Текст книги "Башенные броненосные фрегаты"

Автор книги: Рафаил Мельников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц)

Угроза появления на Балтике английского флота заставила в 1877 г. подвергнуть водонепроницаемые переборки фрегатов новым испытаниям, довооружить их 229-мм мортирами, а для защиты от миноносцев установить на крышах башен по две 87-мм пушки.

В 1877 г. фрегаты входили в состав отряда башенных кораблей, затем Практической эскадры Балтийского флота и его учебных отрядов. В 1883 г. на "Адмирале Спиридове" успешно прошла испытания разработанная С.О. Макаровым система быстрого разведения пара в котлах (вода в них предварительно подогревалась паром вспомогательного котла). Уже через 7,5 минуты фрегат мог дать ход, а еще через 4 развивал полную 10-узловую скорость.

По заданию флаг-капитана Практической эскадры С.О. Макарова "Адмирал Чичагов" в 1885 г. участвовал в обследовании подходов к побережью Рижского залива – шла подготовка к обороне от вражеского десанта. Кстати, в то время на первом из фрегатов еще сохранялось значительное парусное вооружение (715 м² ), которое позволяло в галфинд и бакштаг развивать скорость до 1,5-2 узлов. Гораздо меньшая парусность "Адмирала Чичагова" (265 м² ) использовалась моряками лишь для ослабления качки на волнении и облегчения рулевого управления, так как за штурвалом находилось, как правило, одновременно до 8 матросов.

В связи с возросшей угрозой скорострельной артиллерии решили по предложению командующего Практической эскадры вице-адмирала К.П. Пилкина установить на мостиках кораблей новые стальные боевые рубки, применить паровые рулевые машины, прикрыв идущие в рубку приводы трубой с толщиной стенки 25,4 мм. Опытную рубку управляющий Морским министерством адмирал И.А. Шестаков приказал в 1887 г. установить на "Адмирале Спиридове".

В период кампаний 1896-1898 гг. "Адмирал Чичагов" находился в составе Практической эскадры под командованием контр-адмирала С.О. Макарова, высоко ценившего все четыре "прекрасных", по его словам, башенных фрегата. Планы их перевооружения более дальнобойной артиллерией, а также замены энергетической установки (это, по мнению Степана Осиповича, увеличило бы скорость до 13 уз) не осуществились; заменили лишь котлы.

В 1890-1900 гг. в вооружение кораблей добавили скорострельные пушки. На "Спиридове" их было четыре 37-мм, одна 47– и одна 64-мм. Благодаря установленной динамо-машине он был вооружен и прожектором. Увеличившееся число рубок изменило и внешний вид фрегатов, которые по классификации 1892 г. числились броненосцами береговой обороны, а с 1900 г. использовались в качестве "учебно-машинных судов" Кронштадтской машинной школы.

Во время русско-японской войны "Адмирал Чичагов" вместе с "Адмиралом Лазаревым" использовался для усиления береговой обороны Либавы. Разоружили фрегаты и вывели из строя в 1911 г. Притопленный на отмели у Ревеля "Адмирал Чичагов" использовался в качестве мишени для артиллерийских стрельб, а "Адмирал Спиридов" как угольный склад.

Постройка и служба фрегатов – важный этап в развитии отечественного судостроения и флота, первый опыт проектирования и постройки крупной серии

больших броненосных кораблей на отечественных верфях, из отечественных материалов. Все это позволило отработать проектную практику, технологию и организацию броненосного судостроения, способствовало широкому развитию и практическому внедрению выдающимся новатором того времени С. О. Макаровым приемов и средств непотопляемости кораблей. Они служили не только надежной защитой берегов Балтики, но и многие годы – кузницей кадров российского флота.

Из журнала «Морской сборник» № 11 за 1866 г.

Для наблюдения за постройкой батарей: «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Чичагов» назначен корабельный инженер полковник Гезехус, а батареи «Адмирал Лазарев» – капитан Коршиков.

Четвертая из этих батарей, а именно батарея "Адмирал Грейг", по одному чертежу с батареей "Адмирал Лазарев", строится казенными средствами в каменном эллинге Нового адмиралтейства. Приготовительные работы по постройке батареи открыты 20 апреля, а к самой постройке приступлено в августе, и в 1865 г. работы доведены несколько более 1/8 части полной готовности судна.

