Текст книги "Юный техник, 2000 № 10"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

ДАВНЫМ-ДАВНО

В годы Первой мировой войны американцы отказались продавать немцам гелий для дирижаблей. Однако «Граф Цеппелин», налетавший к тому времени без единой аварии миллион семьсот тысяч км, доказал, что безопасно летать и на водороде, если конструкция сделана грамотно, а экипаж аккуратен.

В 1936 году верфь Цеппелина отправляет в небо 118-й воздушный корабль, величайший в мире дирижабль LZ-129 «Гинденбург». Его длина четверть километра, подъемная сила водорода 214 т. Четыре дизеля по 1100 л.с. сообщали аппарату скорость 135 км/ч и дальность полета 14 тысяч км. Полезная нагрузка достигала 88 т.

В чреве дирижабля в два этажа размещались каюты высшего класса для 72 пассажиров. Имелась курительная комната, из которой нельзя было выходить с зажженной сигарой – это могло бы привести к катастрофе. Командиром корабля был назначен инженер Леман, опытный пилот, помощник главного конструктора верфи доктора Эккенера.

Полеты «Гинденбурга» проходили без осложнений. 6 мая 1937 года дирижабль завершал свой очередной рейс. В 18 часов 25 минут он остановился на высоте 60 м у причальной мачты аэропорта Лейкхерст близ Нью-Йорка и выбросил ожидавшей его команде причальные снасти. В этот момент в кормовой его части, там, где находились два мотора, прогремели два взрыва.

«Гинденбург» сгорел в считанные секунды. Из 97 человек, находившихся на борту, погибли 35. Некая женщина с тремя детьми на руках выбросилась с 40-метровой высоты и… осталась жива.

Официальная версия катастрофы – разряд статического электричества. Но… два взрыва почти одновременно? Доктор Эккенер не исключал диверсию. Но кто заказчик? Правительство США относилось к полетам Гинденбурга благосклонно, даже предложило гелий для его наполнения. В 80-е годы появилась версия: мины заложил член экипажа, мститель-антифашист. Сегодня есть еще одна версия: виноват фотоэлектрический эффект необычного по составу лака оболочки.

ПРИЗ НОМЕРА!

Наши традиционные три вопроса:

1. Почему для микролетов непригодны те законы аэродинамики, что применяются для обычных летательных аппаратов?

2. Зачем для успокоения качки городу-кораблю глубокая осадка?

3. На концах лопастей реактивного вертолета установлены реактивные двигатели. Нужен ли такому вертолету хвостовой винт?

Правильные ответы на вопросы

«ЮТ» № 5 – 2000 г.

1. Скоростные самолеты обладают малой маневренностью потому, что им мешает сила инерции.

2. Светлые цвета нам кажутся более легкими, потому что в них отсутствует насыщенность. Посмотрите в небо: белые облака нам кажутся воздушными и легкими, а земля – черной и тяжелой.

3. У трамвая происходит замыкание энергетической цепи через «землю». У троллейбуса же резиновые шины изолируют «землю», потому в отличие от трамвая ему нужны два контактных провода.

* * *

К сожалению, имя победителя в этот раз назвать не можем. Все читатели, приславшие письма на наш традиционный конкурс «Приз номера» (№ 5 – 2000 г.), оказались неточны – кто споткнулся на втором, кто на третьем вопросе. Огорчаться все же не стоит – конкурс продолжается!

* * *

_{ЛЕВША Современные войны подтверждают итог Второй мировой: последующие противостояния будут столкновениями машин. На полях сражений появились, казалось бы, совершенно неуязвимые танки с мощной броней и высокой скоростью. Ответной же реакцией стало рождение целой серии противотанковых истребителей.}

_{Об одном из таких «охотников», конструкция которого легла в основу современных мобильных противотанковых комплексов, вы узнаете в этом номере и сможете выклеить из бумаги его модель для своего музея на столе.}

_{В этом выпуске вы найдете также головоломку, интересный кроссворд-задачу, который поможет скоротать время в плохую погоду, а также узнаете фамилии победителей конкурса «Хотите стать изобретателем?».}

_{Умелые самодельщики по нашим чертежам познакомятся с конструкцией мотонарт и успеют смастерить такие сани к зиме.}

_{А юные электронщики смонтируют электронное устройство, включающее или выключающее электробытовые приборы по звуковому сигналу.}

_{И конечно же, в номере вы найдете практические советы.}

_{А почему? Отчего случаются наводнения и какие из них самые памятные в истории человечества? Когда у русских людей впервые появились отчества?}

_{Кто изобрел электрические часы? На эти и многие другие вопросы ответит очередной выпуск «А почему?».}

_{Тим и бит, постоянные герои «Нашего мультика», продолжат свое путешествие по русским былинам. А читателям журнала предстоит совершить поездку в удивительный пещерный город в Крыму – Чуфут-Кале.}

_{Разумеется, будут в номере вести «Со всего света», «Сто тысяч «почему?», «Воскресная школа», «Игротека» и другие обычные рубрики.}

* * *

Подписаться на наши издания вы можете с любого месяца в любом почтовом отделении.

Подписные индексы по каталогу агентства «Роспечать»:

«Юный техник» – 71122, 45963 (годовая);

«Левша» – 71123, 45964 (годовая);

«А почему?» – 70310, 45965 (годовая).

По Объединенному каталогу ФСПС:

«Юный техник» – 43133;

«Левша» – 43135;

«А почему?» – 43134.

Кроме того, подписку можно оформить а редакции. Это обойдется дешевле.

Дорогие друзья!

Подписаться на нош журнал можно теперь в Интернете по адресу: www.opr.ru/pressa.

* * *