Текст книги "Убийца малазийского "Боинга" (СИ)"

Автор книги: Олег Тесленко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 4 страниц)

Да лично я много десятков лет прожил около железнодорожной станции и за свою долгую жизнь я сотни раз видел как железнодорожными поездами провозят военную технику – всегда все машины и установки БЫЛИ ПОКРЫТЫ БРЕЗЕНТОМ, так что невозможно понять что там было установлено на вагонах! И естесственно если бы российские военно начальники захотели отправить на Украину Российские ракетно зенитные комплексы – то их бы ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗАКРЫЛИ БРЕЗЕНТОМ! А если нам показывают зенитную установку БЕЗ БРЕЗЕНТА – то это значит что это УКРАИНСКАЯ ЗРК, и она едет по Украинской территории!

Таким образом у ополченцев Новороссии вообще не было никаких высотных зенитных средств, которые могл бы достать крупный реактивный самолет летящий на большой высоте. Но тут все сразу вспомнят, что буквально за один день до традегии рейса MH-17 именно ополченцами был сбит украинский транспортный самолет типа Ан-26. "Сразу после крушения на странице во «ВКонтакте» одного из главарей террористов «ДНР» Игоря Гиркина (Стрелкова) появилось сообщение, что боевики сбили недалеко от Снежного военно-транспортный самолет Вооруженных сил Украины Ан-26.

«В районе Тореза только что сбили самолет Ан-26, валяется где-то за шахтой „Прогресс“. Предупреждали же: не летать в „нашем небе“. А вот и видеоподтверждение очередного „птичкопада“. Птичка упала за террикон, жилой сектор не зацепила. Мирные люди не пострадали»,

А так же есть информация о втором сбитом самолете, вродле бы Су (Су-25. На самом деле был и еще один сбитый Су-25 но совершенно в другом районе, поэтому Стрелков о том другом не сразу узнал)

– написал Гиркин через 20 минут после падения борта.

И хотя все сочли это радостное выступление Стрелкова доказательством того, что это именно ополченцы сбили малазийский «Боинг», но это их заблуждение. Дело в том, что Украинский военно-транспортный Ан-26 сбитый в предыдущий день – это действительно военная удача, а когда с неба упали обломки другого самолета – то местные жители и ополченцы ошибочно подумали, что кто-то из них сбил еще один украинский самолет – тем более что действительно в этот день были сбиты 2 украинских штурмовика Су-25, и парашют одного из катапультировавшихся украинских летчиков даже полоскало ветром среди тел погибших пассажиров рейса MH-17. А украинское правительство, кстати, лживо уверяло что якобы в тот день ни один украинский самолет вообще не летал. Тогда как в действительности на боевой вылет было отправлено целых 3 штурмовика, и 2 из них были сбиты, а третий – под управлением Волошина от горя и злобы расстрелял пассажирский авиалайнер.

Но вот что поразило многих "расследователей": дело в том, что максимальная высота полета Ан-26 – 6000 м, то есть 6 километров. А до такой высоты не достают обыкновенные устаревшие переносные малогабаритные ЗРК. Но это всеобщее заблуждение людей не разбирающихся в авиации – будто бы военные самолеты особенно во время боевых действий летают на максимальной высоте. Все совсем наоборот – для того, чтобы не быть обнаруженными радиолокаторами и как можно неожиданнее выскочить на противника, многие летчики стараются выйти на цель на как можно меньшей высоте – например порядка 50 метров, вместо 6 километров. Однако, тут для них возникает совсем другая опасность: если на большой и средней высоте самолет можно сбить только зенитными ракетами, то на малой высоте их можно достать практически любыми средствами: переносными ЗРК (ПЗРК), скорострельными зенитными пушками калибра 23 мм, и даже противотанковыми ракетами – ПТУРСами. И я думаю, что именно противотанковые ПТУРСЫ и были основным оружием против низколетающих украинских самолетов, куммулятивная граната у них достаточно мощная. Я так полагаю, что когда украинский транспортный Ил-76 заходил на посадку на аэродром у города Донецк, то ополченцы наврное выпустили по нему несколько ПТУРСОВ, и он упал прамо на посадочную полосу и сгорел. А также наверное ПТУРСАМИ были сбиты многие украинские штурмовики Су-25, когда выходили на цель на высоте около 50 метров. И точно так же Ан-26 видимо летел на 50 метрах, чтобы очень точно сбросить какой-нибудь важный груз или бомбы – поскольку прицелов для сброса бомб у этого транспортного самолета не было. Вот его и сбили ПТУРСАМИ. А зенитных то ракет у ополченцев совсем не было...

