Текст книги "Миг-21"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

МиГ-21МТ

МиГ-21МТ представляет собой специальный вариант МиГ-21М с увеличенной емкостью внутренних топливных баков за счет увеличения объема гаргрота. Запас топлива во внутренних баках на МиГ-21МТ был доведен до 3250 л. Завод «Знамя Труда» изготовил всего 15 самолетов МиГ-21 МТ. пять из них поступило на вооружение советских ВВС. Внешне МнГ-21МТ идентичен МпГ-21М.

Тактический помер «60» на фюзеляже истребителя МиГ-21бис советских ВВС нарисовап голубой краской и окантован черным. Апекс гаргрота на МиГ-21бис сдвинут ближе к килю.

Техник разворачивает носовую опору шасси польского МиГ-21бис (бортовой помер «9811» красного цвета) за возило. Летчик выполняет предполетный осмотр самолета. Польша получила всего несколько истребителей МиГ-21бис основной модификацией, поставлявшейся поляком, стал МиГ-21МФ.

МиГ-21СМТ (Fishbed-K)

Истребитель МиГ-21СМТ стал последним в третьем поколении 21-х. Он представлял некую смесь модификаций МиГ-21 СМ и МиГ-21МТ. «СМТ» имел емкость внутренних баков, как у «МТ», но баки размещались иначе – в большом гаргроте, который приобрел бульбообразную форму. Воздухозаборник на гаргроте был смещен ближе к килю. Раздувшийся гаргрот отрицательно сказался на маневренности п управляемости самолета. Летчики «СМТ» не любили. Серийный выпуск МиГ-21СМТ продолжался недолго, в 1971 – 1972 г.г., и сравнительно в небольшом количестве. Истребители МиГ-21СМТ поступали эксклюзивно на вооружение ВВС Советского Союза. В НАТО самолет МиГ-21СМТ получил кодовое обозначение Fishbed-K. В ВВС СССР самолеты МиГ-21СМТ использовались не только в качестве истребителей, но и как носители тактического ядерного оружия. Спецбоеприпас подвешивался на центральный подфюзеляжный пилон.

МиГ-21И («Аналог»)

Самолет МиГ-21 И был построен для отработки крыла оживальной в плане формы, которое разрабатывалось для сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Всего в вариант МиГ-21И было доработано два самолета МиГ-21C. По документации микояновского КБ они проходили как «Аналог».

МиГ-21бис афганских ВВС на летном поле Военной авиационной академии в Кабуле, 1987 г. Опознавательные знаки такого типа были введены в ВВС Афганистана в 1982 г.

Конфигурация антенн

МиГ-21бис

МиГ-21бис-САУ

Этот МиГ-21бис-САУ ранее состоял на вооружении ВВС ГДР. После объединения двух Германий самолет абсорбировали бундеслюфтваффе, где истребитель получил бортовой помер «24+22». Самолет сохранил оригинальный восточногерманский камуфляж из пятен грязно-оливкового и песочного цвета, низ – светло-голубой. Самолеты МиГ-21 бис-САУ можно идентифицировать по антеннам инструментальной системы посадки, установленным под носовой частью фюзеляжа и на киле.

Первый полет МиГ-21 И выполнил 18 апреля 1968 г. под управлением летчика-испытателя О.В. Гудкова. Летные испытания продолжались примерно год. Первый МиГ-21 И был потерян в результате авиакатастрофы, которая произошла из-за ошибки пилота, не знакомого с особенностями пилотирования самолетов-бесхвосток. Второй МиГ-21И летал в течение нескольких лет по различным испытательным программам. В настоящее время уцелевший МиГ-21 И демонстрируется в Монино, в так называемом музее авиации, который де-факто стал авиационным кладбищем.

Четвертое поколение МиГ-21

Опыт боевого применения истребителей МиГ-21, от Вьетнама до Индии и Ближнего Востока, тщательно изучался и анализировался в Советском Союзе с целью дальнейшего увеличения боевой эффективности самолета. Данный анализ боев выявил необходимость улучшения возможностей истребителя по ведению боев на малых высотах, увеличения продолжительности полета и расширения ассортимента боевой нагрузки.

Истребители МиГ-21 третьего поколения были оптимизированы для действий на больших и средних высотах, но не уровне моря. В феврале 1971 г. ОКБ Микояна приступило к разработке абсолютно новой модификации самолета МиГ-21, предназначенного специально для ведения воздушных боев у земли.