По смете, составленной на постройку корпуса этой батареи, по первоначальному проекту, исчислено рабочей силы и материалов, кроме брони, на 838 327 р.; но после того последовали изменения в самом проекте, и на сопряженные с этими изменениями работы предложено составить дополнительные исчисления. Железо для батареи, в количестве 87000 пудов, поставлено частями, с железоделательных заводов: Санкт-петербургского (арендуемого администрации по делам И. Дей и К°), Райволовского и купцом Никифоровым.

Для определения цифры процентного вознаграждения корабельным инженером, участвующим в постройке батареи "Адмирал Грейг" и в наблюдении за производством работ по остальным трем батареям, признано правильным принять среднюю стоимость этих судов, выведенную из двух низших цен за три батареи, а именно: из цены, назначенной за батарею "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов", исключив из оной стоимость башенных механизмов, что составит 779600 р., и сметной цифры на постройку батареи "Адмирал Грейг", т. е. 838600 р., 85 ¾ к. Средняя цифра этих двух сумм будет 808993 р. 92 ¾ к.

Утвердив это предложение, Адмиралтейств– совет, по журналу 20 октября ст. 24149, положил: "На основании Высочайше утвержденного 22 марта 1865 г. положения о вознаграждении корабельных инженеров за постройку судов, назначать в вознаграждение корабельных инженеров: а) участвующих в постройке батареи "Адмирал Грейг" 1 ½ % с суммы 809000 р., т.е. 12135 р.; наблюдавших за постройкой батареи "Адмирал Лазарев" ¾ % с той же суммы, а именно 6067 р. 50 к. и б) наблюдавших за постройкой батарей "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов" ту же сумму, что и на батарее "Адмирал Лазарев" и еще половину сей последней суммы, т.е. всего 9101 р. 25 к.

2) Изготовление двух судовых 400-сильных и шести башенных механизмов для броненосных батарей "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов", строившихся на заводе Семянников и Полетики, предоставить этому же заводу, так как, объединив более выгодные для казны, в сравнении с другими подрядчиками, цены на постройку корпусов трех судов, заводчики просили заказать им и механизмы для отданных им судов, на что тогда же объявлено было им предварительное согласие.

3) Изготовление двух судовых 400-сильных и шести башенных механизмов для броненосных батарей "Адмирал Лазарев" и "Адмирал Грейг" предоставить заводу Карра и Макферсона, производящему постройку батареи "Адмирал Лазарев". Вследствие сего было предложено заводам доставить их к 1 сентября 1865 г. проекты и спецификации механизмов новейших систем, со всеми современными усовершенствованиями и приспособлениями, с объявлением цен и прочих условий заказа.

Доставленные заводчиками проекты были препровождены на совокупное рассмотрение Кораблестроительного технического комитета и главного инженер-механика Балтийского флота. Из этих проектов проект заводчиков Семянникова и Полетики увиден неудовлетворительным, а потому составление другого проекта машин, для батарей "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов", возложено г. Управляющим министерством на главного инженер-механика Балтийского флота; окончательное же решение по прочим проектам последовало уже в 1866 году.

Двухбашенный броненосный фрегат типа «Адмирал Чичагов» (схема парусного вооружения)

Закладка 2-х башенных броненосных фрегатов «Адмирал Спиридов», «Адмирал Чичагов»

(Из журнала «Морской сборник» Мя 12 за 1866 г.)

8 ноября произведена была на заводе гг. Семянникова и Полетики закладка трех двухбашенных броненосных фрегатов «Адмирал Спиридов», «Адмирал Чичагов» и «Минин».

Так как в "Морском Сборнике" не раз уже был описан церемониал закладки судов, то, опуская его, предлагаем здесь читателям описание заложенных судов.

