Текст книги "ВЗЛЁТ 2012 09"
Автор книги: Автор Неизвестен
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)
По воде аки посуху – 3
Краткий справочник по современным российским самолетам-амфибиям
По традиции, к очередному «Гидроавиасалону» в Геленджике наш журнал готовит краткий справочный обзор по эксплуатируемым и разрабатываемым в России самолетам-амфибиям. За прошедшие с предыдущей публикации два года (см. «Взлёт» №9/2010, с. 16-29) принципиально новых моделей гидросамолетов в нашей стране не появилось. Однако определенные изменения все же произошли. В эксплуатацию были сданы еще два Бе-200ЧС, а производство следующих машин этого типа началось на новом месте – в Таганроге, на ТАНТК им. Г.М. Бериева – признанном лидере отечественного и мирового гидросамолетостроения. Выпустили очередные легкие амфибии и в Самаре, на предприятиях «Авиатех» (Л-42М), СК «Чайка» (Л-42) и НПО «АэроВолга» (ЛА-8), причем последнее недавно приступило к своим первым экспортным поставкам. А в С.-Петербурге компания «Гидросамолет» вывела на испытания новые легкие машины Че-24 и Че-29. Начались полеты и самолета «Алекс-251» московской фирмы «Авиатик-Альянс».
В этот раз справочник включает в себя актуальные на сегодня модели самолетов-амфибий. С поплавковыми гидросамолетами можно ознакомиться в предыдущей редакции обзора. Как и раньше, рассматриваемые модели самолетов– амфибий упорядочены по возрастанию максимальной взлетной массы – от самого легкого Че-23 (570 кг при полной нагрузке) до крупнейшего в мире А-40 (86 тонн). Таков сегодня диапазон «водоплавающих» летательных аппаратов отечественной разработки.
Че-23
Разработчик: Б. Чернов
Поставщик: «Гидросамолет»
Первый полет: 2003
Статус: эксплуатация
Построено: более 10
Легкий трехместный самолет– амфибия с одним ПД Rotax 582 (или Rotax 912) мощностью 64 (100) л.с., усовершенствованная более легкая одномоторная модификация самолета Че-22. За счет изменения формы носовой части и поднятия вверх горизонтального оперения несколько улучшена мореходность, благодаря доработанным обводам планера улучшена аэродинамика. Для надежной управляемости на воде в сильный ветер предусмотрен убирающийся водяной руль. Самолет разработан в Самаре конструктором Борисом Черновым. Первый вылет выполнен в июле 2003 г. Модифицированный вариант имеет название Че-23М. С 2008 г. постройку модернизированных самолетов Че-23 вело петербургское ООО «Гидросамолет». Предлагалось три основных варианта: Че-23А – в базовой комплектации (один пилот и два пассажира), с одним ПД Rotax 912 (100 л.с.); Че-23Б – с увеличенной взлетной массой (один пилот и три пассажира, увеличенный запас топлива); Че-23В – с более мощным двигателем Rotax 914 (115 л.с.). Базовая стоимость новых самолетов-амфибий Че-23 производства ООО «Гидросамолет» в 2010 г. составляла от 102 до 138 тыс. евро.
На базе Че-23 разрабатывался гидросамолет Че-21 с облегченной конструкцией, без шасси. Дальнейшим развитием Че-23 стал модернизированный двух-трехместный одномоторный самолет-амфибия Че-24 с крылом нового профиля.
Летом 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числился один самолет Че-23М (RA-1345G).
Че-22, «Корвет»
Разработчик: Б. Чернов / «Гидроплан»
Поставщик: «Гидроплан»
Первый полет: 1992
Статус: эксплуатация, серия
Построено: более 100
«Корвет» – легкий двух-трехместный самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 582 (64 л.с.), первый в России легкий самолет-амфибия, сертифицированный Авиарегистром МАК и строящийся довольно большой серией. Разработка и выпуск амфибий «Корвет» с 1995 г. осуществляется самарским ООО «Гидроплан» (главный конструктор Евгений Юнгеров), которому принадлежит патент и конструкторская документация на этот самолет.
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, имеет стеклопластиковый фюзеляж-лодку, высокорасположенное подкосное прямое крыло типа «парасоль» алюминиевой конструкции с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом.
Прототипом «Корвета» стал двухмоторный трехместный самолет Че-22 с двумя двигателями Rotax 582, разработанный Борисом Черновым в 1992 г. на базе двухместного гидросамолета Че-20 (1989 г., оснащался двумя ПД «Вихрь-30М» мощностью 35 л.с.). В отличие от предшественника Че-22 имел закрытую трехместную кабину, усовершенствованную конструкцию планера и более мощную силовую установку. Было построено несколько вариантов, отличающихся типом силовой установки, в т.ч.: Че-22Д – с одним двигателем Rotax 912UL (80 л.с.); Че-22Р – с одним двигателем Rotax 582 (64 л.с.); Че-22Р-2 – с двумя двигателями Rotax 503 (50 л.с.); Че-22Р-2С – с двумя двигателями Rotax 582 (64 л.с.) и др. В 1994-1996 гг. было выпущено 12 самолетов Че-22 разных модификаций, из которых по крайней мере два были поставлены на экспорт (в КНР и на Филиппины). Стоимость самолета Че-22 во второй половине 90-х гг. составляла, в зависимости от комплектации, от 33 до 47 тыс. долл.
