Текст книги "Сталин. Кто предал вождя накануне войны?"
Автор книги: Олег Козинкин
сообщить о нарушении
Текущая страница: 10 (всего у книги 25 страниц) [доступный отрывок для чтения: 10 страниц]
Немного о том, как генералы подставили авиацию и ПВО западных округов
В книге «Кто проспал начало войны?» в мемуарах маршала Баграмяна показывалось, что буквально за пару дней до начала войны в штаб Киевского ОВО пришло указание Генштаба на сокращение офицеров оперотдела штаба. И здесь стоит рассказать о «странных» сокращениях, происходящих в ВВС перед самым нападением Германии, которое было уже всем очевидным. Есть записи бесед с лётчиком-истребителем С.Ф. Долгушиным, начинавшим войну на границе, в ЗапОВО: «Тимошенко, „друг лётчиков“, решил: почему пехота свои винтовки драит, артиллеристы и танкисты свои орудия драят, а почему лётчикам поблажка?! Танкист свою машину моет. Почему моют за лётчиков? У нас был механик по самолётам и двигателям. механик по вооружению. моторист – вот все. Теперь на звено (три самолёта. – Авт.): механик по приборам и механик по специальному оборудованию и ещё механик по вооружению на звено. Техник звена и техник самолёта на каждый самолёт. А тут оставляют на звено: оружейник (вместо четырёх у нас остался один механик по вооружению на звено). Механик по самолётам – вместо четырех остался один. Мотористов – ни одного. Вот так! Обкорнали! Мы думали – что за идиотство? Мы отлетаем, все уставшие…» (Интервью: А. Драбкин. Лит. обработка: С. Анисимов. Сайт «Я помню»).
Некто Василий Бардов 14.01.2006 в 19:10 в Интернете на одном форуме выложил записи своих личных бесед с С.Ф. Долгушиным (http://aviaforum.ru/showthread.php?s=b8de73ee429ffef377c59db23cc4be29 & t=7645&page=2):
«Генерал-лейтенант С.Ф. Долгушин: Как и почему погибла авиация 11 САД под Гродно» (14.01.2006, 19:10). И Долгушин подробно рассказывает об этих «странных» сокращениях:
«Долгушин: Впрочем, многое и до этого дня делалось будто „по заказу” (немцев. – В. Б.у. – начат ремонт базового аэродрома в г. Лида, – не были подготовлены запасные площадки… было уменьшено число мотористов и оружейников до одного на звено. Мало того, что Тимошенко в декабре 1940 г. перевёл нас на положение как солдат, так ещё и сняли с самолёта оружейника и моториста!
Бардов: А как было до этого?
Долгушин: А раньше было как на 1 самолёт (полагались. – В. Б):
техник (это был офицер, как правило, техник-лейтенант. – В. Б.у
механик;
моторист и
оружейник.
Итого на самолёт: 6 человек, потому что 4 ствола.
А тут посчитали, что:
артиллерист свою пушку драит,
пехота свою винтовку драит…
а почему лётчикам не драить?! (Осталось 2 человека обслуги на самолёт – техник и механик. – Авт.)
И отняли у нас! А потом – сразу в первые же месяцы войны всё ввели! Сразу ввели: почувствовали, что идиотство натворили!»
Далее Долгушин рассказывает, как им пришлось таскать самолётные пушки утром 22 июня и почему…
«И лётчики (22 июня. – В. Б.) таскали пушки. А пушку вставить в крыло… Оно же не широкое! И вот туда пушку вставить – обдерёшь все руки! А там центроплан прикрыт дюралью и люк, куда пушку совать, – он тоже дюралевый, и всё на шпильках – все руки обдерёшь! Состояние такое, понимаете…
Бардов: Всё равно что голый остался?!
Долгушин: Конечно! Истребители без боекомплекта и без оружия!
Спать, конечно, никто не хотел, и мы не спали (просто) от удивления: какой му…ак выдумал всё это дело?!
Представляете, мы не стеснялись в выражениях вечером…»
Именно Долгушин и рассказал, что перед самым нападением, днём в субботу 21 июня в их полку побывал командующий ЗапОВО Д.Г. Павлов и командующий ВВС ЗапОВО И.И. Копец. Им Долгушин лично докладывал данные разведывательного полёта к границе, возле которой находился немецкий аэродром г. Сувалки, на котором вместо 30 (примерно) самолётов Ме-110 они с другим лётчиком, проводя разведку, насчитали до 200 боевых самолётов различных типов.
