Текст книги "Взлёт, 2013 №5"
Автор книги: Автор Неизвестен
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)
Кроме того, прошлый год ознаменовался обсуждением под эгидой Ассоциации вертолетной индустрии проблем модернизации Ми-8Т. Так, на Круглом столе «Ми-8Т: перспективы развития и применения», прошедшем в рамках Гидроавиасалона-2012, отмечалось, что вертолеты данного типа благодаря относительно низкой стоимости летного часа продолжают занимать свой устойчивый сегмент рынка. Вместе с тем необходимость улучшения летно-технических характеристик Ми-8Т давно назрела. Одно из основных предложений исходит от АО «МОТОР СИЧ» и заключается в замене давно снятых с производства двигателей ТВ2-117А новыми, разработанными и выпускаемыми запорожскими моторостроителями модифицированными ТВ3-117ВМА-СБМ1В серии 4Е (см. «Взлет» № 6/2012, с. 6). Обсуждение ремоторизации Ми-8Т производителями и эксплуатантами будет продолжено в ходе выставки HeliRussia 2013. Впрочем, мнение операторов «восьмерки» лаконично высказал в Геленджике заместитель директора по технической эксплуатации вертолетов авиакомпании «ЮТэйр» Алексей Алексеев: «Если в процессе модернизации стоимость часа эксплуатации будет приближаться к показателю Ми-8МТВ, то выполнять модернизацию смысла не имеет». То же самое касается и предложений по ремоторизации Ми-2. Первый полет опытного образца модернизированного на ОАО «Роствертол» легкого многоцелевого вертолета Ми-2М с двигателями АИ-450М запорожского производства состоялся осенью 2012 г. (см. «Взлет» № 11/2012, с. 5). Но, с учетом крайне невысокой остаточной стоимости имеющихся Ми-2 довольно высокие затраты на их ремоторизацию пока особого энтузиазма у коммерческих эксплуатантов не вызывают.
Выходом из ситуации может стать только скорейшая сертификация и активное продвижение на внутренний рынок новых моделей «Вертолетов России» легкого и среднего класса – Ка-226Т, «Ансат», Ка-62, а позднее и находящихся пока на ранних стадиях разработки Перспективного среднего вертолета (ПСВ) и создаваемого совместно с итальянской стороной Перспективного легкого вертолета.
В парке «КрасАвиа» к началу этого года имелось 23 вертолета Ми-8Т
Состав активного парка вертолетов российской коммерческой гражданской авиации (на январь 2013 г.)
| Тип вертолета | Взл. масса, т | Кол-во |
| Ми-26Т | 56,0 | 32 |
| Ми-8* | 13,0 | 729 |
| Ка-32 | 12,7 | 22 |
| Ми-2 | 3,6 | 44 |
| Ка-226 | 3,4 | 1 |
| Всего вертолетов отечественных моделей | 828 | |
| W-3 | 6,4 | 1 |
| AW139 | 6,4 | 2 |
| BK117 | 3,3 | 4 |
| EC135 | 2,9 | 8 |
| Bo105 | 2,5 | 4 |
| AS355 | 2,5 | 2 |
| EC130 | 2,4 | 1 |
| AS350 | 2,3 | 17 |
| R44 | 1,1 | 52 |
| Всего вертолетов зарубежных моделей | 92 | |
| Итого | 920 |
* в т. ч. Ми-8Т (Ми-8П, Ми-8ПС и их модификации с двигателями ТВ2-117) – 536, Ми-8МТВ (Ми-8МТВ-1, Ми-8АМТ, Ми-171 и их модификации с двигателями ТВ3-117) – 193
Иностранный десант
В условиях практически отсутствовавшей конкуренции со стороны российских вертолетостроителей в сегменте машин со взлетной массой до 10 т западные компании продолжали в прошлом году насыщать наш рынок своей техникой. Правда лишь часть их поступила коммерческим эксплуатантам: в основном легкие зарубежные вертолеты приобретали частные лица и компании.
