов, а в июле 1942 года – еще четыре. 5 сентября 2-й авиаотряд финских ВВС завязал воздушный бой с сорока советскими ЛаГГами. Бой длился более часа. За это время финны без потерь со своей стороны сбили шесть ЛаГГ-3.

Трофейный ЛаГГ-3 (LG-2) получил двухцветный камуфляж (черный и оливково-зеленый цвета) на верхних и боковых поверхностях. Нижние поверхности самолета выкрасили в светло-синий цвет. На носу и около хвоста располагались желтые пояса быстрой идентификации. Передние кромки крыльев снизу также были выкрашены желтой краской. Регистрационный номер, надпись «LG-2», винт и его обтекатель были черного цвета, в то время как концы лопастей винта покрывались желтой краской. Финские государственные знаки были нанесены на заднюю часть фюзеляжа, а также верхнюю и нижнюю поверхности крыльев.

19 июля 1944 года из-за аварии двигателя ЛаГГ совершил вынужденную посадку в Менсувааре. Самолет удалось отремонтировать, но 30 августа 1944 года истребитель снова получил значительные повреждения, когда при заходе на посадку отказали шасси. Повреждения были настолько серьезны, что самолет пришлось списать. Всего финский ЛаГГ-3 налетал 26 часов 35 минут. Часто самолет простаивал на аэродроме из-за поломок двигателя и вооружения. Подобные поломки были хорошо известны и советским пилотам и механикам.

ЛаГГ-3 4-й серии (заводской номер 0770171) имел бортовой номеир «71» серебристого цвета. Красная звезда па борту фюзеляж а не имеет окантовки и на черно-белом снимке почти не заметна, согласно наставлениям ВВС РККА в 1941-42 г. опознавательные знаки должны были иметь окантовку черного цвета.

Летчик пытался посадить подбитый истребитель ЛаГГ-3 в холмистой местности и полностью разбил машину. Два балансировочных груза, закрепленных в верхней части руля направления указывают на то, что это самолет одной из первых серии.

Летчик этого истребителя ЛаГГ-3 одной из первых серий совершил вынужденную посадку в крайне неподходящей местности. Фюзеляж самолета переломился пополам. По воздухозаборникам прямоугольной формы можно предположить, что что самолет 4-й серии. Кок воздушного винта окрашен в белый цвет.

ЛаГГ-3 (4-я производственная серия)

Самолеты первых трех производственных серий в значительной степени походили друг на друга. Но в конструкцию 4-й серии внесли заметные изменения. Изменения постепенно внедряли в процессе серийного выпуска самолетов на всех четырех Государственных Авиазаводах, производящих ЛаГГи.

Первые ЛаГГи 4-й серии мало отличались от машин предыдущих серий. На машины 4-й серии устанавливали двигатели М-105ПА. Новый двигатель развивал ту же мощность, что и прежний, однако имел усовершенствованную карбюраторную систему и несколько других мелких отличительных особенностей.

Главная особенность самолетов 4-й серии заключалось в вооружении. Расположенный в развале блока цилиндров пулемет УБС заменили 20-мм пушкой ШВАК с боезапасом 120 выстрелов. Первые ЛаГГи 4-й серии вооружались по-прежнему пулеметом, поскольку пушек не хватало. Внешне самолеты, вооруженные пушками, можно было отличить по более толстому и длинному стволу, торчащему из обтекателя винта.

Вслед за Францией, Советский Союз стал второй страной в мире, установившей пушки на свои истребители. Первым пушечным истребителем был французский Dewoitine D.510. В бою этот самолет применялся во время Сино-китайской войны в мае 1938 года. Базировались самолеты в Юннане. Советские военные советники в Китае быстро оценили высокую эффективность крупнокалиберного вооружения. Этот опыт в значительной мере обусловил использование пушек на новых советских истребителях. Советский Союз купил во Франции, по меньшей мере, один Dewoitine D.510R и провел его испытания.

Пушка ШВАК (Шпитального-Владимирова Авиационная Крупнокалиберная пушка) Б.Г.Шпитальный и С.В.Владимиров разработали, используя опыт создания хорошо себя зарекомендовавшего 7.62-мм авиационного пулемета ШКАС. Теоретическая скорострельность пушки ШВАК составляла 750–800 выстрелов в минуту. С ЛаГГов, оснащенных пушками, сняли крупнокалиберный пулемет Березина, расположенный вдоль медиальной оси. Левый пулемет остался на месте. Демонтаж пулемета был вынужденным шагом – таким образом удалось немного уменьшить массу самолета. Если самолеты 1-й серии весили 3346 кг, то самолеты 4-й серии тянули только на 3280 кг.