Долгушин (газета «Господин народ в Северном округе столицы», спецвыпуск N 3, май 1999 г.):
«В субботу 21 июня 1941 года прилетел к нам командующий округом генерал Армии Павлов, командующий ВВС округа генерал-лейтенант Конец, командир дивизии, командир полка. И нас с Макаровым послали на воздушную разведку…»
«Долгушин: Привезли нас в штаб полка – в это имение (в усадьбу Бобра-Велька. – В. Б.у. аэродром, за ним – липы стоят, а за ними имение. Вот туда нас привезли, и мы доложили свежую (информацию. – В. Б.) о том, что там (в Сувалках – В. Б.) творится.
Бардов: А докладывали кому?
Долгушин: Павлов, Копец, Ганичев, Николаев здесь. Мы доложили всё, как было. Причём у нас с Серёжкой (Макаровым. – В. Б.) расхождение получилось всего в 2 СП. Мы насчитали около 200.
Бардов: Т. е. каждый в бинокль пересчитал самолёты?!
Долгушин: Да. Я насчитал окало 200. И какие СЛ были: Ме-109, Ме-110, Ю-87, Ю-88 и Хейнкель-111».
После этого Копец в сопровождении командиров 11-й сад и 122-го иап лично слетал на границу на истребителе Долгушина и убедился в правдивости доклада лётчиков: «И они тройкой СЛ взлетели: он, Ганичев и Николаев. Они примерно минут 35 в полёте были – Августов-то был [от них] всего 60 км».
А после убытия Павлова и Копца к вечеру в 122-м ИАП и получили приказ:
«…В субботу 21 июня мы отлетали, к вечеру полёты закончились, w шяш сообщают: „снять оружие и ящики с боеприпасами и хранить их отдельно”. Это же идиотство! Мы все были взволнованы…
Долгушин: Закончили мы полёты примерно в 18 часов. Часов в 19 нас разоружили – поступила команда „СНЯТЬ С САМОЛЁТОВ оружие и боеприпасы и разместить их в каптерках” – дощатых и фанерных сарайчиках за хвостом самолётов.
Мы все думаем: зачем же?! Мы же когда взлетали в готовности № 1 и когда догоняли (Ме-110. – В. Б.), у нас пушки и ПМ „стояли на одну перезарядку ”:
– ПМ – просто дёрнул ручки – вот они стоят, и тут же кнопки [чтобы] воздухом перезаряжать пушки.
На одну перезарядку и после этого жми на гашетки и стреляй. А тут – сняли! Вечером поужинали. За ужином мы обменивались – все были до того возмущённые, злые: как это так – мы вылетали на перехват, имея всё оружие на одну перезарядку, а тут – в такое тревожное и какое-то неприятное время у нас отняли оружие у истребителей!»
Долгушин: «Поужинали. Такое состояние было: СНЯЛИ ОРУЖИЕ И БОЕПРИПАСЫ!!
И мы спросили: „Почему сняли оружие?! Кто такой идиотский приказ отдал?!“
Даже к командиру полка Емельяненко обратился и говорит: „Ну почему?“ А командир полка разъяснил командирам эскадрилий: „Приказ командующего” (Белорусским военным округом Д.Г. Павлова. – В. Б.), а командиры эскадрилий – нам».
Оружие они сняли, а «в 2.30 раздается сигнал – тревога...» И в момент налёта немецкой авиации лётчики вместо «сокращённых» оружейников занимались установкой пушек и пулемётов на истребители. Но обратите внимание на время объявления тревоги – 2.30 22 июня. Видимо, командующий ВВС округа Копец всё же сам обзванивал свои авиачасти, и скорее всего, по команде Павлова…
Долгушин: «Самолёты И-16, которые мы в полку получали, все были новыми машинами с „62-ми” и „63-ми”моторами… „63-й” мотор – 1150л.с., машина по 500 км/ч давала скорость! Своих БСов мы тогда ещё не знали, но зато наша 4-я эскадрилья капитана Емельяненко кроме 2-х пулемётов ШКАС была вооружена ещё и 2 пушками ШВАК».
Т.е. в этом 122-м иап одна эскадрилья из 4 была оснащена пушечными И-16.
