Текст книги "Северный полюс"

Автор книги: Роберт Э́двин Пири

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 21 страниц) [доступный отрывок для чтения: 8 страниц]

Через два месяца после возвращения в Петербург (апрель 1730 г.) Беринг предложил план исследования северного побережья Азии, а также поиска морского пути в Японию и Америку. 4 июня 1741 г. В. Беринг – начальник Второй Камчаткой экспедиции, и его заместитель Алексей Чириков, командуя двумя пакетботами "Св. Петр" и "Св. Павел", вышли в море из Авачинской губы, где был основан город Петропавловск. Суда направились на юго-восток в поисках "Земли Жуана да-Гамы", помещавшейся на некоторых картах XVIII в. между 46° и 50° северной широты. Потеряв больше недели и убедившись в отсутствии даже клочка суши в северной части Тихого океана, где они оказались первопроходцами, оба корабля взяли курс на северо-восток. 20 июня на море пал густой туман, и суда потеряли друг друга. Три дня Беринг на "Св. Петре" искал Чирикова, пройдя на юг около 400 км, потом двинулся на северо-восток и впервые пересек центральную акваторию залива Аляска.

17 июля за 58° северной широты моряки увидели высокий хребет (Святого Ильи) – это была Америка. Но радости от открытия Беринг не испытал, так как чувствовал себя плохо – началась цинга. 20 июля экспедиция подошла к острову Каяк, где высадились ученый Стеллер и штурман Хитрово. Недостаток продовольствия заставил на следующий день отправиться в обратный путь. Беринг шел вдоль берега на запад и при редких прояснениях наблюдал высокие горы (Чугач). Он открыл остров Туманный (Чирикова), пять островов (Евдокеевские), снеговые горы (Алеутский хребет) на "матером берегу" (полуостров Аляска), у юго-западной оконечности которого обнаружил острова Шумагина, где впервые встретился с алеутами. Продолжая идти на запад, Беринг видел иногда на севере сушу (острова Алеутской цепи).

4 ноября волна прибила судно к неизвестному острову (впоследствии названному именем Беринга), где капитан-командор и многие члены экипажа умерли. Оставшиеся в живых 46 моряков провели тяжелую зиму, но построили из остатков пакетбота небольшое суденышко и 26 августа 1742 г., почти не пользуясь парусом, на веслах достигли Петропавловска, где их считали давно погибшими.

По найденному в 1991 г. в могиле черепу восстановлен истинный облик Беринга, что было важно, так как многократно публиковавшееся изображение капитан-командора в действительности является портретом его родного дяди.

Именем Беринга названы: море, пролив, остров (где сооружен памятник командору), ледник, залив (Якутат), два мыса, исчезнувшая суша (Берингия), соединявшая Азию с Северной Америкой, озеро, полуостров, река.

5. Росс (Ross) – английские полярные исследователи, дядя и племянник: 1) Джон (1777-1856) – руководитель двух экспедиций по отысканию Северо-Западного прохода: экспедиция 1818 г. проследила западный берег Гренландии до пролива Смит и все Атлантическое побережье о. Баффинова Земля; экспедиция 1829-1833 гг. открыла о. Кинг-Уильям и п-ов Бутия. 2) Джеймс Кларк (1800-1862) – участник шести арктических экспедиций по отысканию Северо-Западного прохода (1818-1833 гг.). В 1831 г. открыл северный магнитный полюс. В 1840-1843 гг. совершил три плавания в Антарктику; открыл море и ледяной барьер, названные его именем, Землю Виктории, вулканы Эребус и Террор.

6. Северо-западным проходом называется морской путь вдоль северных берегов Северной Америки из Атлантического океана в Тихий. В энциклопедическом словаре – Северо-Западный проход.

7. Отто Норденшельд – шведский геолог, в 1902-1903 годах возглавил зимовку на острове Сноу-Хилл вблизи Антарктического полуострова. Зимовочная партия совершила поход вдоль западного берега полуострова на юг до шельфового ледника Ларсена.

