Текст книги "Откровения Николы Теслы"

Автор книги: Никола Тесла

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 14 страниц)

УПРАВЛЯЕМАЯ МОЛНИЯ

English Mechanic and World of Science, 8 марта 1907 г.

Я с интересом прочитал статью в Sunday World от 20 января об «управляемой молнии», описанной как таинственная новая энергия, которая призвана вертеть все колеса на земле и которая, как предполагается, недавно открыта датскими изобретателями Вальдемаром Поульсеном и П.О. Педерсоном.

Из других репортажей я сделал вывод, что эти джентльмены на настоящий момент ограничились мирным производством миниатюрных молний длиной в несколько дюймов, и мне интересно, какую оценку их потенциальных достижений я бы прочел, если бы они преуспели в получении, подобно мне, электрических разрядов длиной 100 футов, значительно превышающих молнию по некоторым характеристикам энергии и мощности.

Принимая во внимание их ограниченный и чисто лабораторный опыт работы, программа, представленная датскими инженерами, достаточно обширна, невзирая на большие ресурсы лорда Армстронга.

Достаточно естественно, что я с интересом посмотрю на их телефонирование через Атлантику, беспроводные подачу света и приведение в действие летательных аппаратов (я тоже художник). Тем временем, может быть, не будет несвоевременным заявить здесь, в связи с этим, что все необходимые процессы и приспособления для генерирования, передачи, трансформации, распространения, хранения, регулирования, контроля и экономического применения «управляемой молнии» были запатентованы мной и что я уже давным-давно пытаюсь, не жалея сил, внедрить эти достижения как средства обеспечения благосостояния, комфорта и удобства, в первую очередь моих сограждан.

В описанной демонстрации, которую до того осуществляли сэр Уильям Прис и профессор Сильванус Ф. Томпсон, нет ничего примечательного, равно как нет ничего новаторского в использованных электрических устройствах. Описанные зажигание дуговых ламп с помощью человеческого тела, расплавление куска меди в воздушном пространстве – это простые эксперименты, которые с использованием моих высокочастотных трансформаторов может легко продемонстрировать любой студент, изучающий электричество. Они не учат ничему новому и не имеют никакого отношения к беспроводной передаче, поскольку воздействия фактически исчезают на расстоянии нескольких футов от источника энергии колебаний. Несколько лет назад я устраивал демонстрации сходных и других, значительно более впечатляющих экспериментов с оборудованием того же типа, многие из которых были проиллюстрированы и описаны в технических журналах. Опубликованные записи доступны для изучения.

Несмотря на все это, датские изобретатели еще не предложили ни малейшего доказательства, что их ожидания осуществимы, и перед тем как серьезно выдвигать заявление, что экономичное беспроводное распространение света и энергии на огромные расстояния возможно, они должны, по меньшей мере, повторить те из моих экспериментов, которые предоставляют основания для этого.

Научную аудиторию не может не впечатлить демонстрация интересных явлений, но об оригинальности и значительности той демонстрации, о которой мы говорим, может судить только специалист, обладающий полным знанием и способный делать верные заключения. Эффект новизны, зрелищный и удивительный, может быть совершенно не важен, тогда как другой, вроде бы незначительный, имеет наибольшую значимость.

Для иллюстрации позвольте упомянуть здесь два своих совершенно разных эксперимента. В одном тело человека подвергалось быстро меняющемуся полю электрического осциллятора в два с половиной миллиона вольт; в другом маленькая лампа накаливания была зажжена с помощью резонансной схемы, заземленной на одном конце, вся энергия поступила из земли, наэлектризованной удаленным передатчиком.

Первый представляет зрелище удивительное и незабываемое. Зритель видит экспериментатора, стоящего на большой полосе яростного ослепляющего пламени, все его тело охвачено массой фосфоресцирующих извивающихся разрядов, подобных щупальцам осьминога. Пучки света вырываются из его позвоночника. Когда он протягивает руки, таким образом усиливая электрические флюиды вовне, ревущие языки пламени соскальзывают с кончиков его пальцев. Объекты по соседству с ним приобретают световую корону, издают музыкальные ноты, светятся, нагреваются. Он находится в центре еще более любопытных невидимых действий. При каждом колебании электрической силы мириады мельчайших бомбардирующих частиц срываются с него с такими скоростями, что проходят через соседние стены. Он, в свою очередь, подвергается резкой бомбардировке окружающего воздуха и пыли. Он испытывает ощущения, которые неописуемы.