Поэтому самыми востребованными винтокрылыми «иномарками» по-прежнему остаются четырехместные R44. В прошлом году в Россию было ввезено около 60 вертолетов данного типа. Ряд из них попал к коммерческим операторам. Так, к началу текущего года свой парк R44, по отношению в январю 2011 г., увеличила на три машины «АэроГео» (теперь их семь), на девять – «Баркол» (20). На шесть R44 больше стало в «Нефтеюганском ОАО» (9) и «Уфимских авиалиниях» (14). Новым коммерческим эксплуатантом вертолетов R44 стала тверская авиакомпания «Конверс-Авиа» (имеет две такие машины). По меньшей мере два R44 теперь эксплуатирует аэропорт Оренбург. Остальные «робинсоны» разошлись по авиапредприятиям, допущенным только к авиаработам (а не к коммерческим перевозкам), компаниям АОН, частным лицам и различным специальным подразделениям. Так, известно, что в прошлом году по одному R44 получили «Псковское лесопожарное предприятие» и пожарноспасательный центр Смоленской области.
Важным событием для Robinson Helicopter стало получение 18 марта 2013 г. сертификата типа Авиарегистра МАК на газотурбинный пятиместный вертолет R66 (подробнее о нем – см. «Взлет» № 5/2011, с. 14–5). По данным на середину весны, Robinson получил 47 заказов на R66 из России. 22 вертолета уже ожидали транспортировки, 18 находились в производстве и будут переданы заказчикам в этом году. А семь R66 были доставлены в нашу страну еще до сертификации.
Европейский производитель винтокрылой техники Eurocopter по итогам прошлого года поставил в Россию 21 вертолет. Из 22 «еврокоптеров», ввезенных в нашу страну в 2012 г., 19 пришлось на долю их официального поставщика в Россию и ряд стран СНГ – Eurocopter fostok. В конце 2011 г. о старте перевозок на легких шестиместных AS350B3 объявила авиационная компания «Ямал». Сегодня в ее парке уже два вертолета данного типа. Еще на один такой вертолет в прошлом году увеличила свой флот «СКОЛ». В самом начале 2012 г авиакомпания «ЮТэйр» в рамках контракта на 14 однодвигательных AS350B3 и шесть двухдвигательных AS355NP получила первые три усовершенствованных вертолета AS350B3e. Известно о прошлогодних поставках «еврокоптеров» в Уфу и «ЧелАвиа».
В марте 2013 г. вертолет EC135 поступил в НПК «ПАНХ». Сегодня он обеспечивает дежурство по медицинской эвакуации персонала с морского судна-трубоукладчика, участвующего в разработке шельфа Каспийского моря. Помимо него, в авиакомпанию «ПАНХ» в начале текущего года передан в эксплуатацию еще один ЕС135Т2, приобретенный администрацией Краснодарского края в целях развития санитарной авиации в регионе и поставленный «Уральской вертолетной компанией – URALHELICOM». С учетом грандиозных планов по возрождению системы санавиации в России вертолеты Eurocopter для экстренной медицинской помощи и эвакуации (EMS) вправе рассчитывать на существенный рост спроса.
31 января 2013 г. на заводе-изготовителе в Мариньяне (Франция) компания «АэроГео» приняла новый многоцелевой легкий пятиместный вертолет ЕС120В. Особняком среди поставленных «еврокоптеров» в прошлом году стоит пара AS350B2 для Омского летно-технического колледжа гражданской авиации. Они стали первыми винтокрылыми «иномарками», используемыми в учебном процессе для подготовки пилотов гражданской авиации.
О девяти ввезенных вертолетах Bell отчиталась компания Jet Transfer (официальный представитель Bell Helicopter в России). В их число входят три Bell 407 и шесть Bell 429. Правда на январь 2013 г. в реестре коммерческих эксплуатантов ни одного «белла» еще не числилось. Двухдвигательный восьмиместный легкий многоцелевой вертолет Bell 429 появился на нашем рынке лишь совсем недавно: сертификат Авиарегистра МАК был выдан на него в июле 2011 г Стартовым эксплуатантом вертолета стала «ЧелАвиа». Известно, что в прошлом году к эксплуатации Bell 429 приступил Московский авиационный центр, который получил его в управление от компании «Олимп». Отметим, что практически все вертолеты поступают в Россию в разобранном виде. С 2009 г. авторизированным сервисным центром Bell Helicopter является «Казанское авиапредприятие». Весной 2012 г специалисты КАП впервые самостоятельно выполнили сборку второго поставленного в Россию вертолета Bell 429. Первый вертолет этой модели, поставленный в июне 2011 г., собирался под контролем и при технической поддержке производителя. Всего в 2012 г. казанцы собрали и поставили заказчикам пять вертолетов.
Газотурбинный R66 сертифицирован в России только нынешней весной и пока еще не используется коммерческими операторами
Самая массовая винтокрылая «иномарка» в России сегодня – поршневой R44. Такие машины приобретаются как частными пользователями, так и авиакомпаниями, занимающимися коммерческими перевозками и авиаработами.