Пушечных И-16 тип 27 и 28 к лету 1941 года выпустили около 350 штук. Этого хватило бы на вооружение не более пяти полков всех ВВС РККА. Однако эти мощные на то время пушечные И-16 не стали собирать в отдельные истребительные авиаполки, а распределили в приграничные смешанные авиадивизии, по одной эскадрилье в один полк с И-16. Что было вполне разумно.
«И вот в 2.30 – тревога! Нашей 2-й эскадрилье и 4-й эскадрилье через аэродром нужно бежать, а 1-я и 3-я стояли прямо около палаток. Мы прибежали, а те ящики уже убрали, начали таскать пушки. Техники тоже подключились, нужно быстро. А у нас ящики в самолётах, и моё звено подготовилось первым, все три самолёта. Я пошёл, доложил командиру эскадрильи, что звено готово. Он не стал спрашивать, как это нам так удалось раньше всех подготовиться… Только начался рассвет…»
Долгушин в истребителях своего звена пушки и пулемёты снял, но ящики с патронами, что более громоздкие, снимать не стал. Из-за этого его звено оказалось достаточно быстро готово к боевым действиям.
В субботу на аэродром 122-го иап пригнали для ознакомления Пе-2, которые стояли на вооружении в 16-м бомбардировочном полку этой же 11-й сад, чтобы лётчики могли отличать их от Ме-110 и не посбивали сгоряча. Ведь внешне они очень похожи.
В субботу Пе-2 ещё и полетал над аэродромом, поэтому, когда утром 22 июня на аэродром выскочила пара двухкилевых самолётов, их не сразу опознали:
«С южной стороны к аэродрому подходят два самолёта. В хвосте этого самолёта раздаётся очередь, длинная очередь – и по стоянкам самолётов. Крестов-то не было, но тут всё ясно: обстреляли, прошёл „110-й”. По телефону мы узнали, что есть раненые, – значит, точно, прошёл немец и обстрелял. Мы рассредоточили машины, и опять таскать пушки и боеприпасы. Первыми подготовились мы, затем 1 – я эскадрилья, которая стояла около палаток. Они выбежали из палаток – и уже через 5-10 метров их самолёты. Смотрим: идёт шестёрка самолётов – три идут, и сзади ещё три. Что это такое? Учения что ли? Опять мы ничего не поймём. Решили, что это МиГ-3 с Белостока – там был полк на МиГ-3. И тут они развернулись и начали нас бить. (Это были Me-109. – Авт.)». (Сайт «Я помню».)
Долгушин вылетел на разведку в сторону Гродно, на взлёте его обстрелял одиночный Ме-110 (или Me-109), но не сбил. Во время уже своего полёта Долгушин подбил лёгкий самолётик связи, разведки и корректировки типа «Физлер-Шторьх» (тот ушёл с дымом на свою территорию), прибыл на свой аэродром и доложил, что немцы: «„Границу перешли, идут к нам. Войска вот тут, танки вот тут”. Наших-то войск не было: только одни пограничники, и всё. Только мы начали заправляться, ко мне подошёл командир эскадрильи и говорит: „Сергей, мы улетаем в Черляны, там, где 127-й полк нашей дивизии”».
То есть примерно в 5.00-5.30 122-й иап боевых действий не вёл. И по команде, видимо, командира дивизии полковника П.И. Ганичева полк Долгушина перегнали на один аэродром с соседним 127-м иап – 122-й полк находился всего в 17 км от границы. Долгушин взлетал позже всех, и в это время на аэродром уже заходили немецкие самолёты: «Тут пришла восьмёрка, садится фактически на аэродром. Я пошёл на взлёт, а они даже не обратили внимания на меня. Я взлетел – танки уже видны. Высоту повыше набрал, немного поднялся, выше к северу ушёл от аэродрома – и видно, что танки идут к аэродрому. Они уже километрах в 5-10, а над аэродромом висят восемь самолётов».
(Примечание. Как выяснил исследователь Д. Киенко (см. его книги «Крылья над Гродно», «Крылья над Лидой» и «Крылья на Неманом» – Гродно, 2009, 2010 г.), который на документах и воспоминаниях других очевидцев достаточно детально изучил историю 11-й сад, на аэродром садились 8 Ме-109Е. Один из них был подбит и сел на «брюхо». Немцы его там и оставили, в книгах Киенко есть фото…)
Долгушин сел на аэродром соседей, а там продолжали работы по бетонированию полосы: «И начались работы: камнедробилки дробят, цемент закладывают…»^.