Неспециалист, став свидетелем этого изумительного и невероятного спектакля, будет невысокого мнения о второй скромной демонстрации. Но профессионал не будет обманут. Он сразу понимает, что второй эксперимент куда как более сложен для осуществления и имеет неизмеримо более важные последствия. Он знает, что для того, чтобы заставить маленькую нить накаливания светиться, вся поверхность планеты, две сотни миллионов квадратных миль, должна быть сильно наэлектризована. Это требует специфической электрической активности, в сотни раз большей, чем та, что вовлечена в зажигание дуговых ламп с помощью человеческого тела.

Однако больше всего впечатлит его знание, что эта маленькая лампа вспыхнет с той же яркостью в любой точке земного шара, поскольку существенного уменьшения эффекта при увеличении расстояния от передатчика не будет.

Это факт огромной важности, с определенностью указывающий на окончательное и прочное решение всех великих социальных, промышленных, финансовых, филантропических, интернациональных и других проблем, стоящих перед человечеством, решение которых будет обусловлено полным уничтожением расстояния в передаче информации, транспортировке объектов или материалов и передаче энергии, необходимой для существования человека.

Больше света на эту научную истину было пролито недавно с помощью замечательного и новаторского эксперимента профессора Слаби по установлению превосходного беспроводного телефонного сообщения между Наумгеймом и Берлином (Германия) на расстоянии в двадцать миль. При должным образом организованной аппаратуре такую телефонную коммуникацию можно с той же легкостью и точностью осуществлять на самом большом расстоянии на земле.

Открытие земных стоячих волн показывает, что, несмотря на ее огромный размер, целую планету можно повергнуть в резонансные колебания, как маленький камертон; что электрические колебания, приведенные в соответствие с ее физическими характеристиками и размерами, проходят через нее беспрепятственно; в строгом соответствии с простым математическим законом доказано без тени сомнения, что земля, рассматриваемая как канал передачи электрической энергии, даже в таких тонких и сложных передачах, как человеческая речь или музыкальная композиция, безгранично превосходит провод или кабель, как бы хорошо он ни был сконструирован.

Очень скоро станет возможным говорить через океан так же ясно и отчетливо, как через стол. Первый практический успех, уже предсказанный убедительной демонстрацией Слаби, будет сигналом к решительным усовершенствованиям, которые возьмут мир штурмом.

Каким бы огромным ни был успех телефона, это только начало свидетельства полезности. Беспроводная передача речи не только предоставит новые, но и несоизмеримо расширит существующие возможности. Это будет только предвестник еще куда более важного развития, которое пойдет с бешеной скоростью, пока, с применением тех же великих принципов, энергия водопадов не будет концентрироваться в любом нужном месте; пока воздух не будет завоеван, почва окультурена и украшена; пока расстояние не потеряет своего значения во всех областях человеческой жизнедеятельности, и даже будет преодолена колоссальная пропасть, отделяющая нас от других миров.

НОВОЕ ОТКРЫТИЕ ТЕСЛЫ

New York Sun – 30 января 1901 г.

Емкость проводников электричества переменна. Она непостоянна, и формулы необходимо переписать – емкость изменяется в соответствии с абсолютной высотой над уровнем моря, относительной высотой над поверхностью Земли и расстоянием до Солнца.

