Текст книги "Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II."
Автор книги: С. Титушкин
Жанры:
Оружие и техника
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)
Электрооборудование
Главная электростанция корабля состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 400 кВт и двух дизельгенераторов по 300 кВт постоянного тока напряжением 220 в. Все генераторы были типа компаунд, с добавочными полюсами и компенсационными обмотками. Дизельгенератор с приводным шестицилиндровым дизелем располагался в помещении длиной 6,7 м, шириной 4,6 м и высотой 2,4 м.
Электроэнергия применялась для питания механизмов:
1) башен главного калибра;
2) элеваторов, подававших боезапас к 150-мм орудиям;
3) воздушных компрессоров;
4) кормовых шпилевых машин;
5) шлюпочных кранов;
6) палубных лебедок;
7) вентиляторов;
8) электродвигателей мастерских;
9) валоповоротного устройства главных турбин и для подъема кожухов турбин;
10) водоотливных насосов;
11) насосов пресной питьевой воды, мытьевой воды и насосов санитарных систем;
12) рефрижераторного устройства артиллерийских погребов и провизионных кладовых;
13) преобразователей низковольтных сетей;
14) освещения;
15) прожекторов.
Кроме того, электроэнергия подавалась для нужд камбузов и для электрогрелок отопления в некоторых помещениях.
Система электропроводки
Четыре главных распределительных щита располагались по одному у каждого помещения генераторов, причем на каждый из них могли коммутироваться все генераторы. Эти щиты обслуживали четыре станции: носовую левого борта, носовую правого борта, кормовую левого борта, кормовую правого борта.
Каждая цепь могла запитываться от станций 2 и 3 или от станций 1 и 4, причем кабель-трассы прокладывались по коридорам с внутренней стороны центральных продольных переборок, образуя почти замкнутое кольцо.
Для внутреннего освещения служили две главные цепи: "А" и "В", каждая из которых обслуживала следующие районы корабля:
1) Цепь "А".
Над броневой палубой – нос и половина средней части.
Под броневой палубой – половина носовой оконечности.
Линейный корабль «Баерн» (Общий план расположения главной энергетической установки)
Под броневой палубой – половина кормовой оконечности.
2) Цепь "В"
Под броневой палубой – вторая половина носовой оконечности.
Над броневой палубой – корма и вторая половина средней части корабля.
Под броневой палубой – вторая половина кормовой оконечности.
Имелись специальные переключатели в местах, где питание главной ветви каждой из трех указанных секций могло осуществляться и от другой главной цепи.
Для питания по схеме Вард-Леонарда двигателей наводки 383-мм башен или двух кормовых шпилевых двигателей и двух шлюпочных кранов было предусмотрено четыре двойных преобразователя. Каждый двойной агрегат мог обслуживать две башни и, в случае экстренной необходимости, один агрегат мог обслуживать все четыре башни.
Для питания некоторых приборов, как– то: рулевого указателя, машинных телеграфов, рулевых телеграфов и т. д., было предусмотрено четыре мотор-генератора, дающих переменный ток в 50 в. Два преобразователя переменного тока обслуживали радотелеграфные установки.
Для зарядки аккумуляторов, от которых работала 12-В цепь, питавшая телефоны, ревуны, сигнальные звонки и т. п., имелось два мотора-генератора. Кормовые шпилевые двигатели находились на броневой палубе, по одному с каждого борта, и соединялись со шпинделем шпиля посредством червячной передачи. Каждый шпиль мог поднимать груз 17,8 т со скоростью 26 м/мин.
Шлюпочные краны располагались на главной палубе; каждый кран имел свой электродвигатель. Грузоподъемность каждого крана составляла 12, 8 т при скорости 20 м/мин. Переносные палубные лебедки служили для погрузки угля и других целей. Каждая лебедка имела 2 барабана и могла поднимать груз около 0,5 т со скоростью 61 м/мин.
