Текст книги "Секретная Антарктида, или Русская разведка на Южном Полюсе"

Автор книги: Ольга Грейгъ

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 18 страниц) [доступный отрывок для чтения: 8 страниц]

Глава 18
АВИАЦИЯ ДЛЯ… АНТАРКТИДЫ

С середины 30-х годов, – в соответствии с доктриной по развитию теории и практики глубокой наступательной операции, известной современным историкам как план «Гроза», – СССР взял курс на усиление совершенствования военной и морской авиации. Для чего требовались дальние бомбардировщики и разведчики, способные взлетать и с суши, и с моря. Создавались и развивались собственная авиаиндустрия и технологии; успешно перенимался зарубежный и, прежде всего, немецкий опыт.

Сталин не случайно вначале выбрал Германию, а затем США в качестве делового партнёра.

В первую очередь, это было связано с достаточно крепкими военно-техническими связями, налаженными ещё в конце XIX – начале XX века в области морской авиации. В 1911–1916 годах Морское министерство Российской империи выступило инициатором закупок, заказав для императорского флота 148 американских самолётов «Кертис». Из них были собраны и эксплуатировались только 50 единиц.

В 1935 году в Москве проходил испытания американский двухместный самолёт-разведчик «Нортпроп 2Е». За последующие два года в США были куплены и оснащены для лицензионной постройки в единичных экземплярах самолёты PBY-1-3 «Шквал», «Валти» V–IA в пассажирском варианте (для начальства), «Консолидейтед» XPBY-I, «Валти» V–IA поплавковый (в пассажирском варианте); «Валти» V-2 S-43 – 5 ед., S-43 – 2 ед.; «Дуглас» ДФ (ДФ-2-195) – 2 ед.; «Дуглас» ДС-3 и Си-47 (последний в СССР назывался Ли-2).

Поистине уникальные машины для 30-х годов XX века!

28 января 1937 г. нарком обороны СССР Маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов направил советскому военному атташе в Вашингтоне телеграмму. Говоря о работе сотрудников его аппарата, маршал подчеркнул, что они мало изучают американскую технику, в частности, «авиацию, химию, телемеханику, электротехнику. В результате военно-технические достижения самой передовой индустриальной державы изучались и использовались нами не полно, сведения поступали побочными, второстепенными каналами». Ворошилов в своём послании в буквальном смысле дублирует слова Сталина, который в довольно жёсткой форме указал Клименту Ефремовичу: «В текущем году вам надлежит прекратить писания с никому не нужными общими рассуждениями на военно-политические темы. А тебе надо переключиться на военные вопросы и серьёзно взяться за изучение американской военной техники».

Советские конструкторские бюро (КБ) занимались внедрением иностранной военной техники, её оснащением и модернизацией, которая затем передавалась в распоряжение военно-морского командования Союза.

По решению правительства СССР и по заказу 1-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности 12 сентября 1936 года акционерное общество «Амторг» заключило в Вашингтоне договор с американской авиационной фирмой «Гленн Л. Мартин Компани» в городе Балтимор, штат Мэриленд. Договором, рассчитанным на три года, предусматривалось изготовление фирмой опытного экземпляра 4-моторной пассажирской и транспортной летающей лодки для трансокеанских сообщений «Океан-Клиппер». С последующей доставкой в СССР.

В основу конструкции этого гидросамолёта, названного «Гленн-Мартин» 156С, была положена летающая лодка «Гленн-Мартин» 130, известная на дальних тихоокеанских авиамаршрутах как «Чейна Клипер» (на них летали адмиралы и перевозились ценные грузы).

«Гленн-Мартин» 156С имел компактную кабину для экипажа из двух пилотов, штурмана, бортмеханика и радиста. Также были багажные кабины, салоны, буфет и туалеты для пассажиров; а ещё – три десятиместные кабины, переоборудовавшиеся при необходимости в 26 спальных мест. На авиалодке имелись спасательные жилеты, надувные шлюпки на 60 человек, постельные принадлежности, дорогое кухонное оборудование.

