Текст книги "Линейные корабли типа "Витторио Венето""

Автор книги: С. Титушкин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)

Корпус, конструктивная подводная защита и бронирование

Корпус линкора имел длинный полубак с наклонным бульбообразным форштевнем, округлую крейсерскую форму кормовой оконечности и характеризовался значительным отношением длины к ширине (6,82). Отношение ширины к осадке составляло 3,123 и блочный коэффициент – 0,5709. На большом протяжении подводной части устанавливались скуловые кили для уменьшения амплитуды бортовой качки при волнении. Уже в ходе ходовых испытаний обнаружилось сильное забрызгивание и вибрация носовой оконечности на скоростных режимах движения, для предотвращения чего форштевни «Витторио Венето» и «Литторио» переделали, придав им больший наклон, увеличив высоту и развал бортов бака. Два последних линкора серии «Рома» и «Имперо» получили новые носовые образования еще в процессе постройки. В носовой части размещались становые якоря Холла: два главных по 10,5 тонн и один вспомогательный – в 9,9.

Корпус набирался по смешанной схеме (оконечности – по продольной, а средняя часть – по поперечной) и имел 250 шпангоутов со шпацией от 850 до 1000 мм. Двадцать две главные поперечные водонепроницаемые переборки, простиравшиеся вплоть до верхней палубы, подразделяли корпус на 23 водонепроницаемых отсека. Имелись две непрерывные палубы: верхняя и нижняя, а также шедшие лишь на протяжении части корпуса палуба полубака и три платформы. Двойное дно тянулось на протяжении всей длины, а между барбетами первой и третьей 381-мм башен оно дополнялось еще и третьим.

Самой характерной особенностью линкоров этого типа следует считать известную конструктивную подводную защиту системы Пульезе, отрабатывавшуюся итальянцами с 1921 по 1931 г. с натурными испытаниями на специально переоборудованных танкерах «Бреннеро» и «Тарвизио», давшими очень обнадеживающие результаты. Первоначально такой защитой оборудовали проходившие модернизацию «Чезаре» и «Кавур», где габаритные ограничения старых корпусов не позволили реализовать ее в полном объеме, что удалось сделать лишь на вновь спроектированных кораблях. Конструкция подводной защиты включала в себя два концентрических цилиндра, шедших в подводной части от барбета первой до барбета третьей башни артиллерии главного калибра. Внутренний цилиндр диаметром 3 000 мм изготовлялся из 7-мм стали повышенной сопротивляемости, содержался постоянно порожним и предназначался для поглощения энергии взрыва. Наружный цилиндр диаметром 5 480 мм образовывали двойная обшивка борта толщиной от 10 до 15 мм и противоторпедная переборка толщиной от 28 до 40 мм. Пространство между цилиндрами, называющееся защитной камерой, подразделялось на 16 секций, заполнявшихся топливом и пресной водой, которые, по мере расходования, замещались забортной водой. Далее следовали две фильтрационные продольные переборки, одна толщиной 8–9 мм, а вторая – 7 мм. Ширина защиты на мидель-шпангоуте составляла 7,57 м с каждого борта. Расчетная сопротивляемость подводному взрыву составляла 350 кг тротила. На практике этого достичь не удалось в основном по причине недостаточной прочности клепаных соединений (особенно в районе крепления внешней цилиндрической переборки к днищевым конструкциям), лишь частично подкрепленных электросваркой. Помимо того, внутренний полый тонкостенный цилиндр продемонстрировал прочность, значительно выше расчетной, «не желая» деформироваться и поглощать энергию подводного взрыва. Затопление обширных полостей цилиндра при подводном взрыве могло вызвать образования существенного крена. Для предотвращения этого явления служила мощная противокреновая система, автоматически выравнивавшая крен путем контрзатопления соответствующих отсеков противоположного борта.