В конце марта 2013 г. однодвигательный семиместный многоцелевой вертолет Bell 407 ввела в эксплуатацию авиакомпания «АэроГео».
Так же, как и Eurocopter, Bell Helicopter заявляет об амбициях на отечественном рынке EMS-машин, для чего американская компания предлагает новый вариант компоновки Bell 429, названный EMS amp;VTP. Просторная кабина Bell 429 позволяет трансформировать полноценный медицинский салон в пассажирский буквально за 15 минут. Стоимость вертолета на заводе с учетом двух комплектов оборудования – чуть более 7 млн долл. «Ни один производитель вертолетов в мире сейчас не может предложить легкий вертолет– трансформер, кроме Bell Helicopter. Из 12 имеющихся в России вертолетов как минимум два будут дополнены этим оборудованием. Медицинское оборудование заказано отдельно и не требует дополнительных доработок вертолета», – рассказал «Взлёту» генеральный директор Jet Transfer Александр Евдокимов.
AgustaMfestland ввезла в прошлом году в Россию семь вертолетов. Среди них один восьмиместный однодвигательный AW119 Koala, один двухдвигательный AW109SP Grand New аналогичной вместимости и пять 15-17-местных AW139. Впрочем, несмотря на отсутствие роста продаж в России, 2012 г. итальянские вертолетостроители могут назвать годом локальных побед над своими западными конкурентами. Во-первых, два первых AW139 получил в прошлом году СЛО «Россия». Таким образом, именно итальянские машины стали первыми винтокрылыми «иномарками», допущенными к постоянному обслуживанию первых лиц государства. Во-вторых, в декабре прошлого года в воздух поднялся первый AW139 российской сборки (см. «Взлет» № 1–2/2013, с. 24). В-третьих, на прошлогоднем авиасалоне в Фарнборо «Вертолеты России» и AgustaWestland подписали предварительное рамочное соглашение о совместной разработке, производстве и продаже перспективного легкого однодвигательного вертолета массой 2,5 т.
Другие две крупные вертолетостроительные компании, заявляющие о собственных амбициях в России, MD Helicopters и Sikorsky Aircraft, за прошлый год не продали в нашей стране ни одной машины. Последний раз вертолет MD Helicopters был реализован у нас в 2010 г Еще в ходе HeliRussia 2011 руководство Sikorsky объявило о старте продаж своих вертолетов в России. Анонсировалось, что в 2012 г. компания начнет продвигать на российский рынок 19-местный S-92, 10-12-местный S-76D и легкий 3-4-местный S-434. Однако до сих пор ни одна из этих моделей пока так и не сертифицирована Авиарегистром МАК.
Новинка НПК «ПАНХ» – газотурбинный ЕС135, который может использоваться для эвакуации персонала с морского судна-трубоукладчика
Все большую популярность в России завоевывают легкие вертолеты AS350
Винтокрылые парты
Как уже было отмечено выше, в прошлом году в единственном российском вертолетном училище гражданской авиации – Омском летно-техническом колледже (филиал УВАУ ГА) появились первые машины иностранного производства. В начале ноября 2012 г. на учебную авиабазу Калачинск прибыла пара AS350B2, полученная в рамках государственного контракта на поставку двух вертолетов для первоначального обучения пилотов.
«Появление в парке колледжа вертолетов AS350B2 позволит существенно оптимизировать процесс летного обучения, снизив его стоимость. В период с 2014 по 2020 гг мы планируем приобрести не менее шести дополнительных машин AS350B2», – прокомментировал событие директор ОЛТК ГА Анатолий Якуш.
Деньги выделены из ФЦП «Развитие транспортной системы на 2010–2015 гг.». Цена одной машины не превышает 170 млн руб. «Иномарки» призваны заменить в учебном процессе отечественные Ми-8. По планам текущего года, налет курсантов на AS350B2 должен составить 700 ч (на Ми-171 – 220 ч, на Ми-8 – 2870 ч). Обучение будущих пилотов на западной технике начнется в июне этого года. Кроме того, по словам ректора Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации Сергея Краснова, в 2013 г в Омск в рамках внебюджетных ассигнований будет закуплен и установлен тренажер на данный тип «еврокоптера». В 2012 г. ОЛТК ГА выпустил 47 молодых пилотов, а принял на обучение 100.