Первоначально фрегаты "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов" проектированы были трехбашенными батареями, с боковой броней от 3 до 4 дюймов толщиной, а фрегат "Минин" бортовым корветом. Но впоследствии признано было за лучшее – на первых двух судах уменьшить число башен до двух, а в замен третьей утолстить боковую броню до б дюймов, а последнее судно обратить в такой же двухбашенный корвет. Затем суда были переименованы во фрегаты. Фрегаты "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов" строятся по одному чертежу. Главные размерения их следующие: Наибольшая длина 262 фут. Длина от задней грани рудерпоста до передней грани форштевня при грузовой ватерлинии 248 фут, наибольшая ширина 43 фут, глубина интрюма 21 фут 11 дюйм, среднее углубление 16 фут 6 дюймов. Строевых тонн 2175 34/91 . Водоизмещение 3207 тонн. Фрегаты будут вооружены четырьмя трехсотфунтовыми орудиями по два на каждой башне.

К постройке приступили в августе 1865 г., и по настоящее время работы по обоим фрегатам доведены до следующей степени: поставлен весь набор и форштевень (откованный на заводе контрагентов.), положено на место почти семь поясов наружной обшивки, внутри поставлены четыре поперечные переборки и две продольные; положены на место бимсы и полубимсы верхней и нижней палуб и приступлено к решечению палуб, т.е. к образованию сходных и светлых люков, устройств для башен и т. п. Странпосты отковываются на заводе. Для производства этих работ употреблено железа до 6500 пудов.

Борта фрегатов будут обшиты броней толщиной от 3 ½ Д° 6 ½ дюймов. Броня будет положена на подкладку в два ряда, из ост-индского тика толщиной в 18 дюймов на расстоянии 150 футов по середине длины судна; а далее, к оконечностям в нос и корму, толщина подкладки уменьшится до 12 дюймов. Первый ряд подкладки будет состоять из горизонтальных брусьев, а второй из вертикальных.

Брони на оба фрегата потребно 224 плиты, весом до 74000 пудов. Часть брони, а именно 100 плит, будут изготовлены на адмиралтейских Ижорских заводах; а остальные 124 плиты на Камском заводе.

Закладные дощечки на обоих судах положены в гнезда, вырубленные при верхней кромке вертикального киля с правой стороны судна, и покрыты задней оконечностью последнего листа первого пояса подводной наружной обшивки притыкающегося другим концом в шпунт форштевня.

Механизмы обоих фрегатов, в 400 нарицательных сил каждый, изготовляются на том же заводе.

Двухбашенный броненосный фрегат типа «Адмирал Чичагов» (Теоретический чертеж)

Из отчета Кораблестроительного отделения Морского Технического комитета за 1868 г.

Двухбашенные фрегаты «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Чичагов»

1) Рассмотрены и одобрены пять практических чертежей этих фрегатов, составленных по тем замечаниям Отделения и начальника эскадры броненосных судов, которые были сделаны наблюдающему за строением, при рассмотрении, в разное время, составленных им отдельно по разным частям судна, чертежей внутренних устройств.

2) Так как господин Управляющий Морским министерством приказал сделать на этих обоих фрегатах легкие палубы (мостики) сверх башен, как указано будет по рассмотрении в Кораблестроительном Отделении и утверждении установленном порядком соображений об устройстве таких мостиков и на других башенных судах, то, получив составленный на изъясненном основании чертеж легкой навесной палубы для фрегатов "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов", Кораблестроительное Отделение представляло этот чертеж вместе с чертежом для фрегатов "Адмирал Грейг" и "Адмирал Лазарев" на разрешение господина Управляющего Морским министерством.

Оба чертежа одобрены Его Императорским Высочеством Генерал-Адмиралом и утверждены г. Управляющим Морским министерством.

3) Рассмотрен и одобрен чертеж капитанской рубки фрегатов "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов".

Спуск башенных фрегатов «Адмирал Чичагов» и «Адмирал Грейг»

(Из журнала «Морской сборник» № 11 за 1868 г.)

1-го октября, в присутствии Государя Императора, на заводе гг. Семянникова и Полетики происходил спуск двухбашенного фрегата «Адмирал Чичагов», построенного по одному чертежу со спущенным на воду 16 августа фрегатом «Адмирал Спиридов».

Броненосный винтовой фрегат "Адмирал Чичагов" снабжен двумя башнями с 4-мя орудиями 15-дюймового калибра. Он имеет 254 фута 3 дюйма длины от подзора кормы до форштевня, 43 фута ширины, 23 фута глубины интрюма и водоизмещение в 3450 тонн. Фрегат этот будет иметь машину в 400 нарицательных сил низкого давления.

