Текст книги "Юный техник, 2000 № 10"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

ПАТЕНТНОЕ БЮРО

В этом выпуске Патентного бюро рассказываем о мягкой линзе с переменным фокусным расстоянием, универсальном напильнике, почтовом конверте с секретом, фланцевом соединении без болтов и других идеях наших читателей.

Экспертный совет удостоил Авторских свидетельств Данилу Толкачева из станицы Михайловской Краснодарского края и Александра Зайцева из города Коврова. Почетным дипломом отмечена идея Романа Блонова из Соснового Бора Ленинградской области.

Авторское свидетельство № 1063

МЯГКАЯ ЛИНЗА С ПЕРЕМЕННЫМ ФОКУСОМ

Сравнительно недавно, каких-то 200 лет назад, изобретение сферической линзы открыло перед человеком новые миры, стал доступен наблюдению мир микроскопических размеров, приблизился мир астрономических расстояний и величин. И по сей день сферические линзы остаются основой любого оптического прибора, хотя им на смену и идут новые, современные приборы. Появились и активно используются асферические линзы, в астрономии применяют адаптивные оптические системы, которые способны быстро менять кривизну оптических поверхностей, компенсируя этим неоднородности атмосферы и повышая качество изображения. Но такая адаптация достигается ценой сложных и дорогих технических решений.

Наш читатель Данила Толкачев из станицы Михайловской предлагает простейшую мягкую линзу с переменным фокусным расстоянием.

Вот ее устройство. На цилиндрическом кольце с двух сторон натянута прозрачная эластичная пленка. Через отверстие в кольце в полость закачивается прозрачная жидкость. При увеличении давления пленки-мембраны растягиваются, образуя сферические поверхности. Получается собирающая линза, а при откачивании жидкости мембраны втягиваются и образуют рассеивающую линзу. Давление можно менять очень плавно, а значит, и кривизна линзы будет меняться медленно.

За оригинальное техническое решение мы присуждаем Даниле Авторское свидетельство журнала. И хотя патент на это изобретение, строго говоря, принадлежит природе (вспомните, устройство глаз многих видов живых существ, в том числе и у нас с вами, состоит из прозрачного хрусталика – линзы с переменным фокусным расстоянием, кривизну которого меняют специальные мышцы), это ни в коей мере не умаляет заслугу Данилы Толкачева. Поздравляем его с удачным дебютом на страницах Патентного бюро.

Мягкая линза позволит изменять фокус с помощью микронасоса.

Данила Толкачев

Авторское свидетельство № 1064

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ НАПИЛЬНИК

Напильники есть практически в каждой домашней, да и не только домашней мастерской. И не один-два, а по нескольку штук разного размера и конфигурации. Одна из главных характеристик напильника – размеры гребней насечки. Для грубых работ применяют драчёвый, для более тонкой опиловки – личной, а для совсем нежной обработки – бархатный напильники.

Александр Зайцев из Коврова предлагает объединить эти инструменты в один – универсальный. Например, у трехгранного напильника все три грани можно сделать с разной насечкой – грубую, тоньше и совсем мелкую. На плоском напильнике можно сделать две разные насечки, на четырехгранном – четыре. Соединение разных напильников в один универсальный сэкономит металл, деньги и место в мастерской.

Четырехгранный напильник сможет заменить четыре, если на его гранях сделать рваную насечку.

Александр Зайцев

Улыбка ПБ

УТРО НАЧИНАЕТСЯ С ФУТБОЛА

Наш читатель – человек, как правило, занятой. Весь его день заполнен делами, и. чтобы успеть все выполнить, нужен четкий распорядок дня. И конечно, будильник! Вот о нем и написал нам Нияз Ганеев из Казани. «У моего будильника слабый будильный механизм, – пишет Нияз. – Из-за этого я несколько раз опаздывал в школу, вот я его и усилил! Взял свой старый футбольный мяч, привязал к нему один конец веревочки, а второй прикрепил к заводному винту звонка будильного механизма. Мяч поставил на полку над своей кроватью. Теперь, ложась спать, я уверен, что не просплю. Утром, когда будильник начинает звенеть, заводная ручка звонка вращается и наматывает веревочку, привязанную к мячу. Если сразу не проснешься от звонка, то уж падающий мяч разбудит точно!»