Помимо улучшения материально-технической базы ОЛТК ГА в 2012 г. и начале 2013 г. в России произошел и ряд других событий, значимых для совершенствования подготовки летного и технического персонала для работы на вертолетах. Так, в прошлом году заработали еще три вертолетных тренажера разработки ЦНТУ «Динамика», поставленные в конце 2011 г. в рамках контракта с Росавиацией. Один из комплексных тренажеров вертолета (КТВ) Ми-8МТВ отправился в филиал Санкт– Петербургского государственного университета гражданской авиации в Якутске. КТВ Ми-8Т поступил в красноярский филиал этого вуза. Еще один тренажер экипажа Ми-8Т был передан в Дальневосточный центр подготовки авиационного персонала в Хабаровске. Там же в марте 2012 г. введен в эксплуатацию КТВ Ми-8МТВ, поставленный ЗАО «Транзас».
В сентябре прошлого года холдинг «Вертолеты России» и канадская компания – производитель авиационных тренажеров CAE заключили меморандум о взаимопонимании, направленный на проведение совместных исследований экономической целесообразности и осуществимости различных потенциальных проектов сотрудничества по наиболее перспективным направлениям. В их число входит разработка тренажеров и учебных программ для подготовки слушателей Вертолетной Академии, созданной весной 2012 г. при Национальном центре вертолетостроения в подмосковном Томилино. Новое учебное заведение будет готовить пилотов и технический персонал для российских и зарубежных операторов винтокрылой техники, выпускаемой «Вертолетами России». Напомним, что пилотов на собственных базах также готовят крупные вертолетные операторы России «ЮТэйр» и «Газпром авиа».
Наконец, в феврале 2013 г. в авиационном учебном центре ОАО «УУАЗ» введен в эксплуатацию тренажерный комплекс вертолета Ми-171 производства ЦНТУ «Динамика». Это позволит впервые в России осуществлять полный цикл подготовки летного и инженерно-технического персонала на данный тип вертолета, включая теоретическую, тренажерную и летную подготовку.
Медицинский ЕС135Т2, приобретенный администрацией Краснодарского края в рамках программы развития санитарной авиации, с начала этого года эксплуатируется НПК «ПАНХ»
Вертолетные парковки
Вертолетная индустрия в России могла бы расти быстрее, если бы в стране существовала сеть современных аэродромов и вертолетных площадок общего пользования. Сегодня появление у нас новых вертолетных площадок связано главным образом с инициативами местного бизнеса. Так, совсем недавно под Краснодаром заработал аэродром авиакомпании «Азимут» Новотитаровский-Азимут. Он занимает площадь 46 га и имеет взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием. На территории аэродрома находится летная школа. Занятия проводятся на вертолетах Eurocopter и Robinson.
Продолжает развивать проект аэродрома Красноярск-Северный компания «АэроГео». Первый заместитель генерального директор авиакомпании Лилия Ершова в конце прошлого года говорила «Взлёту», что на объекте уже функционируют ангары для размещения и технического обслуживания вертолетов Ми-8 (760 м², 3 этажа) и R44 (540 м², 2 этажа), аккумуляторная, посадочные площадки и завершено строительство грунтовой взлетно-посадочной полосы. В сооружениях предусмотрены офисные блоки, учебный класс, комнаты отдыха летного и авиационно-технического персонала, лаборатории для проверки авиационного радиоэлектронного оборудования и проведения анализа масла на содержание в нем примесей металлов. На текущий год анонсировались планы по созданию сервисного центра Eurocopter (конец 2013 г.), сдаче асфальто-бетонной взлетнопосадочной полосы длиной 1000 м (сентябрь) и реализация ряда других проектов.
В сентябре 2012 г. началось строительство второй очереди вертолетного центра «Хели– Драйв» в С.-Петербурге. В здании будут расположены помещения для базирования и технического обслуживания вертолетов, сервисный центр, ресторан, спа-комплекс, тренажерный зал и гостиничные номера. Ожидается, что строительство будет завершено в третьем квартале этого года. Впрочем, уже сейчас «Хели-Драйв» предлагает услуги по хранению вертолетов на лицензированном вертодроме, где есть все необходимое для эксплуатации и обслуживания техники.