Обеспечение надежного бронирования считалось важнейшей задачей для проектирующей организации. Выбору его системы предшествовали широкомасштабные испытания на артиллерийском полигоне Коттрау недалеко от Виареджио, где расстреливались макеты возможных образцов броневой защиты и осуществлялся окончательный выбор технических решений.

В пределах между первой и третьей 381-мм башнями формировалась броневая цитадель, образовавшаяся броневым поясом, двумя броневыми палубами и двумя броневыми траверзами: носовым и кормовым.

Броневой пояс устанавливался с наклоном 11 градусов наружу и представлял собой сложную броневую преграду: наружные броневые плиты из 70-мм гомогенной брони, опиравшиеся на 10-мм листы стали повышенного сопротивления, предназначались для разрушения бронебойных наконечников снарядов. На расстоянии 250 мм за ними устанавливались 280-мм крупповские цементированные плиты на 50-мм тиковой подушке, крепившейся к 15-мм стальной обшивке борта. Параллельно броневому поясу на расстоянии 1400 мм за ним располагалась 36-мм противоосколочная продольная переборка из хромоникелевой стали, за которой следовала еще одна 24-мм такая же переборка с наклоном 27 градусов внутрь корпуса. К верхней кромке броневого пояса примыкала главная броневая (нижняя) палуба из 100-мм (90-мм у борта) гомогенных плит, уложенных на 12-мм стальные листы, над артиллерийскими погребами толщина брони возрастала до 150 мм. В пределах цитадели борт от верхней кромки броневого пояса до палубы полубака защищался 70-мм гомогенной броней. Палуба полубака выполнялась из 36-мм гомогенной брони, положенной на 9-мм стальные листы. Стальной настил верхней палубы имел толщину 12-мм. Броневые траверзы, замыкавшие цитадель, состояли из 200– (носовой) и 280-мм (кормовой) брони до главной броневой палубы и из 70-мм – выше нее. За пределами цитадели имелось легкое бронирование оконечностей толщиной 70 мм в носовой части и 100–130 мм в кормовой, где таким образом защищались расположенные там отделения дизель-генераторов и коридоры гребных валов. Барбеты 381-мм башен выше палубы полубака покрывала 350-мм цементированная крупповская броня, утоньшавшаяся между палубами до 280 мм. Лобовые плиты самих башен имели толщину 350 мм, а боковые, тыловые и крыша – 200 мм. Существенной броневой защитой обладали и 152-мм башни: лоб – 280, борта и тыл 130—80 мм, крыша носовой пары – 150, а кормовой – 105 мм, барбеты 150 мм – выше палубы полубака и 100 – ниже ее. Носовая надстройка проектировалась по образцу, выработанному для легких крейсеров типа «Монтекукколи» с пропорциональным увеличением в размерах для линкора. Она представляла собой комплекс боевых постов, служивших для управления кораблем и его артиллерийским вооружением, и имела девять ярусов, начиная от главной броневой палубы. Первые шесть нижних прикрывались 60-мм гомогенной броней, седьмой (боевая рубка) и восьмой (флагманская рубка) ярусы имели 210—260-мм бронирование, а девятый ярус (второй командный артиллерийский пост) – 100—250-мм со 130-мм крышей. Наконец, дымоходы и основания дымовых труб защищала 100-мм вертикальная броня и 110-мм броневые колосники. Общий вес бронирования достигал 14 069,8 тонны.

По расчетам проектанта 381-мм бронебойные снаряды итальянских орудий, планировавшихся к установке на линкор, не могли в целом проникнуть к жизненно важным частям корабля в диапазоне боевых дистанций от 16 000 до 29 000 метров. Таким образом, протяженность зоны свободного маневрирования на траверзных курсовых углах достигала 13000 метров. Горизонтальное бронирование должно было обеспечить защиту от 850-кг фугасной авиабомбы, сброшенной с высоты 4 000 метров.

В целом по своему устройству и внутреннему расположению корабль вполне находился на уровне передовых стандартов кораблестроения своей эпохи.