Броня на корпусе фрегата расположена в три ряда; толщина плит: нижнего ряда 5 ½ д. среднего 6 ½ д., верхнего против башен 6 д., а в прочих местах 5 ½ д. со сбавкой к носу и корме до 3 ½ д. Две башни, предназначаемые каждая для 2-х 15-дюймовых орудий, будут блиндированы плитами в б д. толщины.

Постройка корпуса фрегата, из русского железа, с употреблением тика на подкладку под броню, производилась в Санкт-Петербурге на заводе гг. Семянникова и Полетики из материалов заводчиков и их мастеровыми, с отпуском от казны брони, которая в количестве 112 плит, весом 35 000 пудов, изготовлялась на заводах: Адмиралтейском Ижорском и Камском железоделательном горного производства.

До спуска фрегата на воду употреблено в постройку корпуса 76500 пуд. железа и приделано на место 40 плит брони, весом 13500 пудов.

Общая подрядная цена за постройку по контракту 17 мая 1865 года составляет 796200 рублей. Кроме того, за сверхконтрактные работы 44 369 руб., а всего 840 569 рублей. В счет этой суммы уплачено заводчикам 634 395 рублей.

Наблюдавший за постройкой фрегата корабельный инженер полковник Гезехус 1.

Механизм для фрегата в 400 сил изготовляется на том же заводе.

Спуск на воду трехбашенного броненосного фрегата "Адмирал Грейг" происходил 18 октября, также в присутствии Государя Императора. Прибыв в Новое адмиралтейство, Государь Император с Их Императорскими Высочествами и свитой подробно осмотрел фрегат. На фрегате стоял бюст покойного адмирала Алексея Самойловича Грейга, украшенный цветами. Затем Его Величество и Их Высочества направились к палатке, устроенной подле эллинга, и вслед затем раздались обычные командные слова, и через несколько минут новый броненосец плавно и величественно сошел на воду.

Водоизмещение фрегата "Адмирал Грейг" 3461 тонн, длина его по грузовой ватерлинии от позора кормы до передней кромки форштевня 253 фута 9 дюймов, длина между перпендикулярами 248 фут, наибольшая ширина 43 фута, глубина интрюма 23 фута 3 дюйма, среднее углубление в полном грузу 16 фут 9 дюймов.

Броня на корпусе фрегата положена в три ряда. Толщина плит в средине: нижнего ряда 4 дюйма, верхнего и среднего 4 1/ 2дюйма, со сбавкой всех трех рядов к носу и к корме до 3– х дюймов. Новый фрегат будет иметь три башни, предназначенные каждая из двух 15-дюймовых орудий. Кроме того, на нем будет устроена капитанская рубка, блиндированная так же, как и башни, 6-дюймовыми плитами.

Постройка корпуса фрегата из русского железа, с употреблением тика на подкладку под броню, производилась в Санкт-Петербурге в Новом адмиралтействе казенными средствами.

Броня в количестве 103 бортовых плит, весом 25 521 пудов и 60 башенных, весом 9746 пудов и 8 для капитанской рубки, весом в 2263 пуда, изготовлялась на адмиралтейском Ижорском заводе. Из этого числа при спуске фрегата приделано было на место бортовых плит 29, весом 8313 пудов.

До спуска фрегата на воду в постройку употреблено: железа 106569 пудов, на сумму 378470 рублей; лесов разных, в том числе и тику, на сумму 85233 руб.; чугуна, меди и железа в вещах на сумму 49013 руб.; сверх того, заказаны г. Берду принадлежности к башням на 26026 руб., из которых уплачено 13013 руб., и Обуховскому заводу стальных роульсов на 10000 руб., в счет которых заплачено 6677 руб., итого 19690 рублей, так что общая стоимость фрегата до спуска на воду простиралась до 844 347 рублей.

Паровые механизмы фрегата в 400 нарицательных сил изготовляются на Балтийском заводе гг. Карра и Макферсона, за 230000 рублей по контракту. Машина горизонтальной системы прямого действия. Винт с подвижными лопастями. Котлы будут снабжены пароперегревателями.