Для стоянки на плаву лодка имела 80-фунтовый якорь, выбрасываемый и поднимаемый вручную. Мотоустановка представляла собой четыре мотора «Рай-Циклон» с взлётной мощностью у земли в 1000 л.с.

Создавая новый гидросамолёт, американцы наивно полагали, что «Гленн-Мартин» 156С будет использоваться в СССР для экспериментальных полётов над Северным полюсом; и никак не предполагали, что его маршруты будут пролегать между Дальним Востоком и Антарктидой!

22 апреля 1937 года принято постановление, согласно которому самолёт должен был изготавливаться в нашей стране в военном варианте, как морской тяжёлый бомбардировщик МТБ-3. Серийную постройку предполагалось начать на заводах в Таганроге и в Комсомольске-на-Амуре.

Одновременно с постройкой самолёта в Балтиморе, в Советском Союзе на основе чертежей, полученных от фирмы осенью 1936 года, в конструкторском бюро Сартонова была начата работа по проектированию для «Гленн-Мартина» (ГМ-156) специального бомболюка-колодца в редане лодки для подвески авиабомб. Площадь редана у киля превращалась в две большие створки люка, что было необычным новаторством.

Постройка гидросамолёта в Америке также находилась под жёстким контролем со стороны СССР, в частности, 7-го отдела ГУГБ НКВД, регулярно информировавших наркома внутренних дел Ежова и наркома обороны Ворошилова. После успешно завершившихся испытаний авиалодка была принята на вооружение.

С целью дезинформации о действительном назначении этого самолёта, один экземпляр передали управлению морской авиации наркомата ВМФ. В НИИ морской авиации лётчики совершили 13 полётов, после чего в начале марта 1938 г. заместитель наркома ВМФ в своей записке на имя наркома оборонной промышленности СССР Л. М. Кагановича отметил: «…самолёт ГМ-156 является устаревшим типом и для вооружения морской авиации не пригоден». Далее говорилось, что командование флотом и морской авиацией отдают предпочтение своему отечественному гидросамолёту МТБ-2ЧМ-87.

С началом войны шёл разговор с американской стороной о поставках в СССР истребителя П-63 («Кингкобра») с 4-лопастным пропеллером фирмы «Белл».

В Америке истребитель недооценили и даже прозвали его «русским самолётом». В отличие от поставляемой в СССР «Аэрокобры», он имел особые свойства. «Кингкобра» обладала очень высокой скоростью, большой дальностью полёта и максимальным потолком; имела высокие характеристики для перехватчика. Но американцы так долго собирались поставить истребитель в СССР, что война подошла к завершению, и на фронт машины не попали. Для Сталина они стали составной частью его резервов. Этими самолётами были оснащены некоторые части ПВО страны; причём, в то время это был единственный самолёт, который мог «достать» стратегический бомбардировщик США Б-29. В 1947 году на вооружении у товарища Сталина было 2500 находившихся в полной боевой готовности истребителей П-63.

Согласно указаниям Генсека они участвовали в тайных операциях СССР. В том числе – в тайных операциях в составе советской антарктической экспедиции под общим руководством командующего 5-м флотом вице-адмирала Фролова. И базировались эти самолёты на одной из секретных авиабаз в Антарктиде, которой руководил контр-адмирал Иван Дмитриевич Папанин.

Сложные метеоусловия, в которых работал этот самолёт, не являлись для него особенными. Он показал свои возможности ещё когда его перегоняли из США через Берингов пролив, над территорией Аляски, затем уже в СССР над Чукоткой. Из 2500 перегнанных осенью 1944-го и весной 1945 года нашими лётчиками было утеряно всего 7 штук. Большие трудности для перегонщиков возникали над необъятными сибирскими просторами, которые зимой весьма похожи на ледяные пустыни Антарктиды. К слову сказать, в те времена авиационная трасса АЛСИБ (Аляска – Сибирь) официально считалась самой тяжёлой, самой сложной в мире.