Главные машинные отделения имели как искусственную так и естественную вентиляцию. Каждое носовое машинное отделение имело вентилятор с шунтовым двигателем в 23 л.с, и каждое кормовое машинное отделение – два аналогичных вентилятора с шунтовым двигателем в 15 л.с. Число оборотов этих вентиляторов могло регулироваться.
Остальные вентиляторы были с шунтовыми электродвигателями с постоянным числом оборотов.
Топливо
– Общая ёмкость угольных ям составляла 3560 т, а ёмкость нефтяных цистерн – 600 т.
Уголь размещался следующим образом: в бортовых угольных ямах ниже броневой палубы 1740 т, в верхних угольных ямах вне противоосколочных переборок 1029 т, в верхних угольных ямах за противоосколочными переборками 800 т.
Подача угля из многих угольных ям, расположенных ниже броневой палубы, являлась очень затруднительной. Содержащийся в них уголь служил главным образом для целей защиты и лишь в исключительных случаях для отопления котлов.
Планы главных энергетических установок броненосца «Дочнланд» и линейных кораблей «Баерн» и «Вест-Вирджиния»
Нефть размещалась в отсеках двойного дна. Цистерны снабжались змеевиками, по которым пропускался пар давлением около 2 атм, для обогрева.
Для приема нефти имелись два приемных патрубка, по одному с каждого борта на верхней палубе, а также два запасных приемных патрубка на главной палубе. Рядом с первыми находились ниппели для присоединения шлангов подачи пара и для обогревания цистерн лихтера.
Рулевое устройство
Предусматривались два руля, каждый площадью 19,1 м². Для каждого руля имелся отдельный рулевой привод обычного типа. При скорости 21 узел оба руля за 15 сек. могли перекладываться одной рулевой машиной из среднего положения в положение "на борт". Для управления рулем вручную в помещениях между рулевыми машинами и рулевым приводом предусматривались штурвалы ручного управления.
Посты рулевого управления имелись на мостике, в носовой и кормовой боевых рубках и при каждой рулевой машине.
Две одинаковые двухцилиндровые горизонтальные машины устанавливались в отдельных помещениях позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Каждая машина соединялась червячной передачей с соответствующим валом, приводя в действие либо один руль, либо одновременно оба руля.
Линейный корабль «Баерн» (Рулевое устройство)
Якорное устройство
Каждый становой якорь имел массу 8 т, кормовой – 4 т; диаметр звеньев якорного каната составлял 75 мм. Носовая шпилевая машина (вертикальная, сдвоенная, обычного типа, с валом, расположенным поперек корабля) через червячную передачу приводила в движение головки шпилей. Управление было возможно как из отсека, где она установлена, так и с палубы полубака.
Штатные корабельные плавучие средства линкора типа «Баден»
Число,шт.
Наименование плавсредств
Тип
Длина,м
Ширина, м
Высота борта, м
Масса снаряженного плавсредства, кг
1
Моторный катер
А
15,20
2,82
1,550
10.900
1
Моторный катер
С
14,50
2,70
1,340
10.900
1
Моторный катер
С
13,00
2,64
1,280
7.433
1
Паровой катер
1
10,00
2,68
1,270
7.236
2
Баркас
О
14,00
3,60
1,190
5.600
2
Парусный катер
О
10,00
2,50
0,920
2.800
1
Ял
I
6,00
1,90
0,770
995
1
Ял усиленной конструкции
I
6,00
1,90
0,770
1.045
1
Моторный катер
III
7,60
1,86
0,895
1.685
1
Складной ял
–
4,50
1,70
0,750
235
1
Рабочий плотик
–
–
–
–
375
Шлюпочное устройство
С каждого борта корабля устанавливалось по одной полумачте со стрелой, крепившейся на обращенной к борту стороне полумачты и поворачивавшейся вручную посредством оттяжек.
Шлюпбалки пяти спасательных ботов, стальной решетчатой конструкции, располагались уступами на палубе полубака. Шлюпки могли поднимать над этой палубой, что представлялось необходимым ввиду их положения относительно 150-мм орудий.
