Текст книги "ВЗЛЁТ 2012 10"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц)

«МиГи» в Восточной Европе: четверть века в строю

Первые истребители МиГ-29 появились в странах Восточной Европы ровно четверть века назад. Первой в октябре 1987 г. их начала получать Югославия, в которую к началу 1988 г. прибыло в общей сложности 14 одноместных МиГ-29 и две «спарки» МиГ-29УБ. За ней в марте 1988 г. последовала ГДР (за год поставлено 20 одноместных МиГ-29 и четыре двухместных МиГ-29УБ). Весной того же года первые МиГ-29 появились в Чехословакии, получившей до сентября 1989 г. два десятка истребителей, в т.ч. две «спарки», а летом – в Польше (к октябрю 1990 г. поставлено девять МиГ-29 и три МиГ-29УБ). В ноябре 1989 г. начались поставки 12 истребителей (в т.ч. двух «спарок») в Румынию, а в 1990 г. – в Болгарию (18 одноместных МиГ-29 и четыре МиГ-29УБ). Всего к моменту распада СССР в шесть стран Восточной Европы было поставлено 106 самолетов МиГ-29 (в т.ч. 17 «спарок»).

В постсоветские годы перечень эксплуатантов МиГ-29 в Европе за пределами республик бывшего Советского Союза расширился Венгрией (в 1993-1995 гг. поставлено 28 истребителей, включая шесть «спарок»). Кроме того, дополнительную партию из 14 самолетов в 1994-1995 г. получила из России ставшая независимой Словакия. Таким образом, общий объем поставок МиГ-29 из СССР и России в страны Восточной Европы достиг полутора сотен машин.

После 1990 г. часть из них сменила своих владельцев, а некоторые страны уже отказались от их эксплуатации. Доставшиеся объединенной Германии от ГДР истребители некоторое время состояли на вооружении Люфтваффе, но затем 22 из них были уступлены по символической цене в 1 евро Польше. После разделения Чехословакии на Чехию и Словакию по десять МиГ-29 досталось каждой из независимых республик, однако затем, в середине 90-х гг., все чешские машины обрели польскую «прописку». Понеся существенные потери на аэродромах в ходе операции США в Югославии, оставшиеся югославские МиГ-29 достались Сербии. Потерпев неудачу с попыткой модернизации свои МиГ-29 в Израиле, от эксплуатации всего парка этих истребителей в 2003 г. отказалась Румыния (самолеты до сих пор находятся у нее на хранении). В декабре 2010 г. последний МиГ-29 был снят с вооружения в Венгрии (в настоящее времия порядка восьми венгерских «МиГов» выставлены на продажу).

Сегодня, не считая республик бывшего Советского Союза, истребители МиГ-29 продолжают летать в четырех странах Восточной Европы. Три из них (кроме Сербии) – Польша, Словакия и Болгария – входят в НАТО, но это не мешает им эксплуатировать самолеты советского (российского) производства. Большинство остающихся у них МиГ-29 прошли ремонт, а ряд самолетов – и модернизацию (в т.ч. под стандарты НАТО) с участием РСК «МиГ», которая заключила контракты на абонентское обслуживание, поставку необходимых запчастей и поддержание летной годности остающихся в этих странах истребителей. По состоянию на сентябрь 2012 г. в эксплуатации в четырех странах Восточной Европы находилось 63 истребителя МиГ-29, большинство из которых сможет оставаться в строю по крайней мере до конца этого десятилетия.

Польша

В ближайшей перспективе эта страна будет располагать самым крупным парком истребителей МиГ-29 в Восточной Европе за пределами бывшего СССР. 12 таких самолетов были получены Польшей в 1989-1990 гг. из СССР, еще 10 – в 1995-1996 гг. из Чехии, а 22 – в 2003-2004 гг. из Германии. В составе двух эскадрилий (авиабаз) ВВС Польши 32 истребителя МиГ-29 планируется сохранять на вооружении до 2025 г.