Даже тех, кто очень крепко спит, разбудит мой будильник.

Нияз Ганеев

Маленькие хитрости

КАРМАН НА ПУГОВИЦАХ

Накладные карманы на брюках и рубашках нынче в моде. Видимо, это натолкнуло на мысль нашего читателя добавить карманов там, где их мало или нет совсем. «Новый карман не всегда можно пришить – и не надо пришивать, – пишет нам Денис Вакулин из Минска. – Его можно пристегнуть к одежде на пуговицах. Ведь две пуговицы легко пришить в любом месте на одежде, а к ним пристегнуть карман!»

Отправляясь гулять – пристегни карманы!

Денис Вакулин

Есть предложение

ФЛАНЦЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ БЕЗ БОЛТОВ

Члены клуба «Юный изобретатель» из Соснового Бора продолжают радовать нас своими конструкторскими находками. Недавно свое предложение прислал Роман Блонов.

«Фланцевые соединения труб широко применяются в различных отраслях хозяйства, но у них есть слабое место – болтовое соединение. Их долго монтировать и еще дольше размонтировать: болты как правило, ржавеют и их трудно развинтить, иногда приходится даже срубать или срезать. Предлагаю не стягивать фланцы болтами, а применять для этого специальные скобы из металла с памятью формы. Скобы вырезаются из листового металла, им придается нужная форма. Затем их опускают в жидкий азот, чтобы распрямить. Когда надо соединить фланцы, заготовки вынимают из азота и прикладывают к месту соединения. Быстро нагреваясь, они плотно охватывают фланцы. Используя такие скобы, никаких изменений в саму конструкцию фланцев вносить не надо, зато отпадает необходимость сверлить в них многочисленные отверстия под болты.

Наши эксперты высоко оценили предложение Романа Блонова и присудили ему Почетный диплом.

Соединять фланцы можно скобами из металла с памятью.

Роман Блонов

Даю идею

РУЛЕТКА СО СЧЕТЧИКОМ

«Рулетка – очень удобный измерительный прибор, – пишет Владимир Прытков из села Липовка Самарской области. – Но у него есть один недостаток – трудно считывать показания. Я предлагаю делать рулетки со счетчиками. За основу можно взять счетчик длины ленты в магнитофоне «Маяк-233».

Эксперты Патентного бюро одобряют идею Владимира, но считают, что механический счетчик усложнит конструкцию, а точность отсчета будет невысока. Дешевле и точнее счетчик электронный, с жидкокристаллическим дисплеем. А для питания можно использовать часовую микробатарею.

Дело за промышленностью – кто возьмется изготавливать такие рулетки?! Уверены, спрос на них обеспечен!

Рулетке со счетчиком очень удобна в работе.

Владимир Прытков

Велосалон

ВЕЛОСИПЕД В ГРУЗОВОМ ВАРИАНТЕ

Это нехитрое транспортное средство переживает ныне второе рождение. Появилось много различных модификаций и конструкций, только вот багажники на них остались прежние.

«Люблю путешествовать на велосипеде, – пишет Александр Беспалов из Сочи. – У меня хороший современный горный велосипед, а багажники для него я сделал сам и советую всем велосипедистам последовать моим советам. Сделал я их из старых полиэтиленовых канистр, множество которых валяется по обочинам дорог. Из небольшой плоской канистры я сделал инструментальный ящик и укрепил его под рамой. Из двух десятилитровых сделал задние багажные ящики, срезав у них верхнюю часть с горловиной и ручкой. Точно такую же емкость установил на передней вилке. Такие багажники хороши тем, что грузы не надо упаковывать, они хорошо переносят транспортировку и всегда под рукой.

Отслужившие свой срок полиэтиленовые канистры могут стать отличными багажниками для велосипедов.

Александр Беспалов

_{Выпуск ПБ подготовил В. Букин}

_{Рисунки В. Кожина}

Патенты отовсюду

ГИБКИЕ ПОЕЗДА

Разделенные на вагоны составы отлично вписываются в любой криволинейный путь. И все же существуют ограничения. Скажем, при длине вагона электричек, равной 19,6 м, минимальный радиус поворота измеряется несколькими сотнями метров. На равнине место для такого маневра есть, а как быть в горных районах, где скалы и обрывы создают препятствия? Вот и приходится строить железные дороги по руслам горных рек, а где это невозможно – взрывать и долбить скалы, прокладывать туннели. А нельзя ли сделать состав еще более гибким?

