Текст книги "Советские асы"

Автор книги: Николай Бодрихин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 23 страниц)

20 августа в р-не Калиновки под Таганрогом он сбивает 2 Ю-87. На следующий день, атакуя в лоб, – Ю-88, а через несколько минут заходом сзади – снизуХе-111. Его эскадрилья сбила тогда 6 бомбардировщиков противника, и наблюдавший бой командующий фронтом Ф. Толбухин наградил Амет-хана орденом Красного Знамени.

С 1942 г. и до начала 1944 г. большинство своих вылетов он проводил в паре с И. Борисовым, лично и в группе сбил 23 самолета противника. В январе 1944 г. летчики [14] посадили на свой аэродром немецкий связной самолет "Физлер-Шторх". Неугомонный Султан, осмотревшись в кабине, уже через несколько минут поднял его в воздух...

8 февраля 1944 г., в районе Борислава сбив свой седьмой Хе-111, он стал рекордсменом по уничтожению бомбардировщиков этого типа. Надо заметить, что с середины 1943 г. Хе-111 нес усиленное вооружение – до четырех спаренных установок для стрельбы назад и был исключительно грозной машиной. Свою последнюю победу зам. командира полка по ВСС гвардии майор Амет-хан Султан одержал прямо над аэродромом Темпельхоф, сбив ФВ-190.

Он провел 603 боевых вылета, в 150 воздушных боях лично сбил 30 и в группе 19 самолетов противника.

После войны направленный в академию по настоянию командования, Амет-хан не мог заставить себя учиться, несколько раз убегал оттуда, возвращался в полк. Вынужден был уйти из армии, демобилизовался в звании подполковника.

...Он нашел себя на испытательной работе в НИИ ВВС, где почти четверть века испытывал реактивные планеры и самолеты. В 1961 г. ему было присвоено звание заслуженного летчика-испытателя СССР.

Амет-хан погиб при испытаниях самолета Ту-164 1 февраля 1971 г. Дважды Герой Советского Союза (24.8.43; 29.6.45). Награжден 3 орденами Ленина, 5 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й cт., Красной Звезды, "Знак Почета", медалями.

Андрианов Илья Филиппович

Родился 3 августа 1918 г. в селе Канищево Рязанской губернии. Окончил 7 классов, школу ФЗУ, Рязанский аэроклуб, в 1941 г. – Батайскую военную авиационную школу.

Свою первую победу Андрианов одержал 29 ноября 1941 г., атаковав в лоб и длинной очередью по кабине Хе-111, который сразу вошел в крутое пике и через секунды исчез в облаке мощного взрыва... Зимой 1942 г. его "ишачок" был настигнут пушечной очередью и буквально рассыпался на пробеге. К счастью, летчик остался жив и, несмотря на полученные травмы, через несколько дней вернулся к боевой работе... Человек исключительной выдержки, воли и большой физической силы, он пользовался в 516-м иап (153-й гиап) непререкаемым авторитетом. В ходе Курской битвы был назначен комэском. Ему довелось сражаться над Днепром, освобождать Украину, Молдавию, Польшу. В июне 1944 г. за 17 самолетов противника, сбитых в 303 боевых вылетах и 65 воздушных боях, он был представлен к званию Героя Советского Союза. В 1945 г. комэск 153-го гиап (12 гиад, 1 гшак, 5 ВА) гвардии майор Андрианов воевал в Германии и Чехословакии.

Он совершил около 400 боевых вылетов на И-16, ЛаГГ-3 и "яках", в 80 воздушных боях сбил 23 самолета противника. [15] После войны И. Андрианов командовал полком, летал на реактивных боевых машинах. Среди летчиков его полка был В. Комаров, впоследствии выдающийся советский космонавт. И. Андрианов был уволен в запас в расцвете сил в 1955 г., в звании полковника. Жил и работал в Рязани.

Герой Советского Союза (19.8.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденом Красной Звезды, медалями.

Артамонов Николай Семенович

Родился 21 мая 1920 г. в деревне Нехлюдовка Пензенской губернии. Окончил 2 курса Московского авиационного института. В начале войны поступил в Вязниковскую военную авиационную школу, которую окончил в 1942 г.