(Примечание. Д. Киенко выяснил, что 122-й иап перелетел не в Черлены, а в г. Лесище, где был полевой аэродром и бетонную ВПП не строили. Рядом с Лесище находился аэродром в Скиделе (в 15 км), и там велось бетонирование ВПП, однако, кроме строителей, никого на этом аэродроме не было. Сам же Долгушин прошёл над Лесищем, однако ему выложили знак «иди на Лиду», и как раз там велось бетонирование ВПП и там и погиб Ганичев…)
127-й иап имел на вооружении самолёты И-153, у которых были только пулемёты ШКАС. При этом топливо в самолёты заправить не могли, потому что достать бензин из закопанной в землю цистерны оказалось нечем – «забыли» приготовить насос. В итоге в результате нескольких налётов оба истребительных полка 11-й сад были уничтожены в течение дня и в основном на земле: «Одна за другой пошли шестёрки, восьмерки Ме-110 – и оба полка разбомбили совершенно. А мы ничего сделать не можем! Исправных самолётов было очень много, но без горючего, без оружия… Никто не стал этим интересоваться… Просто поступила команда – уезжать…» (это было в г. Лида утром 23 июня. – Д. Киенко).
Обратите внимание на выделенные мною слова – по факту уничтожения 11-й сад никто тогда расследование проводить не стал… Видимо, потому, что в первые же налёты днём 22 июня был убит командир дивизии: «Ганичев и полковник Захаров, его заместитель, стоят на аэродроме, как идиоты, и руководят разравниванием. По ним ударили. Захарову в лоб попали, а Ганичеву в живот – он через два часа умер. И на аэродроме никого из начальства не осталось».
(Примечание. Долгушин, по словам Киенко, спутал фамилию начштаба 11-й сад – это был подполковник Юзеев, который был ранен в ногу и остался жив… Не репрессирован.)
Командиру дивизии полковнику Ганичеву, похоже, «повезло» – погиб, и проводить расследование было просто не с кем. Его вины в том, что полки 11-й сад были так близко расположены у самой границы, нет. Но, скорее всего, он по результату расследования также пошёл бы под суд и был бы расстрелян с позором за такую организацию подготовки вверенных ему частей и аэродромов к войне. За уничтоженную в течение одного дня дивизию, состоящую из как минимум 140 истребителей с хорошо подготовленным лётчиками. А также уничтоженного утром 22 июня и 16-го бомбардировочного полка этой дивизии, потерявшего около 3 °CБ.
«А.Д. [А. Драбкин]: – У вас был 122-й полк?
– Да.
А.Д.: – Пятиэскадрильный состав?
– Четыре эскадрильи, в каждой по 18 самолётов, пять звеньев. Командир, заместитель. А если комиссар летает, считали, что есть спарка…» (Итого 72 истребителя только в 122-м иап, в котором было 18 пушечных И-16. —Авт.) (Сайт «Я помню», беседовал А. Драбкин.)
В связи с историей разоружения этого полка возник один вопрос. Дело в том, что в 122-й иап «в среду или даже раньше, в понедельник, прибыла на Ли-2 комиссия с Москвы. Их задачей в основном была проверка состояния техники пилотирования лётчиков дивизии и в том числе нашего полка. Возглавлял её заместитель начальника оперативного управления, полковник» (Долгушин). Сопровождал московского полковника «заместитель Конца по строевой подготовке, генерал-майор».
Ли-2 комиссии так и остался до 22 июня на этом аэродроме и утром 22 июня сгорел. А сама комиссия вроде как вечером 21 июня всё ещё была на аэродроме 122-го иап.
В связи с этим некоторые историки ставят под сомнение «самовольность» приказа Павлова о снятии вооружений с истребителей. Мол, если бы приказ был лично от Павлова, то комиссия бы вмешалась и отменила его. А раз не вмешалась, то, значит, приказ был не от Павлова, а из… Москвы!
Но вообще-то комиссия, проверяющая пилотирование (хоть и московская), никоим образом не может отменить приказы командующего округом или командующего ВВС округа. Она может только указать о данном факте в акте проверки или максимум сообщить в Москву по телефону (если ей эту возможность ещё и предоставят). По словам Долгушина, комиссия уехала 22 июня в Минск на машине (как выяснил Д. Киенко, «за ней посылали из 127-го иап пару У-2, чтобы вывезти, однако по пути один немцы сбили, а второй вернулся»).