8. Нансен (Nansen) Фритьоф (1861-1930) – норвежский исследователь Арктики, иностранный почетный член Петербургской АН (1898 г.). В 1888 г. первым пересек Гренландию на лыжах; в 1893-1896 гг. руководил экспедицией на "Фраме". В 1920-1921 гг. – верховный комиссар Лиги Наций по делам военнопленных, один из организаторов помощи голодающим Поволжья (в 1921 г.). Нобелевская премия Мира (1922 г.). Умер от "утомления" (по-видимому, от сердечной недостаточности) после лыжной прогулки.

9. "Фрам" – норвежское моторно-парусное судно, построенное для дрейфующей экспедиции Фритьофа Нансена по проекту судостроителя Колин Арчера; водоизмещение 402 т. Корпус судна сконструирован наподобие половинки разрезанной скорлупы кокосового ореха, благодаря чему судно при сжатии льдов выжимается наверх. Первый рейс "Фрама" – трехлетний дрейф через Арктический бассейн от Новосибирских островов в Гренландское море в 1893-1896 годах. Второй рейс "Фрама" – в экспедиции Отто Свердрупа в 1898-1902 годах, когда обследовались острова Канадского Арктического архипелага. Третий рейс "Фрама" – в экспедиции Руала Амундсена к Южному полюсу. В 1930-х годах "Фрам" превращен в музей. На берегу полуострова Бюгдё в Осло его поместили под стеклянную крышу.

10. Андрэ (Andree) Саломон Август (1854-1897) – шведский инженер, исследователь Арктики. Он первым предпринял попытку достигнуть Северного полюса по воздуху (вместе с Н. Стринбергом и К. Френкелем). Воздушный шар "Орел" вылетел со Шпицбергена в 1897 г. и в продолжение 33 лет не было известий об этой экспедиции, не считая кратких сообщений (в буйках и принесенные одним из голубей с воздушного шара). Но эти известия относились к первым трем дням экспедиции. В 1930 г. норвежская экспедиция Гуннара Хорна на Землю Франца Иосифа на судне "Братвог", высадившись на Белый остров (между Шпицбергеном и Землей Франца-Иосифа), случайно обнаружила последний лагерь экспедиции Андрэ и трупы всех ее участников. Были найдены предметы снаряжения, дневники и фотопленки, позволившие восстановить весь ход этой трагической экспедиции. Полюса она не достигла, а через три дня полета на широте 82°56' северной и долготе 29°52' восточной люди оказались на дрейфующем льду и после 83-дневного тяжелого перехода достигли Белого острова, где и погибли.

11. Амундсен Руал (Amundsen Roald Engebreth Gravning) (1872-1928) норвежский полярный путешественник и исследователь. Первым прошел Северо-Западным проходом на судне "Йоа" от Гренландии к Аляске (1903-1906 гг.). Руководил экспедицией в Антарктику на судне "Фрам" (1910-1912 гг.). Первым достиг Южного полюса (14.12.1911). В 1918-1920 гг. прошел вдоль северных берегов Евразии на судне "Мод". В 1926 г. руководил первым перелетом через Северный полюс на дирижабле "Норвегия". Погиб в Баренцевом море во время поисков итальянской экспедиции У. Нобиле.

12. Подробнее о Ф. Куке см. ниже статью А.Ф. Трешникова. В современном Энциклопедическом словаре (75.000 слов) отдельной статьи о Куке нет.

13. Седов Георгий Яковлевич (1877-1914) – русский гидрограф, полярный исследователь. В 1912 г. организовал экспедицию к Северному полюсу на судне "Святой Фока". Зимовал на Новой Земле и Земле Франца-Иосифа. Пытался достигнуть полюса на собачьих упряжках. Умер близ о. Рудольфа.

Его именем был назван "Георгий Седов" – ледокольный пароход. Построен в 1909 г. Водоизмещение 3217 т. Участвовал в первой русской арктической экспедиции к устьям рек Обь и Енисей (1920 г.); в поисках экспедиции У. Нобиле (1928 г.); в плавании к Земле Франца-Иосифа (1929 г.); в экспедиции по исследованию Карского моря (1930 г.; руководители О.Ю. Шмидт, В.Ю. Визе, капитан В.И. Воронин). В 1937-1940 гг. ледокол совершил дрейф через Центральный Арктический бассейн. Находился в эксплуатации до 1967 г. В 1967 г. построен новый ледокол "Георгий Седов" водоизмещением около 6 тыс. т для гидрографических работ.