Внутри новый вариант фактически представлял собой новый самолет, а не модернизацию существующих вариантов, хотя внешне не сильно отличался от МиГ-21МФ.

Раннее утро. Югославский МиГ-21бис (бортовой номер «210» черного цвета) выруливает на старт перед учебным полетом. В высшем командовании ВВС Югославии доминировали сербы, но половину летчиков самолетов МиГ-21 составляли хорваты. Несколько хорватов дезертировали из югославских ВВС вместе со своими самолетами.

МиГ-21бис-САУ ВВС Югославии (бортовой номер «125» черного цвета), самолет полностью окрашен в светло-серый цвет. Истребитель вооружен ракетами К-13Л, подвешенными ни внешние подкрыльевые пилоны. С распадом Югославии опознавательные знаки ВВС изменились.

МиГ-21бис (Fishbed-L)

Вариант МиГ-21бис проектировался на основе планера самолета МиГ-21МФ, но конструкция планера подверглась радикальным изменениям. Для облегчения самолета большинство стальных конструкций заменили титановыми. Полностью был обновлен состав приборною оборудования кабины, выполненной по типу кабины истребителя МиГ-23. На новый вариант поставили усовершенствованный радиоприцел и аппаратуру системы инструментальной посадки РСБН (радиосистема ближней навигации).

В качестве силовой установки был использован турбореактивный двигатель Туманского Р-25-300 с улучшенной системой форсажа. Форсаж теперь разжигался за более короткое время. Новый двигатель имел меньшие расходы топлива, что вместе с увеличением емкости внутренних топливных баков до 2880 л исключительно положительно сказалось на продолжительности и дальности полета.

Истребители МиГ-21 и МиГ-23 на аэродроме испытательного центра бундеслюфтваффе в Маннинге. На переднем плане – МиГ-21 бис-САУ (24+20), за ним – МиГ-21МФ (23+17). Хорошо видно различие в форме гаргротов самолетов МиГ-21 двух модификаций.

МиГ-21бис ВВС СССР заходит на посадку. Самолет камуфлирован пятнами темно-зеленого цвета по коричневому фону, низ – светло-серый. Так в середине 70-х годов было окрашено большинство советских МиГ-21.

МиГ-21бис («MG-116») ВВС Финляндии на стоянке аэродрома Кубинка. Ответный визит август 1991 г. На заднем плане – финский транспортник Фоккер F-27 «Френдшип».

Взлетает пара венгерских МиГ-21бис (бортовые номера «1874» и «2021» красного цвета) из авиаполка «капот», авиабаза Тацар. Перед учениями хвостовая часть одного из МиГов перекрашена в белый цвет.

Финские МиГ-21бис на авиабазе Кубинка, август 1991 г. Размер опознавательных знаков уменьшен, черная рысь на килях лишилась белого фона.

Финские МиГ-21бис на стоянке авиабазы Оулу, июнь 1987 г. Техники готовят истребители к полету. На каждом самолете подвешено под крылом по два 290-литровых дополнительных топливных бака, под фюзеляжами – бак емкостью 800 литров.

Финский МиГ-21бис выруливает па исполнительный старт, авиабаза Оулу.

Финский МиГ-21бис во временной зимней окраске белого цвета, учения. На МиГ-21бис существенно, по сравнению с предшествующими модификациями, была улучшена система управления оружием.

Техники помогают летчику занять место в кабине истребителя МиГ-21бис. Истребители МиГ-21бис поступили на вооружение 31-й эскадрильи финских ВВС в 1981 г., сменив истребители МиГ-21Ф-12.

На нижней поверхности консоли крыла установлена Т-образная антенна радиовысотомера.

Новую модификацию МиГ-21 в НАТО идентифицировали как Fishbed-L.

Внешне МиГ-21бис несильно отличался от МиГ-21МФ. Главным отличием стала измененная в очередной раз форма гаргрота. На МиГ-21бис гаргрот стал еще шире и выше.

Первые серийные истребители МиГ-21 бис советские ВВС получили в февраля 1972 г. Серийное производство «бисов» велось на заводе № 21 в Горьком до 1974 г. Самолеты МиГ-21бис горьковской постройки поступали как на вооружение ВВС Советскою Союза, так и на экспорт.

В довольно небольшом количестве «бисы» получили ВВС всех стран – участниц Организации Варшавского Договора. В 1977 г., спустя почти три года после окончания серийного производства МиГ-21бис на завод № 21, первые из 28 истребителей данной модификации были поставлены Финляндии, где они заменили состоявшие на вооружении 31-й истребительной эскадрильи самолеты МиГ-21Ф-13.