Определить из какого типа оружия современным следователям можно проще простого. Достаточно всего лишь помнить, что сейчас в науке и технике широко распространены приборы так называемые масс-спектрометры. То есть эти приборы излучают кратковременный лазерный луч, и в месте нагрева материала от этого луча он начинает светиться. Это моментально фотографируется и исследуются линии спектра излучаемые этим материалом – например кусочком стали – осколком снаряда или ракеты. Учеными технологами точнейшим образом определяется химический состав исследуемого материала – с потрясающей точностью: возможно сотые и тысячные доли процентов – сколько конкретно содержится, железа, углерода, кислорода, хрома, никеля, кремния и даже вредных для стали веществ: серы и фосфора. Так вот – люди не связанные с техникой не знают, что не бывает двух одинаковых плавок стали или любого другого металля: алюминия, меди и всего остального. Всегда есть различия в процентном составе двух разных плавок даже одной и той же марки стали. И поэтому маленький образец каждой плавки стали обязательно хранится на вечные времена, для того, чтобы в случае какой-либо аварии и катастрофы можно было бы исследовать кусочек того материала из которого была изготовлена конструкция – а не был ли нарушен процентный состав этой марки материала? И разумеется во времена Советского Союза (да надо полагать и сейчас эта практика действует) – вся сталь идущая на изготовление снарядов и ракет (как впрочем и все другие виды материалов) – образцы этой стали в России навечно хранятся в опеределенных местах. Так мало этого! В архивных документах военного производства подробно описывается куда конкретно – на какой завод пошла та или иная партия стали или другого материала. И точно так же подробно описано из каких конкретно материалов изготовлена та или иная партия снардов, мин или ракет, пушек, танков и прочего. А потом в архивных документах обязательно описанов какой-конкретно военный округ отправлена та или иная партия снарядов, мин или ракет, и где конкретно – на вооружении какой воинской части находится та или иная партия снарядов или ракет. Поэтому достаточно иметь всего один-единственный малюсенький осколочек снаряда, достаточно проверить его прибором масс-спектрометром, и получив точный процентный состав – то достаточно лишь очень вежливо обратиться в российское министерство обороны, и при определенном старании и затратах труда на архивный поиск они запросто установят на каком именно заводе была выплавлена эта сталь, на каком заводе были изготовлены снаряды или ракеты из нее, и в какой военный округ, в какую воинскую часть или на склад был отправлен боеприпас, частью которого является вот этот маленький осколок. То есть каждый конкретный осколок – он может быть вовсе не безымянным, а с помощью точных архивных документов Российской федерации можно запросто установить: в какой именно военный округ: Украины или России был отправлен вот этот боеприпас. Дело в том, что фактически все боеприпасы (подавляющее их большинство) были изготовлены во времена существования Советского Союза, когда существовала четкая система документации. А после распада Советского Союза военное производство почти прекратилось и в России возобновилось только в последние годы. Поэтому практически все боеприпасы – снаряды и ракеты хранящиеся сейчас на Украине – это все было изготовлено когда был Советский Союз, и сохранилась вся документация. Поэтому имея всего один-единственный маленький осколок, обратившись к Российским архивам запросто можно установить где хранился этот боеприпас: на Украине или в России? И если бы Голландские следователи хотели бы установить правду: кто сбил малазийский Боинг? То достаточно им было бы всего лишь передать один осколочек боеприпаса в Россию, или просто сообщить русским следователям результаты спектрометрического анализа с точным процентным содержанием веществ материала осколка, то российская сторона запросто установит где именно хранился этот боеприпас: на Украине или в России.

