Текст книги "Российское оружие - война и мир"
Автор книги: Автор Неизвестен
сообщить о нарушении
Текущая страница: 10 (всего у книги 17 страниц)
Касаясь эффективности применения нового оружия в целом, эксперты полагают, что показатели потерь, выданные экспрессинформацией, отличаются от итоговых примерно на 13 и, естественно, в сторону уменьшения. Влиятельная американская газета "Вашингтон пост" писала в апреле 1992 года, что малозаметные самолеты F-117A, изготовленные по технологии "стелт", поразили около 6 проц. целей, а не 0. 288 крылатых ракет "Томахок" морского базирования, запускавшихся по плану воздушных массированных ударов, поразили чуть меньше 5 проц. целей, а не 85, как докладывали ранее представители ВМС США. В журнале "Флайт" от 7 сентября 13 года, отмечалось: "Послевоенный анализ показывает, что американская разведка завысила потери противника в танках, по крайней мере, на 10 проц., а возможно, даже на 134 проц.". Эксперты отдельных управлений министерства обороны США полагают, что эффективность уничтожения зенитными комплексами "Пэтиот" иакских ракет СКАД в полете была не выше 0,09.
Уточненные и уже действительные результаты локальной войны показали, что опора только на "высокие технологии" без учета уроков прошлого ведет к неоправданным жертвам. Реальную же оценку войны можно дать только после глубокого и всестороннего анализа, осуществленного профессионалами.
ХРУНИЧЕВЦЫ ЗАВОЕВЫВАЮТ КОСМИЧЕСКИЙ РЫНОК
Сегодня мы являемся свидетелями как космонавтика становится самостоятельной сферой деятельности, причем, коммерческой, интерес к которой в мире постоянно растет. Яркое свидетельство тому – увеличение числа стран, принадлежащих к международному "космическому клубу". Особенно много проектов предлагается в сфере телекоммуникаций, естественно, базируются они на спутниках связи, а значит имеется большой спрос и на ракеты-носители. В этой области сейчас на международном рынке ведется острейшая конкурентная борьба, ведь запуск коммерческих космических аппаратов связи дело долговременное и чрезвычайно прибыльное.
При создании в 1993 году по указу Президента России Государственного Космического Научно-производственного Центра (ГКНПЦ) имени М.В. Хруничева преследовалась главная цель – в новых экономических условиях образовать такую структуру, которая смогла бы обеспечить единство научных и производственных звеньев и была бы совместима с рыночными принципами хозяйствования. Сделать это удалось. На сегодняшний день потенциал Космического Центра имени М.В. Хруничева оценивается на международном рынке коммерческих запусков весьма высоко. При сохранении полного госконтроля, предприятие проводит практически полностью независимую техническую политику. Свои взаимоотношения с государством регулирует в основном контрактами с Российским Космическим Агентством и Министерством Обороны.
Что касается государственного финансирования Космического Центра имени М.В. Хруничева, то оно в 1995 году составило не более 30 процентов от общих капиталовложений. Ожидать, что в ближайшее время эта ситуация изменится коренным образом было бы наивно.
В то время, когда большинство российских предприятий, страдает от низкого уровня менеджмента, недостатка навыков маркетинга, да и просто от отсутствия у руководства коммерческой жилки, более 50 процентов всех заказов ГКНПЦ является коммерческими. Это позволяет Космическому Центру не только поддерживать свое производство и социальную инфраструктуру, но и обеспечивать работой около 100 конструкторских бюро и заводов как в России, так и в странах СНГ. В 1995 году им выделено 500 млрд. рублей, что позволило по предварительным оценкам сохранить 84 000 рабочих мест.
Безусловно, все это далось не так просто, пришлось провести целый ряд структурных преобразований. Сформирована и удачно работает единая служба внешнеэкономической деятельности, назначены директора по основным коммерческим программам. В рамках Центра образовано централизованное подразделение, обеспечивающее совместно с Военно Космическими Силами (ВКС) работу фирмы на этапе подготовки и запуска ракетно-космической техники на космодроме Байконур.