В Индии «бисы» по лицензии не выпускались, но заводом в Насике было собрано примерно 220 истребителей из комплектов, поставленных из Советского Союза. Сборка последнего индийского МиГ-21бис завершилась в 1987 г.

МиГ-21бис показал себя отличным истребителем на малых и средних высотах, тем не менее самолет сохранил ряд недостатков, в частности не достаточно эффективный радиолокатор.

Газотбойный щиток защищает расположенный на поверхности фюзеляжа вспомогательный воздухозаборник от попадания в него пороховых газов при стрельбе из пушки Г1Н-23Л. На обтекатели пушки сделаны жалюзи для вентиляции отсека вооружения.

Задний воздушный тормоз имеет перфорацию. Привод тормоза гидравлический. Выпуск тормоза не сказывается на балансировке самолета.

Дальность обнаружения целей установленной на МиГ-21бис не превышала 35 – 40 км, сопровождать воздушные цели на фоне земли радиоприцел «не умел». По-прежнему, недостаточной оставались дальность и продолжительность полета, несмотря на увеличение емкости внутренних баков и снижение удельного расхода топлива у двигателя.

Самолеты МиГ-21бис широко применялись в Афганистане советскими и афганскими ВВС. В ВВС 40-й армии Ограниченного контингента советских войск в Афганистане МиГ-21бис использовали для нанесения бомбо-штурмовых ударов по душманам. На МиГ-21бис в Афганистане действовало два полка – 27-й и 115-й истребительные. Оба базировались в Шиндаде. По возможностям нанесения ударов по наземным целям МиГ-21 сильно уступали специализированным истребителям-бомбардировщикам Су-17 и МиГ-27, которые также применялись в Афганистане.

Обычно МиГи летали по профилю «большая – малая – большая» высота. Удар наносился с малой высоты, но время пребывания у земли летчики стремились максимально ограничить, чтобы избежать поражения зенитными средствами душманов. Для нанесения ударов по земле чаще всего использовались блоки 57-мм неуправляемых ракет УБ-32, по 32 ракеты в каждом блоке. Атака выполнялась в пологом пикировании с большой скоростью. Высокая скорость затрудняла прицеливание, в результате чего ракеты часто разбивали скалы, вместо того, чтобы поразить духов.

Законцовка киля выполнена из стеклоткани, обычно она окрашивалась в темно-зеленый цвет.

Правая основная опора шасси.

ВВС Афганистана на момент ввода Ограниченного контингента в декабре 1980 г. имели на вооружении примерно четыре десятка истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21 бис. МиГами были укомплектованы три эскадрильи истребительного полка ПВО. По крайне мере четыре самолета пришлось списать вследствие инцидентов, несколько самолетов афганцы потеряли в боях. После вывода 40-й армии из Афганистана, имевшиеся в ВВС 40-й армии самолеты МиГ-21 были переданы афганской стороне для восполнения потерь.

ВВС Ирака до первой войны в Заливе 1991 г. насчитывали примерно 150 самолетов МиГ-21 МФ и МиГ-21бис. «МФ» и «бисы» являлись самым многочисленными типом самолета– истребителя в ВВС Хусейна Саддама. Истребители МиГ-21 иракцы использовали как перехватчики и ударные самолеты.

В годы ирано-иракской войны, начавшейся 22 сентября 1980 г., истребители МиГ-21 добились ограниченных успехов в воздушных боях с иранскими F-5 и F-4, наносившими удары по объектам Ирака. Сравнительно невысокая эффективность МиГ-21 в качестве истребителя-перехватчика объяснялась отсутствием адекватной системы наведения и управления действиями истребительной авиации с земли, а также низкой квалификацией офицеров наведения ВВС Ирака. В результате плохой координацией между службой наведения и истребителями иранские самолеты часто вообще не обнаруживались в воздушном пространстве Ирака. Вскоре после начала войны Ирак пополнил свой парк МиГов-21-х путем закупки самолетов в Индии (напрямую) и в Китае (через Египет).

На ранней стадии ирано-иракской войны МиГ-21 ВВС Ирака уничтожили несколько иранских самолетов французскими ракетами Матра «Мажик». Работы по интеграции утих ракет в систему управления оружием истребителей МиГ-21 были проведены в 1984 г. Иракским летчикам, которые проходили подготовку у советских, британских. французских и индийских инструкторов. нравились управляемость и маневренность МиГов-21-х, но они отмечали слабое вооружение и недостаточную продолжительность полета этих самолетов. Иракский МиГ-21 уничтожил в воздушном бою, по крайне мере, один боевой вертолет AH-1J «Си Кобра». МиГи широко применялись для нанесения бомбоштурмовых ударов по иранским войскам.