Словакия

Унаследовав в начале 90-х десяток МиГ-29 от Чехословакии и получив в 1994-1995 г. еще 14 новых от РСК «МиГ», ВВС Словакии сегодня продолжает эксплуатацию 12 таких истребителей (10 одноместных и две «спарки»), прошедших в 2005-2008 гг. модернизацию с участием РСК «МиГ» под стандарты НАТО и получивших после этого названия МиГ-29АС и МиГ-29УБС.

Болгария

Из 22 истребителей МиГ-29, поставленных в 1990 г. Советским Союзом, 15 сегодня находятся на вооружении ВВС Болгарии. В апреле 2009 г. года РСК «МиГ» завершила программу ремонта и продления сроков службы 16 самолетов МиГ-29 (12 одноместных и четырех «спарок», одна из которых была потеряна в аварии 26 апреля 2012 г.), что позволит им оставаться в составе болгарских ВВС по меньшей мере примерно до 2018-2020 гг.

Сербия

Из 16 поставленных в 1987 г. в Югославию истребителей МиГ-29 сохранилось пять машин (четыре одноместных и одна «спарка»), которые поступили на вооружении ВВС Сербии. В 2008 г. РСК «МиГ» провело работы по их капитальному ремонту и модернизации, но один МиГ-29 был потерян в июле 2009 г. в катастрофе, причиной которой стала ошибка в технике пилотирования. Три МиГ-29 и один МиГ-29УБ смогут эксплуатироваться сербскими ВВС по крайней мере до конца этого десятилетия. Сербия рассматривается как один из наиболее вероятных потенциальных заказчиков новых самолетов МиГ-29М/М2, чем и можно объяснить участие опытного МиГ-29М2 в сентябрьском авиашоу в Батайнице.

В Китае построен уже второй тип истребителя пятого поколения

15 сентября в китайском интернете появились фотографии нового двухдвигательного самолета, сделанные на аэродроме Шэньянской авиастроительной корпорации SAC. По всей видимости, на них изображен прототип уже второго (после J-20) разработанного в КНР истребителя пятого поколения.

Хотя истинная история появления его на свет намного длиннее, условный отсчет можно начать с прошлой весны. Тогда среди китайских любителей авиации стали активно муссироваться слухи о том, что SAC, проигравшая конкурс по так называемому «Проекту 718» (его победителем, как известно, стал истребитель завоевания превосходства в воздухе J-20 корпорации CAC из Чэнду), ведет активные работы по созданию малозаметного многофункционального истребителя средней размерности. Этот своего рода китайский аналог американского F-35 мог бы стать более дешевым и массовым «компаньоном» J-20, а также предлагаться на экспорт.

Появившиеся в сентябре фотографии позволяют сделать некоторые предварительные выводы о конструкции и компоновке второго китайского истребителя пятого поколения. Как и J-20, самолет является неким симбиозом известных миру конструкций истребителей – в данном случае он весьма напоминает американский F-35, а вертикальное оперение наводит на воспоминания о «лопухах» F-22A.

Трапециевидное крыло без заметной аэродинамической крутки снабжено отклоняемым носком и односекционным флапероном. На самолете применены так полюбившиеся китайским авиаконструкторам воздухозаборники с внешним сжатием потока (DSI). Под каналами воздухозаборников размещены отсеки вооружения, закрытые двухсекционными створками. В момент съемки створки были открыты, что позволяет примерно оценить размеры отсеков, в которых, предположительно, могут размещаться до четырех ракет «воздух-воздух» средней дальности, а также широкий спектр других авиационных средств поражения.

Основные опоры шасси одноколесные, передняя – двухколесная. Крупные ниши основных шасси снабжены односекционными створками большой площади – это известный прием для уменьшения количества открываемых люков в планере малозаметного самолета: к значительной части агрегатов, требующих обслуживания, можно добраться из этих ниш. Фонарь кабины – двухсекционный. На фото видно, что широкоформатный индикатор на лобовом стекле закрыт чехлом, а остекление фонаря – защитной пленкой. На фоне темно-серой, почти черной окраски фюзеляжа выделяется светлосерый радиопрозрачный обтекатель, скошенная и изломанная линия стыка которого с носовой частью фюзеляжа вполне предсказуемо предполагает применение на самолете БРЛС с АФАР с наклонным по канонам стелс– технологий полотном антенны. Носовая часть фюзеляжа имеет гексагональное сечение.