На фронте с лета 1943 г. Воевал на Воронежском, Степном, 2-м Украинском фронтах. Летал на Ла-5ФН. Помощник командира по ВСС 193-го иап (177 гиап, 302 иад,, 4 иак) ст. лейтенант Артамонов к 10 марта 1944 г. (дата представления к званию Героя Советского Союза) совершил 165 боевых вылетов, из них 32 на разведку, провел 42 воздушных боя, лично сбил 18, в составе группы 8 самолетов противника. 20 августа 1944 г., в первый день наступления на Яссы, он сбил ФВ-190 и создал условия для двух побед своего ведомого – гвардии лейтенанта К. Мальцева. 6 октября в районе Дебрецена Артамонов великолепно организовал и провел бой, в ходе которого сам сбил 2 Ю-87, а ведомые, входившие в его шестерку, уничтожили еще 5 неприятельских самолетов. Прирожденный воздушный боец и блестящий летчик, интеллектуал, заботливый командир и товарищ, всеобщий любимец, он погиб при штурмовке немецкой механизированной колонны в Чехословакии 26 марта 1945 г., направив свой горящий истребитель в скопление техники противника.

Гвардии капитан Артамонов лично сбил в воздушных боях не менее 23 неприятельских самолетов.

Герой Советского Союза (19.8.44). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст.

Архипенко Федор Федорович

Один из сильнейших советских летчиков-истребителей, официально одержавший 30 личных и 14 групповых побед. При этом из 12 неприятельских самолетов, сбитых им в Курской битве, лишь 2, уничтоженных прямо над [16] своим аэродромом, по волюнтаристскому решению командира полка, были записаны на личный счет летчика, остальные зачли как групповые. Это было явной несправедливостью, но, к сожалению, именно так командир среагировал на принципиальность младшего лейтенанта. И хотя уже в августе 1943 г. на счету Архипенко было 11 личных и 12 групповых побед, высшую степень отличия он получил только после войны, а последний боевой орден – Красного Знамени (4-й!), нашел его спустя почти полвека... Характер и фронтовая судьба Архипенко во многом сходны с судьбой Покрышкина: те же беззаветное служение Родине, отказ от приспособленчества и принципиальность в ущерб личным интересам, те же несгибаемая твердость и мужество, с каким он сносил и ратные тяготы и несправедливость. Так же, как Покрышкин, Архипенко одержал свои первые победы в первые дни войны, так же после неудачной попытки вывезти товарища выходил с территории, занятой немцами, так же подвергался гонениям за новаторство и независимость суждений, так же был обойден официальным признанием побед и наградами и так же неколебимо верил, что "счет войны главный..."

Он родился 30 октября 1921 г. в деревне Авсимовичи Бобруйского уезда Могилевской губернии. С 4-х лет воспитывался дедом и бабкой. Стремясь дать внуку образование, дед отвез 12-летнего паренька в Бобруйск, где он окончил 9 классов и аэроклуб. Его летные способности были замечены, и, не успев закончить 10-й класс, юноша был направлен в Одесскую военную авиационную школу. В школе Архипенко сразу проявил характер, настояв, чтобы его зачислили в эскадрилью И-16, и наотрез отказался обучаться на И-15. Сомнения приемной комиссии основывались на невнушительном внешнем виде курсанта. Невысокого роста и худенький, он был, однако, хорошим стайером и футболистом. В октябре 1939 г. мл. лейтенант Архипенко в числе других 11 выпускников летной школы был направлен "для дальнейшего прохождения службы" в 17-й иап, базировавшийся в районе Ковеля и вооруженный "чайками".