Трехбашенный броненосный фрегат "Адмирал Грейг" был начат постройкой в августе 1865 года. Со спуском этого фрегата из вновь строившихся броненосных судов на эллинге остался только один двухбашенный броненосный фрегат "Минин", строившийся в Санкт-Петербурге на Невском кораблестроительном и механическом заводе гг. Семянникова и Полетики. Фрегат "Минин" будет более всех остальных башенных фрегатов; водоизмещение его будет доходить до 6000 тонн, и он будет снабжен машиной в 800 нарицательных сил. Время спуска этого фрегата еще не определено.

Адмирал П. В. Чичагов

Адмирал Г.А. Спиридов

Из отчета Артиллерийского отделения Морского Технического комитета за 1869 г.

1) Для крепления башенных плит на фрегате «Адмирал Грейг» требовалось заготовить 450 болтов, которые, по мнению строителя, должны быть такого качества, чтобы при холодном состоянии могли быть сгибаемы под молотом вдвое; разрывная же крепость железа должна выдерживать не менее 23,2 тонн на кв. дюйм.

Под эти условия ближе всего подходят болты, выделываемые по способу академика Львова, которые могли бы быть изготовлены, по отзыву кузнечного мастера, в кузнице Нового Адмиралтейства из старого проволочного такелажа или из какой-либо другой проволоки, и даже из железных прутьев.

Кораблестроительное Отделение не нашло препятствия к употреблению приготовленных по способу академика Львова болтов в креплении башенной брони на фрегате "Адмирал Грейг".

Для того чтобы иметь более основательное сведение о достоинствах болтов академика Львова, для употребления их на будущее время в креплении брони на судах, Кораблестроительное Отделение полагало подвергнуть несколько таких болтов испытаниям под выстрелами, независимо от испытания сгибанием и растяжением, употребив с другими болтами и часть этих болтов для прикрепления к срубу 8 д. плиты Броуна, выписанной в то время из заграницы для испытания артиллерийских снарядов.

2) По возбужденному вопросу о способах крепления брони на фрегате "Адмирал Грейг" Кораблестроительное Отделение обще с начальником эскадры броненосных судов, в видах доставления большей упругости крепления брони, отдало предпочтение способу, принятому ныне при броненосном судостроении, но без употребления под шайбами пеньки с суриком, т.е. Отделение находило более соответствующим цели класть каучуковые подкладки не под шайбы непосредственно к обшивке судна, а в самые шайбы, чтобы они плотно прижимались между дном шайбы и болтовой гайкой.

3) Командир фрегата "Адмирал Грейг" представил рапорт об уничтожении устройства, сделанного для помещения машинных запасов, над отделениями, в которых помещается пожарная и центробежная помпы и кормовая башенная машина, и для того снять потолок, отделяющий его от этих машинок; через что устранятся важные неудобства, происходящие от слишком низкого помещения этого потолка, и облегчится управление машинками.

Переделка эта признана полезной главным инженер-механиком флота и одобрена начальником эскадры броненосных судов.

По вышеизложенным причинам и последовало разрешение Управляющего Морским министерством.

4) Рассмотрен и одобрен чертеж проводки на фрегате "Адмирал Грейг" штуртросной цепи, проходящей сквозь железные бимсы.

При обсуждении этого вопроса начальник эскадры броненосных судов заявил, чтобы такая проводка штуртроса была сделана только на этом фрегате, а на прочих – обыкновенным образом.

5) Командир фрегата "Адмирал Грейг" просил не доводить верхнюю часть капитанской рубки на 1 фут до мостика, чтобы можно было из люка в крышке рубки свободно обозревать со всех сторон, во всякое время, предметы, окружающие судно, чего совершенно невозможно достигнуть, если рубка доведена вплоть до мостика. В последнем случае придется всякий раз выходить на палубу или на мостик и, подвергаясь полной опасности, быть вдали от всех сообщениях с батареей, машиной и рулевыми и тратить время на переходы, что также чрезвычайно важно во время боя.

С понижением рубки понижение палубной настилки сделает невозможным помещение внизу ее стрелков, но для них есть удобное место на мостике, близ двух сходных люков, через которые они могут скрываться в палубу; поэтому помещение их внизу рубки не составляет настоятельной необходимости, тем более, что с ними во время боя общее число в рубке будет доходит до 13 человек и тогда в ней, особенно в жаркое время, будет чрезвычайный недостаток воздуха.