Безусловно, без затрат, и не малых, не обошлось. Но они обоснованны и дадут отдачу. На базе практически разрушенного посадочного комплекса "Юбилейный", предназначавшегося в свое время для приема "Буранов", создан современный аэродром с новейшими навигационными радиотехническими системами. Полностью отремонтирована взлетно-посадочная полоса. И уже сегодня этот воздушный порт имеет возможность принимать самолеты любого класса круглосуточно. Проведены крупные доработки на стартовом комплексе, что позволило адаптировать оборудование и космические аппараты заказчика к нашим условиям. Совершенно по-новому решены социально-бытовые проблемы. На Байконуре налажена современная международная и внутрикосмодромная система связи.
Конечно же, справедливости ради, необходимо сказать, что международный успех Космического Центра обусловлен, прежде всего, тем потенциалом, которым обладало предприятие еще с советских времен. Центр им. М.В. Хруничева является производителем ракеты-носителя "Протон". На сегодняшний день только он и способен реально конкурировать на мировом рынке (несмотря на изобилие ракет-носителей, которыми располагает Россия). Скажем, созданная в НПО "Энергия" в конце семидесятых – начале восьмидесятых одноименная ракетаноситель, хоть и являлась самой мощной, способной выводить на орбиту полезный груз массой до 100 тонн, к сожалению, за 10 лет так и не смогла утвердиться не только на мировом, но и на российском рынке.
"Протон" приобрел славу одного их самых популярных космических "извозчиков". Не случайно эту ракету решено широко использовать для выведения модулей при строительстве международной орбитальной станции "Альфа". Успеху "Протона" в немалой степени способствовали довольно высокая надежность ракеты и та коньюктура, которая сложилась на мировом рынке коммерческих услуг и продуктов космической деятельности. С 15 апреля 1993 года все коммерческие контракты на эксплуатацию ракеты-носителя "Протон" стали осуществляться через совместное российско-американское предприятие "Локхид – Хруничев – Энергия" (ЛХЭ). Фактически ЛХЭ выступает в роли дистрибьютора космических услуг российских разработчиков ракет-носителей.
После объединения в 1994 году американских компаний "Локхид" и "Мартин– Мариетта", логическим продолжением деятельности СП "ЛХЭ" стало создание в июне 1995 года совместного предприятия (International Launch Servis). СП ставит перед собой цель, к 2000 году овладеть 50 процентами всех заказов международного рынка коммерческих запусков. И уже есть конкретные контракты на использование "Протона" для выведения на орбиту коммерческих спутников в период с 1995 по 1999год.
За последние три года на международной арене партнерами ГКНПЦ стали такие фирмы, как "Лорал", Европейское сообщество спутниковых систем, "Инмарсат", "Иридиум", "Моторола", "Панамсат", "Хьюз", которые планируют использовать эту ракету-носитель для осуществления своих космических программ.
Одной из главных преград на пути широкомасштабного выхода России на международный рынок довольно длительное время оставались ограничения на коммерческие запуски российскими ракетами американских спутников на геостационарную орбиту. Как известно, в 1993 году было принято российско-американское межправительственное соглашение, по которому Россия могла претендовать только на восемь стартов своих ракет-носителей в период до 2000 года. При этом стоимость ее космических услуг не могла быть ниже более чем на 7,5 процентов аналогичных услуг западных фирм.
Довольно длительное время вопрос по квотам неоднократно поднимался российской стороной, в том числе и на межправительственном уровне. Введение ограничений на коммерческие запуски российских, равно как и китайских ракетносителей, вызывало довольно противоречивые отклики у американских производителей космических аппаратов и ракетносителей. Производители ракет– носителей хотят быть защищенными от цен, определяемых не рынком, а государственными субсидиями и демпингом. Производители же космических аппаратов, в свою очередь, стоят за свободный допуск к наиболее дешевым и надежным средствам выведения. В конце января 1996 года в Вашингтоне премьер– министр правительства РФ В.С. Черномырдин и вице-президент США А. Гор на очередной межправительственной встрече подписали новое российскоамериканское соглашение, по которому квота для России была увеличена до 16 запусков, (а в перспективе и до 20). При этом стоимость услуг РН "Протон" может быть ниже рыночной цены на 15 процентов.
Принятое российско-американское соглашение является справедливым по отношению к России и к рынку коммерческих запусков. Ведь по прогнозам аналитиков уже в ближайшем будущем спрос на коммерческие запуски будет превышать предложение. Необходимо учесть еще и тот факт, что в последнее время в мире наблюдается тенденция к увеличению массы спутников. Проведенный анализ показывает, что в период до 2002 года на долю космических аппаратов массой менее 2,4 т, выводимых на переходные орбиты, будет приходится порядка 28 процентов стартов. Основной же поток составят спутники массой 2,4-3,6 т – 57 процентов. И оставшиеся 15 процентов запусков – это доставка в космос спутников массой более 3,6 т. Всем этим требованиям в полном мере удовлетворяет "Протон".