На фоне успешных примеров частных инициатив в части строительства наземной инфраструктуры для винтокрылой техники государство по итогам 2012 г. может занести себе в актив включение пяти посадочных площадок в состав Федерального казенного предприятия «Аэропорты Приамурья», а также строительство к саммиту АТЭС вертодрома на острове Русский недалеко от Владивостока. Работы по реализации проекта проводились с июля 2011 г. по август 2012 г Общая стоимость строительства, проведенного в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 г.», составила 299,9 млн руб. Новый вертодром – это комплекс сооружений, включающий в себя взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием для взлета и посадки винтокрылых машин по-самолетному, соединительную рулежную дорожку, перрон на четыре воздушных судна с возможностью независимого выруливания. Площадка оборудована всеми необходимыми техническими средствами для управления полетами. Кроме того, предусмотрена автопарковочная зона, построена специальная стоянка для пожарной машины и сооружена новая подъездная дорога. После саммита АТЭС вертодром используется для нужд Дальневосточного федерального университета и жителей острова.
Хорошие перспективы
За год, прошедший с нашего предыдущего обзора, вертолетная индустрия России продолжила свое гармоничное развитие. Растут объемы вертолетных работ, на частные деньги строится наземная инфраструктура, несмотря на заградительные пошлины, увеличиваются объемы ввоза иностранной винтокрылой техники. Российский производитель тоже не сидит без дела: предлагает новые перспективные гражданские машины и получает новые контракты. В условиях, когда основное внимание власти направлено на самолетную отрасль и решение проблем транспортной доступности с помощью большой авиации, участники рынка вертолетных работ фактически сами выстраивают свое будущее. Правда, без ложки дегтя не обойтись: безопасность полетов по-прежнему оставляет желать лучшего…
Полеты на вертолетах: безопасней не стало
На месте аварии Ми-8Т (RA-22966) авиакомпании «Томск Авиа» 23 июля 2012 г.
В 2012 г. в гражданской авиации России произошло 16 авиационных происшествий с вертолетами, в т. ч. 7 катастроф, в которых погибло 16 человек. Еще одна катастрофа (потеря вертолета Ми-8АМТ авиакомпании «Нижневартовскавиа» 21 декабря 2012 г. в Южном Судане в результате огневого поражения с земли), в которой погибло 4 человека, признана чрезвычайным происшествием и в официальной статистике аварийности не учитывается. Количество авиационных происшествий и катастроф, по сравнению с 2011 г., практически не изменилось, но число погибших увеличилось почти в полтора раза. Это свидетельствует о том, что безопасность полетов на вертолетах в России остается серьезной проблемой.
С вертолетами коммерческой авиации в 2012 г. произошли три катастрофы, унесшие жизни 10 человек (в 2011 г. – 4 катастрофы, 7 погибших).
В июльской катастрофе вертолета AS350B3 (RA-04097) авиакомпании «ЮТэйр» в районе аэродрома Ленск (Якутия) погиб командир воздушного судна и все три находившихся на борту пассажира. Авиационное происшествие произошло из-за невыдерживания пилотом при выполнении полета по маршруту минимально безопасной высоты, что привело к столкновению машины с деревьями.
В августе при выполнении авиационных работ по тушению пожаров в Турции разбился вертолет Ка-32Т (RA-31596) Нефтеюганского ОАО. Находившиеся на борту экипаж из трех человек и два турецких наблюдателя погибли. Окончательный отчет МАК по результатам расследования авиационного происшествия пока не опубликован.
В октябрьской катастрофе Ми-8Т (RA-24267) авиакомпании «КрасАвиа» в Богучанском районе Красноярского края погиб один пассажир. Причина происшествия – потеря управляемости вертолета на этапе выполнения посадки в условиях снежного вихря из-за попадания хвостового винта в режим «вихревого кольца», что привело к левому вращению машины, столкновению с землей и опрокидыванию. Первопричиной неуправляемого вращения стало неправильное восприятие командиром воздушного судна пространственного положения вертолета.
В авиации общего назначения в 2012 г. имели место четыре катастрофы (по две с Bell 407 и R44), в них погибло 6 человек (по сравнению с 2011 г. число катастроф не изменилось, но количество погибших возросло в полтора раза).
То, что обеспечение приемлемого уровня безопасности полетов на вертолетах требует системных решений, показало сентябрьское происшествие, причем произошло оно там, где государство готовит будущих пилотов винтокрылой техники. 17 сентября 2012 г. на аэродроме Калачинск во время плановых учебных полетов на вертолетах Ми-8Т с целью обучения курсантов третьего курса Омского летно-технического колледжа на этапе выполнения посадки столкнулись два Ми-8Т (RA-22719 и RA-22850). Три члена экипажа борта RA-22719 получили легкие телесные повреждения. Причиной случившегося стали недостатки в организации учебных полетов в ОЛТК ГА, своевременно не выявленные контролирующими органами.