Сопла двигателей подозрительно напоминают сопла российских РД-93 (версия РД-33, поставляемая в КНР для истребителей JF-17). Более точной идентификации двигателя по имеющимся фотографиям мешают матерчатые чехлы на соплах. По мнению экспертов, сначала самолет будет оснащаться двигателями РД-93 (или их китайскими аналогами WS-13A) с тягой в классе 8,5 тонн, однако позже сможет получить новые ТРДДФ тягой 9,5 тонн типа WS-13B (или WS-12), на которых, вероятно, уже будет применено управление вектором тяги.

На вертикальном оперении и боковинах воздухозаборников самолета нанесен логотип, изображающий атакующего сокола. Бортовой номер 31001 позволяет сделать предположение, что самолет получит «истребительное» обозначение J-31 (ранее предполагалось, что он называется J-21). Интересно, что самолет не несет опознавательных знаков ВВС НОАК. Поэтому сегодня большинство авторитетных наблюдателей сходится во мнении, что J-31 частично или полностью финансируется самой корпорацией SAC и имеет в основном экспортную направленность – как некая «бюджетная» альтернатива F-35.

Предполагается, что самолет совершит первый полет уже осенью этого года – для этого есть много поводов. Приближается 1 октября – День образования КНР, а в Китае традиционно многие события такого масштаба и значимости приурочиваются к ключевым датам. Возможно, SAC попытается успеть к визиту министра обороны США Панетты (как это сделала САС, приурочив первый полет J-20 к визиту тогдашнего шефа Пентагона Гейтса).

Возможно, больше информации о новом китайском истребителе мы узнаем в ходе предстоящего авиасалона AirShow China 2012 в Чжухае в ноябре. Г.О.

558 АРЗ предлагает модернизацию авиатехники

ОАО «558 авиационный ремонтный завод» – одно из наиболее успешных и стабильных предприятий в Республике Беларусь. Это единственное в стране и одно из немногих предприятий на территории стран СНГ, оказывающее столь широкий спектр услуг по ремонту и модернизации различных типов авиационной техники.

Основное направление деятельности предприятия – ремонт самолётов Су-22, Су-25, Су-27, МиГ-29, самолётов Ан-2 и вертолётов Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35). ОАО «558 АРЗ» осуществляет полный цикл ремонта планера и всех комплектующих изделий, выполняется комплекс доработок авиационной техники и дополнительные профилактические мероприятия, повышающие её надёжность.

Помимо ремонта на предприятии успешно освоена модернизация самолётов Су-27, МиГ-29 и вертолёта Ми-8. Модернизированные истребители Су-27БМ (Су-27УБМ) и МиГ-29БМ приобретают принципиально новые качества и боевые возможности. На них совершенствуется информационно-управляющее поле кабины экипажа, которое дополняется многофункциональными цветными жидкокристаллическими индикаторами, совершенствуются радиолокационный прицельный комплекс и навигационная система, значительно расширяется номенклатура вооружения, в состав которого вводятся новые ракеты «воздух-воздух», управляемые средства поражения наземных (морских) целей. В марте 2005 года на модернизированном самолёте МиГ-29БМ было установлено 15 мировых рекордов.

Модернизированный вертолёт Ми-8МТ оснащается гиростабилизированной оптико-электронной обзорно-прицельной системой, комплектом оборудования ночного видения, современным комплексом навигации и электронной индикации, новыми управляемыми средствами поражения.

Особое внимание на предприятии уделяется разработке новых видов вооружения.

Специалистами ОАО «558 АРЗ» разработана аппаратура «Сателлит». «Сателлит» – бортовая аппаратура индивидуальной радиотехнической защиты летательного аппарата от высокоточного радиоуправляемого оружия с активными РГСН классов «поверхность– воздух» и «воздух-воздух», выполняет постановку помех всем атакующим радиолокационным средствам противника (истребители– перехватчики, зенитно-ракетные комплексы) в автоматическом режиме.