14. Нагурский Ян Иосифович (1888-1976) – военный и полярный летчик. По происхождению поляк. С 1909 г. в русской армии. В 1914 г. совершил на гидросамолете первые в Арктике полеты вдоль западного побережья Новой Земли. С 1919 г. – в Польше.

15. Бэрд (Берд) (Byrd) Ричард (1888-1957) – американский полярный исследователь, летчик, адмирал. Совершил первый полет самолета над Антарктидой (1928 г.); в 1929 г. на самолете достиг Южного полюса. В 1928-1947 гг. под руководством Бэрда было осуществлено четыре крупных экспедиции в Антарктику, проведены сейсмологические, геологические и другие исследования, подтверждено наличие в Антарктиде крупных месторождений каменного угля. Бэрд пролетел над континентом около 180 тыс. км.

16. Нобиле (Nobile) Умберто (1885-1978) – итальянский дирижаблестроитель, генерал. Командир дирижабля "Норвегия" в экспедиции Р. Амундсена (1926 г.), руководил итальянской экспедицией к Северному полюсу на дирижабле "Италия" (1928 г.). В 1932-1936 гг. работал в СССР, затем в США, в 1945 вернулся в Италию.

17. Элсуорт (Ellsworth) Линкольн (1880-1951) – американский исследователь Антарктиды, горный инженер, полярный летчик. В 1926 г. участник экспедиции Амундсена на дирижабле "Норвегия". В 1933-1939 гг. совершил ряд полетов на самолете во внутренние районы Антарктиды, в том числе первый трансантарктический перелет (1935 г.); открыл горы Этернити, хребет Сентинел и горы, которые назвал по имени своего отца Джона Элсуорта.

18. "Norge" – "Норвегия". Дирижабль полужесткого типа. Длина 106 м, ширина – 19,5 м, объем 18500 м3; три двигателя по 250 л.с. Экипаж и члены экспедиции Амундсена – Элсуорта – Нобиле насчитывал шестнадцать человек: семь итальянцев, семь норвежцев, один швед и один американец.

О типах дирижаблей. Первоначально сконструированные "мягкие" дирижабли (с мягкой надувной оболочкой) оказались недостаточно прочными (оболочка "извивалась" на ветру). Поэтому позднее стали строить как жесткие (с постоянной жесткой оболочкой – "цеппелин"), так и более дешевые и легкие полужесткие дирижабли (смешанной конструкции: с балкой-килем вдоль всей длины надувной оболочки).

19. "Италия" – дирижабль полужесткого типа, построен в 1927 г. в Италии. Объем 18.500 м3, скорость 90 км/ч. В 1928 г. итальянская экспедиция (16 человек) под руководством У. Нобиле совершила на "Италии" полет со Шпицбергена к Северному полюсу. На обратном пути она потерпела катастрофу. Из оставшихся в живых участников полета 7 человек спасены советской экспедицией на ледоколе "Красин" и один человек (сам Нобиле) – шведским летчиком Лундборгом.

20. Чкалов Валерий Павлович (1904-1938) – российский летчик-испытатель, комбриг (1938 г.), Герой Советского Союза (1936 г.). Разработал ряд новых фигур высшего пилотажа. В 1936-1937 гг. совершил беспосадочные перелеты Москва – о. Удд (Дальний Восток) и Москва – Северный полюс – Ванкувер (США) с Г.Ф. Байдуковым и А.В. Беляковым. Погиб при испытании нового истребителя.

Байдуков Георгий Филиппович (1907-1994) – генерал-полковник авиации (1961 г.), Герой Советского Союза (1936 г.). В 1936-1937 гг. беспосадочные перелеты Москва – о. Удд (Дальний Восток) и Москва – Северный полюс – Ванкувер (США) с В.П. Чкаловым и А.В. Беляковым. В Великую Отечественную войну – командир авиадивизии и авиакорпуса. Государственная премия СССР (1970 г.). Автор книг о полете в Америку.

Беляков Александр Васильевич (1897-1982) – российский летчик, генерал-лейтенант авиации (1943 г.), Герой Советского Союза (1936 г.). В 1936-1937 гг. – беспосадочные перелеты (штурман) Москва – о. Удд (Дальний Восток) и Москва – Северный полюс – Ванкувер (США) с В.П. Чкаловым и Г.Ф. Байдуковым.