"В первый день войны аэродром Велицк бомбили 4 раза группы по 40-60 бомбардировщиков. Можно представить, какой страх и ужас царили на аэродроме многие летчики и техники стали седыми", – вспоминал Федор Федорович. В тот день ему выпало быть оперативным дежурным по аэродрому, на младшего летчика произвели неизгладимое впечатление выдержка и выправка зам. командира 13-й сад героя Испании Ивана Лакеева, прилетевшего на аэродром около полудня и взявшего в свои руки руководство деморализованными полками. Когда около 16 часов Лакеев отпустил его с КП, он по собственной инициативе выполнил первый полет в военном небе; прошел от Бреста до Равы-Русской, попал под огонь зенитной артиллерии и, встретив незнакомый И-153, привел его на свой аэродром... Через несколько дней в полку осталось 6 самолетов, и Архипенко в числе других оставшихся в живых летчиков 17-го иап попал в Ростов-на-Дону, где наскоро переучился на ЛаГГ-3. Выполнив зачетный полет первым, он был назначен на дежурство в готовности No 1 и отдежурил в кабине двое суток непрерывно, к концу не то засыпая, не то теряя сознание, – о дежурном звене просто забыли. Когда на третьи сутки командир дал команду вылезти из самолетов, на аэродроме появился командующий ВВС округа и, не вникая в детали, приказал быстренько расстрелять все звено. Под пистолетом растерянного порученца, кому были вменены обязанности палача, Архипенко не потерял присутствия духа, а поддерживал своих товарищей, вселяя надежду, что расстреливать не будут отправят на фронт. И действительно, командир полка майор Дервянов решительно вступился за летчиков, добился отсрочки исполнения абсурдного приговора и нашел в себе мужество проигнорировать его.

В августе 1941 г. 17-й иап был направлен под Киев. Здесь Архипенко одержал свои первые победы. В воздушной схватке над Кременчугом сбил Ме-109 и подбил другой самолет, с дымом ушедший за Днепр. Через несколько дней на прикрытии бомбардировщиков он сбил Хе-112, ярко вспыхнувший после прицельной очереди, а еще через [17] день по всем правилам (огонь по стрелку, затем по моторам) сбил Ю-88.

15 октября при штурмовке частей противника в районе Сум был подбит самолет И. Савина, и тот совершил вынужденную посадку на территории, занятой противником. Замыслив спасти товарища, Архипенко приземлил свою машину рядом, но на пробеге подломилось шасси... 10 дней переодетые в гражданскую одежду летчики пробирались через немецкие тылы к линии фронта, однажды даже были остановлены патрулем, но белорусская речь Архипенко и их мальчишеский вид обманули бдительных немцев. В холщовой рубахе, босиком, выходил с оккупированной территории худенький юноша, которому было суждено уничтожить несколько эскадрилий Люфтваффе. В канун своего 20-летия он пересек линию фронта и после короткой проверки СМЕРШем вернулся в родной полк.

Вскоре 17-й иап вместе с 508-м и 438-м иап вошли в состав 205-й иад, которой в то время командовал подполковник Е. Савицкий. Летом 1942 г. Архипенко после десятиминутного инструктажа впервые взлетел на Як-1. Первый же вылет на новой для него машине оказался боевым – сопровождение Ил-2. Однако "як" в полку был всего один, и весь 1942 г., всю Сталинградскую битву, Архипенко летал на ЛаГГе с бортовым номером 4.

Под Сталинградом Архипенко провел несколько исключительных по своей сложности и важности разведок: одну – под Калачом, в условиях крайне ограниченной видимости, другую – в районе Ворошиловграда, покрыв расстояние, превышающее расчетную дальность полета. Из второй разведки он вернулся в режиме планирования, перетянув через Дон, разделявший советские и немецкие войска, на высоте нескольких десятков метров и посадив машину на снег... В январе 1943 г. он "нашел" ушедшие в прорыв части 3-й танковой армии, за что командарм П. Рыбалко лично наградил его орденом Отечественной войны 2-й степени... В апреле 1943 г. в Новокузнецке полк был перевооружен на Як-7Б и летом с аэродрома под Прохоровкой принимал участие в Курской битве, где комэск лейтенант Архипенко сбил 12 самолетов. На земле во время налета немецкой авиации он был ранен в ногу и руку (речь шла даже об ампутации руки). Однако, несмотря на такое тяжелое ранение, выбыл из строя всего лишь на две недели. В июле 508-й иап, где он тогда воевал, вновь был перевооружен теперь на "Аэрокобры". Вскоре после переучивания командование "махнуло" непокорного комэска Архипенко на другого своенравного аса – П. Чепиногу, воевавшего в 27-м иап (129 гиап). Архипенко принял 1-ю эскадрилью полка, где его замом недолго был выдающийся советский ас Н. Гулаев. Парой они провели лишь один бой, в котором сбили по самолету: Гулаев – Ме-109, Архипенко – Ю-87... К концу октября 1943 г. ему удалось выпестовать сильную эскадрилью, где особенно выделялась шестерка: Архипенко – Бургонов, Королев – Мариинский, Лусто Глотов. Полк, где воевал Архипенко, возглавляли известные асы – В. Бобров, затем [18] В. Фигичев. Под их командованием Архипенко провел эскадрилью с минимальными потерями через сражение за Днепр, жестокие бои в Молдавии, Румынии, Польше, Чехословакии, Германии.