Более того он, по мнению независимых экспертов, будет оставаться одним из самых мощных и лучших носителей в мире по крайней мере до 2010 года. Однако сами конструкторы фирмы Хруничева пришли к выводу о необходимости повышения некоторых технических параметров ракеты. И уже есть задача – постепенно перейти к модернизированному варианту "ПротонМ". Под головными обтекателями у этой ракеты примерно вдвое увеличится объем для размещения полезной нагрузки. Кроме того, на ней будет использован новый создаваемый Космическим Центром имени Хруничева разгонный блок с двигательной установкой на компонентах топлива – жидкий водород – жидкий кислород (КВРБ), а также разгонный блок "Бриз-М". Они позволят существенно увеличить массу выводимой полезной нагрузки.
ГКНПЦ имени Хруничева – единственное предприятие в России, которое не продает, а покупает акции мировых компаний. Речь идет о программе глобальной системы подвижной спутниковой связи "Иридиум". В создании этой системы участвуют многие ведущие телекоммуникационные фирмы США, Японии, Канады, Германии, Китая и других стран. С российской стороны, в соответствии с решением Правительства Российской Федерации в состав консорциума вошел Космический Центр имени М.В. Хруничева. Российское предприятие инвестировало в проект 70 млн. долларов и владеет 4,4 проц. акций компании "Иридиум, Инк.". Как инвестор, Космический Центр имени М.В. Хруничева должен обеспечить выполнение работ по техническому и правовому обеспечению функционирования системы "Иридиум" на выделенных территориях. Российское предприятие имеет право на предоставление услуг системы "Иридиум" на территории России ряда стран СНГ и Прибалтики.
Но Космический Центр имени М.В. Хруничева участвует в проекте не только как инвестор. В январе 1993 года с американской компанией Моторола был подписан контракт на три запуска ракеты-носителя "Протон" для выведения 21 спутника связи Иридиум. Первый из них намечен на 1997 год. Космический Центр разрабатывает и изготавливает конструкцию кассеты для размещения в ней семи спутников, а также систему отделения их на орбите от последней ступени "Протона".
Итак, Россия выходит на жесткий, конкурентный мировой рынок. Освоение космоса в предстоящем столетии пойдет более быстрыми темпами. Появление в начале 90-х годов на рынке коммерческих запусков китайских и российских РН, а также начатое производство новых модификаций ракетносителей в США и Западной Европе, приведут к обострению конкурентной борьбы. Россия, имея большой опыт запусков ракет-носителей различного класса просто обязана превратиться в одного из ведущих участников мирового рынка коммерческих услуг по космическим запускам. Однако для этого требуются значительные усилия в маркетинге и поиске взаимовыгодных компромиссов с конкурентами по согласованию правил деятельности на рынке запусков. В процессе реализации программ, и, прежде всего, коммерческих, специалистам Космического Центра имени М.В. Хруничева представится возможность проявить свой профессионализм, использовать наработанный потенциал, создать основу для дальнейшего движения вперед. Но потенциал этот необходимо еще реализовать. Принципиальная возможность завоевания определенных позиций на мировом рынке, пусть даже подтвержденная уже заключенными контрактами, вовсе не означает, что путь будет легким. И несмотря на наличие впечатляющих совместных программ и проектов, Космическому Центру имени М.В. Хруничева не обойтись без государственной поддержки, которая значит не меньше, чем собственные инициативы.
Коммерческие программы ГКНПЦ им. Хруничева
"АСТРА-1F". В рамках этой программы ГКНПЦ имени Хруничева предоставляет услуги ракеты-носителя "Протон", а также технического и стартового комплекса на космодроме Байконур для выведения четырех спутников "Астра" компании SES (Societe Europeene Des Satellites).
"ИНМАРСАТ". Согласно контракта хруничевцам предстоит осуществить запуск ракетой-носителем "Протон" спутника связи "Инмарсат-З", принадлежащего организации "Инмарсат", которая предоставляет услуги подвижной связи в любой точке земного шара. Спутник будет выведен на геостационарную орбиту высотой 36 000 км.