На самолетах 4-й серии отсутствовал воздухозаборник на правом борту фюзеляжа, расположенный у самолетов 1-й серии сразу за обтекателем втулки. Самолеты 4-й серии не имели трех вертикальных щелей, находившихся у машин 1-й серии под выхлопной трубой.

Приборная доска ЛаГГ-3 4-й серии. Перед козырьком фонаря кабины установлен прицел ПБП-1. Чаще всего приборные доски на самолетах ЛаГГ-3 красили белой краской, шкалы приборов – черные.

Левый борт кабины летчика самолета ЛаГГ-3 4-й серии. На ручке управления смонтированы гашетки бортового оружия и клавиши приемо-передающей радиостанции.

Воздухозаборник на левом борту, расположенный над маслорадиатором, был увеличен. Кроме того, появился дополнительный воздухозаборник меньшего сечения.

Воздухозаборник, расположенный у основания крыла, также подвергся изменениям. На самолетах 1-й серии он был круглой формы, в то время как у самолетов 4-й серии воздухозаборник стал прямоугольного сечения (первые истребители 4-й серии имели прежний овальный воздухозаборник).

Изменилась форма накладной панели, расположенной позади выхлопной трубы. Если у самолетов 1 – и серии панель имела округлую форму, то у самолетов 4-й серии хвостовая оконечность панели приобрела коническую форму. Обтекатель выпускного отверстия радиатора на самолетах 4-й серии имел уменьшенное сечение. Кроме того, самолеты 4-й серии имели высокую антенную мачту, такую же мачту имели самые первые самолеты 1-й серии.

На самолетах 4-й серии (за исключением нескольких самых первых машин) не было нижнего противовеса руля направления. У самолетов 1-й серии на руле направления имелся небольшой триммер, а у самолетов 4-й серии триммер был большего размера.

Качество машин, построенных летом и осенью 1941 года, оказалось еще ниже, чем у истребителей предвоенной сборки. Дело в том, что к сборке самолетов привлекали неквалифицированный персонал, пытаясь выполнить поставленные задания. Качество принесли в жертву количеству. Возросло лобовое сопротивление самолета, в результате эксплуатационные и боевые характеристики вновь снизились.

Если предвоенные ЛаГГ-3 развивали максимальную скорость порядка 575 км/ ч, то ЛаГГи 4-й серии едва набирали 549 км/ч, катастрофически снизилась скороподъемность (с 750 м/мин до 600 м/мин). потолок и дальность (с 1100 км до 870 км). В результате ЛаГГ-3 сильно проигрывал новейшему немецкому истребителю Мессершмитт Bf 109F-4.

4 июля 1941 года при Государственном Комитете Обороны был создан Совет по эвакуации, который занимался отправкой предприятий из западных областей страны за Урал. К январю 1942 года эвакуация в целом была завершена. На восток перебросили 1523 фабрики и завода (в том числе 1360 оборонных предприятий) и 10 миллионов рабочих с семьями. Поскольку большинство авиазаводов располагалось вокруг Москвы, их эвакуацию начали осенью 1941 года, когда над столицей нависла угроза.

ОКБ-301 эвакуировали из Химок в Нижний Новгород, где располагался ГАЗ-21. Производственные мощности ГАЗ-301, загруженные выпуском истребителей Як-7, отправили в Новосибирск и слили с находящимся там ГАЗ-153.

ГАЗ-31, бывшее дочернее предприятие Лебедева, выпускавшее морские самолеты, эвакуировали из Таганрога в Тбилиси. Выпуск ЛаГГов на ГАЗ-23 в Ленинграде был прекращен, после того, как завод построил 65 самолетов этого типа. Прежде чем противник блокировал Ленинград, девяносто два предприятия города эвакуировали на восток, используя для этого 60000 железнодорожных вагонов и грузовиков.

ЛаГГ-3 4-й серии (бортовой помер «29» красного цвета), захваченный финнами в начале 1942 г. в Аунасе. Самолет перевозят на грузовике в тыл для восстановительного ремонта. Верхние и боковые поверхности машины окрашены в белый цвет, звезды и тактические номера – красные.