Однако всем явно видно, что голландские следователи не желают передать России ни одного , даже самого малюсенького осколка, которых по их утверждениям у них есть 53. Мало кто из гражданских лиц понимает, насколько велико должно быть количество осколков. Ведь всего один снаряд 30-мм авиационной пушки дает порядка 100 осколков разной формы и веса. А Весь боезапас штурмовика Су-25 составляет 250 таких снарядов. Значит элементарно перемножаем одно на другое, и получаем, что в малазийский Боинг могло попасть порядка 25 ТЫСЯЧ (25 000!) мелких осколков! И пускай не все снаряды попали в этот самолет, но все же для исследования процентного состава хватило бы и одного осколка из многих тысяч. И значит голландские следователи бессовестно врут, что у них всего якобы 53 осколка. А кроме того надо помнить, что кроме 30-мм снарядов в боин попали еще несколько десятков неуправляемых авиационных ракет – НАРов, каждый из которых давет при взрыве порядка 400 осколков. То есть в Боинг попало еще примерно 10 000 осколков НАР! Но ни одного из них они не передали российской стороне!

"Сведения о том, что пассажиры Боинга были мертвы еще до аварии, впервые поступили от Стрелкова 18 июля в 11:53. Он сообщил корреспонденту: "По данным людей, которые собирали трупы, значительная часть трупов – "несвежая". Люди умерли до нескольких суток тому назад. За полную достоверность данной информации не ручаюсь – конечно же, необходимо заключение судмедэкспертов".

"По словам людей, первыми прибывших на место катастрофы, над обломками стоял невыносимый трупный запах, что свидетельствует о том, что пассажиры погибли еще до полета, и их тела стали разлагаться".

По моему мнению – это предположение конечно полный бред конспирологов, но логическое обоснование этому факту (наличия неприятного запаха) лично у меня есть. Дело в том, что при взрыве разных химических взрывчатых веществ образуется неприятный запах, а иногда и отравляющий. Так в Цусимском сражении многие русские моряки получили отравление от взрывов японских фугасных снарядов наполненных новым видом взрывчатого вещества: ядовитой пикриновой кислотой – шимозой. Но и при взрыве других видов взрывчатых веществ тоже образуется неприятный запах. Поэтому в принципе нет ничего удивительного и фантастического в том, что от взрывов почти сорока (40) неуправляемых авиационных ракет внутри фюзеляжа малазийского боинга многие пассажиры были покрыты налетом остатков взрывчатого вещества с неприятным запахом. И если бы люди были умны, то они могли бы просто собрать в полиэтиленовые пакеты этот запах и отправить его на химическую экспертизу, где точнейшим образом смогли бы установить тип взрывчатки который находился в боеприпасах уничтоживших этот Боинг. Из вас мало кто помнит старый советский сериал семидесятых годов прошлого века о трех следователях советской милиции: "Знатоки" (Знаменский, Томин, и женщина по фамилии Кибрит). Так вот – в одной серии в квартиру женжины Кибрит проник преступник и сел в ее кресло, а потом ушел не оставив никаких следов. Так вот – она тут же вырезала кусок тканевой обивки этого кресла – потому, что на этой обивке сохранился ЗАПАХ преступника! И она отдала этот кусок ткани на химическую экспертизу.

Но конечно самое точное свидетельство того, каким именно объектом был сбит малазийский Боинг можно получить от работы радиолокаторов. Простые граждане в большинстве своем – обыкновенные обыватели, ничего не понимающие в мало-мальски сложной технике особенно в военной области не знают практически ничего об особенностях ее работы. Так вот, сообщаю для несведующих. Современные радиолокаторы работают на длинах волн от минимальной 3 сантиметров до длины волн в несколько метров. А возможность обнаруживать объекты как раз и определяется длинной волны, то есть если длина волны 3 сантиметра, то радиолокатор может обнаружит летящий металлический предмет если его размеры не меньше 3 сантиметров. А если длина волны один метр и больше – то дальность обнаружения увеличивается, но и объект должен иметь размеры не меньше метра, а лучше с десяток метров. Мало кто понимает, что дальность обнаружения радиолокатором ограничивается чаще всего вовсе не его мощностью, а банальной кривизной земли – ведь как всем известно то наша планета Земля имеет шарообразную форму. И вот закавыка в том, что короткие радиоволны распространяются строго прямолинейно, и в принципе не могут огибать Землю, а длинные волны частично могут. И сейчас считается, что коротковолновые радиолокаторы установленные на поверхности земли имеют дальность обнаружения не больше 40 километров. это я Вам сообщаю для того, чтобы вы поняли, что например Российские радиолокаторый установленные естесственно за границей Украины и даже за границей Донецкой области расположены примерно в 55 километрах от места катастрофы, и значит российские коротковолновые радиолокаторы в принципе не смогли бы наблюдать место пуска зенитной ракеты или аэродром где производили взлеты и посадки украинские самолеты. Однако, тут надо помнить, что у Россиии имеются специальные огромные радиолокационные станции для обзора дальних зон территории Европы, работающие видимо и на средних , и на длинных волнах, которые огибают поверхность Земли и могут обнаруживать воздушные объекты на очень больших расстояниях ЗА ГРАНИЦЕЙ России. И вот эта станция ДОЛЖНА БЫЛА точно видеть – какой именно объект подлетел к Малазийскому Боингу и уничтожил его. И неважно был ли это самолет или зенитная ракета. То есть российские радиолокаторщики НАВЕРНЯКА знают ЧТО именно уничтожило малазийский Боинг. Но либо ни у кого не хватает ума спросить именно радиолокаторщиков дальней зоны обнаружения, либо они и так все давным давно доложили своему начальству – что к Боингу подлетал украинский штурмовик типа Су-25, о чем российские генералы на брифинге и рассказали всему миру.