Сам Федор Федорович на всю жизнь запомнил один бой под Воронежем: "Во время этого воздушного боя при лобовой атаке летчик Ме-109 выстрелил, и я видел, как вылетел трассирующий снаряд, и услышал удар, как ложится шар в лузу при игре в биллиард. На встречных курсах мы проскочили друг от друга в 4-5 метрах. Снаряд прошел между моей рукой и правым боком, ударил возле бронеспинки в шпангоут, где выгорела дырка диаметром 10 сантиметров... Если бы у немца не кончился боезапас, он мог бы очередью перерезать меня".

23 марта 1944 г. четверка Архипенко схватилась в тяжелом бою с несколькими десятками "лаптежников", сбила 8 немецких самолетов. Горючее было выработано полностью, и летчики приземлили самолеты неподалеку – на берегу Днестра. Одна из жительниц близлежащей деревеньки пригласила офицеров к себе, от души угостила их нехитрой снедью, посетовав, к слову, что немцы увели корову. Бравый комэск, растроганный рассказом хлебосольной селянки, дал ей 700 рублей, и та, не откладывая, привела на свой двор корову, которую купила по соседству. Случай этот стал широко известен, и до конца войны Архипенко доводилось принимать в воздухе шутливые радиограммы, вроде такой: "Десятка (позывной, по бортовому номеру)! Вижу стадо коров и твою Буренку"...

Весенние бои 1944 г. в Молдавии складывались для летчика счастливо, он сбил 11 самолетов противника. Это был уже изощренный воздушный боец и тонкий тактик. Незаурядная летная одаренность, проявившаяся еще в аэроклубе, обернулась к тому времени высочайшим мастерством пилотирования.

"Уже где-то к лету 1943 г. я обрел уверенность, что истребителю меня не сбить, – вспоминал Архипенко, – я мог упредить любой его маневр, перетерпеть большую [19] перегрузку, опередить в принятии решения. Другое дело бомбардировщик: преследуя его, порой сам становишься мишенью, и тут вопрос в точности и неожиданности атаки..."

Свои последние боевые вылеты замкомандира 129-го гиап по ВСС гвардии майор Архипенко провел в паре с Б. Головановым, сменившим Н. Бургонова, чей самолет был сбит в районе Ясс зенитным огнем. Над Польшей он одержал свою последнюю победу, а последний вылет выполнил в небе Германии.

Всего за войну Архипенко совершил 467 боевых вылетов, из них 235 – на И-153, ЛаГГ-3 и Як-1, 69 – на Як-7Б и 163 – на "Аэрокобре", провел более 30 штурмовок, в 102 воздушных боях сбил лично 30 и в группе 14 самолетов противника. Сам сбит не был. Среди уничтоженных им машин: 3 Хе-111, 2 Ю-88, До-215, Хш-129, "Савойя-Маркетти", около двух десятков Ю-87, один Хе-112, несколько Ме-109 и ФВ-190.

Полковник Архипенко служил в ВВС до 1959 г. В июне 1945 г. он окончил краткосрочные курсы, а в 1946 г. стал слушателем 23 приема ВВА. Вместе с ним в академию тогда были приняты Г. Речкалов, Д. Глинка, А. Колдунов, В. Попков и другие известные асы. В начале 50-х гг. Архипенко освоил реактивную технику: летал на МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21. В одном из тренировочных полетов с самолета сорвало фонарь и летчик получил тяжелую травму, но он нашел в себе силы приземлить поврежденную машину.