Мачты и такелаж
Треногая фок-мачта была установлена на палубе полубака и крепилась к палубе надстройки. На этой мачте находились: площадка главного компаса, прожекторная площадка, наблюдательный пост и верхний командно– дальномерный пост. Его стенки изготавливались из стальных листов толщиной 25 мм.
Центральная часть мачты, диаметром 0,9 м, выполнялась из стальных листов толщиной 10 мм, усиленных надлежащими элементами жесткости; стойки мачты диаметром 0,8 м выполнялись из стальных листов толщиной 12,5 мм. На мачте располагались стеньга, гафель, рейки для радиоантенны и сигнальные реи.
Высота топа треногой мачты над конструктивной ватерлинией достигала 35 м, высота радиоантенны над конструктивной ватерлинией 60 м.
Позади кормовых прожекторов имелась лёгкая грот-мачта с небольшой стеньгой и рейком для радиоантенны. Её высота над конструктивной ватерлинией составляла 40 м.
Противоторпедное сетевое устройство предусматривалось первоначальным проектом и состояло из металлических противоторпедных сетей с полками для их укладки на борту и 28 сетевыми выстрелами, крепившимися к бортам. Масса всего устройства составляла около 43 т. На основе опыта боевых действий было принято решение отказаться от сетей на линкорах и крейсерах. К концу 1916 г. сетевое устройство с линкоров сняли.
Радиотелеграфное оборудование.
Главная радиорубка с отдельными помещениями для приемных и передающих станций располагалась на главной палубе в средней части, вспомогательная на главной палубе в помещении, смежном с башней "X". Третья радиорубка помещалась в носовой боевой рубке.
Компасы
На корабле имелись следующие компасы:
– магнитные – один на фок-мачте и по одному в каждой рубке рулевого управления;
– гирокомпасы в двух отдельных установках (один устанавливался в нижней боевой рубке, второй в помещении рулевой машины левого борта). Репитеры располагались на флагманском мостике, на площадке боевой рубки, в боевой рубке, в нижней боевой рубке, во флагманской ходовой рубке, в башне " В " и в помещениях обеих рулевых машин.
Экипаж
Штат экипажа, предусмотренный для мирного времени, составляли 69 офицеров и 1089 старшин и матросов. В военное время к этому числу добавлялось ещё 118 старшин и матросов, и тогда уже экиппаж состоял из 1276 человек. Причем если корабль являлся флагманским, то на его борту дополнительно размещались: адмирал и его штаб (26 офицеров и 77 старшин и матросов).
Линейный корабль «Баерн» (Посты управления артиллерией, расположенные на фок-мачте)
Жилые помещения
Жилые помещения как для офицеров, так и для рядовых были тесными. Единственной просторной каютой, предусмотренной для флагмана, являлся салон, шириной около 8,5 м и длиной 7 м, находившийся непосредственно позади башни "В". Кают-компания, площадью около 30 м², располагалась на палубе полубака между дымовыми трубами.
Каюты снабжались термоизоляцией и обшивкой. Вся корабельная мебель изготавливалась из стали. По отзывам англичан, она была превосходного качества и по материалу, и по выполнению. Для личных вещей рядовых предусматривались рундуки.
На главной палубе находилась механическая мастерская со следующим оборудованием: 2 токарных станка, строгальный станок, сверлильный станок, 2 шлифовальных круга, 2 верстака и двое тисков. Все станки приводились в действие индивидуальными электродвигателями. Кроме того, на главной палубе находилась кузница, в которой имелись 2 горна, 2 наковальни, 1 верстак и 1 тиски, а также – электротехническая мастерская, оборудованная сверлильным станком с электрическим приводом, верстаком и тисками.
В средней части верхней палубы располагалась оружейная мастерская, в которой имелись токарный и сверлильный станки (оба с индивидуальным приводом от электродвигателей), тиски и верстак. На средней палубе находилась торпедоремонтная мастерская.
Весьма оригинальными по своей конструкции являлись водоотливная система, система затопления и осушения отсеков, а также, связанная с этими системами организация борьбы за непотопляемость корабля.