На базе открытого акционерного общества «558 авиационный ремонтный завод» создан и эффективно действует учебный центр. На сегодняшний день, благодаря накопленному опыту ремонта авиатехники различных типов, хорошо развитой производственной базе и передовым технологиям, предприятие на высоком уровне оказывает обучение инженерно-технического и летного состава заказчика.

Специалистами ОАО «558 АРЗ» разработана система логистической поддержки поставляемых услуг и продуктов, обеспечивающая заказчикам материально-техническое и информационное сопровождение авиационно-технических средств на протяжении всего срока их эксплуатации.

Мы всегда открыты для делового сотрудничества!

Воздушная мощь Украины – двадцать лет спустя

Валерий РОМАН

Модернизированный истребитель МиГ-29МУ1 дежурного звена 40-й бригады тактической авиации, Васильков, август 2012 г.

Днем рождения Военно-Воздушных Сил Украины считается 17 марта 1992 г. В этот день, согласно директиве Начальника Главного штаба Вооруженных Сил Украины, на базе штаба 24-й Воздушной армии в г. Винница было начато формирование командования ВВС. С тех пор прошло уже 20 лет, и украинские ВВС сегодня уже совсем не те, что были сразу после распада СССР: численность их радикально сократилась (по личному составу – более чем втрое, а по количеству боевых самолетов – в 8 раз!), коренным образом изменилась структура, боевой состав покинули все дальние и стратегические бомбардировщики. Сегодня на вооружении остаются в основном только наиболее современные фронтовые самолеты и вертолеты, причем совсем недавно в строй возвращены первые боевые машины, прошедшие модернизацию силами украинской промышленности.

Шесть лет назад наш журнал уже писал об историческом пути Воздушных Сил Украины за первые полтора постсоветских десятилетия (см. «Взлёт» №6/2006, с. 28-37), поэтому в этот раз мы не будем подробно останавливаться на том периоде их жизни, а рассмотрим лишь изменения, произошедшие в последние несколько лет, сегодняшний состав и перспективы развития украинских ВВС на ближайшее будущее.

Воздушные силы Украины на современном этапе

1 декабря 2004 г. прошло объединение ВВС и ПВО Украины в единый род войск: Воздушные Силы (ВС). Штаб ВС разместился в г. Винница, на базе бывшего командования ВВС. Вместо 14-го, 5-го авиакорпусов и Командования войск ПВО были сформированы три новых воздушных командования – «Запад», «Центр», «Юг», и тактическая группа «Крым». Авиационные полки были переформированы в авиационные бригады, по 2-3 эскадрильи в каждой.

«Противовоздушный» компонент ВС включал четыре зенитно-ракетных и три радиотехнических бригады, а также девять зенитно-ракетных полков. На вооружении зенитно-ракетных частей остались только комплексы С-300, С-300В1, С-300П, С-200 и «Бук-М1».

Функционально Вооруженные Силы Украины разделены на Объединенные силы быстрого реагирования (ОСБР), основные силы обороны и силы поддержки.

Воздушная составляющая ОСБР объединяет наиболее боеспособные части всех видов: авиационные, зенитно-ракетные и радиотехнические. Их задача – немедленная воздушная поддержка всех родов войск, участвующих в локализации вооруженного конфликта, и прикрытие разворачивания Основных сил обороны в случае эскалации боевых действий.

Основные силы обороны (ОСО) включают большую часть ВС и призваны обеспечить отражение крупномасштабной военной агрессии. Силы поддержки должны обеспечить действия ОСБР и ОСО. Им подчинены учебные заведения и центры боевой подготовки, резервные части, базы хранения и склады.

Согласно «Белой книге – 2011. Вооруженные Силы Украины», в составе Воздушных Сил Украины на конец 2011 г. насчитывалось 43 100 чел. личного состава, 208 боевых и 39 транспортных самолетов, порядка полусотни ЗРК С-300 (всех моделей), некоторое число С-200 и четыре полка ЗРК «Бук».

Штаб ВС находится в Виннице. Непосредственно штабу ВС подчиняются Харьковский университет ВС, Объединенный учебный центр ВС (г. Васильков), три транспортные авиабригады (в Мелитополе, Виннице и Борисполе), учебная авиационная бригада (Чугуев), отдельный полк дистанционно управляемых летательных аппаратов (Хмельницкий), Государственный авиационный научно-испытательный центр (ГАНИЦ, Кировское) и части обеспечения.