Энергетическая установка

Двенадцать турбин типа «Белуццо» в четырех агрегатах с зубчатыми передачами на четыре валолинии (по одной турбине высокого, среднего и низкого давления в каждом агрегате) занимали два машинных отделения – одно в носовой и одно в кормовой части цитадели. Каждый агрегат имел номинальную мощность 32 500 л. с. при 250 оборотах в минуту.

Между ними в четырех котельных отделениях были установлены восемь котлов типа «Ярроу», вырабатывающих пар давлением 25 кг/кв. см и с температурой перегрева 325 градусов.

Общая масса машинно-котельной установки составляла 2266–2367 тонн в зависимости от конкретного корабля.

Положительной особенностью являлось оборудование весьма совершенного по тому времени поста энергетики и живучести, снабженного развитыми системами дистанционного управления главными и вспомогательными механизмами, а также многочисленными приборами, позволяющими оценить состояние корабля, его систем и механизмов. Этот пост размещался у основания носовой башенноподобной надстройки под главной броневой палубой.

Электроэнергетическая установка состояла из четырех электростанций: первая и вторая (по три турбогенератора по 450 кВт) располагались в носовом и кормовом машинных отделениях соответственно, а третья и четвертая (два и один дизельгенератор по 450 кВт соответственно) занимали помещения за пределами цитадели в носовой и кормовой частях перед основанием первой и за основанием третьей 381-мм башни. Третья и четвертая электростанции предназначались для питания башен артиллерии главного калибра, хотя то же самое могли сделать первая и вторая электростанции.

В корабельной силовой электросети применялся постоянный ток напряжением 220 вольт. Однако для питания систем ПУС и радиотехники использовался и переменный ток напряжением 62,5 вольт и частотой 50 герц, который вырабатывался тремя вспомогательными дизель-генераторами мощностью по 62,5 кВт.

Винторулевая группа состояла из четырех трехлопастных гребных винтов фиксированного шага системы «Скаглиа» диаметром 4800 мм и трех полубалансирных рулей: одного основного (в диаметральной плоскости площадью 38 кв. м) и двух вспомогательных (площадью по 16 кв. м по бортам между струями внутренних и внешних винтов). Рули приводились в действие электрогидравлическими рулевыми машинами, развивавшими максимальное усилие: основная – до 300 тонн, а вспомогательные до 80. В связи с этим корабли отличались хорошей управляемостью: на полном 30-узловом ходу с рулями, положенными на борт (т. е. развернутыми на 35 градусов) поворот на 360 градусов завершался за 280 секунд, причем диаметр циркуляции не превосходил пяти кабельтов. Управление рулями предусматривалось из боевой рубки и непосредственно из румпельного отделения.

Водоотливные средства составляли четыре электронасоса производительностью по 60 тонн воды в час, два турбонасоса – по 150 и 10 электронасосов – по 25. Суммарная производительность водоотливных средств достигала 800 тонн в час, а с учетом возможности использования циркуляционных насосов главных конденсаторов – до 1000 тонн.

Ограниченные запасы топлива определяли и умеренную проектную дальность плавания: 4580 миль 16-узловым ходом, 3920 – 20-узловым и 1770 – 30-узловым.