Но ещё раз повторяю: они никоим образом не могли повлиять на ситуацию.
Были ли факты разоружения других полков ЗапОВО? Были, и, по некоторым данным, такое было и в соседних округах. Найти информацию о подобном разоружении других полков достаточно трудно (хотя, если есть умысел, подобные приказы никогда не дадут именно во все авиачасти – сразу же наверняка всполошатся те же «особисты»).
Бардов: «Найти-то конечно трудно, но тем не менее я нашёл „идентичную информацию”: когда я опубликовал своё интервью с Долгушиным на одном из форумов, откликнулся потомок лётчика того самого 16-го бомбардировочного полка его же дивизии, перебазировавшегося из г. Желудок на аэродром „Черлёна”. Так вот сын этого лётчика (живущий сейчас в Канаде) написал мне, что отец рассказывал ему, что в их полку также был получен приказ снять пулемёты с их бомбардировщиков. И в результате во время налёта немецких штурмовиков на их аэродром немногие самолёты, взлетевшие в воздух, не имели возможности даже стрелять по немцам из своих курсовых пулемётов, и один из них даже пошёл на лобовой таран.
Вот это письмо: Георгий Сальников. Март, 27, 2005 6:39 рт. Заголовок сообщения: Хочу узнать дальнейшую судьбу 16-го Сбап:
„Всем участникам форума добрый день! Ветеранам авиаторам, всем, кто жив, низкий поклон. Погибшим и умершим – светлая память. Я, Сальников Георгий Георгиевич, сын Сальникова Георгия Ивановича, стрелка, радиста 16-го СБАП. Мой отец находился на лагерном аэродроме Черляны в момент штурмовки немцами в 4 утра 22 июня 1941 г. Где то в 1952–1953 году он мне, мальчишке, рассказал трагическую историю начала войны. Рассказал, как за сутки до начала войны с бомбардировщиков было снято пулемётно-пушечное вооружение. как проснулся от грохота и стрельбы. На его глазах взлетел его комэск Протасов и как он шёл на таран. Как понимаю, он служил в его эскадрилье.
Затем через час появились немецкие мотоциклисты, с которыми они вступили в бой, но вскоре появились немецкие бронетраспортёры с пехотой и пришлось отступать. Где-то в
10–11 утра нашли брошенную полуторку, отец вытер мокрый трамблер и завел её. На ней человек 20–25 из 16-го полка добрались до Лиды, при них было знамя полка и штабные документы. Их всех арестовали, но вскоре выпустили. Потом отец летал под Воронежем (летали бомбить Констанцу), затем под Москвой…
С уважением, Георгий Сальников, Монреаль, Канада, 2 7марта 2005 года. Мой адрес: salnicov@sympatico. са”…»
(Примечание. Увы, данное письмо имеет серьёзные ошибки. Как пишет Киенко, «никак не возможно объяснить мотоциклистов 22 июня в глубине 100 км при столь плотных порядках войск в районе Гродно-Скидель, это невозможно, это как диверсанты-парашютисты, которые всем везде мерещились. Бои за аэродром Черлена начались только 24 и закончились 26 июня. Полк со знаменем в Лиду не шёл, шли сразу на Бобруйск, через Белицу»… Впрочем, ветераны за столько лет, естественно, многое путают или забывают. Но тут важен сам факт разоружения самолётов этого 16-го сбап перед 22 июня…)
16-й скоростной бомбардировочный авиаполк был перед войной передан в 11-ю сад ЗапОВО и укомплектован самолётами СБ (7,62 мм ШКАСы, размещённые в носовой части машины и в кабинах стрелков, скорострельность до 2000 выстрелов в минуту) и Пе-2, имевшим более внушительное вооружение. У Пе-2 ранних серий было 247,62 мм ШКАС в носовой части и 2 – у штурмана и стрелка. А весной 1941-го на Пе-2 стали ставить один ШКАС и один 12,7 мм пулемёт Березина в носовой части и один 12,7 мм в кабину штурмана для защиты задней полусферы. Стрелок-радист остался в хвосте со ШКАСом.