Линейный корабль «Баерн». (Схема расположения водоотливной системы)
Водоотливные средства
Для этих целей корпус разделялся на 5 секций, водоотливные насосы располагались в трюмах, как указано в нижеприведенной таблице, и соединялись приемными трубопроводами с каждой из секций.
Эти секции первоначально были совершенно автономными, и соединение носовых (IV и V), кормовых (I и II) секций, как указано в таблице, осуществили уже после сдачи корабля.
Главные циркуляционные насосы имели водоотливные приемники из трюмов, машинных отделений, а также соединения с соответствующими водоотливными трубопроводами. Для откачивания воды из котельных отделений, работавших на угольном отоплении, использовались также мусорные эжекторы.
Из различных отсеков каждой группы вода спускалась через перепускные клапаны или непосредственно откачивалась через водоотливной трубопровод. Диаметр магистральных водоотливных трубопроводов составлял 350 мм. Предусматривался отдельный вспомогательный водоотливный трубопровод диаметром 140 мм для удаления воды из междудонного пространства (кроме водяных и топливных цистерн), из некоторых трюмных отсеков в носовой и кормовой частях, а также из помещений над броневой палубой в оконечностях корабля.
Этот трубопровод проходил по всей длине корпуса и соединялся с трюмно-пожарными насосами.
Кроме того, имелся водоотливный трубопровод диаметром 120 мм, присоединенный к трюмно-пожарным насосам и служивший для откачивания воды из машинных отделений, из коридоров гребных валов и из помещений некоторых вспомогательных механизмов в кормовой части.
Имелись также 4 переносные электрические водоотливные насоса и 4 переносные ручные помпы для откачивания воды из малодоступных районов корабельных помещений, как-то, карманов, образуемых скосами броневой палубы.
Имелись 15 кингстонов диаметром 533 мм: 10 в средней части корпуса для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в носовой и кормовой частях для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в носовой и два в кормовой частях – для выравнивания дифферента. Эти устройства позволяли придать кораблю крен 5° в течение 15 мин.
Турбоэлектронасосы сообщались с забортными кингстонами для затопления. Погреба на нижней палубе и погреба боеприпасов 150-мм орудий в средней части корабля можно было затопить, подавая воду соседними турбоэлектронасосами через систему спринклерного орошения.
Для затопления погребов боеприпасов во время пребывания в сухом доке предусматривались устройства, позволявшие перед докованием принимать в смежные с погребами отсеки примерно 400 т воды с тем, чтобы подавать её насосами в аварийные помещения.
Для каждого отсека имелись обычные мерительные и воздушные трубы.
Для обеспечения безопасности корабля во время боя и для надлежащего выравнивания его крена и дифферента на корабле имелся центральный пост живучести, располагавшийся в центральном командном посту, откуда трюмный офицер, пользуясь переговорными трубами или телефонами, мог управлять использованием водоотливных средств и определенных кингстонов, а также руководить действиями аварийных партий по борьбе за живучесть.
В этом центральном посту устанавливались кренометр и дифферентометр маятникового типа, главный информационный планшет, показывавший массу воды, которую может вместить каждый отсек, и влияние этой воды на осадку, крен и дифферент корабля. Планшет снабжался цветными штифтами, обозначавшими фактическое состояние корабля.
Старший помощник командира имел право действовать всецело по своему усмотрению и должен был советоваться с командиром лишь в том случае, когда боеспособность корабля существенно снижалась. Весь экипаж корабля тщательно обучался соответствующим действиям и хорошо знал расположение и устройство водонепроницаемых отсеков, водоотливной системы, системы затопления и осушения. На линкоре также имелась модель, применявшаяся для целей подготовки личного состава к борьбе за живучесть корабля.
Датчики прибора для измерения осадки устанавливались на двух малых кингстонах, по одному в носовой и кормовой частях.