Общие показатели аварийности вертолетов в гражданской авиации России в 2010–2012 гг.
| 2010 | 2011 | 2012 | ||
| Коммерческая авиация | всего АП | 4 | 9 | 8+1* |
| катастрофы | 3 | 4 | 3+1* | |
| АПбЧЖ | 1 | 5 | 5 | |
| жертвы | 11 | 7 | 10+4* | |
| АОН | всего АП | 3 | 7 | 8 |
| катастрофы | 1 | 4 | 4 | |
| АПбЧЖ | 2 | 3 | 4 | |
| жертвы | 2 | 4 | 6 | |
| По всей гражданской авиации | всего АП | 7 | 16 | 16+1* |
| катастрофы | 4 | 8 | 7+1* | |
| АПбЧЖ | 3 | 8 | 9 | |
| жертвы | 13 | 11 | 16+4* |
* Катастрофа вертолета Ми-8АМТ (RA-27003) авиакомпании «Нижневартовскавиа» 21.12.2012 в Южном Судане классифицировано как чрезвычайное происшествие и в официальную статистику МАК по аварийности не входит
Авиационные происшествия с вертолетами гражданской авиации России в 2012 г.
| № | Дата | Тип вертолета | Рег. номер | Авиакомпания | Год выпуска | Место АП | Тип АП | Всего на борту, чел. | Погибло, чел. |
| (экипаж/пасс.) | |||||||||
| 1 | 22.03.2012 | Bell 407 | RA-01931 | ч/л (АОН) | 2008 | Нижегородская обл. | катастрофа | 1/- | 1/- |
| 2 | 06.04.2012 | Bell 407 | RA-01899 | Ак Барс Аэро (АОН) | 2006 | Татарстан | катастрофа | 1/- | 1/- |
| 3 | 06.04.2012 | AW119MKII | RA-01980 | Балтстар (АОН) | 2011 | Карелия | АПБЧЖ | 2/2 | - |
| 4 | 11.05.2012 | R44 II | RA-04281 | ч/л (АОН) | 2008 | Нижегородская обл. | АПБЧЖ | 1/2 | - |
| 5 | 11.06.2012 | Ми-2 | RA-15705 | МАРЗ РОСТО | 1982 | ХМАО | АПБЧЖ | 2/3 | - |
| 6 | 02.07.2012 | Ми-2 | RA-15696 | А/п Оренбург | 1989 | Оренбургская обл. | АПБЧЖ | 1/2 | - |
| 7 | 04.07.2012 | AS350B3 | RA-04097 | ЮТэйр | 2005 | Ленск | катастрофа | 1/3 | 1/3 |
| 8 | 23.07.2012 | Ми-8Т | RA-22966 | ТомскАвиа | 1995 | Томская обл. | АПБЧЖ | 3/19 | - |
| 9 | 26.07.2012 | Ка-32АО | RA-31579 | НПКПАНХ | 1991 | Краснодарский край | АПБЧЖ | 3/- | - |
| 10 | 31.07.2012 | R44 II | RA-04142 | Байкальский авиаклуб (АОН) | 2007 | Иркутская обл. | АПБЧЖ | 1/3 | - |
| 11 | 09.08.2012 | Ка-32Т | RA-31596 | Нефтеюганский ОАО | 1992 | Турция | катастрофа | 3/2 | 3/2 |
| 12 | 17.09.2012 | Ми-8Т | RA-22719 | Омский ЛТК (АОН) | 1983 | Калачинск | АПБЧЖ | 3/- | - |
| 13 | 16.10.2012 | R44 | RA-04206 | ч/л (АОН) | н/д | Тульская обл. | катастрофа | 1/- | 1/- |
| 14 | 17.10.2012 | Ми-8Т | RA-24267 | КрасАвиа | 1987 | Красноярский край | катастрофа | 4/8 | -/1 |
| 15 | 17.11.2012 | Ми-8Т | RA-22343 | ЮТэйр | 1977 | Омская обл. | АПБЧЖ | 3/19 | - |
| 16 | 08.12.2012 | R44 II | RA-04189 | ч/л (АОН) | н/д | Московская обл. | катастрофа | 1/2 | 1/2 |
| 17* | 21.12.2012 | Ми-8АМТ | RA-27003 | Нижневартовскавиа | 1991 | Южный Судан | ЧП (сбит) | 3/1 | 3/1 |
* чрезвычайное происшествие (сбит огнем с земли), в официальную статистику МАК по аварийности не входит
