Текст книги "1941. Пропущенный удар. Почему Красную Армию застали врасплох?"

Автор книги: Руслан Иринархов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 35 страниц) [доступный отрывок для чтения: 13 страниц]

Учитывая сложную обстановку, еще 19 июня 1941 года два эскадрона 48-го кавалерийского полка, усиленные двумя взводами танков, были выдвинуты непосредственно к государственной границе в полосу своей обороны.

36-я Краснознаменная орденов Ленина и Красной Звезды кавалерийская дивизия им. И. В. Сталина(командир – генерал-майор Е.С. Зыбин, начальник штаба – полковник Л.M. Доватор) дислоцировалась в районе Волковыска. В ее состав входили: 24-й кавалерийский полк им. Московского Совета профсоюзов, 42-й кавалерийский полк им. Краснопресненского районного Совета рабоче-крестьянских и красноармейских депутатов (командир – подполковник В.А. Иогансен), 102-й кавалерийский полк им. С.М. Буденного (командир – подполковник И.К. Похибенко), 144-й кавалерийский полк, 8-й танковый полк, 3-й отдельный конно-артиллерийский дивизион, 1-й отдельный эскадрон связи, 33-й отдельный зенитно-артиллерийский дивизион, другие части и подразделения.

К сожалению, полными данными о составе корпуса и дивизий к началу войны я не располагаю, так как они были полностью разгромлены в боях на территории Белоруссии летом 1941 года. Известно, что перед войной кавалерийские соединения содержались по штатам военного времени и имели полагающееся им вооружение, в том числе и танки. Так, в 8-м танковом полку имелось 54 танка БТ и 3 бронеавтомобиля [74]74
  См.: Жунин С.Г.От Днепра до Буга. Мн., 1974. С. 5.


[Закрыть].

В 3 часа ночи 22 июня 1941 года генерал Никитин отдал приказ поднять корпус по боевой тревоге… [75]75
  См.: Военно-исторический архив. 2007. № 10. С. 178.


[Закрыть]

Таким образом, кавалерийские дивизии, имевшие достаточно сильный состав и вооружение, при грамотном использовании во взаимодействии с другими родами войск могли успешно выполнять возложенные на них задачи.

Важная роль в предполагаемых боевых действиях отводилась воздушно-десантным войскам.Уже в 1930-х годах началось формирование авиационных бригад особого назначения (в ЗапОВО была сформирована 214-я), личному составу которых была присвоена форма одежды летно-подъемного состава ВВС РККА. В течение короткого времени воздушно-десантные войска становятся одной из грозных и мобильных сил Красной Армии.

В ПУ-40 подчеркивалось, что «воздушно-десантные войска являются средством высшего командования. Они используются для решения таких задач в тылу противника, которые в данный период не могут быть выполнены другими родами войск, но решение которых может иметь серьезное влияние на исход всей операции (боя). Воздушно-десантные войска должны применяться внезапно для противника и в больших масштабах, самостоятельно и во взаимодействии с наземными, воздушными и морскими силами, выполняющими данную операцию».

На ВДВ возлагались следующие задачи:

– расстройство управления войсками и работы тыла противника путем нападения на его штабы, разрушение средств связи и путей сообщения;

– нарушение подвоза к фронту резервов, боеприпасов и имущества;

– захват и разрушение аэродромов и авиационных баз;

– овладение прибрежными районами для обеспечения высадки своего морского десанта;

– усиление своих войск, действующих в окружении, и подвижных соединений, выполняющих задачи в оперативной глубине обороны противника;

– борьба с воздушным десантом противника в своем тылу.

И это десантникам, отличавшимся смелостью, высокой подвижностью, достаточно сильным вооружением, способным быстро появляться во вражеском тылу, было вполне по силам.

Основным тактическим соединением являлась воздушно-десантная бригада, в состав которой входили 4 парашютно-десантных батальона, отдельный артиллерийский дивизион, зенитно-пулеметная, разведывательно-самокатная, саперная роты и рота связи, школа младшего командного состава, подразделения обеспечения (всего свыше 3000 десантников). По штату на их вооружении должно было находиться: малых плавающих танков – 20, бронемашин – 10, 45-мм орудий ПТО – 12, 76-мм орудий – 6, пулеметов – 130 (16 станковых, 108 ручных, 6 12,7-мм зенитных), 82-мм минометов – 24, ранцевых огнеметов – 288, самокатов – 113 [76]76
  Софронов Г.П.Воздушные десанты во Второй мировой войне. М., 1962. С. 10.


[Закрыть].