Линейный корабль «Баерн» (Боевая рубка)
Линейный корабль «Баерн» (Броневые двери для входа в боевую рубку)
Пожарная система
Пожарная магистраль диаметром 140 мм в средней части корабля и 120-70 мм в оконечностях прокладывалась под броневой палубой. Разобщительные клапаны разделяли её на 4 секции, соединенные каждая с паровым трюмно-пожарным насосом. Рабочее давление составляло 6 кг/см². К пожарной магистрали примыкали стояки, подающие воду в вышележащие помещения, причём на каждом предусматривался стопорный клапан под броневой палубой.
В погребах боезапаса устанавливались огнетушители.
Трюмно-пожарные насосы. Имелось три паровых насоса производительностью по 75 т/ час каждый. Один из них находился в носовом котельном отделении левого борта, другой в среднем центральном, а третий – в среднем кормовом. Последние два предназначались также для обслуживания зольных эжекторов и могли использоваться для охлаждения колосников. Кроме того, имелся четвертый насос, производительностью 36 т/час, в среднем кормовом машинном отделении.
Вентиляция и отопление
Искусственная подача воздуха и естественная вытяжка были предусмотрены для вентиляции жилых помещений, помещений на броневой палубе, зарядных и снарядных погребов, отделений торпедных аппаратов, среднего туннеля, гребных валов и коридоров для трубопроводов.
Планы водонепроницаемых отсеков линейных кораблей «Баерн», «Роял Соверен» и «Теннесси»
Естественная вдувная и искусственная вытяжная вентиляция предусматривалась для умывальных, гальюнов, камбузов, сушилок, угольных ям, казематов 150-мм орудий, туннелей бортовых гребных валов, такелажных кладовых. Искусственная вдувная и вытяжная вентиляция предусматривалась и для помещений вспомогательных механизмов, нижней боевой рубки, трансляционной станции, лазарета и жилых помещений на средней и главной палубах.
Впереди башни " А " вентиляционные трубы были сделаны водонепроницаемыми до палубы полубака. Позади башни "А" они водонепроницаемы только до верхней палубы. Для вентиляции междудонных и бортовых отсеков предназначались переносные вентиляторы. Отопление корабля производилось паровыми радиаторами чрезвычайно простой конструкции.
Рефрижераторное устройство предназначалось для обслуживания провизионных кладовых и погребов боезапаса. Имелись две одинаковые установки: одна в носовой и одна в кормовой частях. Носовая установка имела устройство для приготовления льда, так как холодильная камера и склад льда находились в носовой части.
По имеющимся сведениям, при работе машин на полную мощность, при температуре морской воды 30°С и при температуре наружного воздуха 35°С каждая установка могла поддерживать в погребах (кроме погребов для хранения зарядных отделений торпед и салютных погребов) температуру, не превышающую + 30°С;, вырабатывать около 7 кг льда в час и поддерживать в холодильных камерах температуру в среднем +4°С;
По всему кораблю размещались щитки с указателями направления и с пояснительными надписями для облегчения доступа в различные помещения. У каждого люка на переборке крепился щиток со схемой смежного района корабля.
Согласно немецким инструкциям по борьбе за живучесть корабля, предусматривались следующие мероприятия по борьбе с водой:
1) герметизация водонепроницаемых отверстий, в том числе и вентиляционных шахт в поврежденном отсеке и в смежных с ним;
2) обследование уже закрытых отверстий;
Насосы, устанавливавшиеся на линкорах типа «Баерн»
Секция
Насосы
Производит. т/час
Местонахождение
каждый насос
всего
I От кормы до кормовой переборки машинных отделений.
Электротурбонасос
900
2100
Под снарядным погребом барбета "С"
Главный циркуляционный насос (так же и для отсека II)
1200
Среднее кормовое машинное отделение.
II От кормовой до носовой переборки машинных отделений.
Гл. циркуляционный насос
1200
3396
Левое кормовое машинное отделение.
Гл. циркуляционный насос
1200
Правое кормовое машинное отделение.
Электротурбонасос
900
Среднее носовое машинное отделение.
То же, санитарной системы
60
То же.