Структура Воздушных сил Украины

Бригада	Авиабаза	Типы ЛА
7 БТА	Староконстантинов	Су-24М/МР
299 БТА	Николаев(Кульбакино)	Су-25, Су-25УБ, L-39
831 гв. Галацкая БТА	Миргород	Су-27, Су-27П, Су-27УБ
9 БТА	Озерное	Су-27, Су-27УБ
114 Таллинская БТА	Ивано-Франковск	МиГ-29, L-39
40 БТА	Васильков	МиГ-29, L-39
204 Севастопольская БТА	Бельбек	МиГ-29, L-39
25 БТрА	Мелитополь	Ил-76М/МД, Ил-78, Ан-26
15 БТрА	Борисполь	Ан-24, Ан-26, Ан-30Б, Ту-134А, Ми-8МТ
456 гв. Волгоградская БТрА	Винница (Гаврышевка)	Ан-24, Ан-26, Ил-22, Ми-8МТ, Ми-9
203 Учебная авиабригада Харьковского университета ВС	Чугуев	L-39, Ан-26, Ан-26Ш, Ми-24, Ми-8МТ
Отдельный полк БПЛА	Хмельницкий	ВР-2, ВР-3

БТА – бригада тактической авиации, БТрА – бригада транспортной авиации

Территория страны разделена на три зоны ответственности, которые закреплены за соответствующими региональными Воздушными командованиями (ВК). Им подчинены бригады тактической авиации (БТА), зенитно-ракетные, радиотехнические части и некоторые подразделения специального назначения (инженерные, связи, РЭБ).

ВК «Запад» со штабом во Львове имеет две БТА (истребительную и бомбардировочную) и три зенитно-ракетных полка (ЗРП), а также радиотехническую бригаду (РТБР) и полк связи.

ВК «Центр» (штаб в Василькове) располагает тремя БТА (все истребительные), тремя зенитно-ракетными бригадами (ЗРБ), двумя ЗРП, двумя РТБР и полком связи.

В состав ВК «Юг» (Одесса) входит также тактическая группа «Крым» (штаб в Севастополе). Командованию подчинены две БТА (истребительная и штурмовая), две ЗРБ, один ЗРП, одна РТБР и полк связи. Тактическая группа «Крым» имеет только три ЗРП и РТБР.

Бригада тактической авиации включает управление и 2-3 эскадрильи. Эскадрилья состоит из трех звеньев по четыре самолета. На каждый самолет имеется 1,5 экипажа. Всего в БТА имеется от 20-24 до 36 самолетов, и от 900 до 1200 человек личного состава.

Реформирование Воздушных сил Украины продолжается в нескольких направлениях. Прежде всего, совершенствуется и приводится в соответствие со стандартами НАТО их организационная структура. С 2006 г. создается автоматизированная система управления (АСУ) авиацией и ПВО «Ореанда ВС», а также производится построение единого автоматизированного радиолокационного поля в рамках АСУ согласно критериям НАТО. С введением «Ореанды ВС» в эксплуатацию вместо трех ВК будет создано пять региональных центров управления и оповещения (ЦУиО). Каждый будет включать одну-две БТА, ЗРБ и РТБР (кроме ЦУиО «Крым» – в его составе планируется только одна ЗРБ и одна РТБР). Транспортные авиабригады, полк БПЛА, ГАНИЦ, учебные центры и части обеспечения сохранят прямую подчиненность штабу ВС.

Количество боевых самолетов будет сокращено, и к 2015 г., по оценкам экспертов, составит около сотни истребителей (36 – Су-27 и 64 – МиГ-29), 24 бомбардировщика Су-24М, 12 разведчиков Су-24МР, 24 штурмовика Су-25 и порядка 40 учебно-тренировочных L-39.