Но совсем необязательно использовать радиолокационные станции только дальних зон обзора на длинных волнах. Дело в том, что проходу коротких волн мешает только шарообразность Земли. А это значит, что любой летящий на значительной высоте в воздухе металлический объект будет виден самыми обычными коротковолновыми радиолокаторами. То есть, если высота полета металлического объекта: например пассажирского авиалайнера примерно 10 километров, то он будет виден многими десятками обычных радиолокаторов за 400-450 километров от места их расположения. Например, мой зять – молодой солдат советской армии, в 80 годах прошлого века служил в зенитных войсках простым радиолокаторщиком, и он лично рассказывал мне: что на учениях постоянно отслеживал все самолеты в зоне радиусом 400 с лишним километров в количестве до ста штук.

Но самое интересное в этом то, что каждая радиолокационная станция не просто следит за всеми пролетающими самолетами глазами своих радиолокаторщиков по экранам мониторов, но при этом автоматически идет еще и запись всей этой информации на жесткий диск. Так мало этого, кроме того, что данные со всех радиолокаторов постоянно записываются, так еще эти записи должны хранится в архивах неопределенно долгое время! Цитата: "В качестве подтверждения Картаполов продемонстрировал видеокадры, полученные Ростовским центром наблюдения". О том, что все показания всех радиолокаторов фиксируются, это конечно составляет большой секрет для гражданского населения. Это миллиарды гигабайт почти бесполезной информации. Но в случае с расстрелом малазийского Боинга вот эти записи данных объектов российских радиолокаторов могли бы сыграть ОГРОМНУЮ ПОЛЬЗУ. Достаточно было бы голландским следователям попросить у русских записи данных нескольких радиолокаторов, и они сразу же узнали бы, что абсолютно НИКАКОЙ ЗЕНИТНОЙ РАКЕТЫ пущено не было – ни с донецкой, ни с украинской стороны. а рядом с Боингом в момент его гибели находился самый обыкновенный украинский штурмовик Су-25. И все бы убедились, что именно он и является виновником гибели Боинга. Но голландским следователям вовсе не хочется раскрывать правду всему миру – ведь тогда окажется что современная Украина – это государство убийц, а вовсе не образец новой демократии.

Но к сожалению и российская сторона тоже повела себя крайне неграмотно. Во-первых: на брифинге российского генштаба генералы ПВО обсуждали только короткий промежуток времени 17.10-17.20 когда произошла эта трагедия. Но ведь несколькими минутами ранее примерно в этом же районе пролетал РОССИЙСКИЙ ПАССАЖИРСКИЙ АВИАЛАЙНЕР! И вот именно российский самолет должен был стать мишенью и жертвой для безумного украинского летчика! И только по его глупости он ошибся и пропустил момент когда там пролетал российский самолет, и он перепутал Малазийский авиалайнер с российским. И вот если бы на картах генштаба было обозначено, что некоторое время там должен был находится русский самолет, то тогда все все стало бы мгновенно ясно! Но из-за их глупости НИКТО (кроме меня) до сих пор не понимает, в чем в действительности был замысел этой провокации – РАССТРЕЛЯТЬ в воздухе мирный малазийский пассажирский самолет, который абсолютно никому не мешал! Да в том то и дело, что безумный украинский летчик хотел сбить только РУССКИЙ самолет! И потом, когда летчик-штурмовик Волошенко приземлился на аэродроме и ему помогали вылезти из кабины он сказал: "Это был не тот самолет..."