Командовал перелётом лётчик-истребитель авиации полковник Мазурук. Находясь в подчинении у Папанина, он возглавит соединение советских ВВС в Антарктиде. Редко кто из историков знает о том, что в 1946 г. известный полярник И. П. Мазурук, получив звание генерал-майора и приняв генеральские погоны из рук самого товарища Сталина, станет командовать системой противовоздушной обороны военной антарктической станции на Земле Королевы Мод.

К работе на шестом континенте были привлечены и АНТ-7 (Пе-8).

Этот уникальный самолёт спокойно летал при температурах от –50 до –65 градусов. Но в Антарктике, когда температура буквально зашкаливала за –70, –80 градусов мороза, пришлось для быстрого прогрева двигателей использовать пиропатроны (впервые этот способ применили лётчики, перегонявшие самолёты по трассе АЛСИБ). Эффект от прогрева был налицо: он давал возможность запустить моторы уже через 30–40 секунд.

В 1945 г. и П-63, и Пе-8 были оснащены поисковыми РЛС, что позволяло не только летать вслепую, но и выходить на цели, расположенные за горизонтом до 100 км. Были установлены приспособления, сигнализирующие о внезапной атаке задней полусферы. Советские конструкторы усовершенствовали систему запуска двигателя самолёта и расширили диапазон «рабочих температур». В общем, сделали то, до чего не додумались конструкторы американские.

Но для того, чтобы использовать все эти самолёты, нужны были аэродромы; и они были построены!

Советская военно-воздушная база, построенная на Земле Королевы Мод, имела несколько взлётно-посадочных полос. Также в Антарктиде были построены несколько аэродромов для размещения сотен истребителей и другой авиационной техники. В основном эти аэродромы располагались… под землёй. В районе Земли Королевы Мод в ходе русско-немецких (советско-германских) экспедиций были обнаружены гигантские системы внутриконтинентальных полостей с тёплым воздухом и температурой, пригодной для жилья. Как уже указывалось, коридоры, ведущие внутрь земли, имелись и в других местах ледяного континента.

Общее руководство действиями авиацией в Антарктиде осуществлял главный маршал авиации Александр Евгеньевич Голованов, – человек удивительной и в то же время трагической судьбы, с которым не раз пришлось встречаться О. Грейгу, также человеку невероятно загадочной и невероятно трагической судьбы…

Глава 19
МАСТЕРА ФАЛЬШИВЫХ БИОГРАФИЙ

Как уже было сказано, в Союзе развивалась собственная авиаиндустрия и технологии, успешно перенимался зарубежный, прежде всего, немецкий опыт. Что было связано с налаженными ещё в конце XIX – начале XX века надёжными военно-техническими связями. Но имелись связи и совершенно иного рода, о которых уже не раз говорилось на протяжении нашего повествования.

Как-то мой собеседник припомнил историю, рассказанную ему его всемогущим боссом.

– Во второй половине 20-х годов Иосиф Виссарионович отправил меня в Германию. Где я встретился с резидентом сталинской партийной разведки Вальтером, воевавшим в годы Первой мировой войны в эскадрилье знаменитого в кайзеровской Германии первого истребительного авиаполка под командованием аса, барона Манфреда фон Рихтгофена. Через нашего резидента я познакомился с отважным лётчиком из этого же полка, командиром эскадрильи, который впоследствии станет одним из руководителей Люфтваффе, генерал-полковником авиации…

Человека, с которым произошла та встреча, звали Эрнст Удет(1896–1941; дата смерти не соответствует действительности). Родившийся во Франкфурте-на-Майне, он был на девять лет старше Митрополитова. Предполагаю, что резидент сталинской партийной разведки Вальтер – это Вальтер Вефер(1887–1936), ставший первым в истории Германии начальником генерального штаба Люфтваффе. Он погибнет в 1936 г., сидя за штурвалом самолёта, который на глазах очевидцев рухнет на землю; но в последующем историки отметят, что в этой смерти кроется своя неразрешимая загадка.