Реализуется также новая идеология функционирования авиации: все бригады тактической авиации будут разделены на два компонента – «летающий» (БТА) и «обеспечивающий» (база). В будущем предполагается, что любая база сможет обеспечивать боевую работу любой бригады. В условиях постоянного сокращения парка самолетов это позволит сохранить боевой потенциал ВС путем «аэродромного маневра» – максимально быстрого наращивания сил в районе возможного конфликта. Однако с учетом того, что в боевом составе ВС Украины по-прежнему находятся специализированные самолеты – истребители, бомбардировщики, штурмовики (а не единые многофункциональные машины типа F-16, Eurofighter, Mirage 2000 или Gripen), подобную перспективу будет крайне трудно реализовать на практике.

Зенитно-ракетные войска также полностью перейдут на бригадную структуру.

Истребители Су-27 из состава 831-й гвардейской бригады тактической авиации готовятся к полетам, Миргород, июль 2011 г.

Поддержка промышленности

Украина входит в восьмерку мировых авиационных держав, способных собственными силами создавать и производить как самолеты, так и основные виды авиационных и зенитно-ракетных вооружений, а также радиолокационных систем.

На киевском Государственном предприятии «Антонов» была создана вся линейка пассажирских и транспортных самолетов марки «Ан», вплоть до самых крупных в мире транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия», способных поднять в воздух грузы в 150 и 250 тонн соответственно.

В настоящее время на ГП «Антонов» продолжаются испытания среднего военно-транспортного самолета нового поколения Ан-70, который планируется производить совместно с РФ. На базе пассажирских самолетов Ан-140 и Ан-148 фирма «Антонов» проектирует легкие военно-транспортные самолеты Ан-140ВТ и Ан-178.

В авиационных частях МВД и Госпогранслужбы длительное время использовались легкие военно-транспортные самолеты Ан-72 и Ан-74 производства Харьковского авиазавода. Эти машины также поставляются на экспорт.

Украинские самолеты поднимают в воздух двигатели, созданные ГП «Ивченко– Прогресс» и выпускаемые АО «Мотор Сич» в Запорожье. Двигатели этого предприятия стоят на всех типах российских вертолетов: Ми-8/17, Ми-24, Ми-26, Ка-27 и на основном вооружении российских стратегических бомбардировщиков – крылатых ракетах типа Х-55.

Практически все советские ракеты «воздух-воздух» средней и малой дальности – Р-23, Р-27, Р-60, Р-73 – выпускались в Украине, на заводе «Артем». Во Львове также производили головки самонаведения для тактических ракет «воздух-земля» Х-25 и Х-59.

Разработкой новых образцов вооружения для самолетов и вертолетов ВС Украины занимается Государственное Киевское конструкторское бюро «Луч». Здесь создана управляемая ракета класса «воздух-воздух» ближнего боя «Грань» с тепловой ГСН и управляемым вектором тяги, предназначенная для перехвата и поражения высокоманевренных целей на дальностях до 40 км. Разработан также ряд систем управляемого оружия «воздух-земля»: корректируемая планирующая авиабомба с телевизионным управлением, способная «донести» 650 кг взрывчатки на расстоянии до 22 км с круговым отклонением от цели всего в 3 м, ПТРК «Барьер-В» (легкий) и «Альта» (тяжелый) для вертолетов типа Ми-24 (дальность стрельбы – соответственно 7,5 и 12 км, бронепробиваемость – 800– 1200 мм за слоем динамической защиты). Специалисты «Луча» превратили советскую неуправляемую ракету С-8 в корректируемую АР-8Л с лазерным наведением, способную поражать все виды бронецелей. Ею можно снаряжать стандартные блоки Б-8М и Б-8В20.

НПО «Адрон» (г. Киев) разработала подвесной комплекс наведения и блоки управления, способные превратить обычные свободнопадающие бомбы в управляемые высокоточные, по типу американских JDAM. Подобные комплекты для более широкой номенклатуры авиабомб созданы и в ГосККБ «Луч». Кроме того «Адрон», работает над бортовыми станциями оптико-электронного подавления и другими средствами комплекса обороны.

Украинские предприятия выпускают системы радиоэлектронной разведки и РЭБ, которые пользуются достаточно высоким спросом на мировом рынке. Активно проводится модернизация старых радиолокационных систем РЛС П-18, П-19, 1Л13 «Небо-СВ» и др.