Замена двигателя на истребителе ЛаГГ– 3 с бортовым номером «29» красного цвета, 17 февраля 1942 г. Обратите внимание на погнутые лопасти воздушного винта вследствие посадки с убранным шасси. После ремонта самолет вошел в состав ВВС Финляндии под регистрационным кодом «LG-1».

В 1941 году промышленность выпустила 2463 ЛаГГ-3, из них 2141 были построены после начала агрессии. 1659 самолетов дал ГАЗ-21, 474 – ГАЗ-31, 265 – ГАЗ-153 и 65 – ГАЗ-23. Цена одного самолета перед войной определялась в 310000 рублей.

Один из ЛаГГ-3 4-й серии захватили финны. Этим ЛаГГом стал самолет с красным номером «29», перевернувшийся при посадке в начале февраля 1942 года в районе Аунуса. Самолет разобрали и 20 мая 1942 года доставили в ремонтные мастерские.

ЛаГГ-3 (в ВВС РККА самолет имел бортовой номер «29» красного цвета») с регистрационным кодом «LG-I» финских ВВС из состава LeLv-32. На вооружении LeLv-32 находилось три истребителя ЛаГГ-3 и несколько американских самолетов Кертисс «Хок– 75 А». Законцовки плоскостей крыла снизу и носовая часть фюзеляжа окрашены в ярко-желтый цвет, полоса такого же цвета нанесена вокруг фюзеляжа между кабиной летчика и хвостовым оперением. Лопасти и кок воздушного винта – черные.

ЛаГГ-3 финских ВВС сфотографирован в сентябре 1943 г. на аэродроме Утти. Финские ЛаГГи из l.eLv-32 предназначались прежде всего для перехвата скоростных бомбардировщиков Пе-2 советских ВВС, однако ни одного Пе-2 пилоты LeLv-32 так и не сбили.

На снимке – крыло к рылу перед ангаром авиабазы Тампере стоят трофейные истребитель ЛаГГ-3 4-й серии и бомбардировщик Ил– 4 ВВС Финляндии. Обратите внимание на камуфляжную окраску стены ангара.

Заправки горючим истребителя ЛаГГ-3 с регистрационным кодом «LG-I», аэродром Тампере, сентябрь 1943 г. Капот двигателя снят.

ЛаГГ-3 4-й серии ВИС Финляндии, 1943 г. Чтобы отличить «свои» ЛаГГи от истребителей такого же типа ВВС Красной Армии, финны нанесли вокруг фюзеляжи самолетов идентификационные полосы желтого цвета, в желтый цвет также окрашивались нижние поверхности законцовок плоскостей крыла и передние части фюзеляжей.

Уоррент-офицер И. Коскинен в кабине истребителя ЛаГГ-3 ВВС Финляндии. Ни самолете с регистрационным кодом «LG-1» уоррент-офицер И. Коскинен 16 февраля 1944 г. перехватил группу бомбардировщиков Пе-2, летевших под прикрытием двух советских ЛаГГ-3. В воздушном бою Коскинен сбил один истребитель.

23 сентября 1942 года трофейный ЛаГГ вошел в состав финского LeLv 32 под обозначением LG-1. На этом самолете обычно летал фельдфебель В.Иконен. LeLv 32 базировался в Нурмойле на Олонецком перешейке и входил в состав 1-го истребительного полка финских ВВС. 1-й истребительный полк сформировали специально для участия в боях на Олонецком перешейке.

ЛаГГ-3 финны использовали для перехвата пикировщиков Пе-2, бомбящих объекты в Финляндии. Первый воздушный бой LG-1 принял 23 марта 1943 года. В тот день финский самолет атаковал советский Пе-2, но пикировщику удалось оторваться и уйти. Несмотря на отчаянные попытки, финским пилотам, летавшим на ЛаГГах, не удалось сбить ни одного Пе-2.

Лейтенант В. А. Зараменских садится в кабину своего истребителя ЛаГГ-3 4-й серии с бортовым номером «31» белого цвета. По мачте радиоантенны можно определить, что)то самолет 4-й серии. Необычно место нанесения бортового номера – ниже задней части фонаря кабины, цифра «3» но размерам несколько больше еденицы.

Окрашенный белой краской ЛаГГ-3 4-й серии готов к боевому вылету. Техники подсоединяют автостартер к втулке мотора для запуска двигателя. Портовой номер «46» красного цвета. Обратите внимание на гвардейский так, изображенные левее и выше бортовой красной звезды. Триммер руля направления окрашен в черно-зеленый цвет.