В 1968 г. он окончил Московский инженерно-экономический институт. И сегодня, спустя более полувека после Победы, ветеран в строю. Он живет в Москве, работает заместителем управляющего трестом Мособлоргтехстрой, ведет большую воспитательную работу, готовятся к печати его мемуары "Воспоминания летчика-истребителя".

Герой Советского Союза (27.6.45). Награжден орденом Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й ст., Красной Звезды, медалями.

Ащаулов Дмитрий Николаевич

Родился в 1915 г. в древнем городе Глухове Черниговской губернии. В 1936 г. окончил Качинскую военную авиационную школу.

С 1942 г. участвовал в ВОВ. Суд Военного трибунала в 1943 г. осудил его на 10 лет, "предоставив возможность искупить свою вину на фронте". Его вина состояла лишь в том, что он был нужен как жертва недобросовестным командирам, пытавшимся переложить ответственность за свои просчеты на подчиненных и скрыть свое служебное несоответствие. С 1944 г., после снятия судимости, гвардии капитан Ащаулов сражался в должности командира эскадрильи 402-го Краснознаменного Севастопольского иап – самого результативного полка советских ВВС, уничтожившего в боях 810 самолетов противника. Летчик особенно отличился в боях на Штеттинском направлении, где сбил 8 вражеских самолетов. 21 февраля 1945 г. Ащаулов был принят в партию, что было равноценно полной реабилитации. Как указывалось в политдонесении 265-го иад от 22 февраля 1945 г., он "показал себя умелым, мужественным командиром и воспитателем личного состава, не раз показывал отвагу. и дерзость в бою, являясь личным примером для своих подчиненных".

6 марта 1945 г. Ащаулов и его ведомый лейтенант Радчиков сбили по ФВ-190, а в следующем боевом вылете "в 19.25 в районе Штаргарда встретили 12 ФВ-190, с которыми вели бой на Н=3000 м. В процессе боя лейтенант Радчиков вышел из боя вследствие того, что выпали шасси... Гвардии капитан Ащаулов один вел бой с численно превосходящим противником, был атакован тремя ФВ-190 и сбит. Самолет Як-3 No2319 упал в 5-6 км восточнее Штартарда..." (из оперсводки штаба 402-го иап от 6 марта 1945 г.). Комэск 402-го иап (265 иад, 3 иак, 16 ВА) гвардии капитан Ащаулов провел около 500 боевых вылетов, лично сбил 24 самолета противника.

NB: Имя этого выдающеюся воздушного бойца автору названо Героем Советского Союза И. В. Федоровым.

Награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны 1-й ст.

Б

Бабайлов Павел Константинович

Родился 25 февраля 1919 г. в деревне Неустроево Пермской губернии. Окончил Свердловский радиотехникум. Работал киномехаником, радиотехником в Пермском театре. Красноармейцем участвовал в Советско-финляндской войне. В 1941 г. закончил Пермский аэроклуб, в 1942 г. – Руставскую военную авиационную школу.

Участвовал в боях ВОВ с июля 1942 г. В течение полугода летчик старший сержант Бабайлов вырос до старшего лейтенанта комэска 790-го иап. Воевал на Ла-5, бортовой номер 3. В первом же вылете сбил над Керченским полуостровом Ме-109, второй самолет таранил, посадил поврежденный истребитель. На следующий день сбил третий самолет противника. 21 февраля 1943 г. вновь таранил на подбитом Ла-5ФН немецкий самолет. Менее чем за год участия в боевых действиях Бабайлов сбил 19 самолетов противника. Осенью 1943 г. был тяжело ранен в бою над Керченским проливом, но приземлил истребитель на. аэродром.

14 октября 1944 г. был подбит в воздушном бою в районе польского города Замбрув, ранен и на обратном пути сбит зенитным огнем противника.

Всего комэск 163-го гиап (229 иад, 4 ВА) гвардии капитан Бабайлов провел более 420 боевых вылетов, в 75 воздушных боях лично сбил 28 и в группе 4 самолета противника.

Герой Советского Союза (23.2.45, посмертно). Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., медалями.