Вооружение

Будучи не в состоянии изготовить для своего флота 406-мм орудия, итальянская фирма «Ансальдо» спроектировала и отработала чрезвычайно мощный образец 381-мм артсистемы и трехорудийной башенной установки для нее, получившей обозначение «381/50 An 1934». К изготовлению орудий и установок подключили также фирму «ОТО» (образец в этом случае назывался «381/50 ОТО 1934»), причем если первая из фирм изготовила все 381-мм артустановки для «Литторио» и «Имперо», а также одну для «Ромы», то вторая – две оставшиеся для «Ромы» и все три для «Витторио Венето». Орудия для «Литторио» были скрепленной конструкции, а все остальные – лейнированные (т. е. могли пройти в корабельных условиях перестволивание тонкостенной внутренней трубы – лейнера). Как уже отмечалось, баллистика этих артсистем форсировалась до предела, что неизбежно вело к повышенному рассеиванию падений по дальности (снижению меткости) и резко сокращало живучесть стволов. Эти проблемы усугублялись невысоким качеством итальянских снарядов и особенно зарядов при их валовом производстве. В остальном орудия соответствовали обычным английским стандартам времен первой мировой войны: мелкая нарезка с ходом 30 калибров, открывающийся в сторону поршневой затвор системы Велина с гидропневматическим приводом. Башенная установка тоже соответствовала тем же техническим традициям: три независимые качающиеся части с гидравлическими тормозами отката и пневматическими накатниками, зарядниковая подача с перегрузочным отделением, фиксированный угол заряжания по вертикальному наведению, равный +15 градусов, цепной досылатель прибойникового типа. Существенной особенностью, однако, являлось использование только электроприводов с электромашинными усилителями системы «Вард-Леонарда».

Что касается 152-мм установок, то их также изготавливали те же самые фирмы: «152/55 Ап1934» устанавливались на «Литторио», а «152/55 ОТО1936» – на «Витторио Венето» и «Роме». Различия между этими образцами практически отсутствовали. Орудия имели лейнированную конструкцию, горизонтально-скользящий клиновой затвор с ручным приводом, раздельно-гильзовое заряжание, раздельные качающиеся части с гидравлическими тормозами отката и пневматическими накатниками. Установки обладали электроприводами, элеваторной подачей боезапаса, телескопическими пневматическими досылателями. Следует также отметить, что и эти артиллерийской системы страдали большим рассеиванием и низкой живучестью стволов.

Артиллерию зенитного калибра дальнего боя составляли 12 одноорудийных 90-мм башенных установок моделей «90/50 An 1938» или «90/50 ОТО 1939» с непосредственной четырехосной стабилизацией – уникальный случай в конструировании корабельного артвооружения того периода. Система стабилизации конструкции генуэзской фирмы «Сан Джордже» отличалась сложностью конструкции и, как следствие, недостаточной надежностью. Предельные углы стабилизации по бортовой качке составляли ±15, а по килевой ±5 градусов. Особенности конструкции установки включали наличие автоматического установщика дистанционных взрывателей, параллелограммного досылателя броскового типа, только ручных приводов горизонтального и вертикального наведения (весьма странно при наличии автоматической гироскопической системы стабилизации и силовых следящих приводов). Две шестиорудийные батареи занимали шкафут по правому и левому борту. Как показывают чертежи, достаточные углы обстрела им обеспечить не удалось. Несмотря на хорошую баллистику, зенитная артиллерия дальнего боя ни по огневому могуществу орудий, ни по их числу не соответствовала воздушной опасности, существовавшей уже в конце 30-х годов.

Малокалиберная зенитная артиллерия имела на вооружении артустановки двух калибров и трех образцов: спаренные 37-мм модели «37/54 Br 1938», одинарные складывающиеся 37-мм модели «Br 1939» и спаренные 20-мм модели «20/65 Br 1935». Все эти установки разработаны и выпускались фирмой «Бреда». Их автоматика действовала по принципу отвода пороховых газов, а спаренные 37-мм установки имели электропривода и принудительное водяное охлаждение стволов (хотя также и серьезный недостаток – Испытывали сильную вибрацию при стрельбе очередями). Итальянская малокалиберная зенитная артиллерия в целом отличалась вполне удовлетворительными боевыми и эксплуатационными качествами, однако по своей численности не соответствовала характеру и сложности огневых задач, стоящих перед ней. По окончательному проекту линкоры получили по семь спаренных и четыре одинарных 37-мм автоматов и восемь спаренных 20-мм (уже в ходе войны их число увеличили до 14 на «Литторио» и «Рома», а также до 16 на «Витторио Венето»). Тем не менее этого было совершенно недостаточно для обеспечения ближайшего рубежа противовоздушной обороны столь крупных и ценных боевых кораблей в середине войны, когда зарубежные линкоры несли свыше сотни таких стволов.