Над этой проблемой задумался российский изобретатель Юрий Ермаков.

И решил ее (авторское свидетельство № 975480). Он предлагает отказаться от деления состава на вагоны, а расчленить его на отдельные купе. При их ширине 3 м и длине 2,5 м гибкие элементы между ними будут раздвигаться всего на 120 мм. А этого уже достаточно, чтобы состав, представляющий собой всего один гибкий вагон, легко вписался в радиус поворота, равный 200 м. Такое деление удобно не только для пассажирских составов. Не исключено, что в одновагонных составах удобнее будет перевозить технику, животных, мелкофасованную продукцию, сыпучие материалы.

СВЧ ДЛЯ… ОБЛЕПИХИ

Облепиха не виноград, который растет удобными для сбора гроздьями. Ее ягоды обильно устилают колючие ветки, и мало кто отважится рвать их голыми руками. А ведь облепиха – целебная ягода, да и урожайность ее не уступает урожайности винограда – до 120–130 центнеров с гектара! В последние годы попытки сделать комбайны для механизированной уборки урожая ни к чему не привели. Производительность их всего в 7…10 раз выше ручной. Но пятая часть урожая оставалась на кустах. Потому и не пошли они в серию. Российский инженер Сергей Полевик решил отказаться от традиционного механического способа уборки, а применил… СВЧ-генератор. Суть его предложения заключается в следующем. Сбоку к трактору крепится П-образная рама с излучателем и мощным компрессором. Рама накрывает куст, включаются оба устройства. Под действием токов сверхвысокой частоты вода в ягодах и плодоножках нагревается. Но так как масса ягоды в десятки раз больше, то температура ее поднимается незначительно. Другое дело плодоножки. От высокой температуры они сгорают, а ягоды, подхваченные струей сжатого воздуха, падают в плодосборник. Несколько десятков секунд – и куст полностью очищен от ягод. За час один такой комбайн справится с плантацией площадью до б гектаров, заменив труд более 10 000 сборщиков. Остается добавить, что на данное устройство автор получил авторское свидетельство за № 1099881.

НАШ ДОМ

Окончание. Начало в № 8. 2000 г.

ВЕШАЛКА-«СНОП»

Эта вешалка не только напоминает сноп пшеницы, но и сделана по его принципу, с той лишь разницей, что вместо колосьев использованы деревянные рейки квадратного сечения. Как вы уже догадались, вешалку при необходимости можно сложить, и она займет места не больше, чем складной пляжный зонт или скрученный в рулон лист картона.

Когда вешалка в рабочем положении – «сноп» расправлен с двух сторон. Нижняя часть – основа конструкции, верхняя – сама вешалка, позволяющая повесить пиджак, рубашку, детские вещи или шляпу. Смастерить ее ничего не стоит из 8-мм заготовок длиной приблизительно 1500 мм и шириной 60 мм. Самое важное – тщательно отшлифовать их, чтобы не было, как говорится, ни сучка, ни задоринки.

Для этого сначала надо отциклевать заготовки, затем ошкурить крупно– и мелкозернистой наждачной бумагой. В завершение покройте их прозрачным лаком. Если вешалка из разнородной древесины, советуем выровнять цвет реек небольшим количеством мебельной морилки и после окончательной просушки покрыть двумя-тремя слоями мебельного лака.

Готовые заготовки закрепите на круглой металлической втулке, расположенной в центре конструкции.

Для этого просверлите по всей ее окружности восемь резьбовых отверстий под винты МЛ.

Как видно из рисунка, верхние концы стоящего вертикально «снопа» для удобства имеют полукруглые выемки и представляют собой своеобразные одежные крючки. Работая напильником, не увлекайтесь: слишком глубокая выемка истончит концы заготовок, и вешалка может не выдержать тяжелой куртки или банного халата.

А на этой вешалке крючки закручены в изящные спирали.

БЕЗ ЕДИНОГО ГВОЗДЯ: НА ШУРУПАХ

Поставленный у стены, такой стеллаж может служить вам книжным шкафом, занимая при этом минимум площади, в детской он сыграет роль прекрасного вместилища для несметного количества машинок, кукол, паровозиков. В гостиной стеллаж будет выполнять функции серванта, горки – вместив всю посуду, какая есть в доме.