Бабак Иван Ильич

Родился 26 июля 1919 г. в селе Алексеевка Екатеринославской губернии. Окончил Запорожский педагогический институт и одновременно аэроклуб. Работал учителем химии и биологии. На время ВОВ был вынужден сделать перерыв в своих занятиях, чтобы обменяться с врагом смертельными уроками воздушного боя.

В апреле 1942 г. Бабак окончил Сталинградскую военную авиационную школу и уже в мае прибыл на Крымский фронт, в 45-й иап (с 18 июня 1943 г. – 100 гиап), которым командовал И. Дзусов. Худенький интеллигентный сержант не показался командиру полка, и тот едва не отправил его прочь. Помогло заступничество Героя Советского Союза Д. Калараша, принявшего смуглого новичка за соплеменника – цыгана. А тут еще Д. Глинка неожиданно предложил Бабаку стать его ведомым.

Летчики полка воевали тогда на Як-1, выполняя задачи по прикрытию наземных войск, сопровождению и штурмовке. Перелетая все восточнее, полк участвовал в боях на Южном, Северо-Кавказском, Закавказском фронтах. В этих боях сержант Бабак сбил свой первый Ме-109.

19 сентября 1942 г. личный состав полка был выведен с фронта на отдых, пополнение и переучивание. В декабре 1942г. летчики освоили "Киттихауки", а в начале 1943 г. – "Аэрокобры"... 9 марта они приступили к боевой работе с Краснодарского аэродрома.

Бабаку досталась "Аэрокобра" П-39Д-2, заводской номер 41-38416. В марте он сбил на ней Ме-109 и Ю-87, а в апрельских боях на Кубани, доходивших до 50 боев в день, [21] уничтожил 14 немецких истребителей! Наряду с Фадеевым, Покрышкиным, Семенишиным он был в то время результативнейшим асом Кубанской битвы. Но в начале мая тяжелая форма малярии надолго выбила лейтенанта Бабака из строя.

В сентябре, вернувшись в полк, он получил новую "кобру" с надписью: "От школьников Мариуполя" – и уже в первый боевой вылет сбил Ме-109. Этот "мессер" он атаковал с 20-30 метров, масло из развалившегося от пушечной очереди самолета залило фонарь, и сажать машину пришлось, глядя в боковые стекла фонаря. Несколько месяцев он летал в паре с молодым летчиком П. Гучеком, ставшим впоследствии Героем Советского Союза.

В бою над озером Молочное на глазах сотен воинов наземных войск четверка Бабака в течение минуты сбила четыре Ме-109. Это был его пятый боевой вылет за день, и переутомление вновь вызывало обострение болезни.

Весной 1944 г. после возвращения из госпиталя летчик был назначен зам. командира по ВСС 100-го гиап. Участвовал в боях под Яссами и Сандомиром. Обретя форму, результативно сражался в боях Львовско-Сандомирской операции, сбил 6 немецких самолетов.

В марте 1945 г. гвардии капитан Бабак стал командиром прославленного "покрышкинского" 16-го гиап. А через несколько дней в паре с молодым летчиком вылетел на штурмовку в район города Лаубаш. Мотор в самолете Бабака загорелся над целями, и он был вынужден выброситься с парашютом.

Иван Ильич попал в плен. Ведомый не смог сориентироваться, и, несмотря на интенсивные поиски и личный контроль маршала Конева, не нашли даже упавшего самолета.

Хотя против обыкновения Бабак вылетел на задание без орденов, немцы практически сразу узнали его, и начались "хождения по мукам": тюрьмы, допросы, пересыльные лагеря. В самом конце апреля изможденный Бабак был освобожден американцами.

Покрышкин мужественно избавил его от тягостных разбирательств, но представление ко второй Золотой Звезде не прошло.

За время войны Бабак провел около 300 боевых вылетов, лично сбил 33 и в группе 4 самолета противника.

В 1949 г. гвардии капитан Бабак уволился в запас и вернулся к учительской деятельности: был директором одной из школ в Бельске, преподавал химию. Затем переехал в Полтаву. Написал книгу "Звезды на крыльях" (Харьков: "Прапор", 1975 и другие издания).

Герой Советского Союза (1.11.43). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й ст., Красной Звезды, медалями.