Для стрельбы осветительными снарядами служили четыре устаревших 120-мм палубных установки фирмы «Армстронг» модели «120/40 А1891-92», стоявших на палубе полубака побортно в средней части корабля.

Проектный боекомплект состоял из:

– 666 381-мм выстрелов (495 с бронебойным и 171 с фугасным снарядом) – по 74 на ствол;

– 2520 152-мм выстрелов (840 с бронебойным, 1428 с фугасным и 252 с осколочным зенитным снарядом) – по 210 на ствол;

– 5842 90-мм выстрелов – по 486 на ствол плюс еще в общей сложности 50 осветительных выстрелов;

– 30 000 37-мм выстрелов – по 1500 на ствол;

– до 40000 20-мм выстрелов – по 1330 на ствол;

– 240 120-мм выстрелов с осветительным снарядом – по 60 на ствол.

Управление артиллерийской стрельбой осуществляли пять систем соответствующих приборов: одна 381-мм артиллерией, и по две – 152-мм и 90-мм (соответственно правого и левого борта).

Система приборов управления стрельбой (ПУС) артиллерии главного калибра включала в свой состав главный визир центральной наводки, установленный на вершине башенноподобной носовой надстройки. Ярусом ниже размещались два 7,2-метровых оптических стереодальномера и два визира и еще уровнем ниже – один такой же запасной дальномер, служивший в обычных условиях для решения задач тактического маневрирования и управления соединением. Два центральных автомата стрельбы (ЦАС) располагались: один в главном артиллерийском командном посту на девятом ярусе надстройки, а второй в центральном артиллерийском посту, расположенном между барбетов первой и второй 381-мм башен под главной броневой палубой на первой платформе. Сами 381-мм башни снабжались башенными автоматами стрельбы, которые совместно с башенными 12-метровыми стереодальномерами и визирами могли обеспечить автономное управление огнем своей башни или группы башен артиллерии главного калибра. В корму от центрального артиллерийского поста главного калибра на той же второй платформе размещались еще четыре таких же поста: противоминного калибра правого и левого борта, а также зенитного калибра дальнего боя правого и левого борта. Стабилизированные командно-дальномерные посты с 5-метровыми стереодальномерами систем ПУС 152-мм орудий устанавливались на первом ярусе надстройки в районе между дымовыми трубами. Визирно-дальномерные посты с 3-метровыми стереодальномерами систем ПУС 90-мм артиллерии занимали площадки по бортам на шестом ярусе носовой башенноподобной надстройки. Резервный визирно-дальномерный пост стоял на кормовой надстройке и предназначался для управления четырьмя корабельными 150-сантиметровыми боевыми прожекторами. Для управления огнем малокалиберной зенитной артиллерии, делившейся на три группы: носовую, центральную и кормовую, служили упрощенные системы ПУС с 1,5-метровыми дальномерами.

Заканчивая рассмотрение артиллерийского вооружения линкоров типа «Витторио Венето», следует отметить, что его общий технический уровень заметно отставал от соответствующего уровня, достигнутого в США, Англии и Германии. В частности, отсутствовали силовые следящие привода для дистанционного наведения артиллерийских установок, а синхронные следящие передачи и артиллерийские гироскопические приборы оставляли желать лучшего. Серьезным недостатком являлось отсутствие корабельных радиолокационных станций как общего обнаружения, так и специальных артиллерийских. Лишь в сентябре 1941 г. первый опытный образец итальянской РЛС общего обнаружения (дальность до цели от нее можно было вводить в ЦАС) типа «ЕС-3 Гуфо» («Сова») появился на «Литторио», причем в первые месяцы 1942 г. его заменили на усовершенствованный «EC-3/ter», который только с октября начал функционировать вполне удовлетворительно. «Витторио Венето» оснастили локацией лишь в июне, а «Рому» в августе 1943 г.