"ЛОРАЛ". Проект "Лорал" предполагает запуск, с помощью ракетыносителя "Протон" на геостационарную орбиту с высотой 36 000 км космического аппарата "Темпо", принадлежащего крупнейшему разработчику спутниковых систем компании "Лорал". Спутник предназначен для обеспечения услуг по передаче видеосигналов и данных. Осуществление запуска планируется на апрель-июнь 1996 г.
"ПАНАМСАТ". В конце 1994 года фирма "Панамсат" и СП "ЛокхидХруничев-Энергия" объявили о подписании контракта на многоразовые запуски спутников связи серии "PAS". Запуск первого космического аппарата этой серии, "РАS-5", планируется осуществить ракетой носителем "Протон" в первой половине 1997 года.
"ХЬЮЗ". В начале 1995 года СП "Локхид-Хруничев-Энергия" и компания "Хьюз Спейс энд Коммюникэшнс" объявили о подписании контракта на многоразовые запуски спутников. По условиям данного контракта, запуск первого космического аппарата компании "Хьюз" запланирован на 1997 год. Эти запуски будут осуществляться ракетой "Протон".
"ЭХОСТАР". По этой программе на геостационарную орбиту при помощи ракеты-носителя "Протон" будет выведен американский спутник "Эхостар".
"ИРИДИУМ". В рамках контракта, подписанного с американской фирмой "Моторола", ГКНПЦ имени Хруничева осуществит три запуска ракетыносителя "Протон" с целью выведения 21 спутника связи по проекту "Иридиум". Хруничевцы разрабатывают и изготавливают конструкцию кассеты для размещения в ней семи спутников, а также систему отделения их на орбите от последней ступени "Протона". ГКНПЦ им. Хруничева получил исключительные права на предоставление услуг системы "Иридиум" на территории России и ряда стран Содружества. Ему дано право инвестировать данный проект путем покупки 5 процентов акций.
ПРОГРАММА МКС "АЛЬФА". При создании международной космической станции "Альфа" ГКНПЦ имени Хруничева предстоит разработать и изготовить функциональный грузовой блок (ФГБ). Решено также, что в рамках этой программы в качестве основной транспортной системы с российской стороны будет использоваться ракета-носитель "Протон".
АВ: Валентин Руденко "ФАРНБОРО-94": РОССИЯ ШОКИРОВАЛА КОНКУРЕНТОВ
Каждые два года в начале сентября в пригороде Лондона Фарнборо проводится Международный авиационно-космический салон. Он собирает под своей крышей мировых лидеров в производстве авиакосмической техники, а также представителей деловых кругов практически из всех стран мира. По масштабам, количеству представленных экспонатов с ним может конкурировать разве что Ле Бурже /Франция/.
На авиасалоне "Фарнборо-94", который проходил с 5 по 11 сентября 1994 года, было представлено более 650 авиакомпаний и около 150 летательных аппаратов различного класса и назначения. Российская экспозиция, включающая в себя разработки практически всех отечественных авиастроительных фирм, конструкторских бюро и НИИ, предприятий была по общему признанию одной из самых представительных и интересных.
Впервые авиационная и воздухоплавательная техника была представлена в Фарнборо в марте 1909 года на выставке "Олимпия, аэро и моторные лодки". Тогда здесь располагался штаб военных воздухоплавателей, а также королевская фабрика по производству аэростатов. Чуть позже, в том же году, в Домкастере и Блекпуле были проведены первые в Британии показательные полеты. Долгое время авиасалон носил частный характер и не отражал всех достижений английской индустрии в области авиации. Вторая мировая война на 9 лет прервала организацию авиашоу. И лишь в 1948 году на аэродроме графства Хемшер возобновились выставки. Успех авиасалона 48го года превзошел все ожидания. За два дня его посетили около 200 тысяч зрителей. Общество британских авиаконструкторов (сейчас оно называется общество британских аэрокосмических компаний), выступавшее организатором авиасалонов, окончательно остановило свой выбор на летном поле близ Фарнборо.
На протяжении 24 лет авиасалон в Фарнборо оставался строго национальным. Для участия в нем допускались только британские компании. Самолеты других стран могли выставляться лишь в том случае, если участие Англии в их создании было значительным. В 1972 году салон открыл свои двери для европейских авиационных фирм, а спустя еще два года он официально получил статус международного. В нем уже участвовали такие американские компании, как Локхид, Макдоннэл Дуглас и другие.