Тогда, в начале XX в., многие отпрыски состоятельных семей имели неординарные увлечения; одним из таких популярных увлечений было воздухоплавание. И когда юноша попросил отца помочь ему освоить небо, направив в лучшую в Германии авиационную школу, Удет-старший дал согласие. Состояние отца позволило сыну учиться у лучших инструкторов лётного дела в Баварии. Молодой человек блестяще освоил пилотирование машины, и в возрасте 18 лет, когда началась Первая мировая, подал рапорт командованию и стал военным лётчиком. Он был смелым и отважным, хорошо проявил в боях своё мастерство, и в конце войны удостоился Железного креста 2-й степени. В те времена эта награда была ценима в Германии, ну а если её кавалером считался молодой человек 19 лет от роду, то его почитали за зрелого и самостоятельного мужчину. Именно на таких – смелых, способных и опытных – будут рассчитывать шедшие к власти лидеры НСДАП.

Встретившись с ним по протекции Вальтера, Митрополитов увлёк того и своим уважительным отношением к делам и мнению Удета, и своими знаниями в разных областях, раскрывшихся во время длинных бесед. Удет и не заметил, когда дал согласие начать работу по освоению дальних перелётов в северных широтах.

Как-то он спросил Митрополитова:

– Хорошо, мне в принципе нравятся сложные полёты на севере Норвегии. Но сколь нужно это моей Германии?

Несмотря на то, что Митрополитов был тоже ещё молод, он, как человек, обладающий немалым жизненным опытом и уникальными знаниями, полученными в том числе и в буддистских школах Востока (!), уверенно подчеркнул:

– Неведомое всегда интересно, а те, кто осваивает неведомое, становятся героями на Родине. Разве не так?

Эрнст Удет действительно стал одним из немногих асов, освоивших полёты в северных широтах. Боевой офицер, он ещё в Первую мировую стал приятелем Германа-Вильгельма Геринга, который возглавит Люфтваффе, после чего предложит Удету стать начальником управления в его аппарате. Как-никак Удет, к концу Первой мировой обер-лейтенант, имевший 62 победы, считался (среди оставшихся в живых) самым результативным асом. Обладатель многих наград, с начала 20-х и до середины 30-х гг. он одно время поживёт в Буэнос-Айресе (Бразилия), в качестве пилота облетит весь мир и даже снимется в нескольких голливудских фильмах.

Об отважном немецком лётчике газеты тех лет писали не меньше, чем о знаменитом сталинском лётчике Голованове и другом сталинском соколе – Чкалове.

Он был вхож в кабинеты ведущих конструкторов, – Вилли Мессершмитта, Эрнста Хейнкеля, равно как к руководителям заводов, выпускавших немецкие самолёты. Хотя впоследствии станут говорить, что именно он причастен к развалу авиационной промышленности, особенно в то время, когда против него станет интриговать Э. Мильх, «чтобы подмять под себя производство самолётов». Но при этом рассказчики подобных биографий не станут говорить об уникальных разработках немецких инженеров и конструкторов, о воплощении в жизнь многих проектов, которые до сих пор кажутся нереальными, к примеру, аппаратов, которые отождествляют с НЛО и т. п.

В преддверии «ухода» Удета из жизни нужен был человек, который сменит его на своём посту, и Мильху вовсе не нужно было интриговать. Ещё и потому, что Эрхард Мильх(1892–1972) – один из создателей и руководителей Люфтваффе – был… резидентом знаменитого сталинского сокола А. Е. Голованова. Ну а его коллега Удет работал на второго человека в партийной разведке товарища Сталина, – человека небольшого роста, но большого коварства и аналитического ума – Митрополитова.