Вчера Никола Тесла объявил об очередном открытии в области электричества. На этот раз это новый закон, и по причине этого, как утверждает м-р Тесла, большую часть технической литературы необходимо будет переписать. С того времени, как об электричестве было хоть что-то известно, ученые принимают постоянство емкости электрического проводника за аксиому. В ходе экспериментов в Колорадо Тесла обнаружил, что она не постоянна, а переменна. Он принял решение открыть закон, управляющий этим явлением. Он это сделал, и так далее, и это он вчера объяснил The Sun. Вот что он сказал:

«В течение многих лет ученые, занимающиеся изучением физики и исследованиями в области электричества, принимали за аксиому, что определенные характеристики, постоянно входящие в их выкладки и расчеты, постоянны и неизменны. Поскольку точное определение этих значений имеет особую важность в электрических колебаниях, привлекающих все больше и больше внимания экспериментаторов всего мира, представляется необходимым ознакомить других с некоторыми моими данными, которые в итоге привели меня к результатам, в настоящее время привлекающим внимание всего мира. Эти результаты наблюдений, которые мне давно известны, показывают, что некоторые из значений, на которые ссылаются, переменны и что из-за этого большая часть технической литературы несовершенна. Я постараюсь изложить информацию о фактах, которые я обнаружил, простым языком, насколько можно избегая специальной терминологии.

Хорошо известно, что электрическая схема сжимается аналогично спирали с прикрепленным к ней грузом. Такая спираль колеблется с некоторой скоростью, определенной двумя значениями: эластичностью пружины и массой груза. Сходным образом колеблется электрическая цепь, и ее колебания также зависят от двух значений, называемых электростатической емкостью и индуктивностью. Емкость электрической схемы соответствует эластичности пружины, а индуктивность – массе груза.

Точно так же, как механики и инженеры принимают за аксиому неизменность эластичности пружины, вне зависимости от того, как она расположена или используется, электрики и физики приняли, что электростатическая емкость проводящего объекта, например металлического шара, часто используемого в экспериментах, остается постоянной и неизменной величиной, и от этого допущения зависят многие научные результаты огромной важности. Я обнаружил, что эта емкость вовсе не является постоянной и неизменной. Напротив, она подвержена огромным изменениям, так что в определенных условиях она может во много раз превышать теоретическое значение или при определенных обстоятельствах быть меньше. Поскольку каждый электропроводник, по– мимо индуктивности, также обладает определенной величиной емкости, в силу изменений последней индуктивность также, очевидно, изменяется в силу тех же причин, что вызывают изменения емкости.

Эти факты я обнаружил за некоторое время до того, как дал техническое описание своих беспроводных системы передачи энергии и телеграфии, которые, я полагаю, стали известны в первую очередь благодаря моим патентам в Бельгии и Британии.

В этой системе я объяснил, что при определении длины электрических волн в передающей и принимающей схемах необходимо уделять должное внимание скорости, с которой колебание распространяется в каждой из схем, поскольку эта скорость является произведением длины волны на ее частоту.

Поскольку скорость колебаний, как отмечено ранее, в каждом случае зависит от емкости и индуктивности, я получил противоречивые значения. Продолжая исследование этого любопытного феномена, я обнаружил, что емкость изменяется по мере поднятия проводящей поверхности над землей, и вскоре установил закономерность этих изменений. Емкость возрастала по мере подъема проводящей поверхности на открытом воздухе от 1/2 до 3/4% на фут подъема. Однако в зданиях или около крупных сооружений это увеличение часто достигало до 50% на фут подъема, и одно это показывает, до какой степени ошибочны многие из научных экспериментов, описанных в технической литературе. Приведенное мною правило, ввиду вышесказанного, важно принимать во внимание при определении длины катушек индуктивности или проводников, например таких, как применяемые в моей системе беспроводной телеграфии.

Однако значительно более интересен для ученых факт, который я наблюдал позднее: емкость подвергается изменениям в течение года, приобретая максимальное значение летом, а минимальное зимой.

В Колорадо, где я продолжил усовершенствованными методами исследования, начатые в Нью-Йорке, и где, как оказалось, увеличение емкости росло немного больше, я помимо этого обнаружил, что существует и суточное изменение, имеющее максимальное значение ночью. Далее, я обнаружил, что воздействие солнечного света ведет к небольшому увеличению емкости. Луна тоже оказывает влияние на этот показатель, но я не приписываю это ее свету.