В марте-апреле 1941 года в Красной Армии началось формирование пяти воздушно-десантных корпусов. В состав корпуса включались управление, три воздушно-десантные бригады, танковый батальон (32 плавающих танка), артиллерийский дивизион, рота связи (взвод подвижных средств и звено самолетов), тыловые подразделения.

В ЗапОВО на базе 214-й бригады, добровольцев и прибывших из внутренних округов частей был сформирован 4-й воздушно-десантный корпус.

РУКОВОДЯЩИЙ СОСТАВ КОРПУСА

Командир корпуса генерал-майор Жадов (Жидов) A.C.

Зам. по политчасти бригадный комиссар Оленин В.М.

Начальник штаба полковник Казанкин А.Ф.

Начальник оперативного отдела майор Тимченко B.C.

Начальник связи майор Захарчук С.

Начальник разведки капитан Колобов В.

Начальник парашютной службы капитан Коцарь М.

В его состав вошли:

– 7-я воздушно-десантная бригада (командир – полковник М.Ф. Тихонов);

– 8-я воздушно-десантная бригада (командир – подполковник A.A. Онуфриев);

– 214-я воздушно-десантная бригада (командир – полковник А.Ф. Левашов);

– 1-й отдельный танковый батальон;

– отдельная рота связи;

– 3-й отдел.

Общая численность корпуса должна была составить 10 419 человек. Его удалось в основном укомплектовать личным составом, но боевая техника и вооружение должны были поступить только в середине августа 1941 года. Да и специальная подготовка личного состава 7-й и 8-й воздушно-десантных бригад (прыжки с парашютом, действия в тылу врага) в связи с поздним началом формирования оставляла желать лучшего.

Части корпуса базировались в районе населенных пунктов Пуховичи, Марьина Горка. Для обеспечения боевой подготовки личного состава в распоряжение командира 4-го вдк был выделен тяжелобомбардировочный полк самолетов ТБ-3, который базировался на аэродроме у деревни Синча (7 км от железнодорожной станции Пуховичи).

В июне 1941 года начато создание Управления воздушно-десантных войск.

Несмотря на имевшиеся недостатки, некоторые ранее сформированные воздушно-десантные бригады (в т. ч. и 214-я) могли выполнить возложенные на них задачи, что и подтвердили первые дни начавшейся войны.

Достаточно быстрыми темпами в предвоенные годы шло развитие Военно-воздушных сил,на которые возлагались следующие задачи:

– борьба за господство в воздухе;

– прикрытие войск и тыловых объектов от ударов авиации противника во взаимодействии со средствами ПВО;

– срыв мобилизации и сосредоточения войск противника и его флота:

– поддержка сухопутных войск во всех видах боевых действий;

– воздействие авиации резерва Главного командования по важнейшим глубинным военным объектам противника;

– ведение воздушной разведки.

В зависимости от выполняемых задач, летно-технических характеристик самолетов и вооружения вся авиация Красной Армии подразделялась на истребительную, бомбардировочную, штурмовую и специального назначения (разведывательную, связи, транспортную и др.).

Истребительная авиация предназначалась для завоевания господства в воздухе и прикрытия своих наземных войск, важных военных и государственных объектов страны от ведения разведки и ударов авиации противника. Бомбардировочная – для поддержки сухопутных частей на поле боя и нанесения ударов по противнику в его войсковом и оперативном тылу, штурмовая – для уничтожения живой силы и техники противника на поле боя в тесном взаимодействии с наземными войсками.

Дальнебомбардировочная авиация (дальнебомбардировочные корпуса и дивизии тяжелых бомбардировщиков) находилась в распоряжении Главного командования и предназначалась главным образом для нанесения бомбовых ударов по важным военно-экономическим объектам противника, расположенным в его глубоком тылу.

В военных округах была создана фронтовая (отдельные бомбардировочные, истребительные и смешанные дивизии, отдельные разведывательные полки и эскадрильи), армейская (смешанные авиационные дивизии) и войсковая (отдельные корректировочные эскадрильи механизированных и кавалерийских корпусов, эскадрильи и звенья связи стрелковых корпусов и дивизий) авиация.

Постановлением Совета народных комиссаров СССР от 25 июля 1940 года Военно-воздушные силы Красной Армии переводились на дивизионную систему, где основной организационной единицей становился авиационный полк. В бомбардировочном, истребительном и штурмовом авиационных полках насчитывалось по четыре эскадрильи и звено управления (всего 63 самолета), в разведывательном – четыре эскадрильи по 12 самолетов СБ, Як-2, Як-4 и эскадрилья связи. Дальнебомбардировочный авиационный полк имел в своем составе 40 самолетов. В корпусную авиационную эскадрилью входили 9 самолетов-корректировщиков и 6 самолетов связи.