Ничего удивительного… в закрытом от общественности, своеобразном мире разведки, где нет ничего невозможного. Мир разведки – всё равно что параллельный мир, пронизывающий наше земное пространство…

После войны поползли слухи, что Эрнст Удет был завербован американскими разведчиками из управления стратегических служб, когда подрабатывал в Голливуде. По другой версии, он стал агентом Сикрет Интеллидженс Сервис, когда британские вербовщики «заловили его на крючок» в Латинской Америке или Африке. Эксперты в области изучения деятельности спецслужб во время Второй мировой стали задаваться вопросом: кто приказал Удету – успешному молодому человеку, живущему за границей и бывающему на родине наездами – вернуться в Германию, когда к власти пришёл Гитлер? И почему его послужной список столь успешный, если этот человек бездарен и причастен к развалу авиапромышленности Германии? Данные его официальной биографии свидетельствуют о постоянном повышении, особенно начиная с чина генерал-майора в 1937 г. и до июня 1940 г., когда Удет получил чин генерал-оберста, будучи начальником боевого снабжения Люфтваффе.

Что касается «развала отрасли немецкого самолётостроения», то посмотрим внимательней. Что нам известно из того, что историки предлагают как неоспоримые факты? А то, что в конце 1940 г. Удет приказал запустить в серийное производство бомбардировщик «Хенкель-177» с турбореактивным двигателем. Что признано новым, более прогрессивным в технике самолётостроения того времени! Но пошли слухи: самолёт недоработан; при испытаниях многие самолёты взрывались, а лётчики погибали. Из 1446 самолётов данной серии на фронт попали только… 33 машины. Остальные якобы были уничтожены в процессе испытаний, а сотни лётчиков, их пилотировавших, погибли. Провал? Несомненно. Но… вскоре по приказу генерала Удета запускают в серийное производство ещё одну «неудачную» машину «Мессершмитт-210». Результат тот же, что и в предыдущем случае!

Говоря при этом о бездарности генерала Удета, исследователи всё же не забывают отметить, что история с самолётами загадочна и во многом таинственна.

Так куда могли деться тысячи новейших крылатых машин? Конечно же, туда, куда и предназначались, – в Антарктиду! А трюками с неисправными машинами и погибшими лётчиками давно занимались в Союзе, когда генерал Серов подбирал себе асов: команду «мертвецов», готовых выполнять любые задания. Так что немцам было у кого перенять опыт! Хотя, если быть справедливыми, первыми в истории с переодеванием «под врага» отличились ещё во времена Российской империи террористы-большевики, отрабатывающие свои навыки на живых «куклах».

И ещё несколько слов о Мильхе. Снятый с поста генерал-инспектора люфтваффе в январе 1945 г. и переведённый в резерв, уже в мае того же года Мильх будет взят в плен американцами в замке Зихерхаген. Впоследствии он выступит свидетелем на Нюрнбергском процессе, где попытается защитить министра авиации рейхсмаршала Германа Вильгельма Геринга. В 1946 г. сам предстанет перед 2-м американским военным трибуналом в Нюрнберге, являясь единственным подсудимым на процессе. Будет приговорён к пожизненному заключению, но уже в 1954 г. выйдет на свободу. Станет работать консультантом авиастроительного отдела «Фиата» и синдиката «Тиссен». Что лишний раз подчеркнёт, какого высокого уровня специалисты работали в Третьем рейхе.

Даже когда Удету было за 40, он оставался в прекрасной физической форме, обнаруживал завидное состоянии духа, отличался общительностью, разделяя многие взгляды членов НСДАП. Хотя… были распущены слухи (большинство уже после его мнимой смерти), что Удет ведёт беспорядочную жизнь, балуется наркотиками и оттого мало внимания уделяет работе.

В середине ноября 1941 года генерал-полковника Люфтваффе Эрнста Удета внезапно не стало.

Поговаривали, что прославленный ас застрелился… что он погиб в авиакатастрофе… и даже устроили похороны, на которых якобы присутствовал Геринг. Обо всём этом в общественных кругах рейха немного и без ажиотажа поговорили, а умело спущенная с РСХА дезинформация подтвердила досужие разговоры, что генерал Удет всё же разбился на самолёте. Однако, хотя разговоры и имели место, никаким официальным документом они не подтверждались.