Трюмно-пожарный насос
36
Среднее кормовое машинное отделение.
III От носовой переборки машинных отделений до кормовой переборки носовых котельных отделений.
Вспомогательный циркуляционный насос
900
1950
Под погребом 150-мм. орудия (левый борт).
То же
900
То же, правый борт. То же
Трюмно-пожарный насос
75
Среднее котельное отделение
То же
75
То же
IV От кормовой переборки носовых котельных отделений до переборки впереди башни "В"
Электротурбонасос
900
Отсек перед носовым котельным отделением
Электротурбонасос (обе и для секции V)
900
То же, правый борт.
Трюмно-пожарный насос
75
Носовое котельное отделение (левый борт)
3) определение местонахождения пробоин и их размеров;
4) подкрепление по мере необходимости переборок, дверей, люков и горловин аварийными упорами и крепежом;
5) локализацию доступа воды, откачивание её из смежных отсеков;
6) контрзатопление соответствующих отсеков для выравнивания крена и дифферента;
7) прекращение доступа воды и осушение поврежденных отсеков.
Инструкция по борьбе с повреждениями подводной части корпуса выполнялась командиром корабля при содействии офицеров, механиков и унтер-офицеров, для которых были предусмотрены соответствующие обязанности по сигналу водяной тревоги. Однако к выполнению этих обязанностей должны были быть подготовлены все лица, занимающие во время боя посты на броневой палубе или под ней.
Уровень подготовки личного состава в германском флоте доводился до такого состояния, что каждый член экипажа мог уверенно действовать при борьбе с водой даже в самых неблагоприятных условиях: отказа освещения или средств связи с командным постом живучести, выхода из строя водоотливной системы, поступления воды по трубопроводам из одного отсека в другой и т. д.
Тренировки проводились как без фактического затопления, так и с затоплением помещений корабля. Последнее считалось особенно необходимым после существенных изменений в личном составе из-за увольнения лиц, выслуживших установленные сроки, и прибытия на корабль нового пополнения, а в военное время из-за хронической нехватки личного состава.
«Баерн» в Скапа-Флоу. 1918 г.
Заключение
Оценивая в целом немецкий линейный корабль типа "Баерн", нельзя не отметить, что этот корабль, безусловно, представлял собой один из самых мощных и боеспособных в мире дредноутов "доютландской" эпохи и великолепный образец самой передовой кораблестроительной технологии второго десятилетия минувшего века.
Но в силу целого ряда объективных и субъективных причин «Баерн» и « Баден» оказались все же «штучным товаром» (англичане за годы первой мировой войны пополнили свой флот десятью подобными кораблями!) и наивысшим достижением немецкой судостроительной промышленности эпохи кайзеровской империи.
По своим боевым возможностям они находились на уровне лучших английских кораблей своего класса, строившихся с ними в одно и то же время – линкоров типов "Куин Элизабет" и " Роял Соверен", а в части обеспечения живучести – существенно опережали своих английских аналогов.
Определённый интерес представляет попытка хотя бы "в первом приближении" сравнить вышеупомянутые корабли.
Английские кораблестроители в гораздо меньшей степени были связаны ограничениями, касавшимися размерений и водоизмещения проектируемых линейных кораблей, нежели их германские коллеги.
В основном, в этом смысле англичан беспокоили лишь габариты сухих доков в английских базах и портах, в то время как немцам требовалось, кроме того, учесть габариты Кильского канала и мелководных фарватеров их баз и портов на Северном море и на Балтике. Что же касается требования возможно большей идентичности во всём, кроме артиллерии главного калибра, линейных кораблей типов "Кёниг" и "Баерн" (очевидно, из соображений экономии средств), то, заметим, это сразу же делало последний из них кораблём, весьма далёким от оптимального.