К началу Великой Отечественной войны ВВС РККА насчитывали в своем составе 79 авиационных дивизий и пять отдельных авиационных бригад. Было завершено и формирование пяти авиационных корпусов авиации дальнего действия.

Разведывательная авиация к июню 1941 года была представлена находившимися в строю и в стадии формирования 10 разведывательными полками и 63 отдельными авиационными эскадрильями, имевшими около 400 самолетов СБ, Р-10, Р-5, P-Z [77]77
  См.: ВИЖ. 2006. № 2. С. 7.


[Закрыть].

Штатная численность личного состава ВВС составляла 630 361 человек, по списку – 439 834.

Непрерывно возрастал и авиационный парк страны, который на 1 января 1941 года насчитывал 19 725 боевых самолетов (бомбардировщиков – 8992, истребителей – 9412, штурмовиков – 60, разведчиков – 504, корректировщиков – 757, самолетов связи – 2909, транспортных и санитарных – 371, учебно-тренировочных – 3258) [78]78
  См.: Захаров М.В.Накануне великих испытаний. М, 1968. С. 230, 231.


[Закрыть].

С 1940 года советская авиапромышленность перешла на выпуск новых, совершеннейших по тем временам типов самолетов. До начала войны на вооружение в войска поступило 2030 истребителей (МиГ-1, МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3) и 1019 бомбардировщиков (Пе-2, Ил-2, Як-2, Як-4, Ер-2, ТБ-7). А всего за период с января 1939 года по 22 июня 1941 года Красная Армия получила от промышленности 3719 боевых самолетов новых типов [79]79
  См.: ВИЖ. 1970. № 5. С. 4.


[Закрыть], что соответствовало всему авиационному парку Германии, сосредоточенному для удара по СССР.

Руководство авиацией осуществляло Главное управление ВВС РККА (начальник – генерал-лейтенант П.Ф. Жигарев, начальник штаба – генерал-майор П.С. Володин). Достаточно хорошо в стране была налажена и подготовка кадров для советской авиации, которую осуществляли 100 учебных заведений (свыше 60 летных).

На совещании в Кремле, прошедшем 24 мая 1941 года, генерал-лейтенант Жигарев доложил руководству страны, что в составе ВВС имеется свыше 30 000 летчиков, из которых на новых машинах летают: на МиГ-3 – 3686, Як-1 – 1156, ЛаГГ – 390, Ил-2 – 260 [80]80
  См.: Шерстнев В.Трагедия сорок первого. Смоленск, 2005. С. 192.


[Закрыть].

К началу войны Военно-воздушные силы страны продолжали оснащаться современной военной техникой, имели достаточно большое количество подготовленных летных и технических кадров, воспитанных в духе советского патриотизма и беззаветной преданности своей Родине.

Авиация Красной Армии насчитывала в своем составе 218 полностью боеготовых авиационных полков (97 истребительных, 75 ближнебомбардировочных, 35 дальнебомбардировочных, 11 штурмовых), способных выполнить любую поставленную перед ними задачу.

Достаточно большими силами и возможностями обладала и авиация Военно-морского флота страны.

Основные силы авиации Красной Армии, в том числе и получившие новую материальную часть соединения, были сосредоточены в западных приграничных военных округах. В ЗапОВО на глубину до 200 км от государственной границы базировалась истребительная, штурмовая, ближнебомбардировочная и разведывательная авиация общевойсковых армий и округа, на глубину от 200 до 600 км – дальнебомбардировочная авиация, находившаяся в резерве Главного командования.

В состав ВВС Западного Особого военного округа (командующий – генерал-майор И.И. Копец, начальник штаба – полковник С.А. Худяков) входили:

– три смешанные авиационные дивизии (9, 10 и 11-я);

– две бомбардировочные дивизии (12-я и 13-я);

– одна истребительная дивизия (43-я);

– два отдельных разведывательных полка (313-й и 314-й);

– два резервных авиаполка (161-й и 162-й);

– девять корпусных авиационных эскадрилий (одна ПВФ);

– 4-я отдельная санитарная эскадрилья.

В стадии формирования в районе Минска и Пуховичей находились 59-я (командир – полковник Е.Г. Туренко), в районе Барановичей – 60-я (командир – полковник Е.З. Татанашвили) и в районе Смоленска и Шаталова – 61-я (командир – полковник Ухов) авиационные дивизии, всего 11 авиационных полков, которые до начала войны успели получить некоторое количество материальной части.