В малогабаритной квартире, ко всему прочему, стеллаж может сыграть роль ширмы. В этом случае ее устанавливают не вдоль стены, а перпендикулярно к ней, в зависимости от того, какую именно территорию необходимо отгородить. Если это предполагаемый кабинет – отгораживается часть комнаты вместе с окном. Если спальня – противоположная окну часть комнаты.

В общем, как бы вы ни назвали эту ячеистую конструкцию – книжный шкаф, сервант, этажерка, решетка, – в любой квартире она займет надлежащее место. Если идея пришлась по нраву – начинаем строить!

Ширина конструкции 1550…1650 мм, но это не обязательно – в зависимости от желания и габаритов комнаты ширина может быть любой. Глубина ячеек – 300…320 мм. Этот размер также произвольный.

Если при изготовлении конструкции вы хотите использовать цельные доски, толщина их приблизительно 26 мм, если многослойную фанеру – то не менее 22 мм.

Вся конструкция опирается на четыре вертикальные стойки, равно удаленные друг от друга на 360…380 мм. Между вертикальными установите горизонтальные полки, укрепленные шурупами с потайными головками и дюралюминиевыми уголками с полкой 20…25 мм. Каждый уголок привинчивается тремя шурупами. Поочередно скрепляйте каждую ячейку конструкции, как показано на рисунке. Уголки придадут стеллажу определенную устойчивость, благодаря которой его можно будет легко передвигать по квартире, не опасаясь перекосов.

Чтобы конструкция смотрелась красиво, необходимо ее хорошо отделать. Обработайте все детали торцевым рубанком с тонким лезвием для мелких столярных работ. Строгать надо, нажимая на передний торец рубанка вдоль волокон древесины. Зачистите и выровняйте поверхность крупной, затем мелкозернистой шкуркой. Не забывайте: все детали стеллажа должны быть безупречно гладкими.

Для отбеливания поверхностей советуем воспользоваться обычной «Белизной» с небольшим добавлением воды. Наносите смесь на поверхность конструкции кистью или поролоновым тампоном. Дав дереву хорошенько просохнуть, пройдитесь по всем поверхностям прозрачным мебельным лаком. После этого стеллаж необходимо просушить при комнатной температуре.

На плане сборки конструкции изображен козырек-светильник.

Если не полениться и смастерить его – стеллаж приобретет совершенно товарный вид. Для светильника понадобится деревянная или фанерная панель 450х1550 мм толщиной 28 мм с небольшими бортиками по всему периметру высотой приблизительно 60 мм.

Вырежьте в панели три равноудаленные отверстия диаметром 80 мм под матовые лампы мощностью 25 ватт. С помощью взрослых наладьте электропроводку и скройте ее за бортиками козырька светильника. Не забудьте обработать панель так же, как и элементы самого стеллажа.

Конструкция и детали стеллажа:

_{А – стойки 5 шт. (2330x300), Б – полки 20 шт. (360x300), В – основание и верх стеллажа (1550X300), Г – угловые накладки 4 шт. (404x414).}

Можно поэкспериментировать со светом и расположить в ячейках конструкции еще три-четыре одинаковых светильника. Включенные в вечернее время, они создадут уют в доме, а кроме того, своеобразно подсветят вьющиеся свисающие растения.

Если все расчеты сделаны правильно, конструкция не шатается и не перекосилась – заполняйте ячейки. А уж чем именно – вам видней! Удачи!

Материалы подготовила Н. АМБАРЦУМЯН

КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»

Вертолет этой серии – двухдвигательная модификация Ка-126. Оба двигателя марки АЛЛИСОН 250 – С20В. Такая схема на порядок повышает безопасность машины. Компоновочная схема осталась прежней. К шасси крепится необходимый модуль, это может быть пассажирская кабина, грузовой отсек или сельскохозяйственное оборудование. В салоне комфортабельно, есть даже кондиционер.