Основные тактико-технические характеристики корабельных артиллерийских установок английских и немецких линкоров периода первой мировой войны
Образец орудия / установки
15"/42 Мk I
3 8 sm SKC/13 DrhLC/13
13,5"/45 Мk V
12"/50 SKC/06 DrhLC/10
Страна
Англия
Германия
Англия
Германия
Калибр, мм
381
380
343
305
Масса орудия с затвором, кг
101685
77500
77347
5 1850
Длина орудия, калибров
43,36
45,0
46,36
50,0
Длина канала, калибров
42,0
42,42
45,0
47,41
Масса снаряда, кг
871
750
567/635
1)
405
Начальная скорость снаряда, м/с
731
800
777/759
855
Масса заряда, кг
196
183
136
1 22
Расчётное давление, кг/см
3 150
3200
2835
3000
Живучесть, боевых выстрелов
350
250
350
250
Число стволов башенной установки
2
2
2
2
Масса вращающейся части, т
874 – 894
870
640
520
Темп стрельбы, сек.
30...60
26...53
30...60
20...45
Досягаемость, каб.
151
112
119
118
Поражающее действие по крупповской сталеникелевой броне, мм
25 каб.
618
620
497/505
490
50 каб.
480
474
367/398
358
75 каб.
381
372
275/307
268
100 каб.
307
294
214/247
202
125 каб.
248
226
159/188
152
Примечание: 1 Здесь и ниже через "/ " приведены сведения для лёгкого и тяжёлого бронебойных снарядов, имевшихся в боекомплекте английских 343-мм орудий
Во-первых, это отразилось на выборе чрезвычайно облегченных 380-мм орудий с очень лёгким снарядом.
Во-вторых, полученные обводы не явились оптимальными с точки зрения ходкости.
В-третьих, толщина и распределение палубного бронирования уже не соответствовали требованию защиты хотя бы от пролома боевым снаряжением английского 381-мм фугасного снаряда. Это, пожалуй, все самые тяжёлые "камни", которые можно было бы "бросить" в сторону немецких кораблестроителей. В остальном немецкие линкоры выглядят просто превосходно на фоне своих английских противников.
Тактико-технические элементы немецких и английских линейных кораблей программ 1912-1913 финансовых годов.
Корабль
"Баерн"
"Куин Элизабет"
"Роял Соверен"
Страна
Германия
Англия
Англия
Программа
1913 г.
1912 г.
1913 г.
Вооружение:
4 x 2 – 383/45
4 x 2 – 381/42
4 x 2 – 381/42
1) Артиллерийское:
(720);
(800);
(800);
установок x стволов – калибр, мм / длина,
16 x 1 – 149,1/50
14 x 1 – 152/45
12 x 1 – 152/50
калибров,
(2560);
(1820);
(1560);
(боекомплект, выстрелов)
8 x 1 – 88/45
2 x 1 – 76/50
8 x 1 – 76/50
(2000)
(300)
(300)
Досягаемость ПС, каб.
111
122
122
Огневая производительность ПС, т/мин
14,4
10,4
10,4
2) Торпедное:
подводных торпедных аппаратов – калибр, мм (число торпед)
5 600-мм (20)
4 533-мм (20)
4 533-мм (21)
Конструктивная защита:
1) Бронирование:
главный пояс, мм
350
330
330
верхний пояс, мм
250
152
152
казематы ПМК, мм
170
152
152
палубы, мм
30+30
25+25+25-37
25+25+25-37
скосы, мм
30
25+25
25+25
башни ГК, мм
350-100
330-110
330-110
рубка, мм
350
280
280
Зона свободного маневрирования против бронебойного снаряда, каб:
английского 381-мм 871-кг
от 86,1 до 110
немецкого 380-мм 750-кг
от 86,8 до 110
от 86,8 до 110
2) Подводная конструктивная защита:
300
150 без булей;
150 без булей;
расчётная сопротивляемость в кг ТНТ
250 с булями
250 с булями
Кораблестроительные элементы:
Водоизмещение, т:
конструктивное
28300
27432
26162
полное
32100
30510
28417
наибольшее
32300
33792
31628
Длина, м:
наибольшая
180,3
195,0
189,1
по ватерлинии
179,4
193,4
187,3
Ширина, м
наибольшая
30,0
27,6
27,0
по ватерлинии
30.0
27,6
27,0
Осадка средняя, м
при полном водоизмещении
9,30
9,42
9,14
при наибольшем водоизмещении
9,39
10,22
10,25
Главная энергетическая установка: число турбинных агрегатов х мощность, л.с.