Мощную боевую единицу представляла собой 9-я смешанная авиационная дивизия(командир – Герой Советского Союза генерал-майор A.C. Черных), оснащенная новейшими самолетами МиГ-3, МиГ-1, Ар-2 и Пе-2. В ее состав входили 41, 124, 126, 129-й истребительные и 13-й скоростной бомбардировочный полки, дислоцировавшиеся на аэродромах Белосток, Себурчин, Высоке-Мазовецке, Долубово, Тарново, Борисовщина.

Штаб дивизии находился в Белостоке, на аэродроме которого стояли самолеты И-16 и И-153 двух истребительных полков, а «МиГи» базировались на полевых аэродромах, размещенных вблизи государственной границы.

В частях дивизии насчитывалось 448 самолетов (233 МиГ-3, 29 МиГ-1, 127 И-16 и И-153, 22 Ар-2, 29 СБ-2 и 8 Пе-2) [81]81
  Подсчитано по: Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Выпуск 35. М., 1958. С. 127; Хорьков А.Г.Указ. соч. С. 109, 227; Полынин Ф.П.Боевые маршруты. М., 1972. С. 61.


[Закрыть], а вот летных экипажей имелось только 256. Некоторая часть самолетов И-16 и И-153 была разобрана, упакована в фанерные ящики и подготовлена к отправке железнодорожными эшелонами в другие воинские части.

К 22 июня 1941 года считалось, что 61 летчик освоил МиГ-3, 57 переучивались, 140 вылетели самостоятельно, но, к сожалению, полностью пройти подготовку на этом самолете они до начала боевых действий так и не успели. На МиГ-3 проводились только аэродромные полеты и отстрел пулеметов в воздухе, что было явно недостаточно для боевой подготовки летчиков. Да и достаточно большое количество произошедших в дивизии при переучивании катастроф и аварий значительно тормозили боевую подготовку.

10-я смешанная авиационная дивизия(командир – полковник Н.Г. Белов, начальник штаба – полковник С.И. Федульев) базировалась на аэродромах Пружаны, Именины, Пинск, Жабчицы, Стригово, Малые Зводы. Штаб дивизии размещался в Кобрине.

В ее состав входили 33-й и 123-й истребительные, 39-й скоростной бомбардировочный и 74-й штурмовой авиационные полки, насчитывавшие 266 самолетов (20 Як-1, 2 МиГ-1, 47 И-16, 137 И-153 и И-15 бис, 43 СБ-2, 9 Пе-2 и 8 Ил-2) и 263 летных экипажа.

С мая – июня 1941 года личный состав приступил к переучиванию на новую материальную часть – самолеты МиГ-1, Як-1, Пе-2 и Ил-2. Инструктора для обучения летного состава полетам на самолетах Як-1 должны были прибыть в 33-й истребительный авиационный полк только 22 июня 1941 года [82]82
  См.: Сандалов Л.M.Указ. соч. С. 75.


[Закрыть].

11-я смешанная авиационная дивизия(командир – полковник П.И. Ганичев) базировалась на аэродромах Лида, Новый Двор, Щучин, Скидель, Лесище, Черлена, Каролин. Штаб дивизии – в Лиде.

В ее состав входили 122-й и 127-й истребительные, 16-й скоростной бомбардировочный авиационные полки, насчитывавшие 214 самолетов (60 И-16, 92 И-153 и И-15, 37 Пе-2, 25 СБ) и 157 летчиков. В стадии формирования на аэродроме Щучин находился 190-й штурмовой авиационный полк.

12-я бомбардировочная авиационная дивизия(командир – полковник В.И. Аладинский) базировалась на аэродромах Витебск, Лепель, Бецкое, Травники, Крулевщина. Штаб – в Витебске.

В ее состав входили 6, 29 и 43-й ближнебомбардировочные, 215-й штурмовой авиационные полки, насчитывавшие 105 самолетов (71 Су-2, 19 СБ, 15 И-15 бис) и 210 летчиков.

Штурмовой авиаполк проводил подготовку к переучиванию летного и технического состава на самолет Ил-2.

13-я бомбардировочная авиационная дивизия(командир – генерал-майор Ф.П. Полынин, заместитель по политчасти – полковой комиссар А.И. Вихорев, начальник штаба – майор К.И. Тельнов) дислоцировалась на аэродромах Бобруйск, Мозырь, Зябровка, Бобровичи, Телуша, Гноево. В ее состав входили 24-й Краснознаменный, 97, 121, 125 и 130-й ближнебомбардировочные авиационные полки, насчитывавшие 225 самолетов (174 СБ-2 и 51 Су-2) и 258 летных экипажей.