Сложнейшей проблемой для итальянского флота оставалось невысокое качество боеприпасов (хотя 381-мм бронебойные снаряды были вполне удовлетворительны).

Авиационное вооружение состояло из одной поворотной пневматической катапульты длиной 21 метра, системы «Гагното-Боргиачи» и трех поплавковых гидросамолетов-бипланов «IMAM R043», один из которых размещался на катапульте, а два – на специальных тележках тут же, возле катапульты, на юте. Однако в 1942 г. часть гидросамолетов заменили колесными истребителями «RE2000», для чего сами истребители и катапульты прошли модернизацию. В отличие от гидросамолетов истребители не могли после выполнения задания приземлиться на воду рядом с кораблем, а были вынуждены лететь на какой-нибудь береговой аэродром, либо летчик покидал свой самолет, выбрасываясь с парашютом. На момент подписания капитуляции Италии «Витторио Венето» и «Рома» имели по два истребителя и по одному гидросамолету, а «Литторио» – наоборот, один истребитель и два гидросамолета.

В процессе проектирования прорабатывались возможности вооружения линкоров вместо самолетов шестью автожирами системы X. де ла Сиерва, как, впрочем, и двумя сверхмалыми подводными лодками. По вполне понятным причинам от этих решений окончательно отказались.

Корабли оснащались развитыми средствами радиосвязи, включающими:

– одну главную коротковолновую передающую радиостанцию;

– одну главную коротковолновую приемную радиостанцию;

– одну резервную приемопередающую коротковолновую радиостанцию;

– четыре ультракоротковолновые приемопередающие радиостанции;

– один радиопеленгатор.

Для точного измерения направления устанавливалось два комплекта гирокомпасов типа «Аншютц».

Как и большинство боевых кораблей своего времени линкоры типа «Витторио Венето» располагали параванами-охранителями для защиты от якорных контактных мин. Имелось два паравана типа «С» с параванбалками и тросами-отводителями.

Таблица 1. Основные тактико-технические характеристики артиллерийских установок

Модели установок	381/50 An 1934 ОТО1934	152/55 An 1934 ОТО1935	90/50 An 1938 ОТО1939
Калибр, мм/ длина калибров	381/50	152/55	90/50
Число стволов	3	3	1
Масса орудия/установки, т	108,16/1559,67	8,66-8,76/133,3	1,77/1,87
Углы вертикального наведения	от -5° до +35°	от -5° до +45°	от -3° до +75°
Масса снаряда: бронебойного/ фугасного, кг	884,8/824,3	49,57/43,0	-/10,13
Начальная скорость снаряда: бронебойного/ фугасного, м/с	860/880	910/955	-/865
Наибольшая дальнобойность снарядом: бронебойным/фугасным, м	42800/44640	25740/24900	-/16550
Скорострельность, выстрелов в минуту	1,3	4,5	12

Таблица 2. Основные тактико-технические характеристики зенитных автоматов

Модели установок	37/54 Br 1932	37/54 Br 1939	20/65 Br 1935
Калибр, мм/ длина калибров	37/54	37/54	20/65
Число стволов	2	1	2
Масса орудия/установки, кг	275/4200	275/1500	68,5/2330
Углы вертикального наведения	от -10° до +80°	от -10° до +80°	от -10° до +90°
Дальность/ потолок, м	7800/5000	7800/5000	6100/2900
Масса снаряда, кг	0,823	0,823	0,134
Начальная скорость, м/с	800	800	825
Темп стрельбы, выстрелов в минуту	120	120	220

Таблица 3. Основные тактико-технические данные корабельных самолетов

Модель	IMAM R043	Reggiane Re 2000
Размах крыла, м	11,574	11,000
Взлетный вес, кг	2300	2540
Число пулеметов и их калибр, мм	2x7,7	2x12,7
Скорость, км/час	290	530
Дальность полета, км	590	450
Экипаж, человек	2	1