Бабков Василий Петрович

В. Бабков родился 14 апреля 1918 г. в селе Кушугум Таврической губернии, окончил 8 классов, работал на "Запорожстали". После окончания Борисоглебской военной авиационной школы в 1937 г. служил в Белоруссии.

Встретив войну под Брестом, в составе 123-го иап, он совершил несколько вылетов на И-16. Позднее, после перевооружения на ЛаГГ-3, воевал в 521-м иап под Оршей, Вязьмой, Москвой.

Летом 1942 г. в составе 434-го иап принял участие в боях на Юго-Западном и Сталинградском фронтах. К августу штурман полка капитан Бабков совершил уже 287 боевых вылетов, провел 68 воздушных боев, лично сбил 11 и в группе 9 самолетов противника, был представлен к званию Героя Советского Союза. В конце сентября полк, переучившись на Як-7Б, вновь прибыл под Сталинград. Здесь, только в одном вылете 20 сентября, Бабков сбил 2 Ю-88.

После гибели И. Клещева он стал командиром полка. С 23 ноября 1942 г. по 20 марта 1943 г. летчики полка, ставшего к тому времени 32-м гиап, провели 1150 боевых вылетов, сбили 112 самолетов противника, потеряв 7 своих товарищей... На посту командира полка Бабкова сменил подполковник В. Сталин.

Василий Петрович, назначенный в 1943 г. командиром 88-го гиап, вооруженного самолетами Ла-5, провел полк через горнило кровопролитных боев на Курской дуге, на Днепре, на юге Украины.

В конце войны он становится командиром 5-го гиап, который под его началом принял участие в Берлинской операции и боях за Дрезден.

Всего он произвел 465 боевых вылетов, из них 55 штурмовок, 50 разведок, более чем в 100 воздушных боях лично сбил 23 и в группе 11 самолетов противника. Среди лично сбитых: Хе-111, 4 Ю-88, 2 Ю-52, Ме-110, несколько Ю-87 и Ме-109.

Сам был подбит четыре раза и четырежды сажал поврежденную машину в расположение своих войск (под Москвой, Рузой, на Калининском фронте, под Киевом).

В 1950 г. он окончил ВВА. Командовал 4-й гиад, входившей в состав 24 ВА в Германии. При обострении ситуации после смерти Сталина соединение было переведено в Закавказье. Его дивизия считалась одной из лучших в Советской Армии и первой в строевых частях была перевооружена на реактивную технику. После окончания в 1956 г. Военной академии Генштаба Бабков командовал авиационным корпусом, позднее был назначен генерал-инспектором Главной инспекции МО СССР. Летал до самой отставки, принятой в 1987 г.

Василий Петрович – заслуженный военный летчик СССР, он освоил абсолютное большинство советских истребителей – от И-15 до Су-15 и от МиГ-3 до МиГ-23. Живет в Москве. [23]

Герой Советского Союза ('23.11.42). Награжден 2 орденами Ленина, орденом Октябрьской революции, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями, иностранными орденами.

Базанов Петр Васильевич

Родился 10 января 1923 г. в подмосковной деревне Рамешки. После окончания школы ФЗУ работал на Люблинском литейно-механическом заводе. В канун войны был направлен в Качинскую военную авиационную школу, которую окончил в 1942 г.

Свои первые боевые вылеты гвардии сержант 3-го гиап (155 иап) Базанов совершил под Сталинградом осенью 1942 г. И позднее 3-й гиап сражался на главных направлениях; на Кубани, под Курском, над Днепром. В одном из вылетов в ходе Корсунь-Шевченковской операции гвардии лейтенанту Базанову удалось сбить сразу 4 транспортных самолета Ю-52. Он был подбит и ранен единственный раз за войну, при этом сумел привести машину на аэродром и благополучно посадить ее. Командир 2-й эскадрильи 3-го гиап (235 над, 10 иак, 2 ВА) гвардии капитан Базанов совершил 360 боевых вылетов на Ла-5, в 62 воздушных боях сбил лично 22 и в группе 6 самолетов противника. Среди уничтоженных им неприятельских машин 8 типов немецких самолетов: Хе-111 и До-217, Ю-52 (9 машин) и Ю-88, Ю-87, Ме-109, ФВ-190 и Хш-123.