Во-вторых: всем известна фраза брифинга: – Был зафиксирован набор высоты самолетом ВВС Украины, его удаленность от малайзийского Boeing составила от 3 до 5 км, – уточнил представитель Генштаба. Но абсолютно никто не задумывается что она в действительности означает. На самом деле российские генералы сфальсифицировали эту цифру 3-5 км – дело в том, что она слишком подходит на цифру минимально-возможной дальности стрельбы ракетами "воздух-воздух", которыми вооружаются самолеты-истребители ПВО, ну и иногда (очень редко) могут нести самолеты-штурмовики, если в воздухе господствует вражеская авиация. Но ведь российские боевые самолеты НИКОГДА не залетали в воздушное пространство Украины. Даже сами украинские военные НИ РАЗУ не поднимали вопроса о том, что русские самолеты вторглись на их территорию. Поэтому не было абсолютно никакой необходимости вооружать украинский штурмовик Су-25 ракетами "воздух-воздух". А значит и не было возможности ему стрелять с дистанции 3-5 км – это попросту выдуманная цифра, чтобы хотя бы минимально с точки зрения логики объяснить сближение Су-25 с Малазийским Боингом. Но российские генералы ПВО не были на месте крушения малазийского Боинга, и они своими глазами не разглядывали пробоины в стенках его кабины, а значит и не могли знать, что Боинг сначала расстреливали из авиапушки. А ведь из этого запросто определяется и расстояние на которое сближался украинский Су-25 с погибшим Боингом, потому, что оптимальная дистанция стрельбы из 30-мм авиапушки всего 200-600 метров. То есть реальная дистанция сближения украинского штурмовика с пассажирским авиалайнером была не 3-5 км как говорили на брифинге, а в действительности всего 0,2-0,4 км.

И эта цифра, кстати, доказывает что украинский летчик был сильно пьян. Потому, что с расстояния 200 – 400 метров отлично видно, что на киле пассажирского авиалайнера размером около 5 метров нарисован вовсе не российский флаг триколор, а герб совсем другой страны. Любой из читателей запросто может проверить это: длина любого легкового автомобиля – около 5 метров. отойдите от него на расстояние 200 – 600 метров и вы отлично увидите и голову водителя, и руль, и даже черты лица водителя, не говоря уж об общей форме автомобиля со всеми его деталями. Вот точно так же легко была различима эмблема на киле расстреливаемого пассажирского авиалайнера, и перепутать российский флаг с малазийским гербом он мог только в случае если был сильно пьян.

А вот еще одно весьма важное обстоятельство. Обывателям, не связанным с работой в гражданской авиации конечно не известны правила полетов. А одно из них гласит о том, что пассажирские авиалайнеры не имеют права приближаться друг к другу ближе 10 километров (по горизонтали). И за выполнением этого условия пристально следят гражданские диспетчеры управляющие воздушным

движением. И если два самолета случайно или намеренно сблизятся на меньшее расстояние, то диспетчер будет строго наказан или даже уволен с работы. Как указали на брифинге генералы российского генштаба, украинский самолет приблизился к малазийскому Боингу на расстояние 3-5 км (а на самом деле даже гораздо меньше – 0,2-0,4 км) – ЭТО ГРУБЕЙШЕЕ НАРУШЕНИЕ правил воздушного движения! И украинский диспетчер просто обязан был зафиксировать это и поднять тревогу! Однако, как известно интересующимся этим делом, никакой тревоги в радиоэфире вовсе не было. Украинский диспетчер молчала и не высказывала НИКАКОГО ВОЗМУЩЕНИЯ опасным сближением украинского летчика с пассажирским самолетом. А почему это никого не удивляет? Ну, миллионы обывателей просто не знают правил управления воздушным движением, но люди работающие в авиации могли бы хотя бы удивиться! А суть в том, что видимо этот украинский летчик ДЕСЯТКИ РАЗ поднимался на высоту эшелона 10 км, и осматривал КАЖДЫЙ встретившийся ему на пути пассажирский авиалайнер с намерением наконец-то встретить российские пассажирский самолет, но долгожданная ему встреча все не происходила, и каждый раз он отваливал в сторону. Это видимо происходило так много раз, что украинские диспетчеры просто ПРИВЫКЛИ к ежедневному нарушению правил воздушного движения, и они перестали обращать на это внимание – ведь ничего же страшного не происходило. А потом произошло это чудовищное преступление и украинскую диспетчершу быстро убрали куда подальше.