Громов Михаил Михайлович (1899-1985) – генерал-полковник авиации (1944 г.), Герой Советского Союза (1934 г.). В 1934 г. установил мировой рекорд дальности полета (свыше 12 тыс. км), в 1937 – беспосадочный перелет Москва – Северный полюс – США с А.Б. Юмашевым и С.А. Данилиным. В Великую Отечественную войну командовал воздушной армией. После войны на командных должностях в ВВС.

Данилин Сергей Алексеевич (1901-1978) – российский летчик, генерал-лейтенант-инженер (1943 г.), Герой Советского Союза (1937 г.). Участник перелета через Северный полюс в США в экипаже М.М. Громова (1937 г.).

О А.Б. Юмашеве сведения не обнаружены.

21. Папанин Иван Дмитриевич (1894-1986) – российский полярный исследователь, доктор географических наук, контр-адмирал (1943 г.), дважды Герой Советского Союза (1937; 1940 гг.). Возглавлял первую советскую дрейфующую станцию "СП-1" (1937-1938 гг.). Начальник Главсевморпути (1939-1946 гг.); начальник Отдела морских экспедиционных работ АН СССР (с 1951 г.). Автор книг "Жизнь на льдине" (1938) и "Лед и пламень" (1977).

22. См. ниже в "Страсти по полюсу" (http://www.vechny.com/misc/rz02150# 1_1.htm).

23. "Арктика" – атомный ледокол. Построен в 1975 г.(СССР). Длина 148 м, водоизмещение 23,4 тыс. т, мощность двигательной установки – 55 МВт. Служит для проводки судов по Северному морскому пути. Первый надводный корабль, достигший в активном плавании географической точки Северного полюса (1977 г.; руководитель экспедиции Т.Б. Гуженко, капитан Ю.С. Кучиев).

24. Рузвельт (Roosevelt) Теодор (1858-1919) – 26-й президент США (1901-1909 гг.), от Республиканской партии. Проводил экспансионистскую политику в Латинской Америке (политика "большой дубинки", оккупация Кубы в 1906-1909 гг., захват зоны Панамского канала и пр.). В период русско-японской войны 1904-1905 гг. правительство Рузвельта поддерживало Японию. Нобелевская премия мира (1906 г.) за усилия в заключении Портсмутского договора.

25. Свердруп (Sverdrup) Отто (1854-1930) – норвежский полярный исследователь. Участник экспедиции Ф. Нансена (в Гренландию в 1888г.; капитан "Фрама" в 1893-1896 гг.). В 1898-1902 гг. исследовал на "Фраме" северную часть Канадского Арктического архипелага. Участник поисков экспедиции Г.Я. Седова, В.А. Русанова и Г.Л. Брусилова (1914-1915 гг.). Не путать с другим Свердрупом – Харальдом Ульриком (1888-1957) – норвежским полярным исследователем, метеорологом, океанографом. Х.У. Свердруп в 1918-1925 гг. – участник экспедиции Р. Амундсена на судне "Мод"; исследовал динамику вод и режим Восточно-Сибирского моря. В 1931 г. – руководитель научных исследований на подводной лодке "Наутилус", пытавшейся достичь Северного полюса.

26. В переводе Л.Л. Жданова 1972 г. данное место значительно суше и короче.

27. Электронный энциклопедический словарь (2000 г.): "Первыми достигли района Северного полюса американцы Ф. Кук в 1908 г. и Р. Пири в 1909 г...

28. Трешников Алексей Федорович (1914-1991) – российский полярный исследователь, академик АН СССР (1981 г.), Герой Социалистического Труда (1949 г.). Руководитель многих полярных экспедиций (в том числе "СП-3", 2-й и 13-й советских антарктических экспедиций). Труды по Арктике и Антарктике. Участник создания "Атласа Антарктики" (т. 1-2, 1966-1969 гг.). Президент Географического общества СССР (1978-1991 гг.). Государственная премия СССР (1971 г.).