В 2012 г. в Украине завершается процесс концентрации оборонной промышленности в единый комплекс. Концерн «Укроборонпром», объединивший 124 предприятия ОПК, будет предоставлять весь спектр услуг в военно-технической сфере – от разработки и проектирования систем вооружения до их производства, ремонта и подготовки специалистов по эксплуатации. В авиационный сектор вошли 25 заводов и организаций, в том числе 11 АРЗ (в Киеве, Львове, Одессе, Конотопе, Запорожье, Николаеве, Севастополе, Евпатории, Чугуеве, Луганске и Луцке). Радиоэлектронную технику будут проектировать, производить и ремонтировать 26 предприятий, ракеты и боеприпасы – 20 предприятий. Создавать самолеты по-прежнему будут в Киеве, на ГП «Антонов», а строить серийно – на заводах в Киеве и Харькове.

Су-27, вооруженный ракетами Р-27ЭТ и Р-73, стартует на боевые стрельбы. Учения «Адекватный ответ – 2011», сентябрь 2011 г.

Модернизация авиатехники

Все боевые самолеты ВС Украины были выпущены еще в СССР, и находятся в эксплуатации от 22 до 25 лет. Поэтому главным и приоритетным направлением повышения боеспособности ВС Украины сейчас является модернизация боевой техники.

Широкая сеть ремонтных заводов на территории страны, способных выполнять высококачественный ремонт военных самолетов и вертолетов, их двигателей и различных систем, позволяет восстанавливать и совершенствовать все образцы как авиационной, так и зенитно-ракетной и радиолокационной техники. Транспортные самолеты ремонтируют и модернизируют на заводах гражданской авиации и самолетостроительных заводах в Киеве и Харькове. Эти предприятия также активно обслуживают иностранных заказчиков из более чем 50 стран мира. Из наиболее крупных заказов последнего времени – контракт на модернизацию 105 транспортных самолетов Ан-32 для ВВС Индии, египетских МиГ-21, азербайджанских МиГ-29, вертолетов Ми-8, Ми-24, Ми-14 и Ка-27.

В настоящее время модернизацию проходят три типа самолетов ВС Украины – МиГ-29, Су-25 и L-39, а также боевой вертолет Ми-24.

Ответственным исполнителем работ по модернизации истребителя МиГ-29 является Львовский авиаремонтный завод (ЛГАРЗ). Поскольку Вооруженные Силы Украины в целом еще не определились с концепцией обороны страны («блоковая» или «внеблоковая»), и бюджетное финансирование крайне ограничено, модернизация пока проходит по так называемой «малой программе» или первому этапу (МиГ-29МУ1). Фактически повышаются только возможности истребителя в воздушном бою, в навигационный комплекс интегрируется оборудование систем спутниковой навигации (GPS и ГЛОНАСС) и расширяется спектр частот радиостанции под требования ИКАО.

У модернизированного украинского МиГ-29МУ1 на 20% увеличена дальность обнаружения воздушных целей (до 100 км в передней полусфере и до 45 км – в задней). Его усовершенствованные ракеты Р-27ЭР1 и Р-27ЭТ1, выпускаемые украинской Государственной компанией «Артем», имеют дальность пуска до 95 км. В ближнем маневренном бою он сможет поражать цели ракетами нового поколения «Грань», которые планируется производить на ГАХК «Артем». По наземным целям пока, как и прежде, можно применять только неуправляемое оружие днем в простых метеоусловиях.

Три модернизированных МиГ-29МУ1 были получены в 2011 г., и первоначально направлены для войсковых испытаний в 40-ю бригаду тактической авиации в Васильков под Киевом. Позднее одна машина была передана 204-й БТА. 24 июня 2012 г. четвертый модернизированный «МиГ» прямо с завода отправился в 114-ю БТА. Таким образом, все истребительные авиабригады, оснащенные МиГ-29, начали освоение и МиГ-29МУ1. Темп модернизации, по заявкам командования ВС, составит 10-12 машин в год – естественно, при условии полного финансирования.