На момент начала операции «Буря в Пустыне» на вооружении ВВС Ирака состояло примерно 95 боеспособных истребителей МиГ-21МФ и МиГ-21бис. Самолеты базировались на аэродромах Аль-Такаддум, Джалибах, Валад, Киркук и Талил. На момент начала военных действий сил коалиции против Ирака, шесть истребителей МиГ-21бис (и несколько МиГ-21ПФМ) иракских ВВС проходили ремонт и модернизацию на заводе в Дрездене. Правительство Германии реквизировало эти самолеты. Они никогда не вернулись в Ирак.

В самой операции «буря в Пустыне» истребители МиГ-21 участия почти не принимали. Несколько МиГов-21 союзная авиация уничтожила на аэродромах, еще часть миротворцы захватили в качестве трофеев на расположенной в южном Ираке авиабазе Талил. 17 января 1991 г. пара истребителей– бомбардировщиков F/A-18 с авианосца «Саратога» сбила два иракских МиГ-21, пытавшихся перехватить группу ударных самолетов с авианосца. 6 февраля 1991 г. капитан Томас Н. Дитц из 36-го тактического истребительного авиакрыла ВВС США на F-15C вместе с ведомым 1-м лейтенантом Робертом Хихиманом перехватил четверку иракских самолетов, пытавшихся перелететь в Исламскую республику Иран. Хихиман сбил два штурмовика Су-25К, а капитан Дитц ракетами «Сайдуиндер» – два истребителя МиГ-21. Эти два МиГ-21 – единственные самолеты данного типа, сбитые над Ираком в 1991 г самолетами ВВС США.

Первые МиГ-21бис ВВС Венгрии получили в 1978 г. истребители поступили на вооружение базировашегося в Папа полка Stromfeld Aurel и полка Kapos из Тацара. Венгры традиционно называли свои полки по именам местных исторических деятелей. Генерал Штрофель командовал венгерской армией в войне с чехами в 1919 г. Зато полк из Тацара назван в честь великой венгерской реки Капош.

С момента развала Организации Варшавского Договора венгерские ВВС дважды меняли свои опознавательные знаки. Красные звезды сначала сменили бело-зеленые шевроны внутри кругов красного цвета. Эти опознавательные знаки просуществовали очень короткий срок – уже 31 января 1991 г. были введены опознавательные знаки в виде традиционных красно-белозеленых шевронов по типу опознавательных знаков ВВС Венгрии в период Второй мировой войны.

Конус регулируемого воздухозаборника, в конусе размещена антенна РЛС. На приемнике воздушного давления размещены датчики крена и тангажа. Информация от датчиков системы воздушных сигналов заводится в автопилот.

Носовая опора шасси убирается вперед.

МиГ-21бис-САУ (Fishbed-N)

МиГ-21бис-САУ стал дальнейшим развитием «биса». Внешне его можно отличить по наличию дополнительной антенны под воздухозаборником и еще одной «лишней» антенны над килем. На самолете установлено БРЭО. аналогичное используемому на истребителе МиГ-23М.

Все МиГ-21бис-САУ, включая экспортные, строил завод №21. В НАТО финальный серийный вариант истребителя МиГ-21 получил обозначение Fishbed-N. Серийное производство истребителей МиГ-21 в СССР завершилось в 1974 г. Промышленность полностью переключилась па выпуск истребителей МиГ-23М. В Восточной Европе истребители МиГ-21бис– САУ получили только ВВС ГДР.

Восточногерманские МиГи находились на хранении до конца 1992 г., когда было объявлено о предстоящей утилизации 136 самолетов МиГ-21 различных модификаций. По условиям Дог овора об ограничении обычных вооружений в Европе истребители не представлялось возможным принять на вооружение бундеслюфтваффе. Два истребителя, МиГ-21МФ и МиГ-21бис-САУ, были переданы для оценочных испытаний в Экспериментальный центр бундеслюфтваффе, что в Манчинге, Бавария.

Двухместный учебно-тренировочный вариант истребителя МиГ-21 был запущен в серийное производство на заводе в Тбилиси в 1962 г. На снимке – спарка МиГ-21У финских ВВС, построенная на московском заводе «Знамя Труда». Все экспортные спарки МиГ-21У строились в Москве.