Завершая рассказ, Митрополитов тогда продолжил:

– А спустя несколько месяцев тяжёлый четырёхмоторный советский бомбардировщик ТБ-7, пилотируемый Головановым и членами его экипажа, взял курс на юг планеты, стартовав на аэродроме вблизи Хабаровска. Он сделал одну из промежуточных посадок на острове в Юго-Восточной Азии, где когда: то прошли парусники исследователя, капитана 2-го ранга Крузенштерна. Курс самолёта пролегал к Антарктиде…

И, замыкая короткую паузу, добавил напоследок:

– Самолёт благополучно совершил посадку на прекрасно оборудованном аэродроме на шестом материке.

Глава 20
ТАЙНЫЕ БАЗЫ И ОПОРНЫЕ ПУНКТЫ

Мозг – всего лишь призма, преломляющая мир, подстраивающая его под нас самих… Благодаря такой функции нашего примитивного мозга, работающего на 3 %-7% от заложенных и недозволенных для пользования 100 % – мы, каждый из нас может сказать себе: я верю в то, о чём рассказывает автор… или я не верю. В последнем случае лучше отложить книгу в сторону и взяться за более лёгкое или же более привычное вашему мозгу чтиво.

Пытаясь разобраться в происходящем, мы на каком-то этапе повествования уже уяснили, что политические и финансовые действия Западного полушария, Западной Европы и Москвы сводились к одному знаменателю: к деньгам, когда из общего финансирования на развитие Третьего рейха изымались суммы на создание баз в Латинской Америке и Антарктиде. То есть, на проект трансокеанского маршрута, который соединял Латинскую Америку с двумя полюсами на земле: с северной Арктикой и южной Антарктикой.

Помимо сталинских профессионалов, военных моряков и военных строителей, инженеров и учёных в осуществлении замысла участвовало более 500 немецких военных моряков, привлекались экипажи немецких крейсеров и более полутора сотен подводных лодок.

Это факт, но впоследствии, – несмотря на множество слухов и домыслов, – никто из журналистов и представителей разведок США и Европы после войны не смог чего-либо добиться от этих моряков, расселившихся в основном в Испании, княжестве Монако и в Латинской Америке.

Для нужд участников глобального проекта были испытаны и запущены в небольшую серию специальные подводные танкеры, которые доставляли горючее и для ПЛ, и для военных баз, что были построены немцами в Южной Америке и Антарктике. Строительство танкеров началось весной 1940 г., но в действительности первый подводный танкер U-359 серии VII вступил в строй ещё в 1937 г. Это для разведок США и Европы была совершена утечка информации, что такой танкер, но уже под номером U-459 немцами был спущен только весной 40-го. До начала войны с СССР было построено 8 танкеров и ещё 14 штук произведены в военные годы: два – в 1941-м, пять – в 1942-м, семь – в 1943-м, из них 10 – подводные танкеры, а 4 – подводные торпедовозы.

Подводные танкеры серии VII при водоизмещении в 2 000 тонн принимали на борт до 700 тонн дизтоплива для боевых ПЛ. При средней скорости в 11 узлов они уходили от базы на 15 000– 16 000 миль.

Встреча лодок происходила в назначенном районе, для чего боевая лодка один раз каждые два часа включала радиопривод. Время дозаправки зависело от погодных условий. Вместе с топливом экипаж ПЛ получал от кораблей снабжения торпеды и продовольствие.

Наиболее эффективными из подлодок были признаны U-530, U-977. Загружая в Киле специальные контейнеры, субмарины могли брать и пассажиров. За предвоенные и военные годы подлодками были сделаны десятки рейсов. В последний раз ПЛ U-530 выйдет из порта Киль 13 апреля 1945 года, чтобы прибыть в район Мар-дель-Плато в Аргентине. После чего по миру поползут слухи, что на этой лодке от «справедливого возмездия» ушёл фюрер германской нации, «преступник № 1» Адольф Гитлер…

Но никакой Гитлер не уплывал в апреле 1945 г. из Киля хотя бы потому, что это… произошло почти годом раньше.

Однако многие и многие немцы, спасаясь от победителей, смогли укрыться на тайных опорных базах в бухтах побережья Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Африки, и, конечно же, Антарктиды.