Важность этих исследований можно будет лучше оценить, когда будет установлено, что в силу этих изменений величины, которая предполагалась неизменной, электрическая схема колеблется не с одинаковой частотой; эта частота изменяется в соответствии с изменениями емкости. Таким образом, будучи поднятой над поверхностью, схема колеблется несколько медленнее, чем на более низком уровне.

Колебательная система, подобная той, что используется в беспроводной телеграфии, колеблется несколько быстрее, когда корабль входит в бухту, нежели когда он находится в открытом море. Зимой такая схема колеблется быстрее, чем летом, даже при одинаковой температуре, и немного быстрее ночью, чем днем, особенно если светит солнце.

Сводя воедино результаты своих исследований, я обнаружил, что это изменение емкости и соответственно периода колебаний, очевидно, зависит, в первую очередь от абсолютной высоты над уровнем моря, хотя в меньшей степени; во-вторых, от относительной высоты проводящей поверхности или емкости по отношению к окружающим ее предметам; в-третьих, от расстояния Земли до Солнца, и, в-четвертых, от относительного изменения положения схемы по отношению к Солнцу, вызванного суточным вращением Земли. Эти факты могут представлять особый интерес для метеорологов и астрономов, поскольку из этих наблюдений могут следовать практические методы изучения, которые могут оказаться полезными в соответствующих областях. Возможно, нам необходимо совершенствовать инструментарий для измерения высоты места над уровнем моря с помощью должным образом сконструированной и устроенной схемы; также я думал о других возможных применениях этого принципа.

Именно в ходе этих исследований в Колорадо я впервые заметил определенные изменения в электрических системах, устроенных особым образом.

Эти изменения я первоначально обнаружил, вычисляя результаты, о которых упоминал ранее, и только в дальнейшем я в полной мере осознал их. Таким образом, очевидно, что те, кто осмеливался приписывать исследованные мной феномены простым атмосферным колебаниям, сделали поспешное заключение».

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ

Manufacturers' Record – 29 декабря 1904 г.

М-ру Альберту Финису, специальному корреспонденту Manufacturers' Record, Нью-Йорк:

Дорогой сэр.

Отвечая на ваш вчерашний вопрос: применение электричества для приведения автомобилей в движение – это определенно рациональная идея. Я рад узнать, что м-р Либ взял на себя применение ее на практике. Его долгий опыт работы с компанией General Electric и другими предприятиями должен оказать ему превосходную службу в решении этой задачи.

Нет сомнений, что таким образом может быть изготовлена высокоудачная машина. Поле действий неисчерпаемо, и этот новый вид автомобиля, использующий наведенное электрическое поле между генератором и ротором, имеет, по моему мнению, великое будущее.

Я сам в течение многих лет отстаивал этот принцип. В многочисленных технических публикациях вы найдете сделанные мной в этом отношении утверждения. В своей статье в Century в июне 1900 г. я применительно к этой теме сказал: «Пароходы и поезда все еще приводятся в движение прямым воздействием силы пара на валы или оси. Значительно больший процент тепловой энергии топлива может быть преобразован в кинетическую энергию при использовании вместо существующих морских двигателей и локомотивов динамо-машин, приводимых в действие специально сконструированными двигателями на пару под высоким давлением или газе, с применением электричества, вырабатываемого для приведения в движение. Таким образом можно выиграть от 50 до 100 процентов эффективности энергии, получаемой из топлива. Сложно понять, почему такой простой и очевидный факт не привлекает больше внимания со стороны инженеров.

С первого взгляда может показаться, что получать электричество с помощью двигателя и затем применять ток для вращения колеса, вместо того чтобы делать это с помощью какого-нибудь механического соединения с двигателем, – сложный и более или менее нерациональный процесс. Но это не так; напротив, использование электричества в этом случае имеет огромные практические преимущества. Только вопрос времени, чтобы эта идея нашла широкое применение на железных дорогах, а также на океанских лайнерах, хотя в последнем случае условия не настолько благоприятны. Как железнодорожные компании могут упорствовать в использовании обычных локомотивов – тайна. При наличии двигателя, вырабатывающего электричество и взаимодействующего с электромоторами под вагонами, поезд может двигаться с более высокой скоростью и экономичнее. Во Франции такое уже предпринял.