«С апреля – мая (с 13-й серии) 1941 г. люковый ШКАС заменили на крупнокалиберный турельный пулемёт БТ конструкции Березина с боекомплектом 200 патронов. Правый ШКАС в носовой установке также был заменён на пулемёт БК с боекомплектом 150 патронов, но одновременно уменьшился запас патронов левого ШКАСа до 450 шт. Секундный залп Пе-2, вооруженного только ШКАСами, составлял 1,152 кг, а с пулемётами Березина он почти удвоился и стал равным 2,208 кг». (Источники: «История конструкций самолетов в СССР, 1938–1950 гг.», К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк «Пикирующий бомбардировщик Пе-2»).
11-я сад располагалась в райцентре Лида Гродненской обл. в западной Белоруссии. Кроме 122-го полка, где служил Долгушин, состояла также из:
127-й иап (базировавшийся в г. Скидель),
16-й сбап, располагавшийся на 22 июня в с. Черлены (похоже, 122-й иап 22 июня частью отправляли в Лиду, частью – на аэродром 127-го иап и частью – к бомбардировщикам), и
190-го штурмового авиационного полка (шап), но он на 22 июня находился под Витебском, получал мат-часть и только формировался. Как пишет Д. Киенко, 190-й шап «находился в г. Щучин, моём родном городе, в количестве 16 человек, а лётный состав в Воронеже на обучении на Ил-2».
В 16-м сбап имелось 46 экипажей на 24 СБ, и также приняли на заводе 37 Пе-2 – итого 61 машина.
Однако к 22 июня Пе-2 не перегнали в полк. И этот полк был разгромлен в первые же часы войны, без боя.
Утром 22 июня на аэродром Черлены был совершён налёт, отчего, по докладу политотдела 11-й сад, «Самолёты СБ полка горят. Подробности и потери неизвестны…» Из донесения командующего ВВС 3-й армии командующему ВВС фронта: «В 4.00 22.06.41 г. противник атаковал одновременно наши аэродромы. Выведен из строя целиком 16-й полк бомбардировщиков».
Правда, когда маршал авиации Н.С. Скрипко писал свои мемуары в советские времена, то он написал так про этот 16-й сбап:
«Когда к аэродрому, где и базировался 16-й скоростной бомбардировочный авиаполк, приблизились фашистские самолёты, командир эскадрильи капитан Л.С. Протасов немедленно взлетел на своём бомбардировщике и неожиданно для гитлеровцев врезался в головное звено истребителей Me-110. Воспользовавшись замешательством, разбив их строй, капитан Протасов пулемётным огнём сбил один „месcep“. А расстреляв все патроны, героический экипаж таранил своей машиной второй самолёт гитлеровца и погиб…» («По целям ближним и дальним», М.: Воениздат, 1981 г., гл. «Война», с. 70. Есть в Интернете).
Н.С. Скрипко, с ноября 1940 г. командир 3-го дальнебомбардировочного авиационного корпуса в составе ВВС ЗапОВО, дислоцированного в Смоленске, полковник, утверждает, что «директива о приведении всех частей в боевую готовность стала известна командующему ВВС Западного особого военного округа в 00.30 минут 22 июня 1941 года». Но он не прав. Директива № 1 пришла в Минск только в 0.45, и узнать её содержание Копец мог от Павлова только к 1.30, не ранее. Если только Копцу о ней не сообщил кто-то ещё, до Павлова… например, командующий ВВС РККА из Москвы по поручению наркома Тимошенко, что вполне возможно, но, как показывал Павлов, Копец и от него получил команду «приводить войска в боевое состояние» примерно в 1.30. Скрипко пишет, что «директива наркома обороны, предупреждающая о возможном нападении фашистской Германии, обязывала Военно-воздушные силы быть в полной боевой готовности встретить возможный внезапный удар немцев или их союзников, предписывала рассредоточить всю авиацию по полевым аэродромам и тщательно замаскировать её».
Однако даже если Копец и узнал о её содержании к 1.30, он, похоже, не во все авиадивизии дозвонился и не все авиачасти по тревоге до нападения Германии поднял. Ибо Скрипко и пишет, что, только «узнав о нападении гитлеровцев, я объявил боевую тревогу авиадивизиям и частям корпуса». И произошло это потому, что Копец «сумел за это время передать приказ лишь 10-й смешанной авиадивизии, а остальные соединения не получили никаких распоряжений, поскольку ещё с 23 часов 21 июня прекратилась телефонно-телеграфная связь»… Похоже, Копец успел дозвониться ив 11-ю сад Долгушина. Но – ох уж эти порезанные диверсантами провода… которые, по другим воспоминаниям, вышли из строя всё же ближе к 2.00.