29. Чичагов Василий Яковлевич (1726-1809) – российский флотоводец и мореплаватель, адмирал (1782 г.). В 1764-1766 гг. – начальник экспедиции для отыскания морского пути из Архангельска через Северный Ледовитый океан к берегам Северной Америки и Камчатке. В русско-шведскую войну 1788-1790 гг. – командующий Балтийским флотом, одержал победы при островах Эланд, Ревеле и Выборге.

30. Парри (Parry) Уильям Эдуард (1790-1855) – английский полярный исследователь, иностранный почетный член Петербургской АН (1826 г.). В 1819-1824 гг. в поисках Северо-Западного прохода открыл и исследовал ряд островов и проливов Канадского Арктического архипелага, в том числе архипелаг Парри; завершил открытие о. Баффинова Земля. В 1827 г. пытался достичь Северного полюса (от Шпицбергена), дошел до 82°45? с. ш.

31. Врангель Фердинанд Петрович (1796/97-1870) – барон, русский мореплаватель, адмирал, член-корреспондент (1827 г.), почетный член (1855 г.) Петербургской АН. Один из учредителей Русского географического общества. В 1820-1824 гг. – руководитель экспедиции, описавшей побережье Сибири от р. Индигирка до Колючинской губы; по опросным данным определил положение острова, названного впоследствии его именем. В 1825-1827 гг. руководитель кругосветной экспедиции на судне "Кроткий". В 1829-1835 гг. главный правитель русских поселений в Америке. В 1855-1857 гг. – морской министр.

32. Петерман (Petermann) Август (1822-1878) – немецкий картограф и географ. Основал (1855 г.) издаваемый и ныне в Готе журнал "Petermanns Geographische Mitteilungen" ("Географические сообщения Петермана").

33. Кейн (Kane) Илайша Кент (1820-1857) – американский полярный исследователь, врач. Участник двух морских экспедиций для поисков Дж. Франклина. Экспедиция 1853-1855 гг. под руководством Кейна открыла бассейн (море) Кейна, пролив Кеннеди, ледник Гумбольдта и Землю Вашингтона (северо-западная Гренландия), бассейн Холл и часть о. Элсмир. В 1858-1871 гг. американские путешественники Й. Кейн, И. Хейс и Ч. Холл открыли бассейны рек Кейн и Холл и проникли в море Линкольна.

34. Де-Лонг (De Long) Джордж Уошингтон (1844-1881) – американский полярный исследователь. С 1879 г. руководил экспедицией на яхте "Жаннетта" к Северному полюсу. После гибели судна (1881 г.) Де-Лонг с частью экипажа достиг устья р. Лена, где погиб от голода. Экспедиция открыла три острова в группе островов, позже названных именем Де-Лонга.

35. Иогансен (Johansen) Фредерик Яльмар (1867-1913) – норвежский полярный путешественник. В 1893-1896 гг. – участник экспедиции на "Фраме". Совместно с Ф. Нансеном прошел на лыжах по дрейфующим льдам до 86°14' с. ш. В 1910-1912 гг. – участник экспедиции Р. Амундсена к Южному полюсу.

36. В 1897-1899 гг. в бельгийской антарктической экспедиции Герлаха (Адриен де Жерлаша) на судне "Бельгика" ("Бельджика") в качестве первого штурмана участвовал Р. Амундсен. Судно оказалось сковано дрейфующими льдами. Своим счастливым исходом эта экспедиция, попавшая в весьма тяжелое положение, в значительной мере обязана Амундсену.

37. Правильнее было бы сказать "Просто людьми". "То время" здесь ни при чем. Видимо, А.Ф. Трешников написал заключительную фразу в угоду конъюнктуре, ибо вряд ли он не встречал подобных амбиций и в свое, советское время.

Роберт Пири

СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС

Текст аутентичен оригиналу, за исключением исправленных опечаток.

Оригинальная метка подраздела внутри одной из глав, обозначенная текстовым отступом, заменена на * * *.

Настоящая электронная версия содержит дополнительные информационные материалы об Арктике, истории открытия Северного полюса, Р. Пири и Ф. Куке (сборник !Intro_After.doc), в том числе "Послесловие" к "Северному полюсу" Р. Пири издания 1972 г. Примечания составителя к этим дополнительным материалам находятся в том же файле !Intro_After.doc.