Находя это представление уважительным и принимая в соображение, что цель понижения капитанской рубки имеет одинаковое значение для всех броненосных фрегатов, строящихся по одному чертежу с фрегатом "Адмирал Грейг", и что такое изменение в устройстве рубок может быть исполнено без особых издержек, так как к устройству рубок в то время еще не приступлено, Кораблестроительное Отделение обще с начальником эскадры броненосных судов положило сделать на фрегате "Адмирал Спиридов", "Адмирал Чичагов" и "Адмирал Лазарев" боевые капитанские рубки, согласно вышеизложенному представлению командира фрегата "Адмирал Грейг", на что и последовало согласие Управляющего Морским министерством.

6) В башнях всех строившихся фрегатов признано необходимым для установки орудий устроить постоянные железные рельсы под пушечные станки, подобно тому, как это сделано с разрешения Его Императорского Высочества Генерал-Адмирала, по докладу Корабельного Отделения Морского Технического Комитета, в 1868 г. на лодках "Чародейка" и "Русалка". Рельсы эти положены под станки с уклоном 1° из прокатного железа шириной в 4 д., а высотой 9 д.

Меру эту Управляющий Морским министерством утвердил.

7) Для получения большого угла понижения при продольных выстрелах из орудий носовой башни фрегата "Адмирал Грейг" начальник эскадры броненосных судов предложил носовой цепной клюз понизить, насколько позволит цепной стопор, и сверх того находил достаточным иметь только по одному цепному клюзу на стороне для настоящих якорей, а для запасного устроить кип с наметкой и на верхней палубе иметь по одному цепному палубному клюзу на стороне.

Корабельное Отделение согласилось на устройство клюзов согласно вышеизложенному предложению, как на фрегате "Адмирал Грейг", так и на прочих фрегатах этого типа. С отменой же на палубе по одному цепному клюзу на стороне Отделение не встречало препятствия к исполнению предложения строителя фрегата "Адмирал Грейг" о передаче на один из прочих фрегатов барабана с принадлежностью для запасной цепи, и об отрезке части вала этого барабана. Заключение это утверждено Управляющим Морским министерством.

8) Обсуждался вопрос о необходимости устроить на фрегате "Адмирал Грейг" палубные иллюминаторы с винтовой нарезкой, ввинчивающиеся, так как замечено, что это единственные иллюминаторы, которые не пропускают воду.

При этом рассмотрен и чертеж устройства такого иллюминатора, с медной к нему трубой, подобно мониторским, и чертежи медной трубы под иллюминатором. Предполагалось же иметь палубных иллюминаторов с принадлежностью 47, стекол к ним 50. медных труб 7; боевые же крышки имелось ввиду сделать при строении фрегата "Адмирал Грейг".

Двухбашенный броненосный фрегат типа «Адмирал Чичагов» (Сечение в районе броневого пояса)

1 – шпангоут и наружная обшивка по обводу корпуса; 2, 3 – верхняя ветвь шпангоута и железный лист вертикальной обшивки уступа; 4– горизонтальные тиковые брусья; 5 – железный лист вспомогательного бронирования; 6 – вертикальный тиковый брус; 7 – железный угольник; 8 – верхний пояс 140-мм брони; 9 – откидной фальшборт; 10, 11 – верхняя и жилая палубы; 12 – обшивка и набор второго борта

Для увеличения света в жилой палубе фрегата «Адмирал Грейг» найдено нужным вдобавок к ввинчивающимся иллюминаторам вставить по 4 глухих призматических иллюминатора около башен, и, как они приходятся под выстрелами, коими легко могут быть вырваны, то в стеклах призм иметь четверти, на кои накладывать рамки и крепить сквозными болтами. Размеры этим иллюминаторам дать по возможности меньшие, так как они не имеют боевых крышек. Для получения же света в палубу удлинить призму на 1 дюйм и медные рамки крепить с палубой не сквозными болтами, а медными винтами с крупной нарезкой.

По рангоуту для фрегатов "Адмирал Спиридов", "Адмирал Чичагов", "Адмирал Грейг" и "Адмирал Лазарев" в заключении Кораблестроительного отделения сообщены следующие предметы:

1) Так как рангоут и парусность для этих фрегатов приказано было делать по утвержденному в 1867 г. чертежу, на котором мачты обозначены без вантов и без треног, то следует ли делать к ним ванты или назначено будет иметь мачты с треногами системы Кольза?