После войны служил в ВВС. Окончил ВВА (1958) и Высшие академические курсы при Военной академии Генштаба (1973). Базанов – один из старейшин истребительной авиации, на МиГ-23 он летал до 1984 г. Освоил более 20 типов боевых самолетов и вертолетов. Заслуженный военный летчик СССР. Демобилизовался в 1985 г. в звании генерал-лейтенанта авиации. Живет и работает в Москве.

Герой Советского Союза (26.10.44). Награжден орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени, 3 орденами Отечественной войны 1-й ст., 3 орденами Красной Звезды, орденом "За службу Родине в ВС СССР" 3-й ст., медалями, иностранным орденом.

Баклан Андрей Яковлевич

Воевал на 10 фронтах, летал на задания с Юмашевым и Клещевым, Ко– жедубом и Куманичкиным, лично и в группе сбил 45 "хейнкелей", "юн-керсов", "мессеров" и "фокке-вульфов". Среди сбитых им есть даже итальянская "Саетта" Макки-200, подожженная над степью под Сталинградом. [24]

А. Баклан родился в семье бедняка в деревне Калиновка Херсонской губернии 23 июля 1917 г. Во время голода 14-летним мальчишкой приехал он в Николаев, где поступил в ФЗУ. Крепкого и спортивного, "классово близкого" парня (братья Баклана погибли в борьбе с петлюровцами) приняли в аэроклуб, который он окончил в 1936 г. и получил направление в Одесское военное летное училище.

Он начал службу в 49-м иап под командованием майора Неделина. В 1939г. полк был направлен на Карельский перешеек, где Баклан совершил 40 боевых вылетов на И-153, на штурмовку финских войск, был награжден орденом Красного Знамени.

Войну он встретил на западной границе, в кабине истребителя. 23 июня чуть не погиб при бомбежке – шальная бомбочка-"лягушка" угодила между его спиной и спинкой кресла. Спас парашют, хотя и весьма необычным образом. Полк потерял матчасть в первые дни войны и был выведен на переформирование. В июле на Як-1 при штурмовке аэродрома в Новгороде-Северском Баклан сбил на взлете свой первый "мессер". В августе над Бахмачом уничтожил Хш-126, выбросившийся с парашютом летчик был взят в плен... К февралю 1942 г., когда Баклан был переведен в 521-й иап, в эскадрилью И. Клещева, на его счету было 6 побед (3 Ме-109, 2 Ю-88, Хш-126). В марте, атаковав во главе звена большую группу Ю-87, прикрытых истребителями, он в долгом маневренном бою сбил Ю-87 и Ме-109 и на высоте около 8000 метров потерял сознание. Придя в себя, сумел вывести самолет из пикирования. Эволюции были столь резки, что у него лопнули барабанные перепонки. Через несколько дней, пытаясь взлететь после вынужденной посадки, вдребезги разбил машину. Невредимый и обескураженный сидел некоторое время в кресле среди обломков самолета.

В апреле 1942 г. Баклан вместе с Клещевым, Алкидовым, Карначенком и Бабковым прибыл в Москву, где по штату 015/74 комплектовался из 32 самолетов особый 434-й иап трехэскадрильного состава.

Летчики полка отличились в боях под Сталинградом, где летом 1942 г. сбили 90 самолетов противника. В день своего 25-летия Баклан сбил Ме-109, сам подвергся атаке тройки, был ранен в руку, уходил на столь малой высоте, что один из преследователей задел за землю и взорвался.

В начале сентября полк пересадили на Як-7Б. В первом же вылете на новой машине летчик сбил "экзота" – Макки-200.

К октябрю на его счету было 400 боевых вылетов, 13 личных и 23 групповые победы. В конце 1943 г. Баклан переводится в "маршальский", тогда еще 19-й, иап (176 гиап), на должность комэска три. Здесь на Ла-5ФН он сбил 2 Ме-109, а после перевооружения на Ла-7 вновь сделал почин: 24 июня 1944 г. сбил ФВ-190. В июльских боях им было уничтожено ещё 3 истребителя противника. [25]