В версию включены графические и фотопортреты Р. Пири (!Peary_Faces), из которых первый был приведен в издании 1972 г. Остальные портреты из Сети.

Каталог !Cook_Faces содержит найденные в Интернете фотопортреты Ф. Кука. Довольно длительный поиск в Сети на разноязычных сайтах продемонстрировал бедность фотоматериалов о Куке (может, "не повезло"). Среди индивидуальных фото удалось обнаружить только две модификации единственного "расстрельного" фотопортрета, где Кук, стоя у стенки, в последний раз любуется на солнышко (см. Cook_1.jpg).

Все фотоматериалы, а также карта похода Р. Пири к Северному полюсу, приведенные в книжном варианте 1972 г., представлены в каталоге Maps_Figs. Индивидуальная обработка сканированных фотографий из книги с помощью программы Photoshop 7 хотя и дала удовлетворительные результаты, однако все же не позволила получить рисунки с качеством, полностью идентичным качеству оригинальных фотографий (лимитирует размер графических файлов).

Оригинал карты похода Пири в книге характеризовался слабой и, главное, неравномерной печатью.

Добавлена карта исследований Гренландии, на которой можно видеть маршруты экспедиций Р Пири (источник: [Скотт Дж. Ледниковый щит и люди на нем. М.: Географгиз. 1959. – 112 с.]).

Примечания (названные в книге "комментариями") А.Ф. Трешникова к основному тексту книжной версии 1972 г. вкупе с дополнительными информационными "Примечаниями выполнившего OCR" (идут единым списком; номера приведены в тексте цифрами в квадратных скобках) вынесены в отдельный файл (Comments.doc). Сделать их в виде всплывающих сносок в .doc не представляется возможным в связи со значительным объемом некоторых примечаний.

Примечания (комментарии) А.Ф. Трешникова в оригинале книги выполнены неудовлетворительно: раскрыто не все, что следовало бы; оставляет желать лучшего расположение примечаний.

Следует обратить внимание, что впереди текста примечаний представлен перевод неметрических мер США в систему СИ (находился после "Комментариев" книжного оригинала). Перевод неметрических мер США в обычные нам в тексте (в квадратных скобках) введен выполнившим OCR. Уточняющий текст другого плана в квадратных скобках включен не выполнившим OCR, а редактором книги или же переводчиком.

Два обширных примечания самого Р. Пири оставлены в основном тексте (как в оригинале); их номера отмечены цифрами в фигурных скобках.

Простые дроби оригинала (трудно отобразить в *.doc вместе с целыми числами) переведены в десятичные.

АННОТАЦИЯ РЕДАКЦИИ

Новый полный перевод произведений выдающихся путешественников-первооткрывателей [Р. Пири и Р. Амундсена; здесь – версия труда первого]. В своих документальных книгах авторы увлекательно рассказывают о подготовке и проведении полярных экспедиций и о покорении ими Северного и Южного полюсов.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава 1. План

Глава 2. Подготовка

Глава 3. Старт

Глава 4. К мысу Йорк

Глава 5. Радушный прием у эскимосов

Глава 6. Оазис в Арктике

Глава 7. Удивительные обычаи удивительного народа

Глава 8. Набор рекрутов

Глава 9. Охота на моржей

Глава 10. Стучимся в ворота полюса

Глава 11. В рукопашной со льдом

Глава 12. Схватка со льдом продолжается

Глава 13. Наконец-то мыс Шеридан

Глава 14. На зимних квартирах

Глава 15. Осенняя работа

Глава 16. Самая богатая дичь Арктики

Глава 17. Наконец-то мускусные быки

Глава 18. Долгая ночь

Глава 19. "Рузвельт" на волосок от беды

Глава 20. Рождество на "Рузвельте"

Глава 21. Санное путешествие по полярному льду, как оно выглядит в действительности

Глава 22. Основные факторы успеха

Глава 23. Наконец-то на лед замерзшего океана

Глава 24. Первая открытая вода

Глава 25. Эскимосы теряют самообладание

Глава 25. Боруп доходит до крайнего северного пункта своего маршрута

Глава 27. Прощание с Марвином

Глава 28. Мы побиваем все рекорды

Глава 29. Бартлетт доходит до 87°47' северной широты

Глава 30. Последний бросок

Глава 31. В одном дне пути от полюса

Глава 32. Мы достигаем полюса

Глава 33. Простившись с полюсом

Глава 34. Снова на суше

Глава 35. Последние дни на мысе Шеридан

А.Ф. Трешников. Роберт Пири и покорение Северного полюса (!Intro_After.doc)

Комментарии (Comments.doc).