И как вы знаете российская сторона давно требует представить всему миру того самого украинского диспетчера (это женщина), которая в тот день управляла воздушным движением в районе Донецка, но украинская сторона отказывается сделать это, а та женщина попросту навсегда исчезла. "Бесследно исчезла авиадиспетчер Анна Петренко из Днепропетровска, которая вела малазийский "Боинг" Что с ней? Может быть ее убили? Или просто очень надежно прячут от журналистов и голландских следователей? А голландские следователи почему-то совсем не интересуются о том, что может сказать украинский диспетчер, наблюдавшая в тот день всю картину катастрофы.

Но зациклившись на гражданском диспетчере, все забыли, что кроме него воздушное пространство контролируют еще и военные радиолокаторы! Во-первых, это обзорный радиолокатор того аэродрома, на котором базировались штурмовики. Во вторых: многочисленные радиолокаторы наведения – ведь сейчас в настоящее время, как это стало обычным уже в конце второй мировой войны, все военные самолеты вовсе не летают сами по себе куда хотят, а за ними наблюдают наземные радиолокаторы и наземные наводчики подсказывают с какой стороны летят вражеские истребители, ракеты или бомбардировщики. И хотя военных российских самолетов в небе Украины ни разу не бывало, но все равно наземные военные наводчики Украины неизменно отслеживали воздушное пространство и конечно ДЕСЯТКИ украинских военных радиолокаторов с радиусом обнаружения 400 км отлично видели как украинский штурмовик Су-25 расстрелял малазийский Боинг. И вся эта картина разумеется записана на носителях и сдана в архивы – если конечно всю эту информацию украинские генералы не приказали стереть и уничтожить. Но вот подделать ее по моему мнению было довольно сложно – потому, что тогда пришлось бы согласовать тысячи объектов на многих радиолокаторах причем движущихся синхронно по времени и в воздушном пространстве. Поэтому единственный выход – либо все стирать и оставить пустые голые места на компьютерных записых, либо оставить все как есть и никому из иностранных расследователей не показывать. И вот риторический вопрос: а голландские следователи требовали от государственного и военного руководства Украины записи всех их радиолокаторов в том районе радиусом 400 км? Да ответ на этот вопрос совершенно ясен – НЕТ! Ведь иначе, если бы голландские следователи увидели записи украинских радилокаторов на тот час, то преступник, уничтоживший малазийский боинг с 298 людьми – был бы изобличен в тот же момент!

Вы думаете это все? Нет, далеко не все! Обычное население знает только про то, что в авиации существуют так называемые "черные ящики" которые записывают всю информацию о полете и их исследуют после катастроф. но кроме "черных ящиков" НА КАЖДОМ самолете есть еще и так называемые СРЕДСТВА ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ – сокращенно "СОК". В них тоже записывается вся информация о полете, вот только эти приборы не имеют такой противопожарной и противоударной защиты как пресловутые "черные ящики", потому, что им это не нужно – они расчитаны на обычную эксплуатацию, а не на катастрофы. То есть после приземления из каждого самолета вынимают информацию из этих СОК – и в них записано и как самолет взлетал, на какой высоте и с какой скоростью летал, с каким курсом и какие повороты выполнял, какие приборы и устройства задействовал: выпуск уборка шасси, закрылков, повороты рулей и элеронов. А если это военный самолет – то разумеется записывается все моменты стрельбы из бортовых авиапушек и пуски ракет. Знал ли об этом летчик Волошин, что он будет мгновенно разоблачен сразу после посадки? Да знал конечно, но только ему было наплевать на это – он был пьян. А может быть он радовался и гордился тем, что здорово отомстил этим проклятым русским, уничтожив российский пассажирский самолет, в отместку за то, что сепаратисты сбили много его товарищей – летчиков штурмовиков, бомбивших Донецк и Луганск. Вопрос лишь в том: голландские следователи запрашивали у Украинских властей записи СОК самолета Су-25 летчика Волошина или нет?