Как правило, в составе финских ВВС в каждый момент времени находился только один боеспособный ЛаГГ, которому приходилось действовать в одиночку. Всего лишь раз в патрульный вылет отправились сразу два ЛаГГ-3. Это произошло 27 октября 1943 года. Финны завязали бой с одним Пе-2 и двумя МиГами-3, однако ни одной из сторон не удалось сбить ни одного самолета противника.

4 ноября 1943 года лейтенант С.Алапуро, возвращаясь с патрулирования, заходя на посадку по ошибке не выпустил шасси у своего LG-1. Пилот отделался легким испугом, а поврежденный ЛаГГ отправили в ремонт.

После ремонта LG-1 снова оказался в рядах LeLv 32. 16 февраля 1944 года фельдфебель Э.Коскинен направился на перехват группы Пе-2, сопровождаемых двумя советскими ЛаГГ-3. Наблюдатели сообщали, что советские самолеты находятся в районе Кинкиева. Коскинен обнаружил противника и сбил один истребитель. 4 сентября 1944 года Финляндия заключила перемирие и вышла из войны. К этому времени три трофейных ЛаГГ-3 совершили сорок пять боевых вылетов в рядах финских ВВС. В последний раз LG-1 поднялся в воздух 23 января 1945 года.

Всего истребитель налетал на финской службе 67 часов 55 минут. 1 апреля 1945 года Финляндия изменила государственную символику. Вместо свастик, на финских самолетах появились три концентрических кольца (белое-голубое-белое). Новую эмблему нанесли и на фюзеляжи двух оставшихся ЛаГГов, хотя к тому времени эти самолеты уже сняли с боевого дежурства.

Старший лейтенант П.П. Осинов сфотографирован на фоне только что полученного с завода истребителя ЛаГГ-3 4-й серии, июль 1941 г. Обратите внимание ни маскировку самолета. Русские заслуженно считались искусными мастерами маскировки и успешно прятали свою боевую технику от объективов самолетов-разведчиков противника.

Старший лейтенант Георгий Костылев из 3-го гвардейского истребительного авиационного полка Краснознаменного Балтийского флота только что вернулся из боевого вылета. Еще не остыв от проведенного боя, он, стоя ни крыле своего окрашенного в белый цвет ЛаГГ-3 4-й серии (бортовой номер «35» красного цвета), показывает на руках как было дело.

ЛаГГ-3 (8-я производственная серия)

ЛаГГ-3, выпущенные в рамках 4-й, 5-й, 6-й и 7-й производственных серий мало отличались друг от друга. Боевой опыт первых месяцев войны показал, что два 7.62-мм пулемета ШКАС, установленные под обтекателем капота, имеют недостаточную огневую мощь, чтобы эффективно бороться с большинством немецких самолетов. Современная тактика ведения воздушного боя отдавала предпочтение крупнокалиберному вооружению и отвергала, хоть и обладавшие значительной скорострельностью, пулеметы винтовочного калибра. 7.62-мм пулеметы обычно причиняли самолету противника лишь незначительные повреждения, которые легко устранялись наземными службами ремонта, после чего самолет снова вставал в строй. Крупнокалиберное вооружение, например 12.7-мм пулеметы УБС, стрелявшие разрывными патронами, причиняли самолетам противника серьезные повреждения и, при попадании в бензобак, вызывали пожар.