Техническая характеристика:

Диаметр винтов… 13 000 мм

Масса пустого вертолета… 3100 кг

Грузоподъемность…1300 кг

Мощность двигателей… 2х310 кВт

Максимальная скорость… 205 км/ч

Потолок (динамический)… 5700 м

Дальность полета… 600 км

Экипаж… 1 человек

В свое время это был самый тяжелый и мощный карьерный самосвал. Его конструкция вобрала в себя все предыдущие наработки автозавода в этой области и отличается высокой производительностью и удельной грузоподъемностью. Наиболее нагруженные детали проходили особую термическую обработку и были изготовлены из особо прочных материалов.

Техническая характеристика:

Грузоподъемность… 75 т

Полный вес автомобиля… 142,2 т

Объем платформы… 35 м³

Время опрокидывания… 25 с

Двигатель… дизель

Мощность… 1050 л.с.

Трансмиссия… электрическая

Тормоза… 4 не связанные между собой системы

ПОЛИГОН
Вертолет мог быть другим

Винт вертолета, как сказано, очень сложен (см. статью на стр. 38). Чем конкретно? Сравним винт вертолета с самолетным.

Винты небольших самолетов делают жесткими (рис. 1).

На более крупных применяют винты переменного шага. При помощи особого механизма (рис. 2) углы атаки их лопастей можно изменять в полете.

Для дальнейшего разговора важно отметить, что шаг у всех лопастей изменяется одновременно, а делается это не часто. Например, во время старта для уменьшения взлетного пробега, при изменении скорости полета…

Винт вертолета изображен на рисунке 3.

Его лопасти изменяют свой шаг не только все одновременно, но и каждая в отдельности в течение каждого оборота. Этим достигается изменение наклона плоскости вращения лопастей, создается подъемная сила и тяга для полета в нужном направлении. В горизонтальном полете одна лопасть винта движется навстречу набегающему потоку воздуха, а другая уходит от него. Поэтому подъемные силы у них получаются разные. Возникает момент сил, способный опрокинуть машину. Во избежание этого каждая лопасть имеет два шарнира и может во время того же оборота качнуться, сделать взмах в вертикальном и в горизонтальном направлениях. Этим и обеспечивается устойчивость вертолета.

Если у вертолета только один несущий винт, то его реактивный момент может заставить вращаться всю машину. Поэтому приходится ставить дополнительный хвостовой винт.

Многие вертолеты строят по соосной схеме с двумя винтами, вращающимися в разные стороны на одной оси. Здесь реактивного момента нет и хвостовой винт не нужен. Однако устройство винтов остается прежним. Только они должны двигаться зеркально-согласованно по отношению друг к другу.

Можно попытаться представить, сколь сложной получается система, обеспечивающая такое движение!

Устройство периодического изменения шага винта (автомат-перекос) предложил еще в 1911 студент МВТУ, впоследствии академик и Генеральный конструктор Б.Н.Юрьев. Шарнирное крепление лопастей первоначально было разработано для автожира испанским инженером Хуаном де Ла Сиервой в 1925 году. Таким образом, винт вертолета обязан своим рождением этим двум изобретениям. А все современные вертолеты лишь результат их развития.

Однако, как вы уже знаете, профессор Г.А. Ботезат доказал, что устойчиво летать могут и вертолеты с жесткими винтами.

В июне 1921 года он получил от армии США первый в мире заказ на строительство военного вертолета (рис. 4).

Машина имела четыре винта, расположенные крестообразно и в противоположных направлениях. Поэтому, с какой бы стороны ни дул на них ветер, возникавшие на винтах опрокидывающие моменты получались равными по величине, но противоположными по направлению, а, значит, уничтожались.

Была у вертолета и другая изюминка: оси винтов имели небольшой наклон и пересекались в точке, расположенной где-то высоко над машиной. Летательный аппарат вел себя подобно гигантскому маятнику на виртуальной подвеске и после любого бокового толчка возвращался к положению равновесия.

Горизонтальную тягу создавали два отдельных винта, позволяющих машине летать в любом направлении. Все винты были снабжены механизмом изменения шага самолетного типа.

Вертолет показал высокую устойчивость и побил все мировые вертолетные рекорды своего времени. Он летал с грузом 450 кг на высоте 10 м со скоростью 50 км в час. Посмотреть полеты приходили именитые люди – от бывшего президента Гувера до военного министра. Но специальная комиссия сочла аппарат слишком сложным для производства, и работу над ним решили не продолжать. Правда, читая в статье Б.В. Сергиевского о таинственных событиях, сопровождавших создание этой машины, невольно усомнишься в объективности ее решения.