Heilman, и хотя его оборудование не было лучшим, достигнутые результаты заслуживают доверия и обнадеживают. Я вычислил, что значительного выигрыша в скорости и экономии также можно достичь на океанских лайнерах, усовершенствование которых особенно целесообразно по многим причинам.

Очень вероятно, что в близком будущем в качестве топлива будет использоваться нефть, и это сделает новый способ приведения в движение тем более похвальным. Компании – производители электричества с трудом смогут удовлетворить этот новый спрос на генераторы и двигатели.

Для автомобилей в этом направлении практически ничего не сделано, и все-таки кажется, что они предоставляют самые большие возможности для применения этого принципа. Вопрос, однако, в том, какой двигатель использовать – постоянного тока или мой индукционный. Первый обладает рядом преимуществ в отношении запуска и регулировки, но электромашинные коллекторы и щетки на автомобиле очень неудобны. Ввиду этого я бы высказался в пользу использования индукционного двигателя как идеально простого механизма, который никогда не сможет выйти из строя. Его характеристики превосходны, поскольку применяется очень низкая частота, и могут использоваться более трех фаз. Регулировка не будет представлять больших трудностей, и когда автомобиль такой новаторской конструкции будет произведен, его преимущества сразу же оценят.

С искренним уважением.

Н. Тесла.

В НАШИ ДНИ СЛЕДУЕТ ШИРЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭНЕРГИЮ ВЕТРА

Энергия ветра недооценивается. Однажды она решительно займет место, которого заслуживает, ввиду необходимости замены существующего способа получения энергии. Возьмем хороший порыв ветра, по моим оценкам, это половина лошадиной силы на квадратный фут подвергающейся воздействию ветра земли. Вообразите, какая энергия остается неиспользованной при наличии в запасе такой мощи.

Приспособление, которое всегда было в распоряжении человечества – ветряную мельницу, – теперь можно встретить только в сельской местности.

Общественное мнение не может осознать силы, которой обладает ветер. Многие сбитые с толку изобретатели потратили годы своей жизни на попытки обуздать приливы, а некоторые даже предлагали для получения энергии сжимать воздух с помощью прилива и энергии волн, так и не поняв сигналов старой ветряной мельницы на холме, когда она сокрушенно покачивала крыльями и призывала их остановиться.

Факт в том, что у двигателя на основе волны или прилива может быть мало шансов в соперничестве в плане коммерческого применения с ветряной мельницей, которая представляет собой значительно лучший механизм, позволяющий получить куда большее количество энергии более простым способом.

Во все времена сила ветра имела неоценимое значение для человека, если ни для чего больше, так для пересечения им морей, и даже сейчас она является очень важным фактором при транспортировке.

Но существуют ограничения этого простого метода использования энергии солнца. Оборудование велико для получаемого результата, а энергия прерывиста, что делает необходимым накопление энергии и увеличивает затраты на производство. Но ее пригодность в качестве замены энергии, получаемой из топлива, не составляет вопроса, а тот факт, что эта энергия в буквальном смысле свободна как ветер, делает это обстоятельство прекрасным фактором будущего мира промышленности.

Независимо от точки зрения, изложенной лордом Кельвином касательно будущего, когда запасы угля истощатся, возникает потребность в том, чтобы уделять этому больше внимания в настоящем.

У человека, который не может себе позволить иметь в своем доме печь, может быть ветряная мельница на крыше. Удивительно, что в наш рационализаторский век фермеры – это единственные, кто называет ветер своим другом. Обитатели городов таскаются вверх и вниз по лестницам, таща и нося грузы, когда над ними есть добрый великан, который может делать всю эту работу за них, если они только привлекут его в услужение. Зачем ждать, пока запасы угля истощатся, чтобы призвать на свою службу возможности этой безграничной мощи воздуха?

Энергия для приведения в движение лифтов, накачивания воды в резервуары на крыше, охлаждения домов летом и согревания их зимой – над нами, в полном распоряжении каждого из нас.

От любого домохозяина требуется лишь немного умения, чтобы обуздать ветер и заставить его выполнять работу, которая составляет значительную часть Адамова проклятия.