ЛаГГ-3 4-й серии

1 – винт ВИШ-61П (0 3,0 м); 2 – расширительный бачок системы водяного охлаждения; 3 – резервуар гидросистемы; 4 – мотор М-105П; 5 – газоотводная труба пулемета БС; 6 – пулемет LUKAC калибра 7,62 мм; 7 – жидкостный баллон аккумулятора гидросистемы; 8 – пулемет БС калибра 12,7 мм; 9 – патронный ящик пушки; 10-маслобак; 11 – пушка МП-20 (ШВАК) калибра 20 мм; 12 – приборная доска (верхняя панель); 13-фланец трубы вентиляции кабины; 14 – прицел ПБП-1 А; 15 – ручка управления; 16 – кислородный прибор КПА-3-бис; 17 – патронташ на 5 сигнальных ракет; 18 – сиденье пилота; 19 – бронеспинка– 8 мм; 20 – электроаккумулятор 12А5; 21 – кислородный баллон; 22 – стойка антенны; 23 – штуцер зарядки кислорода; 24 – фильтр системы инертного газа; 25 – бортовой баллон системы сжатого воздуха; 26 – тросовая проводка управления рулем поворота; 27 – такелажная труба; 28 – весовой компенсатор руля высоты; 29 – весовой компенсатор руля поворота; 30 – амортизатор антенны; 31 – триммер; 32 – хвостовой АНО; 33 – воздушный баллон аккумулятора гидросистемы; 34 – трубка Вентури; 35 – маслорадиатор; 36 – регулируемый совок маслорадиатора; 37 – моторама; 38 – купол шасси; 39 – патронный ящик БС; 40 – маслофильтр; 41 – педали ножного управления; 42 – нижний щиток приборной доски; 43 – центральный бензобак; 44 – перекрывной бензокран; 45 – дренажная трубка; 46 – ручной насос «Альвейер»; 47 – тяга управления рулем высоты; 48 – водорадиатор; 49 – регулируемый совок водорадиатора; 50 – привод управления совком водорадиатора; 51 – аэрофотоаппарат АФА-И; 52 – умформер передатчика; 53 – передатчик РСИ-4; 54 – гидроподъемник костыля; 55 – костыль; 56 – тросы управления триммером руля поворота; 57 – ленты расчалки; 58 – замок стяжной; 59-замок «дзус»; 60 – люк бортовой 420X390

61 – триммер руля высоты на самолетах с 7 серии; 62 – посадочные щитки самолетов первых серий; 63 – предкрылок; 64 – ЛаГГ-3, 35 серия 1942 г.; 65 – консольный АНО; 66 – посадочная фара; 67 – механический указатель положения шасси; 68-РС-82; 69 – ЛаГГ-3 до 4 серии (1941 г.); 70 – бомбодержатель (замок ДЗ-40; ухват держателя 31); 71 – лючок АФА-И; 72 – гнездо швартовочного болта; 73 – места крепления направляющих PC; 74 – обтекатель бомбодержателя; 75 – окно гильзоотвода МП; 76 – окно гильзоотвода БС; 77 – пистоны вентиляционные

ЛаГГ-3 4-й серии

63 – предкрылок; 64 – ЛаГГ-3 35 серия (1942 г.) с М-105ПФ и ВИШ-105; 65 – консольный АНО; 66 – посадочная фара; 67 – механический указатель положения шасси; 68 – РС-82; 69 – ЛаГГ-3 до 4 серии (1941 г.); 78 – бомбы АО/ФАБ-50; 80-под весной бак 80 литров; 82 – вариант, вооруженный 23-мм пушкой (ВЯ-23); 83 – вариант панелей капота; 84 – выхлопной коллектор М-105П; 85 – ЛаГГ-3 11 серия (конец 1941 г.); 86 – ЛаГГ-3 Н-37 (1942 г.); 87 – выхлопной патрубок М-105ПФ.

ЛаГГ-3 1-й серии

ЛаГГ-3 11-й серии

ЛаГГ-3 35-й серии

ЛаГГ-3 66-й серии

12– приборная доска (верхняя панель); 14 – прицел ПБП-1А; 15 – ручка управления; 16 – кислородный прибор КПА-З-бис; 18 – сиденье пилота; 19 – бронеспинка – 8 мм; 41 – педали ножного управления; 42 – нижний щиток приборной доски; 44 – j перекрывной бензокран; 46 – ручной насос «Альвейер»; 55 – ' костыль; 88 – ручная (аварийная) гидропомпа; 89 – насос стопора костыльного колеса; 90 – рукоятки управления совками; радиатора; 91 – штурвал триммера элерона; 92 – управление двухскоростным нагнетателем; 93 – приемник РСИ-4; 94 – сектор высотного корректора; 95 – сектор нормального корректора; 96 – сектор управления ВИШ; 97 – приборная доска самолетов последних серий; 98 – заливной насос «Виет»; 99 – штурвалы управления триммерами руля поворота и руля высоты; 100– нижний щиток приборной доски самолетов первых серий; 101 – основная стойка шасси в выпущенном положении; 102 – колесо основной стойки в убранном положении

ЛаГГ-3 1-й серии

Размах крыльев…. 9.8 м

Длина……………. 8.81 м

Высота……………. 4.4 м

Масса пустого…….. 2.680 кг

Масса максимальная… 3.346 кг

Двигатель………..М-105П Климова 1100 л. с.