43-я истребительная авиационная дивизия(командир – генерал-майор Г.Н. Захаров) базировалась на аэродромах Пронцевка, Зубово, Едлино и Лубнище. Штаб – в Балбасове. В ее состав входили 160, 161, 162 и 163-й истребительные авиационные полки, насчитывавшие 243 самолета (177 И-16, 60 И-153, 6 И-15) и 315 летчиков.

Дивизия полностью готова к ведению боевых действий на самолетах И-16 и И-153 и должна была войти в состав формируемой 13-й армии.

Подготовку и переподготовку летного состава округа осуществляли 161-й (аэродром Лепель) и 162-й (аэродром Зябровка) резервные авиаполки. В боевой состав авиации округа входили и два отдельных разведывательных авиаполка: 313-й (25 СБ), базировавшийся на аэродроме Слепянка, и 314-й (5 СБ-2, 28 Як-2 и Як-4), базировавшийся на аэродроме Барановичи. Но их подготовка была недостаточной для проведения ответственной работы, к тому же они имели на вооружении самолеты СБ, не оснащенные фотооборудованием.

Эти части были полностью укомплектованы летным составом, в основном молодыми кадрами, не имевшими навыков полетов в сложных погодных условиях. Так, в 313-м разведывательном полку (командир – майор Г.И. Петров) из имевшихся 67 экипажей в простых условиях днем могли летать только 38, а в 314-м из имевшихся 35 летных экипажей ни один не был подготовлен к полетам в сложных условиях. С апреля 1941 года летный состав этого полка приступил к переучиванию на самолеты Як-4, но к началу войны на них успели вылететь только 6 экипажей [83]83
  См.: Сборник боевых документов Великой Отечественной войны. Выпуск 35. М., 1958. С. 127.


[Закрыть].

Базирование авиационных частей ЗапОВО к 22 июня 1941 г.

Таким образом в 12 истребительных, 11 бомбардировочных, двух штурмовых, двух разведывательных, двух резервных авиаполках и 9 корпусных эскадрильях к началу войны насчитывался 1861 самолет (377 СБ-2, 122 Су-2, 22 Ар-2, 54 Пе-2, 24 Як-4, 4 Як-2, 8 Ил-2, 424 И-16, 262 И-153, 233 МиГ-3, 31 МиГ-1, 20 Як-1, 64 И-15бис, 73 И-15, 19 Р-10, 6 Р-5, 108 P-Z, 1 ТБ-3 и 9 С-2) [84]84
  Подсчитано по: ЦАМО РФ, ф. 35, оп. 107559сс, д. 5, лл. 116–153, 170–207; Федоров А.Г.Авиация в битве под Москвой. М., 1971. С. 22; Сборник боевых документов… Вып. 35. С. 127; Хорьков А.Г.Указ. соч. С. 227; Полынин Ф.П.Указ. соч. С. 61 ; Скрипко Н.С.Указ. соч. С. 67; журнал «Армия». 1997. № 4. С. 30, 31.


[Закрыть].

Некоторая часть самолетного парка была неисправной и требовала ремонта, но и находившихся в строю самолетов было вполне достаточно, чтобы отразить нападение врага. А новая техника непрерывно продолжала поступать в округ и в последние мирные дни июня 1941 года. Так, на аэродроме Орша уже стояли 99 МиГ-3, в Бобруйске – около 30 Пе-2, в Смоленске – несколько десятков Як-4 и Пе-2, перегоняемых в авиационные части округа [85]85
  Журнал «Армия». 1997. № 4. С. 32; Полынин Ф.П.Указ. соч. С. 61; Скрипко Н.С.По целям ближним и дальним. М., 1981. С. 50.


[Закрыть].

В полосе действий войск Западного Особого военного округа намечалось использование 3-го дальнебомбардировочного авиационного корпуса и 212-го отдельного дальнебомбардировочного авиационного полка резерва Главного командования.

3-й авиакорпус(командир – полковник Н.С. Скрипко, заместитель по политчасти – бригадный комиссар А. К. Одновол, начальник штаба – полковник Ф.М. Козинцев), в состав которого входили две дальнебомбардировочные авиационные дивизии, находился в центральном подчинении и предназначался для выполнения ответственных заданий Главного командования. Его штаб находился в Смоленске. Всего в корпусе насчитывалось 234 дальних бомбардировщика (140 ДБ-Зф, 93 ТБ-3 и 1 ДБ-3) и 190 летных экипажей.

В состав 42-й авиационной дивизии (командир – полковник М.Х. Борисенко, заместитель по политчасти – полковой комиссар Г.Д. Колобков, начальник штаба – полковник Н.Г. Хмелевский) входили 3-й тяжелобомбардировочный, 96-й (командир – подполковник А.Г. Мельников) и 207-й (командир – подполковник Г.В. Титов) дальнебомбардировочные полки, базировавшиеся на аэродромах Шайковка, Боровское, Сеща.