Специальные объекты были построены в северо-восточной части Бразилии, от бразильского порта Натал до Раусона. Нельзя забывать, что вплоть до 1942 г. Германия продолжала сохранять за собой военно-воздушные базы в Натале и Жекие в северо-восточной Бразилии. После 42-го были активизированы морские перевозки на эти базы и в опорные морские пункты: Масейо в Бразилии и Малабриго в Перу, а также в районе Магелланова пролива в Патагонии и на Огненной Земле.

Аналогичные базы были в Гвинейском заливе и недалеко от порта Дакар в Африке.

Была создана специальная сеть для баз снабжения. Транспорты регулярно ходили с 1935 г., а с 1942 по 1944 в вышеозначенные пункты наиболее интенсивно доставлялось оборудование. Для чего привлекались и морские сухогрузы, и самолёты трёх европейских авиакомпаний – германской «Кондор», французской «Эйр Франс», итальянской «Лати».

Не всегда суда достигали цели, особенно в годы военного лихолетья. Немало транспортов с особо важными грузами были частью потоплены или захвачены, в основном при переходе от мыса Горн до Кейптауна и острова Мадагаскар.

Одна из немецких баз находилась на французском острове Кергелен, построенная немцами, как и опорный пункт на острове Крозе, ещё в середине 30-х годов. На базе в огромном количестве имелись пресная вода, продовольствие, тёплая одежда, в которой можно было работать при температурах до –90 градусов. Также с этого пункта немцами были захвачены в плен часть судов США и Норвегии, а также китобойные базы, на борту которых было более 22 000 тонн китового жира. После чего «трофей» переоборудовали в германские суда снабжения немецких субмарин. Можно отметить, что китовый жир тогда использовался в пищевых продуктах и для приготовления глицерина. По информации капитана 2 ранга Сергея Ковалёва из Видяево, «немецкий вспомогательный крейсер „Пингвин“ (№ 33, бывший „Кандельфельс“), возвращаясь после патрулирования в Германию, в ноябре 1940 года прошёл маршрутом южнее островов Кергелен и Крозе. При этом в январе 1941 года он захватил норвежские китобазы „Олевеггер“ и „Пелагос“, а также вспомогательное судно „Солглимт“. На борту этих баз было захвачено 22 тысячи тонн китового жира, а китобойные суда были использованы как охотники за подводными лодками».

Обычно, начиная с осени 1938 г., на базу Кергелен заходили двигавшиеся по трассе на крайний юг немецкие подлодки для двух-трёхнедельного отдыха и дозаправки, а после направлялись в море Росса. Во время перехода в Антарктиду трёхнедельную стоянку экипажи ПЛ совершали также у острова Буве, чтобы затем уйти в сторону островов Зелёного Мыса.

В декабре 1940-го восточнее острова Кергелен встретились немецкий вспомогательный крейсер «Атлантис» и корабль снабжения. В дальнейшем пути их сопровождали четыре подлодки папы Дёница. Согласно вахтенному журналу они достигли точки 71 градус 36 минут южной широты и 170 градусов 44 минуты западной долготы, после чего подлодки прекратили сопровождение (что в вахтенном журнале, конечно же, не отражалось) и вернулись обратно.

Летом 1945 г. подлодки вновь прошли этим же курсом, пополняя запасы пресной воды и отдыхая в двух промежуточных пунктах.

Эти тайные встречи немецких субмарин в различных районах вокруг островов Зелёного Мыса были особенно интенсивными до марта 1944 г. И тогда же (или месяцем позже) была осуществлена операция по перемещению части аппарата НСДАП вместе с супругами Адольфом и Евой Гитлер (!) по программе «Патагония». После чего тайные встречи немецких ПЛ стали осуществляться уже западнее острова Мадейра. А в районе островов Зелёного Мыса появились «волчатники» американских авианосных групп. Тогда же ими были потоплены 3 немецкие подлодки, в числе которых был и подводный торпедовоз U-1059.