Россия впервые представила свою экспозицию в Фарнборо в 1986 году. А спустя еще два года именно здесь дебютировал за рубежом легкий фронтовой истребитель МИГ-29. Как вспоминают летчики-испытатели Герои России Анатолий Квочур и Роман Таскаев, тот показ носил характер триумфального шествия. Все газеты буквально пестрели снимками нашего истребителя. МИГ29 был признан звездой салона.
Сегодня отношение к нашему участию в авиасалоне, конечно, более сдержанное, но в то же время и более деловое. И все же нельзя было не заметить, что наши истребители, а также гражданские Илы, Ту, другие машины во многом озадачили и огорчили западные авиастроительные компании. Потому что противопоставить им что-то достойное они не смогли. А что касается воздушной программы, то у наших МИГов и Су в небе Англии просто не было конкурентов. Это вынуждены были признать все.
Вот как оценивают итоги авиасалона те, кто создал эти замечательные машины и представлял их здесь.
Ростислав БЕЛЯКОВ
Генеральный конструктор МАПО "МИГ":
– На авиасалоне Фарнборо демонстрировалось два самолета, разработанных в нашем КБ – легкий фронтовой истребитель МИГ-29 – его представляло Московское авиационное производственное объединение, и опытный экземпляр многоцелевого истребителя МИГ-29М. В экспортном варианте этот самолет получил наименование МИГ-ЗЗ. Хотели мы показать и третью свою машину МИГ-21-93, прототип индийского варианта модификации МИГ-21бис, но, к сожалению, не успели его подготовить. Самолет только что вышел на летные испытания на Нижегородском авиазаводе "Сокол".
Мне, как Генеральному конструктору, особенно приятно было видеть и сознавать, что интерес к нашим МИГам попрежнему очень большой. Наш истребитель один из немногих летал каждый день и притом в самое престижное время. Тот факт, что именно ему было предоставлено почетное право поставить логическую точку в нынешнем авиасалоне т.е. выполнить последний полет, говорит уже сам за себя.
Большой интерес, несмотря на отсутствие самолета, был проявлен к модернизации истребителя МИГ-21бис. В настоящее время за рубежом находится несколько тысяч этих машин. Наиболее массовые парки в Индии, которая выпускала их по лицензии, далее идут Египет, Алжир, Сирия и др. В результате модернизации по боевой эффективности МИГ сравняется с американским истребителем F-16А.
Что касается работ по гражданской, конверсионной тематике учебно-тренировочному самолету МИГ-АТ/УТС, грузопассажирскому МИГ-110, мы представляли их на планшетах.
Проведены в рамках авиасалона переговоры с нашими зарубежными партнерами и достигнуты договоренности, которые нашли отражение в подписанном МАПО "МИГ", ГосНИИАС, ГК "Росвооружение" и французскими фирмами СНЕКМА, ТУРБОМЕКА и "Секстант Авионик" протоколе-намерении о создании международной организации, уполномоченной реализовать программу разработки, производства и экспорта МИГ-АТ – международного проекта учебно-тренировочного самолета.
Бросилось в глаза, что в этот раз много интересного было представлено на стендах. Особенно по части авиационного оборудования, тепловизионным, инерциальным системам, бортовым телекамерам и т.д. Обидно, что у нас этот задел был, но в последнее время, в связи с крайне плохим финансированием, он заторможен, а по некоторым позициям и утерян.
Иван БУТЬКО – в то время Технический директор МАПО,
а ныне Первый заместитель председателя ВПК "МАПО"
– Разделяю точку зрения Ростислава Аполлосовича Белякова по поводу нашего участия в этой выставке. Именно благодаря подобным выставкам о нас в мире узнали, как о крупнейшей авиастроительной фирме, имеющей более чем столетнюю историю, поставившую для ВВС, а также за рубеж тысячи различных боевых и гражданских самолетов.
Здесь мы демонстрируем экспортный вариант фронтового истребителя МИГ-29. Он оснащен принятой на Западе системой навигации, кроме того на машине несколько другая авионика.
Истребители семейства МИГ-29 летают сегодня в 14 странах мира и в рекламе не нуждаются. Не мы, а специалисты ФРГ после жесткого тестирования пришли к выводу, что этот истребитель сравним с создаваемым сейчас "Еврофайтером". Из военной авиационной техники он, пожалуй, один из наиболее продаваемых самолетов. Только в 1993 году мы поставили самолеты в Словакию, Венгрию, Румынию.