2) Доставить Кронштадтскому порту подробный чертеж с обозначением всех размерений мачт и с показанием вант и подстав под мачты, без чего невозможно составить исчисление на изготовление железных мачт для этих фрегатов и для фрегата "Минин", так как штатные положения для постройки деревянных мачт не могут быть применены к железному рангоуту для броненосных судов.

3) Рассмотреть составленный мачтовым мастером Кронштадтского порта детальный чертеж мачт для этих фрегатов.

Рассмотрев и обсудив эти предметы с участием начальника эскадры броненосных судов, Кораблестроительное Отделение положило: укрепить на поименованных фрегатах мачты проволочными вантами и штагами в следующем порядке: фок-мачту 4 вантами (по две с каждой стороны судна) 5 дюймов в окружности, а грот– и бизань-мачту вантами (также по две на стороне) в 4 ½ дюйма в окружности; фок-штаг иметь в 6 дюймов, а грот– и бизань-штаги в 4 ½ дюйма в окружности. Вант-путины иметь по четыре на стороне с каждой мачты, полагая две средние запасными и в расстоянии от передней и задней вант около 18-20 дюймов.

Что касается диаметров и систем устройств мачт, то, рассмотрев чертеж железных мачт, спроектированных мачтовым мастером Кронштадтского порта для этих фрегатов, Корабельное Отделение сочло необходимым сделать:

1) Фок-мачту соответственно длине ее от палубы до топа в диаметре 20 дюйм, т. е. против проектированной мачты (в 19 ½ дюйм.), диаметр ее прибавить на ½ дюйма.

2) По длине грот-мачты 55 фут., на которой парусность менее площади фоковых парусов, диаметр ее сделать в 17 ¾ дюйм., на 1 1/4 дюйм, более запроектированного.

3) На том же основании диаметр бизань– мачты сделать в 16 1/4 дюйм., вместо 15 1/5 дюйм., назначенных на проекте.

Согласно этим замечаниям, на чертеже устройства мачт сделаны исправления, которые при постройке мачт надлежало принять к руководству.

При сообщении всего этого исправляющему должность главного Кронштадтского порта препровождена и копия с чертежа рангоута и парусности полученного через начальника эскадры броненосных судов.

10) Рассмотрены с участием начальника эскадры броненосных судов и одобрены два чертежа парусности для ялов фрегатов "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов".

Длина мачт от степса под настилку верхней палубы

Броненосные двухбашенные фрегаты «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Чичаргов» (Продольный разрез и вид сверху)

1,2 – верхняя и жилая палубы; 3 – водоотливной насос ; 4 – ручной привод насоса; 5 – продольный мостик; 6 – леерное ограждение; 7 – вспомогательный локомотивный котел; 8 – штурвалы рулевого управления; 9 – компас; 10 – брашпиль; 11 – камбуз; 21 – бортовые клюзы; 13 – сходной люк; 14 – клапан в между дон ном пространстве с приводом из жилой палубы; 15 – клапанная коробка водоотливных насосов; 16 – цепной ящик; 17 – приемная коробка откачивания воды со второго дна; 18 – водоотливная труба под вторым дном; 19 – котельное отделение; 20 – клинкет перепуска воды в междудонном пространстве; 21 – приемные трубы водоотливной системы; 22 – машинное отделение; 23 – опорный подшипник гребного вала; 24 – труба затопления крюйт-камеры

11) Рассмотрена смета по добавочным работам на фрегатах «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Чичагов», произведенных в боевых башнях их и вызванных вследствие изменений в чертежах башен сравнительно с башнями лодки «Смерч». Изменения эти состояли в следующем:

1) Между двумя рядами тиковой подкладки положена промежуточная броня.

2) Центральная ось башни сделана по новому чертежу, железная в виде пустого цилиндра, вместо чугунной.

3) В башнях положен железный пол.

4) Между орудиями устроена переборка и изменена обшивка и обделка амбразур.

5) Увеличен вес роульсов, против роульсов лодки "Смерч", и вместо медных они сделаны стальные; кроме того, по новому чертежу требовалось устройство радиусов с гайками, шпонками и кольцом около центральной муфты башни.