В марте 2010 г. ВС Украины получили три первых модернизированных штурмовика: два боевых одноместных Су-25 Ml и учебно-боевой Су-25УБМ1. 29 ноября 2011 г. еще два Су-25М1 пополнили боевой состав 299-й тактической авиабригады, дислоцированной в Николаеве.

Модернизация самолетов по первому этапу («малой программе») проводилась на Запорожском авиаремонтном заводе «МиГремонт». Она состояла, прежде всего, в совершенствовании системы управления оружием и навигации. Так, замена аналогового прицела серийного Су-25 на цифровой, разработанный украинской фирмой «Орион-Навигация», повысила точность применения штатного оружия почти на 30%, обеспечив попадание с отклонением не более 5 м. За счет установки спутниковой системы навигации самолет может поражать объекты даже вне видимости – достаточно лишь знать их координаты. Сигналы принимаются от трех систем: американской GPS, российской ГЛОНАСС и разрабатываемой европейской Galileo. Су-25М1 способен действовать по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости, и не выходя из-за облаков. В три раза (до 5000 м) повышена высотность применения вооружения, и значительно сокращено время пребывания самолета над объектами удара. Штурмовик становится недосягаемым для ПЗРК противника, и резко снижается возможность его поражения зенитной артиллерией. Минобороны Украины выдало заказ на модернизацию по первому этапу десяти Су-25, и финансирует предварительную проработку второго этапа (Су-25М2).

И МиГ-29, и Су-25 усовершенствованы исключительно силами украинских предприятий. Стоимость «малой модернизации» в сравнении с ценами на мировом рынке оказалась чисто символической – примерно 2 млн долл. для МиГ-29МУ1, и 0,92 млн долл. для Су-25М 1 (без учета расходов на капремонт).

МиГ-29 с полным боекомплектом из двух ракет Р-27Р и четырех Р-73, март 2008 г.

МиГ-29 из состава 114-й авиабригады (Ивано-Франковск) в оригинальной сине-голубой окраске, сентябрь 2011 г.

На модернизации – очередной украинский МиГ-29.

Судя по подвешенной ракете типа Х-29Т, эта машина может стать прототипом МиГ-29МУ2 (второй этап модернизации)

Модернизированный учебно-тренировочный самолет L-39М1 был принят на вооружение ВС Украины в июле 2009 г. Работы по совершенствованию, выполненные на предприятии «Одессаавиаремсервис», включали установку модифицированного двигателя АИ-25ТЛШ разработки ГП «Ивченко– Прогресс». Он имеет повышенную до 1850 кгс тягу и вдвое меньшее (с 8-12 до 5-6 с) время приемистости, что позволяет значительно улучшить динамические характеристики самолета и безопасность полетов на малых высотах. Новая система регистрации полетных данных позволяет тщательно контролировать качество выполнения экипажем задания. Возможно применение оружия по наземным и воздушным целям.

В 2010 г., после завершения летных испытаний, первые два L-39M1 были переданы 299-й бригаде тактической авиации. Еще две машины, с новым «пиксельным» камуфляжем, «размывающим» в полете силуэт самолета и усложняющим его идентификацию, получены этой же бригадой 26 июня 2012 г. Планируется модернизировать еще четыре «Альбатроса» на ГП «Одессавиаремсервис», и 12 – на Чугуевском АРЗ.

На Одесском заводе также разработан и проходит испытания более серьезный вариант модернизации самолета L-39, кабина которого оборудована для подготовки летчиков истребителей МиГ-29 и Су-27, в т.ч. по ведению воздушного боя.

Достаточно скромной была и модернизация «по первому этапу» боевого вертолета армейской авиации Ми-24П на Конотопском АРЗ «Авиакон». На нем установили новые двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1В Запорожского АО «Мотор Сич» с повышенной высотностью, возможностью работы при температуре до +52°С и увеличенным до 12 000 ч назначенным ресурсом. На испытаниях Ми-24 с новыми двигателями набрал высоту 5000 м за 9 мин, что в два раза превышает нормативную скорость подъема для данного типа вертолета. Кабины адаптировали для использования современных нашлемных систем ночного видения.