Что касается модернизации, то она идет по пути увеличения дальности и повышения боевых возможностей истребителя, придания ему качеств многофункционального, т.е. способного эффективно работать как по воздушным, та к и по наземным целям. По желанию заказчика на МИГ-29 могут быть установлены дополнительные подвесные топливные баки, заменено бортовое оборудование, существенно увеличена бомбовая нагрузка. Все это позволит поднять боевую эффективность проданного ранее истребителя до уровня, который имеют машины последних модификаций, т.е. выпускаемые серийно в настоящее время.
МИГ-29 стал в последнее время своеобразной визитной карточкой международных авиационно-космических салонов. Многие страны готовы даже взять на себя часть расходов лишь бы наш самолет был у них представлен.
Михаил СИМОНОВ
Генеральный конструктор АНПК "ОКБ Сухого":
– В Фарнборо мы прилетели, чтобы показать товар лицом, продемонстрировать уровень наших технологий. Думаю, что это нам удалось. Почитайте прессу. При том, что она была к российской экспозиции настроена очень скупо, мы имеем массу публикаций, в которых говорится о высоком уровне наших авиационных технологий.
На каждом салоне, особенно таком как Фарнборо, мы должны продемонстрировать что-то новое. В Дубае, например, мы впервые ввели в программу демонстрационных полетов ближний бой двух истребителей – Су35 и Су-30 с применением вертикальной и горизонтальной "кобры". Этот элемент высшего пилотажа принципиально меняет картину воздушного боя. Самолет, который выполняет "кобру" в полоборота выигрывает ближний бой. Это произвело сильное впечатление и буквально шокировало наших конкурентов.
Чтобы как-то умалить наш успех и реабилитировать в глазах общественности престиж западной авиации в прессе появились публикации, в которых говорилось, что русские такие лихие, потому что летают без ракет и с минимальным запасом топлива.
Без вооружения на авиасалонах летают все самолеты, в том числе и американские, и английские, но мы тем не менее решили, что в Фарнборо продемонстрируем Су-30МК с семью тоннами ракетно-бомбового вооружения, а Су-35 с четырьмя тоннами ракет "воздух-воздух". И сделали это. Обе машины убедительно доказали, что и с вооружением они вполне маневренны, хорошо управляемы и могут выполнять пилотаж, который по своему зрелищному восприятию не хуже того, что истребитель выполняет без вооружения. Завершал программу показательных полетов самолетов семейства "Су" Анатолий Квочур, который продемонстрировал чистые пилотажные возможности Су-27. Идея показать три машины оказалась настолько удачной, что после этого бледно выглядели все западные истребители. И те что летали до, и те, что после.
Два года назад по инициативе английской стороны мы участвовали здесь в совместных полетах с "Торнадо" и "Хоком". Английский летчик сидел в передней кабине Су-27, а наш Евгений Фролов в задней. Когда "Хок" пытался атаковать наш истребитель сзади, захватил цель и осталось только нажать боевую кнопку, чтобы "сбить" его, Су-27 выполнил энергичный маневр и через оборот оказался в хвосте у "Хока". До этого такую же процедуру наш истребитель проделал и с "Торнадо". Это наглядно показывает преимущества Су-27 и еще раз подтверждает ту истину, что в ближнем воздушном бою победа обеспечивается прежде всего пилотажными возможностями машины.
Речь идет о соперничестве российских "Су" и английских "Хоков", "Торнадо", но по большому счету надо говорить о соревновании двух технических систем, в частности, российского и европейского военнопромышленных комплексов. Пока мы в этом соревновании выигрываем. Но для того, чтобы эти приоритеты сохранить и впредь со стороны государства должно быть соответствующее отношение к трудовым коллективам и их мозговым центрам.
Генрих НОВОЖИЛОВ – Генеральный конструктор
авиационного комплекса "Ильюшин"
– Если раньше я в основном ходил по выставке и смотрел машины других фирм, то на нынешнем авиасалоне мне в основном довелось вести различные переговоры, связанные с продажей наших самолетов, а также финансированием новых программ. Что касается результатов этих переговоров, то должен сказать, что мы неплохо поработали по самолету Ил-103. У нас сегодня есть западные заказчики на этот самолет.