Генерал-майор авиации Г.Н. Захаров: «Уже давно рассвело, когда раздался звонок из штаба авиации округа. Это было, по памяти, между пятью и шестью часами утра. Звонил командующий ВВС округа: „Нас бомбят. С Черных и Ганичевым связи нет”. Это было первое сообщение о начале войны, какое я услышал. Конец говорил ровным голосом, и мне показалось, что он говорит слишком медленно» (Я – истребитель. М., 1985 г., с. 112. Есть в Интернете).
Так узнал о начале войны командир 43-й смешанной авиадивизии, стоящей за Минском. Тот самый, что
18 июня вместе со своим штурманом на У-2 делал облёт границы в полосе ЗапОВО. После чего и было принято решение приводить в повышенную боевую готовность все части запокругов, в том числе ВВС и ПВО.
Однако хотя в 11-ю сад около 2.30 22 июня и прошла команда «тревоги», но при этом, оказывается, для приграничных авиаполков был и некий запрет подниматься в воздух! Вот что приводит в своей книге «Июнь 1941. Разгром Западного фронта» (М., 2008 г.) Д. Егоров о начале войны в 122-м иап Долгушина: «Н.А. Буньков, бывший рядовой радиовзвода роты связи 286-й авиабазы, вспоминал:
„Фашистские самолёты беспрерывно бомбили наш аэродром, наши самолёты, стоявшие, как солдаты в строю, ровными рядами по всему аэродрому (вот так был «выполнен» пункт приказа НКО о запрете линейного расположения матчасти. – Д. Е.). Лётчики к 4:00 22 июня были уже в кабинах самолётов, готовы к бою. Но ни один самолёт не взлетел навстречу врагу, а фашисты без помех в упор расстреливали, бомбили и поджигали все самолёты, ангары, всё аэродромное хозяйство. Представьте себе наше горе, отчаяние, недоумение… На вопросы нам отвечали: «Нет приказа на взлёт и борьбу с врагом. Это провокация, местный инцидент». И так продолжалось до 6 часов утра! Но вот оставшиеся целыми самолеты в 6 утра вылетели навстречу врагу, в бой. И как дрались! Мы не напрасно гордились «своими» лётчиками” [76, письмо]» (с. 118).
Смотрим ещё раз, что рассказывал Долгушин: «А у меня-то звено готово! Я тогда исполнял обязанности командира звена и доложил командиру эскадрильи капитану Емельяненко: „Звено готово!” Он вызывал командиров звеньев. Собрались, сидим. И вдруг видим, со стороны Белостока на высоте примерно 3000 м идёт звено нашим строем. Когда мы их увидели, до них было ещё далеко. Мы знали, что в Белостоке один полк переучивается на „Миги”, и решили, что это „Миги” из Белостока. А когда они подлетели поближе, мы увидели, что это Me-109– И вдруг они развернулись и начали бить!..
Емяльяненко (комполка. – Авт.) говорит: „Долгушин, взлетай!” Никакого официального задания мне не давали. Просто: взлетай!”…»
Долгушин улетел на разведку в сторону Гродно, а «полк начал подниматься (взлетать) где-то в 6.30-7.00. Первая эскадрилья начала взлетать первой, ведь она находилась рядом с палатками, и каптёрки были близко, а нам надо было ещё перебежать аэродром. Затем другие эскадрильи начали взлетать. Тут же налёты их [немцев] остановились. Итоги налёта Me-109 были незначительными.
Средств ПВО не было. На краю аэродрома была одна машина с счетверёнными „Максимами”, но её сразу расстреляли. Перед этим у нас была комиссия из Москвы на Ли-2, который стоял на аэродроме. Да немцы Ли-2 в первую очередь и сожгли. Комиссия на автомашине уехала в Минск, а в Минске сели на поезд и уехали в Москву…» (Источник: «Трагедия
11-й смешанной авиационной дивизии». Перевод с белорусского. Сайт infoCity.by Информационно-рекламный портал г. Лида. Автор: А Каладяжная. Русский перевод на сайте http://2history.org.ua/l lsadhtm 18.06.2011 г.).