3 х 18 000
2 х 28 000 (номинал) 2 х 37500 (перегруз)
2 х 20000 (номинал) 2 х
число валолиний
3
4
4
число главных котлов
14
22
18
Скорость, узлов
22,08
24,22
22,0
при водоизмещении, т
30780
32252
28417
/и развитой мощности, л.с.
/54113
/57130
/40360
Дальность плавания, миль/ при скорости,
5000/12
5000/12
7000/10
узлов
2390/21
2500/22
2700/21
Экипаж
1276
1025
940
Примечания:
1) Элементы английских кораблей в метрической системе мер приведены на 1916-17 гг. до монтажа булей дополнительной подводной конструктивной защиты.
2) Принятые сокращения: ГК– главный калибр; ПМК – противоминный калибр; ТНТ – тринитротолуол (тол). 3) Здесь под зоной свободного маневрирования понимается диапазон дистанций, в пределах которого обеспечивается непроникновение к жизненно важным частям корабля вражеских бронебойных снарядов в целом пригодном для разрыва состоянии при маневрировании своего корабля на траверзных курсовых углах.
Во-первых: их артиллерия всех калибров (в основном за счёт гильзового заряжания и клиновых затворов) обладала скорострельностью на 20-30% более высокой, чем у англичан, не говоря о повышенной живучести немецких артиллерийских систем. Конечно, английская 381-мм артиллерийская система обладала несколько большей мощностью, нежели немецкая 380-мм (например, немецкому 750-кг снаряду английское орудие своим рабочим давлением могло бы сообщить начальную скорость 835 м/сек ).
Однако английские 381-мм полубронебойные и фугасные снаряды не могли на боевых дистанциях проникать в целом виде через верхний и, тем более, нижний броневые пояса немецких линкоров, а бронебойные снаряды – через нижний пояс и броню немецких 380 мм башен. Бронирование казематов немецких дредноутов не пробивалось английскими полубронебойными и фугасными снарядами при курсовых углах менее 60°. Ничего подобного нельзя заявить на счёт английских линкоров, находящихся под огнём немецких 380мм орудий. Будем помнить и о том, что английский бронебойный снаряд "доютландского" периода не шёл ни в какое сравнение с немецким! Англичане по опыту Цусимы делали ставку на полубронебойные и фугасные снаряды и жестоко ошиблись при этом!
Трудно представить себе поистине нечеловеческий труд кочегаров на немецких дредноутах, транспортировавших уголь из ям в оконечностях к расходным ямам в районе котельных отделений
В сравнении с английской немецкая система бронирования представлялась несравненно более совершенной и мощной. 330-мм нижние броневые пояса английских линкоров имели недостаточную ширину, а за счёт перегрузки кораблей уходили глубоко под воду. 152-мм верхние пояса англичан пробивались даже 305-мм немецкими фугасными снарядами (с донными взрывателями). Вертикальное бронирование и у немцев, и у англичан было одинаково недостаточным, тем не менее, немцев частично спасала в этом вопросе большая высота их вертикального бронирования.
Английская система подводной конструктивной защиты существенно уступала немецкой, хотя с использованием жидкого топлива англичане в этом вопросе находились в более благоприятном положении, нежели немцы. На немецких линкорах обращает на себя внимание то, что защитные угольные ямы протянулись вдоль бортов на протяжении всей цитадели! Такой практики не существовало более ни в одном флоте мира. Обычно угольные ямы защищали лишь районы котельных и, в редких случаях, ещё и машинных отделений линкоров с угольным отоплением. Трудно представить себе поистине нечеловеческий труд кочегаров на немецких дредноутах, транспортировавших уголь из ям в оконечностях к расходным ямам в районе котельных отделений.