В 52-ю авиационную дивизию (командир – полковник Г.Н. Тупиков, заместитель по политчасти – полковой комиссар Симонов, начальник штаба – полковник Н.В. Перминов) входили 1-й тяжелобомбардировочный (командир – полковник И.В. Филиппов) и 98-й дальнебомбардировочный (командир – подполковник А.И. Шелест) полки, базировавшиеся на аэродромах Шаталово и Великих Лук.

212-й отдельный дальнебомбардировочный авиационный полк (командир – подполковник А.Е. Голованов, начальник штаба – майор В.К. Богданов), сформированный по личному указанию Сталина, предназначался для обучения летных экипажей бомбардировщиков полетам по приборам вне видимости земных ориентиров с применением радиосредств. В него отбирались лучшие кадры из ВВС и Гражданского воздушного флота, налетавшие не менее 1 млн км и имевшие большой опыт полетов в СМУ [86]86
  См.: Полынин Ф.П.Указ. соч. С. 35.


[Закрыть].

Полк базировался на аэродроме Смоленска и имел 72 самолета ДБ-Зф [87]87
  См.: Голованов А.Е.Дальняя бомбардировочная… М., 2007. С. 66.


[Закрыть]и 68 хорошо подготовленных летных экипажей.

ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ, НАХОДИВШИХСЯ НА ВООРУЖЕНИИ ВВС ЗапОВО НА 22 ИЮНЯ 1941 г.

Наименование	И-16	И-153	И-15бис	МиГ-3	Як-1
Год выпуска	1934	1938	1937	1940	1940
Экипаж, чел.	1	1	1	1	1
Макс, взлетная масса, кг	1966	1887	1648	3300	2858
Кол-во моторов, мощность, л.с.	1×1100	1×1100	1×750	1×1350	1×1050
Макс, скорость, км/ч	470	427	379	622	578
Потолок, м	9800	10 600	9800	12 000	10 000
Дальность полета, км	700	510	770	1250	700
Вооружение (кол-во, калибр, мм):
пушка	—	—	—	—	—
пулемет	4×7,62	4×7,62	4×7,62	1×12,7, 2×7,62	1×20, 2×7,62
Бомбовая нагрузка, кг	500	200	150	200	—
Скороподъемность, м/с	15	16	12	11,7	14,6

Самолеты, находившиеся на вооружении авиации ЗапОВО: 1 – истребитель МиГ-3; 2 – истребитель Як-1; 3 – истребитель И-16; 4 – истребитель И-153; 5 – истребитель И-15бис; 6 – скоростной бомбардировщик СБ-2; 7 – ближний бомбардировщик Су-2; 8 – бомбардировщик Ар-2; 9 – пикирующий бомбардировщик Пе-2; 10 – штурмовик Ил-2; 11 – разведчик Р-5; 12 – разведчик Як-4.

ОСНОВНЫЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКОВ И РАЗВЕДЧИКОВ

Наименование	ТБ-3	СБ-2	Як-4	ДБ-Зф	Пе-2	Су-2	Ил-2
Год выпуска	1930	1936	1939	1937	1940	1940	1940
Экипаж, чел.	8	3	2	3	3	2	1
Макс, взлетная масса, кг	21 200	7880	6615	8000	7600	4700	6300
Кол-во моторов, мощность, л.с.	4×970	2×960	2×1100	2×1100	2×1260	1×1100	1×1600
Макс. скорость, км/ч	288	450	533	440	540	486	405
Потолок, м	4000	9300	9700	8900	8800	8400	6900
Дальность полета, км	2470	1900	740	3000	1200	910	685
Вооружение:
пушка	—	—	—	—	—	—	2×20
пулемет	8×7,62	4×7,62	2×7,62	3×7,62	4×7,62	6×7,62	1×12,7, 2×7,62
Бомбовая нагрузка, кг	2000	до 1500	900	2500	1000	400	600

Таким образом, к началу Великой Отечественной войны Военно-воздушные силы ЗапОВО имели достаточно большое количество самолетного парка, а вот летного состава, особенно в истребительной авиации, не хватало. К тому же переучивание летчиков на самолеты Пе-2 проходило за территорией округа, что накладывало негативный отпечаток на боевую готовность перевооружаемых частей.