Вам еще мало данных для расследования? Так я добавлю. Когда пилот выкрикнул в радиоэфир: "Слава Украине!" – это ведь не просто возглас человека, а еще и хотя и короткая, но радиопередача. А сейчас все радиопередачи записываются и мгновенно берутся на них пеленги – потому, что может это шпионская радиопередача?.А пеленг – это попросту говоря – направление на источник. И если взять два или больше пеленгов с разных мест, то на их перекрестии и окажется источник радиопередачи. Например, именно таким образом был обнаружен немецкий линкор Бисмарк в Атлантическом океане, когда из Берлина ему сделали запрос: "Как дела?", а с линкора ответили радиопередачей, которую англичане и запеленговали из разных мест. Точно также российский адмирал Непенин в Первую мировую войну приказал развернуть на берегах Балтийского моря сеть радиопеленгаторных постов и этим контролировал положение всех немецких кораблей. А во вторую мировую войну англичане тоже создали сеть радиопеленгаторных постов на всех островах в северной части Атлантического океана и фиксировали пеленги радиопередач каждой немецкой подводной лодки. Точно так же можно определить и точное место откуда произошла передача возгласа "Слава Украине" в момент гибели малазийского Боинга – достаточно попросить из секретного архива радиопеленги на эту радиопередачу.

Кроме того, во всем мире давным-давно широко используется установление личности человека по его голосу. Дело в том, что основные характеристики голоса любого человека практически не изменяются со временем. И во всем мире среди 7 миллиардов людей нет двух одинаковых голосов, так же как нет одинаковых отпечатков пальцев. Для выделения характерных признаков голоса (ХПГ) обычно используется спектрально формантный анализ, статистические характеристики основного тона голоса, амплитуда и диапазон частот звукового сигнала, набор основных частот в спектре голоса человека. То есть, используя современную аппаратуру несложно идентифицировать любого человека. Достаточно вспомнить книгу Солженицина "В круге первом (ада)", где описана ситуация, как сразу после второй мировой войны в пятидесятых годах прошлого века в по заданию Сталина работала специальная лаборатория, по изучению человеческого голоса, и ее работники определяли кто выдал тайну об испытаниях атомной бомбы в СССР. А сейчас вообще провести такой анализ проще простого. Поэтому если бы голландские следователи хотели найти преступника сбившего Малазийский, то достаточно взять запись голоса человека, который в момент гибели Боинга прокричал: "Слава Украине!" и сличить его с голосами всех военных летчиков конкретного авиаполка, да можно и всех летчиков украинской военной авиации, как сразу же был бы выявлен этот убийца. Но хотят ли голландские следователи знать правду?

Конечно для установления истины можно было бы пойти и более простым – совсем уж банальнм путем: Зная из брифинга генералов российского генштаба о том, что малазийский боинг преследовал украинский самолет-штурмовик типа Су-25, то голландские следователи запросто могли бы приехать на Украину и по их запросу произвести массовый опрос всех летчиков и наземный персонал штурмового авиаполка, базировавшегося в том районе. И даже если бы командование полка подговорило бы всех говорить неправду о том, буд-то бы никаких полетов в тот день они не совершали, но при длительном и тщательном допросе все равно кто-нибудь из них обязательно проговорился бы и рассказал правду. Достаточно всем вам вспомнить метод немецкого следователя Мюллера (реальное историческое лицо, и герой "Семнадцати мгновений весны"), который просто напросто был очень внимателен и проводил длительные допросы, причем даже без всяких пыток: он просто расспрашивал подозреваемых и искал нестыковки и противоречия в их рассказах, типа: "а полчаса назад вы сказали, что проходили не этой улицей, а совсем другой, так это так получается, значит вы сейчас врете?". Численный состав авиаполка вместе с наземным персоналом около тысячи человек – кто-нибудь из них обязательно проговорися. Да ведь был уже случай, когда один из наземный техников этого авиаполка сбежал в Россию, и доподлинно рассказал, что летчик Волошин в этот день выполнял полеты, и когда он вернулся с задания, то у его самолета были израсходованы все ракеты, а сам Волошин сказал примерно такую фразу: "Самолет оказался не в то время и не в том месте...".