Глава 1

ПЛАН

Достижение Северного полюса вполне можно уподобить шахматной партии, в которой все ходы, ведущие к благоприятному исходу, продуманы заранее, задолго до начала игры. Для меня это была старая игра – я вел ее с переменным успехом на протяжении двадцати трех лет [1] (в квадратных скобках – номера примечаний (комментариев) – Comments.doc). Правда, я постоянно терпел неудачу, но с каждым новым поражением приходило новое понимание игры, ее хитростей, трудностей и тонкостей, и с каждой новой попыткой успех придвигался чуточку ближе; то, что казалось прежде невозможным или в лучшем случае крайне сомнительным, начинало представляться возможным, а затем и весьма вероятным. Я всесторонне анализировал причины каждого поражения и в конце концов пришел к убеждению, что они могут быть устранены и, если фортуна не совсем повернется ко мне спиной, игра, которую я проигрывал на протяжении почти четверти века, может окончиться успехом.

Надо сказать, многие сведущие и умные люди не соглашались с таким выводом. Но многие другие разделяли мои взгляды, у них я находил безграничное сочувствие и поддержку, и теперь, в конце пути, мне доставляет чистую, величайшую радость сознание, что их доверие, подвергнувшись столь многим испытаниям, не было обмануто, а их вера в меня и ту миссию, которой я отдал лучшие годы своей жизни, щедро оправдалась.

Однако, хоть и верно, что в отношении плана и методов открытие Северного полюса можно уподобить шахматной игре, тут все же существует и различие. В шахматах мозг противопоставлен мозгу, в поисках же полюса борьба идет между человеческим мозгом и волей, с одной стороны, и слепыми, грубыми силами первобытной стихии, с другой, – стихии, зачастую действующей по законам и побуждениям, нам почти неизвестным или малопонятным, а потому во многих случаях кажущимся переменчивыми, капризными, не поддающимися сколько-нибудь достоверному предсказанию. Поэтому, имея возможность планировать до отплытия из Нью-Йорка основные шаги натиска на замерзший Север, я, однако, не мог предугадать все ответные ходы противника. Существуй такая возможность, моя экспедиция 1905-1906 годов, установившая "самый северный" рекорд 87°06' северной широты, достигла бы полюса. Но все, кому известны рекорды этой экспедиции, знают, что полному успеху воспрепятствовал один из таких непредвиденных шагов нашего великого противника, а именно период необычайно сильных и продолжительных ветров, взломавших пак [2] и отрезавших меня от вспомогательных отрядов, так что, можно сказать, уже в виду цели [3], но не имея достаточно продовольствия, я был вынужден повернуть назад под угрозой голодной смерти. Когда до победы, казалось, было рукой подать, меня поставил в безвыходное положение ход, который никак нельзя было предугадать и на который мне нечем было ответить. Как известно, я и мои спутники не только очутились под шахом, но и чуть не поплатились жизнью.

Однако все это теперь достояние прошлого. На этот раз я смогу рассказать иную, более вдохновенную повесть, хотя и отчеты о доблестных поражениях тоже бывают не лишены вдохновения. Следовало бы только отметить вначале, что мои многолетние усилия увенчались успехом потому, что многократные поражения порождают силу, прежние ошибки – знание, неопытность – опыт, а все вместе – решимость.

Быть может, если учесть ту поразительную точность, с какой конечное событие оправдало мои предсказания, небезынтересно сравнить некоторые подробности плана похода, опубликованного за два с лишним месяца до отплытия "Рузвельта" из Нью-Йорка в его последнее путешествие на Север, с фактическим осуществлением этого плана.

В начале мая 1908 года в одном из своих выступлений в печати я набросал следующий план похода.