В конце 30-х годов профессор Ботезат построил на свои деньги небольшой вертолет соосной схемы. О летных качествах этой машины с восторгом отзывается Б.В. Сергиевский в своей статье.

Этот летательный аппарат принципиально отличается от всех современных соосных вертолетов. Начнем с того, что он имеет жесткие винты, вращающиеся в противоположные стороны. Благодаря этому опрокидывающие моменты от встречного потока или ветра на них взаимно уничтожаются. Сравнивая фотографии вертолета в полете и стоящего на земле, можно заметить, что в полете концы лопастей немного подняты вверх. Можно предположить, что и здесь для повышения устойчивости используется метод виртуального маятника.

Возможно, результирующие аэродинамических сил каждой лопасти пересекаются в одной точке над аппаратом. Однако не исключено, что это не точка, а некая небольшая область, напоминающая по своим очертаниям циклоиду. За счет этого период колебаний вертолета под действием горизонтального толчка становится независимым от амплитуды толчка.

Управление полетом осуществлялось наклоном оси винтов в нужную сторону. Шаг винтов изменялся, как у самолета, на всем роторе в целом. Но допускалась возможность для поворота вокруг оси по-разному изменять шаг верхнего и нижнего винтов.

Может удивить расположение двигателя между винтами. Но профессор наверняка имел серьезные основания для такого решения.

Одно из них приводит Б.Сергиевский – это снижение вибраций и шума в кабине вертолета. Вероятно, были и другие соображения.

Попытаемся их разгадать.

Можно предположить, что Г.А. Ботезат создавал единый компактный винтомоторный агрегат в качестве модуля. Из таких модулей, как из деталей конструктора, можно было бы строить разные по размерам и назначению многовинтовые машины (рис. 5).

Очень важно, что затраты и сроки на их разработку были бы ничтожно малы по сравнению с разработкой таких же машин классической схемы. Учитывай исключительную дешевизну таких модулей, их можно было бы поставить даже на то, что обычно не летает. На крышу автомобиля, например, или на легкое жилье для геологов и нефтяников.

Было бы, наверное, интересно построить модель соосного вертолета Ботезата. В одной из старых книг мы нашли для нее прототип (см. рис. 6).

Модель имеет два соосных винта различного диаметра. На нижнем, большем, винте жестко закреплен и вращается вместе с ним компрессионный авиамодельный двигатель. На его валу – винт меньшего диаметра. Он вращается с большой скоростью в противоположном направлении и уравновешивает реактивный момент. Однако из-за различия диаметров винтов опрокидывающий момент от встречного потока или порыва ветра уравновешивается не полностью. Поэтому лопасти нижнего винта имели упругую подвеску на стержнях из стальной проволоки.

На модели применялся компрессионный мотор мощностью 0,5 л.с.

Чтобы перейти к схеме Ботезата с жесткими винтами, необходимо придать им такой диаметр, чтобы вал двигателя мог вращаться относительно своего корпуса с номинальной скоростью. Для модели с компрессионным мотором типа МК-17 это примерно 200–300 мм.

Следует учесть, что скорость вращения этих винтов относительно воздуха будет ровно в два раза меньше (6000 оборотов в минуту), чем относительно корпуса двигателя (12 000 оборотов). Поэтому шаг и профиль лопастей винта нужно выбирать, исходя из скорости 6000 об/мин.

Есть сведения, что вращающийся (ротативный) мотор в начале 60-х пытались использовать в ФРГ для соосного вертолета с жесткими винтами. Но постройку его до конца не довели.

Слепо копировать схему с двигателем между винтами на первых порах совсем не обязательно. Гораздо легче расположить двигатель внизу, а передачу к соосным винтам обеспечить обычным способом при помощи полого вала и шестерен. В этом случае можно применить электромотор и можно пойти по пути универсального винто-моторного агрегата с жесткими лопастями. В силу своей дешевизны он придется по вкусу прежде всего авиамоделистам. Из таких модулей можно создавать дистанционно пилотируемые многовинтовые конструкции, пригодные для самых неожиданных целей.

А.ИЛЬИН