Развитие учебно-тренировочного истребителя

МиГ-21У

МиГ-21УС

МиГ-21УМ

Восточногерманский МиГ-21У с бортовым номером «275» черного цвета, 60-е годы. Первые МиГ-21У ВВС ГДР получили в начале 1965 г. Спарка МиГ-21У во многом была унифицирована с боевым истребителем МиГ-21Ф-13.

Все бывшие восточногерманские самолеты МиГ-21 в объединенной Германии получили четырехзначные бортовые номера, но опознавательные знаки в виде крестов нанесли только на истребители, задействованные в оценочных испытаниях. На остальных самолетах опознавательные знаки ВВС ГДР просто закрасили, также как и трехзначные старые бортовые номера.

Пятое поколение МиГ-21

В конце XX века истребители МиГ-21 продолжали состоять на вооружении ВВС многих стран мира, по-прежнему оставаясь одним из самых массовых сверхзвуковых истребителей. В то же время, самолет во многом устарел и не мог на равных противодействовать истребителями типа F-16 или МиГ-29. Прежде всего «устарелость» касалось бортового электронного оборудования и ракетного вооружения, которое и в лучшие года самолета, скажем прямо, отставало от мировых стандартов. Ряд фирм разработал варианты модернизации истребителей МиГ-21, направленные на повышение его боевых возможностей. Наибольшую активность проявили в этом направлении РСК «МиГ» (что не удивительно) и израильская фирма Элбит, что также неудивительно, так израильские фирмы предпринимали огромные усилия для завовевания рынка модернизации боевой техники советской конструкции в Израиле «на четверть наш народ»! Грубо говоря, и в России, и в Израиле над проектами модернизации истребителей МиГ-21 трудились выпускники Московского Авиационного Института.

У спарки были индивидуальные откидные сегменты фонаря кабины. Встроенного вооружения учебно-тренировочные МиГ-21У не имели, для самообороны предусматривалась подвеска двух ракет К-13.

Работы на технике. На переднем плане – финский МиГ-21У, авиабаза Халли, 1976 г. На заднем плане – МиГ-21Ф-13, левее виден хвост французского учебно-тренировочного самолета СМ-170 «Мажистер».

МиГ-21-93

Вариант модернизации, получивший обозначение МиГ-21-93, был разработан в РСК «МиГ» в середине 90-х годов. Модернизация предусматривает полное обновление бортового электронного оборудования и приборного оборудования кабины с установкой системы управления вооружением на основе многофункциональной РЛС «Копье», нашлемной системы целеуказания, цветною многофункционального дисплея, новых средств навигации и связи, аппаратуры РЭБ. В ассортимент подвесного вооружения дополнительно включены УР воздух-воздух РВВ-АЕ, Р-27Р, Р-27Т, Р-73 и корректируемые авиабомбы КАБ-500КР. По своим боевым возможностям МиГ-21-93 соответствует истребителям 4-го поколения.

Неокрашенный МиГ-21УС ВВС ГДР. В каждой истребительной эскадрилье ВВС ГДР, вооруженной истребителями МиГ-21, имелась хотя бы одна спарка.

Суданский МиГ-21УС осматривают американские летчики, учении «Брайт Стар», январь 1979 г.

Первый полет прототип МиГ-21-93 выполнил осенью 1998 г.

РСК «МиГ» вела широкую рекламную кампанию истребителя МиГ-21-93, самолет неоднократно демонстрировался на авиасалонах в Жуковском, однако решительного успеха на внешнем рынке добиться не удалось. В вариант, близкий к МиГ-21-93 модернизированы самолеты МиГ-21 ВВС Индии. Модернизация первых машин проводилась в Нижнем Новгороде на производственном объединении «Сокол» (бывший завод № 21), затем – в Индии на основе заводских модернизационных комплектов, получаемых из России. Модернизированные МиГ-21 действительно приблизились по своим возможностям к истребителям 4-го поколения, что ярко продемонстрировали индийские летчики в учебных боях 2005 г. с пилотами ВВС США, которые летали на истребителях F-15С. Индусы на модернизированных МиГ-21 выиграли большинство воздушных боев.

Бывший восточногерманский МиГ-21УС с бундесрегистрацией «24-12», но без бундес опознавательных знаков. Восточные немцы получили спарки МиГ-21УС неокрашенными, но камуфлировали их в середине 70-х годов.

Фонарь кабины инструктора

МиГ-21У

МиГ-21УС/УМ