"Я отправлюсь из Нью-Йорка на своем прежнем судне "Рузвельте", в начале июля; проследую на Север тем же маршрутом через Сидни (мыс Бретон), пролив Белл-Айл, Девисов пролив, Баффинов залив [море Баффина] и пролив Смит; возьму на вооружение те же методы, снаряжение и припасы; укомплектую состав экспедиции минимальным количеством белых и дополню его эскимосами; как и прежде, наберу эскимосов с собаками в Китовом проливе и всемерно попытаюсь провести судно к тому же или аналогичному месту зимовки на северном побережье Земли Гранта, что и зимой 1905-1906 годов.

Санный поход начнется, как и прежде, в феврале, однако маршрут будет изменен следующим образом.

Во-первых, я пройду вдоль северного побережья Земли Гранта до мыса Колумбия, а по возможности и дальше на запад, вместо того чтобы покинуть сушу у мыса Мосс, как я делал прежде.

Во-вторых, покинув сушу, я уклонюсь дальше на северо-запад, чем прежде, чтобы нейтрализовать или частично учесть подвижку льда в восточном направлении между северным побережьем Земли Гранта и полюсом, обнаруженную мною во время моей последней экспедиции. Другая существенная черта нового плана состоит в том, что на пути к полюсу я буду держать санные отряды как можно ближе друг к другу, чтобы ни один отряд не оказался отрезанным от остальных подвижками льда, без достаточного запаса продовольствия для длительного марша, как это случилось в мою последнюю экспедицию.

Я нисколько не сомневаюсь, что "Великая полынья" [4] (полоса открытой воды), с которой я столкнулся в мою последнюю экспедицию как на пути к полюсу, так и при возвращении на сушу, – характерная черта этой части Ледовитого океана. Я почти не сомневаюсь, что мне удастся сделать именно полынью, а не северное побережье Земли Гранта отправной точкой похода с полностью нагруженными санями.

В таком случае путь к полюсу будет сокращен примерно на 100 миль, что существенно упростит задачу.

В следующей экспедиции, на обратном пути с полюса, я, вероятно, намеренно сделаю то, что сделал ненамеренно в прошлый раз, а именно: направлюсь к северному побережью Гренландии (по диагонали в сторону движения льда), вместо того чтобы стремиться достичь северного побережья Земли Гранта (по диагонали против движения льда). Новым моментом этого замысла явится то, что первый из вспомогательных отрядов, возвращающихся на судно, должен будет устроить склад на крайней северной оконечности Гренландии".

Основные моменты похода я изложил следующим образом.

"Во-первых, использование пролива Смит, или так называемого "американского" маршрута, который на сегодняшний день должен быть признан лучшим для решительного натиска на Северный полюс. Преимущества этого маршрута: наличие материковой базы, находящейся на 100 миль ближе к полюсу, чем любые другие точки на всей периферии Ледовитого океана, длинная полоса побережья, удобного для возвращения, и, наконец, безопасная и хорошо мне знакомая линия отступления, не требующего помощи извне, в случае аварии судна.

Во-вторых, устройство зимней базы, которая господствовала бы над более обширным пространством Центрального арктического бассейна и прилегающими к нему участками суши, нежели любая другая база в Арктике. Мыс Шеридан практически равно удален от Земли Крокера [5], от неисследованной части северо-восточного побережья Гренландии и от крайней северной точки, достигнутой мной в 1906 году.

В-третьих, использование саней и эскимосских собак. Человек и эскимосская собака являются единственными механизмами, способными удовлетворить широким требованиям и трудностям путешествия в Арктике. Воздушные корабли, автомобили, дрессированные белые медведи и тому подобное – средства на сегодняшний день преждевременные, годные разве только для привлечения внимания публики.

В-четвертых, участие жителей Крайнего Севера (эскимосов Китового пролива) в качестве рядовых членов санных отрядов. Нет нужды распространяться о том, что люди, из поколения в поколение живущие и работающие в данном районе, представляют собой наилучший материал для комплектования состава серьезной арктической экспедиции.

Такова моя программа. Цель моей работы – решить или хотя бы наметить в общих чертах ряд крупных нерешенных проблем [6] американского сектора Арктики и завоевать для Соединенных Штатов великий мировой трофей, являвшийся предметом устремлений и соревнования между практически всеми цивилизованными народами на протяжении последних трех столетий".