Имеются в портфеле фирмы заказы и на продажу ближнемагистрального самолета Ил-114, рассматривается вопрос о возможном лицензионном производстве этого самолета за рубежом. Кстати, и Ил-103, и Ил-114 проходят сертификацию по западным нормам летной годности.
Не обделен был вниманием и дальнемагистральный лайнер ИЛ-96МО. Его предшественник ИЛ-96-300, как известно, уже сертифицирован и сейчас выполняет полеты на трассах МоскваНью-Йорк, Москва-СанФранциско, Москва-Сеул и др. По уровню расхода топлива, а также по комфорту в пассажирской кабине, особенно по части кондиционирования воздуха это один из лучших самолетов мира.
Словом, нам есть что предложить как зарубежному покупателю, так и отечественным авиакомпаниям.
Интересные и содержательные экспозиции развернули на авиасалоне "Фарборо-94" и другие российские авиастроительные и космические фирмы. ЭМЗ имени Мясищева представил в Англии высотный самолет "Геофизика". На сегодняшний день это единственная машина, которая в таком объеме может выполнять задачи по контролю экологии и оздоровлению окружающей среды. В августе прошлого года самолет установил 16 мировых рекордов.
Очень эффективна "Геофизика" и при решении задач картографирования местности. Территорию Венесуэлы, например, с помощью этого самолета можно откартографировать всего за два дня. Машина берет на борт до 2 тонн научной аппаратуры.
– Здесь наш самолет пытались сравнивать с американским У-2, говорит заместитель генерального конструктора Александр Брук. – Но это все равно, что поставить на одни весы скажем "Жигули" и "Запорожец". Наш самолет существенно лучше. И по летным, и по эксплуатационным характеристикам.
Кроме "Геофизики" фирма Мясищева представляла на стендах и в макетах восьмиместный самолет "Гжель", российскоиндийскую машину бизнес-класса "Дуэт", российско-немецкий проект грузопассажирского самолета М-112, другие свои разработки.
Большой интерес был проявлен также к среднемагистральному самолету КБ Туполева Ту-204. Как сообщил на пресс-конференции руководитель этой всемирно известной фирмы Валентин Климов, в настоящее время уже закончены все виды эксплуатационных испытаний самолета и скоро он начнет массово поступать как на внутренний, так и на внешний рынок.
На стенде аэрокосмического объединения "Полет" главным экспонатом была созданная в рамках конверсии ракета-носитель "Космос". По оценкам западных специалистов "Космос" самый надежный в мире носитель. Было выполнено 720 пусков. Количество отказов – 19. Потребности в ракете, которая позволяла бы выводить на орбиты от 1000 до 1500 километров космические аппараты легкого класса (до 1 тонны) очень большая. Носителя такого класса в Европе пока нет, а в Америке он только создается. Это обстоятельство открывает перед "Полетом" большие экспортные возможности.
– Мы уже адаптировались к западному рынку, знаем, что ему надо и чего не надо. Главное, чтобы нам не мешали,говорит директор по маркетингу объединения "Полет" Василий Горлов.
Практически в каждом журнале, выставочном проспекте размещалась реклама создаваемого западными фирмами тяжелого транспортно-боевого самолета, который будет оснащен экономичными турбовентиляторными двигателями с шестилопастным винтом из композитных материалов. Макет этого самолета в натуральную величину демонстрировался на статической стоянке.
– Такого двигателя у них реально пока нет, а они его уже вовсю рекламируют,– говорит начальник отделения ЛИИ имени М.М.Громова профессор Виктор Дедеш. – Мы же представили на салоне летающую лабораторию Ил-76Л, на которой турбовентиляторный двигатель работает успешно уже более года.
Одной из изюминок салона стало катапультное кресло для спортивных самолетов, разработанное в НПП "Звезда". На малых высотах летчик, попав в аварийную ситуацию зачастую оказывается обреченным на гибель. Теперь у пилотовспортсменов есть реальный шанс покинуть машину даже на минимальной высоте. Время срабатывания кресла всего 1,2 секунды.
К сожалению, не участвовали в этом авиасалоне наши боевые вертолеты. Но как заметил генеральный конструктор фирмы "Камов" Сергей Михеев вовсе не потому, что так холодно была встречена наша "Черная акула" на "Фарнборо-92", когда ей практически отказали в демонстрационных полетах. Просто не так давно этот боевой вертолет выставлялся здесь на выставке "Хелитек" и поэтому вряд ли целесообразно показывать его вновь.