Для ремонта авиационной техники в округе имелось 18 стационарных и одна подвижная авиамастерская, что было явно недостаточно для ремонта большого количества разнообразного самолетного парка. Да и неполная укомплектованность инженерно-техническим составом (около 81 %), специалистами по оборудованию (75 %) [88]88
  См.: Журнал «Армия». 1997. № 4. С. 29.


[Закрыть]ощутимо отражалась на подготовке авиатехники к боевому вылету. В округе не хватало запасных частей и моторов, что с каждым днем увеличивало количество неисправной боевой техники.

В связи со сложными погодными условиями прошедшей зимы налет летного состава за декабрь-февраль 1941 года составил в среднем 5–9 часов, что было явно недостаточно для поддержания высокой боевой готовности авиационных частей. На выполнение задач боевой подготовки негативным образом сказалось и требование народного комиссара обороны от 4 ноября 1940 года, приказавшего в зимний период перейти на производство полетов с колес. Лыжи с самолетов сняли, а вот укатывать снег на аэродромах было нечем…

Не позволял в полной мере обеспечить летную подготовку и выделенный для округа лимит горючего (только 30 %) [89]89
  См.: Там же.


[Закрыть], в связи с чем групповые и внеаэродромные полеты были временно прекращены, а личный состав занимался только проверкой индивидуальной техники пилотирования и командирской учебой. Да и начавшееся в округе перевооружение на новую материальную часть заметно снизило боевую подготовку на старых типах самолетов, так как все командиры и летный состав были охвачены желанием быстрее освоить поступившую в части технику.

Участившиеся аварии и катастрофы заставляли командование ВВС вводить различные запреты и ограничения на выполнение задач летной подготовки. Как вспоминал маршал авиации Н.С. Скрипко, «из-за существовавших ограничений на полеты, значительная часть подготовки авиационных частей затрачивалась на наземную подготовку и отработку техники пилотирования, включая полеты по кругу и в зону. Такая практика замедляла переход летчиков, особенно молодых, к отработке более сложных разделов боевой подготовки, не способствовала совершенствованию тактики вертикального воздушного боя» [90]90
  Скрипко Н.С.Указ. соч. С. 27.


[Закрыть]. По-настоящему учиться летному составу уже пришлось в боях, за что приходилось нередко расплачиваться жизнями и потерей техники.

О готовности летного состава к выполнению задач в различных метеорологических условиях погоды можно судить по приведенной ниже таблице.

УРОВЕНЬ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА ВВС ЗапОВО НА 22 ИЮНЯ 1941 г.

(без учета 3-го дбак и 212-го одбап)

Подготовка к боевым действиям						Подготовка к боевым действиям
						ДПМУ			ДСМУ			НПМУ			НСМУ
%	Экипажей	На новых самолетах	%	Экипажей	На новых самолетах	%	Экипажей	На новых самолетах	%	Экипажей	Корректировщиков	Разведчиков	Истребителей	Штурмовиков	Бомбардировщиков	Всего
13	17	4	18	242	4	21	285	64	96	1289	109	159	549	70	456	1393

В апреле – мае 1941 года комиссия ГШ РККА проверила боевую и мобилизационную подготовку авиации округа, сделав неутешительные выводы: [91]91
  См.: Журнал «Армия». 1997. № 4. С. 28.


[Закрыть]

– 9-я смешанная авиационная дивизия переучивается на МиГ-3;

– 6-й бомбардировочный авиационный полк перевооружается на новую материальную часть;

– 98, 207, 212-й дальнебомбардировочные авиационные полки в стадии формирования;

– 207-й дальнебомбардировочный авиационный полк не обеспечен самолетами;

– 215-й штурмовой и 29-й бомбардировочный авиационные полки не укомплектованы личным составом;

– 126, 160, 161, 162 и 163-й истребительные авиационные полки – некомплект личного состава и материальной части;

– пять авиабаз находятся в стадии формирования, три не укомплектованы личным составом;

– ограниченно годны 124-й истребительный и 96-й дальнебомбардировочный авиационные полки;

– истребители небоеспособны (в воздухе почти не стреляли, воздушных боев не вели);

– бомбардировщики ограниченно боеспособны (мало бомбили, мало маршрутных полетов).