Примерно так же не взлетали до 6 часов утра и бомбардировщики 16-го сбап этой же 11-й авиадивизии. В исследовании М. Жирохова и А. Котлобовского «Иду на таран!» (М., 2011 г., с. 100) на основании документов собраны описания всех воздушных и наземных таранов советских лётчиков во время Великой Отечественной войны, таран Алексея Сергеевича Протасова описан так:
«Вылетев в составе звена (три машины. – Авт.) на разведку с аэродрома „Черлены” (45 км юго-западнее г. Лида), уже над (своим) аэродромом советские лётчики столкнулись с шестью девятками тяжёлых истребителей Me-110, шедших на высоте 300 метров на штурмовку аэродрома. Протасов направил свой бомбардировщик на ведущего первой девятки и сам погиб при таране».
С ним погиб и его экипаж: штурман лейтенант А.К. Ярулин и стрелок сержант Бесарабов (основание: боевое донесение 11-й сад от 13.07.1941 г. «вх. 006284»). Произошло это в 6.50 утра. После первого взлёта в этом полку.
Тут надо понимать, что в донесении 11-й сад в июле 41-го никто не расписывал ненужные «подробности», как это делали потом Скрипко и прочие мемуаристы времён СССР и КПСС, – только сухая статистика, без лишнего пафоса. То есть Протасов пошёл на таран, скорее всего, в неком порыве – немецкие самолёты уже над его аэродромом, и таран в его случае был чуть не единственным способом ошеломить врага. Возможно, это было и столкновение в воздухе, но думаю, что всё же именно таран.
Имелись ли на СБ Протасова пулемёты? В данной ситуации не важно. Бой произошёл уже около 6 часов утра, к этому времени пулемёты вполне могли и установить. Исследователь истории 11-й сад Д. Киенко в своих работах приводит фото уничтоженных на аэродроме СБ с уже подвешенными бомбами.
ШКАСы в носовой кабине штурмана в данном случае, скорее всего, просто не успели использовать – самолёт Протасова влетел в строй немецких самолётов и врезался в один из них.
Но, например, таран мл. л-та Д.В. Кокорева (самый первый утра 22 июня) из 124-го иап 9-й сад ЗапОВО, по словам его сослуживца, генерал-майора (а тогда мл. л-та) А.А. Короля, произошёл именно потому, что 20–21 июня также было снято вооружение с истребителей этого полка.
По поводу тарана Кокорева существует мифологема, мол, Кокорев расстрелял все патроны и только потом пошёл на таран. Однако вот что рассказывал А.А. Король журналисту г. Запорожье Д. Шилину:
«Перед войной наш полк был перебазирован на аэродром Высоко-Мазовецк в западной Белоруссии – это тридцать километров от границы. Там мы должны были переучиваться с самолёта И-16 на МИГ-3.
На 21 или 22 июня командир полка назначил учения и приказал снять с самолётов вооружение. На учениях должен был присутствовать командующий Белорусским военным округом. В субботу, 21 – го, он не смог приехать, учений не было. Л 22-го рано утром, в начале пятого, прозвучала боевая тревога. В воздух поднялись два или три наших звена. А минут через пятнадцать подходит „Мессершмит 110-й”. Думали, разведчик. А он даёт пушечную очередь. Длинную такую! Поняли, что это война.
Я первый вылет сделал в шесть утра – на разведку границы. Вся она была в огне.
В этот день мы сбили два немецких самолёта. Отличились младший лейтенант Кокарев и капитан Круглов, заместитель командира полка.
– Вы сказали, что перед учениями вооружение с самолётов было снято?
– Да. Но Круглов вылетал позже, ему успели пулемёт поставить. А Дима Кокарев взлетел в 430 – безоружный. „Месса 110-го” он сбил, применив таран. Это был первый в истории Великой Отечественной войны воздушный таран» (25 июня 2007 17:33:54 http: //h.ua /story/47470/#ixzz 1 pOgIjqR4).
To же самое он рассказывал и в интервью «Рабочей газете» буквально в феврале 2012 года (№ 35. 23.02.2012, Григорий Петраков / НОВОСТИ ЖИЗНИ / http://rg.kiev.ua/page5/article23B48. «Рабочая газета» – ежедневная всеукраинская газета. Свидетельство о регистрации КВ № 10724, выданное ГКТР Украины 08.12.2005 г. Адрес: 03047, г. Киев, пр. Победы, 50).