Вооружение 3x12.7 мм и 2x7.62 мм пулемета

Скорость максимальная 575 км/ч

Потолок практический… 9500 м

Дальность………. 1100 км

Общий вид ЛаГГ-3 11-й серии

Общий вид ЛаГГ-3 35-й серии

ЛаГГ-3 6-й серии на аэродроме ЛИИ в Жуковском. На этом самолете отрабатывались автоматические предкрылки, внедренные на истребителях 22-й серии.

Поскольку ЛаГГ-3 были самыми тяжелыми истребителями советских ВВС. предпринимались неоднократные попытки снизить массу этих машин. Поскольку 7.62-мм пулеметы были признаны малоэффективными их решили убрать с самолета. ОКБ-301 провело соответствующую работу и вскоре три завода перешли на выпуск облегченных истребителей, причем производство не останавливалось ни на секунду.

В качестве прототипа выбрали один из первых самолетов 8-й серии. С него сняли оба ШКАСа вместе с боезапасом и убрали обтекатели пулеметов. Вооружение самолета теперь составляла 20-мм пушка ШВАК, расположенная в развале блока цилиндров и 12.7-мм пулемет УБС, установленный по левому борту под капотом. Такая схема вооружения оставалась стандартной для всех дальнейших серий (за исключением 34-й серии) вплоть до окончания серийного выпуска самолета. Другой отличительной чертой самолетов 8-й серии был несколько измененный воздухозаборник радиатора.

Первый ЛаГГ-3 8-й производственной серии сошел со сборочной линии в конце 1941 года. Некоторые машины этой серии были вооружены не 20-мм пушкой ШВАК, а 23-мм пушкой ВЯ-23, также размещенной в развале блока цилиндров. ЛаГГи, вооруженные «крупнокалиберной» пушкой, не получили каких-либо отличительных обозначений. По мере выпуска на самолеты ставили то ШВАК, то ВЯ-23, в зависимости от того, какая пушка имелась в распоряжении.

ВЯ-23 имела начальную скорость снаряда 905 м/с и теоретическую скорострельность 370–500 выстрелов в минуту. Внешне ЛаГГи, вооруженные ВЯ-23 отличались от обычных истребителей более длинным стволом, торчащим из ступицы винта. В общем, 23-мм пушку получило довольно небольшое количество самолетов, хотя ВЯ-23 хорошо себя показала в борьбе с небронированными и легко бронированными целями.

Некоторые ЛаГГ-3 8-й серии были оборудованы вертикальной фотокамерой АТА-1, установленной в хвостовой части фюзеляжа. Камера имела два объектива, один с фокусным расстоянием 300 мм, а другой – 500 мм. Камера могла сделать 150 фотоснимков размером 18x18 см. В действие фотокамеру приводил электромотор, органы управления которого выводились на приборный щиток в кабине пилота.

Пилоты, летавшие на ЛаГГ-3 в первые месяцы войны, находились в тяжелых условиях. Истребительные полки, оснащенные ЛаГГами, считались полками «смертников», поскольку даже просто летать на этом истребителе было опасно, не говоря уже о том, что приходилось вести бой с врагом.

Нелестное мнение летчиков о своих машинах было весьма справедливо. Поспешность, с какой ЛаГГ-3 направили в серийное производство, давала о себе знать. Самолет не прощал ошибок в управлении. А управлять истребителем было очень трудно, поскольку самолет был слишком тяжел, двигатель недостаточно мощен, а летные качества не отвечали требованиям. Особенно неустойчиво вел себя самолет на низких скоростях. Большинство советских пилотов не умели летать на самолетах с большой удельной нагрузкой на крыло, поскольку прежние истребители – бипланы И-15 и И-153 – отличались низкой нагрузкой на крыло и, соответственно, хорошей маневренностью.

ЛаГГ-3 8-й серии из 5-го гвардейского истребительного полка перед взлетом с передового аэродрома, зима 1942 г… На обоих самолетах демонтированы сдвижные сегменты фонарей кабин. Истребитель на переднем плане сохранил летнюю камуфляжную окраску. Ни заднем плане – ЛаГГ-3, окрашенный белый цвет, колеса шасси заменены лыжами, под крылом подвешены неуправляемые реактивные снаряды PC-82.

ЛаГГ-3 4-й серии

ЛаГТ-3 8-й серии