Такое же положение отмечалось и в других приграничных военных округах. Результатом проверок явилась директива НКО СССР № 34677 от 17 мая о задачах боевой подготовки Военно-воздушных сил на летний период 1941 года. В ней отмечалось: «Главный военный совет, рассмотрев итоги боевой подготовки ВВС Красной Армии за зимний период 1941 года, отмечает: боевая подготовка ВВС Красной Армии проходила неудовлетворительно. Низкие показатели… сопровождались чрезвычайно большим количеством катастроф и аварий. Переучивание летного состава на новые типы самолетов проводилось медленными темпами. Эксплуатация новой материальной части летно-техническим составом освоена слабо. Обучение бомбометаний с пикирования на самолетах Ар-2 и Пе-2 не производилось. Летный состав боевому применению – бомбометанию, воздушной стрельбе, высотным и маршрутным полетам – обучался совершенно неудовлетворительно. Подготовка летного состава слепым (полет по приборам. – Р. И.) и ночным полетам во всех частях развернута слабо. Слепой полет составил 5,2 % к общему налету, ночной – 4,6 %…

Приказываю:…Командующим ВВС… ЗапОВО… отработать одиночный и групповой воздушный бой между истребителями и бомбардировщиками на новой материальной части к 15 июля 1941 года…» [92]92
  Журнал «Армия». 1997. № 4. С. 29.


[Закрыть]

Летная подготовка – самый важный элемент, но большое упущение было допущено в дислокации авиационных частей, что подтвердил на допросе в начале июля 1941 года бывший командующий ЗапОВО генерал армии Павлов: «Я… допустил преступную ошибку, что авиацию разместили на полевых аэродромах ближе к границе, на аэродромах, предназначенных для занятия на случай нашего наступления, но никак не обороны. В результате таких действий в первый же день войны авиация понесла огромные потери, не успев подняться в воздух…» [93]93
  Там же. С. 33.


[Закрыть]

Имевшаяся на территории Белоруссии аэродромная сеть не могла обеспечить необходимого базирования авиации. Построенные на территории Западной Белоруссии 70 аэродромов с грунтовыми взлетно-посадочными полосами были рассчитаны только для полетов на старой авиационной технике. Многие из них не имели бетонированных взлетно-посадочных полос, специального оборудования, самолетных ангаров и укрытий, складов ГСМ, средств связи, коммуникаций и подъездных путей. Только 30 аэродромов были обеспечены запасами горючего и бомб (в основном приграничные), что резко ограничивало маневренные возможности авиации.

Поэтому и располагались авиационные части на таких аэродромах, которые могли обеспечить их стабильную работу. К 22 июня 1941 года в распоряжении армейской авиации находилось только 16 аэродромов, что создало на них большую скученность боевой техники, особенно в авиаполках, получивших новую материальную часть и не успевших передать в другие воинские части устаревшие типы самолетов. Так, на аэродроме Тарново (12 км от госграницы) на площадке размером 1400×1100 м без укрытий и ангаров размещался 131 самолет (66 МиГ-3 и 65 И-153) 129-го истребительного полка, Долубово (22 км от границы) – 83 самолета (50 МиГ-3 и 33 И-16) 126-го истребительного полка, Высоке-Мазовецке (16 км от границы) – 101 самолет (70 МиГ-3 и 31 И-16) 124-го истребительного полка, Малые Зводы (20 км от границы) – 70 самолетов (62 И-153 и И-15бис, 8 Ил-2) 74-го штурмового авиационного полка [94]94
  См.: Хорьков A.Г.Указ. соч. С. 227; журнал «Армия». 1997. >fe 4. С. 30.


[Закрыть].

Эти аэродромы, расположенные в непосредственной близости от госграницы, не обеспечивали большинству дислоцирующихся здесь авиационных частей безопасный выход из-под удара в случае внезапного нападения противника: они оказались под воздействием всех родов его авиации. К тому же некоторые из них с первых минут войны оказались и в пределах досягаемости дальнобойных орудий противника.

Не лучше обстояло дело с размещением авиационной техники и в формируемых соединениях. Так, самолеты 60-й истребительной авиационной дивизии размещались на открытой площадке размером 900×800 м вблизи Барановичей, так как планируемые для авиационных частей аэродромы (Слоним, Ивацевичи, Лунице) еще находились в стадии строительства [95]95
  См.: Воздушная мощь Родины. Под общей редакцией Батехина Л.Л. М., 1988. С. 160.


[Закрыть].

Скученно на аэродроме Мачулищи располагались части формируемой 59-й истребительной авиационной дивизии и 184-го истребительного полка ПВО.

Значительное наращивание авиационной группировки западных военных округов потребовало ускорить развитие аэродромной сети. В ЗапОВО было запланировано строительство 62 аэродромов, работы в 1941 году начались на 46 и велись средствами Народного комиссариата внутренних дел БССР. Огромный одновременный размах такого строительства создал большие трудности в его осуществлении – не хватало техники, строительных материалов, рабочих рук. Графики работ срывались, что не улучшало дислокации авиационных частей. За пределами 300-километровой зоны в округе были еще аэродромы, но весной и осенью полеты можно было производить только с 16 из них.