В 1995 г. для доводки, сертификации, продвижения на рынок и серийной постройки самолетов Че-22 было образовано ООО «Гидроплан», включающее ОКБ и производство. С 1996 г. дальнейшее развитие проекта осуществлялось уже без участия Бориса Чернова. Перед КБ «Гидроплан» стояла задача создать на базе Че-22 самолет, полностью соответствующий нормам летной годности в соответствии с авиационными правилами АП-23. Этот самолет получил название «Корвет». На нем было установлено металлическое крыло новой конструкции, полностью изменена система управления, схема крепления центроплана к фюзеляжу и проведены другие доработки. В таком виде самолет с двумя двигателями Rotax 582 был в 1999 г. представлен на сертификацию в Авиарегистр МАК и 26 декабря 2001 г. получил сертификат типа. К 2012 г. выпущено более 85 серийных самолетов «Корвет», часть из которых поставлена на экспорт в Украину, Вьетнам, Иорданию и на Кубу.
В настоящее время ООО «Гидроплан» выпускает следующие основные модификации самолета: «Корвет» – базовый двухместный вариант, имеющий сертификат типа АР МАК, с двигателями Rotax 582 (2х64 л.с.) и его версия «Корвет-УТ» с двойным управлением; «Корвет-Л» и «Корвет-ЛУ» – в трехместном варианте, с увеличенной взлетной массой и закапотированными двигателями, без сертификата типа АР МАК; «Корвет-J» – с двумя двигателями Jabiru 2200 (2х85 л.с.). В 2010-2011 г. новые самолеты «Корвет» предлагались производителем по цене от 2 млн руб., а в виде комплекта агрегатов «Корвет-КИТ» для самостоятельной сборки – по цене 700 тыс. руб. (без двигателей).
Летом 2012 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числилось 19 самолетов Че-22 и «Корвет» различных модификаций.
Че-24, Че-26
Разработчик: «Гидросамолет»
Поставщик: «Гидросамолет»
Первый полет: 2010
Статус: испытания
Построено: 2
Че-24 – дальнейшее развитие легкого двух-трехместного самолета-амфибии Че-23 с новым крылом профиля GA(W)-1, обеспечивающим более высокие летные характеристики. Оснащается одним двигателем Rotax 912USL мощностью 100 л.с. с трехлопастным винтом фиксированного (изменяемого на земле) шага ВК-5у или трехлопастным винтом изменяемого шага Airmaster AP332. Разработан и производится ООО «Гидросамолет» (исполнительный директор – Антон Кравченко). Первый полет опытного Че-24 выполнен в августе 2010 г., первый взлет с воды – 19 октября 2010 г. Самолет предназначен для перевозки одного-двух пассажиров при одном пилоте и 50 кг багажа. В августе 2012 г Че-24 предлагался к продаже производителем в варианте самолета-амфибии со стандартными опциями по цене 4,57 млн руб.
Че-26 представляет собой модификацию Че-24 с двумя двигателями Sauer 650 мощностью по 70 л.с. с трехлопастными винтами фиксированного шага ВК-Ш2 или трехлопастными винтами изменяемого шага NEUFORM. Летные испытания опытного Че-26 планируется начать зимой 2012-2013 гг. В августе 2012 г. Че-26 предлагался к продаже производителем по цене 5,07 млн руб.
«Пеликан»
Разработчик: OTRAIR
Поставщик: OTRAIR
Первый полет: 1996
Статус: эксплуатация
Построено: более 10
Серия легких самолетов-амфибий, разработанных компанией OTRAIR из Ленинградской области (руководитель – Владимир Тимощенко). Трехместный самолет-амфибия «Пеликан-3» (1996 г.) с двумя ПД Rotax 582 (2х64 л.с.) выполнен по схеме подкосного высокоплана, с фюзеляжем– лодкой и поплавками боковой остойчивости под консолями крыла. Выпускался под заказ до 2005 г. Четырехместный самолет-амфибия «Пеликан-4» (2002 г) с двумя ПД Rotax 912ULS (2х100 л.с.) имеет увеличенную взлетную массу и расширенную кабину. В 2005 г. разработан облегченный двухместный одномоторный гидросамолет «Пеликан-2» с двигателем Rotax 912 мощностью 100 л.с. Построено не менее десятка самолетов-амфибий «Пеликан», несколько из которых были поставлены в США и Австралию. Летом 2010 г в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числилось два самолета «Пеликан» – один «Пеликан-2Б» (RA-0247G) и один «Пеликан-4А» (RA-0243G).
С-400 «Капитан»
Разработчик: «Аэросамара»
Поставщик: «Аэросамара»
Первый полет: 1998
Статус: эксплуатация
Построено: 1
Легкий многоцелевой четырехместный гидросамолет ОКБ ЛА СГАУ (главный конструктор – Дмитрий Суслаков) с двумя ПД Rotax 912ULS мощностью по 100 л.с. с толкающими винтами «КиевПроп». Выполнен по схеме среднеплана со свободнонесущим прямым крылом с концевыми поплавками поперечной остойчивости, фюзеляжем-лодкой, традиционным хвостовым оперением. Два двигателя с толкающим винтами установлены на пилонах над фюзеляжем за кабиной. Планер изготовлен из современных композиционных материалов, что обеспечивает высокую прочность и долговечность конструкции.
Первоначально на самолет были установлены двигатели Hirth F-30A26 (2х95 л.с.), с которыми в июне 1998 г. начались его летные испытания. В 2002 г. машина была модернизирована: установлены новые двигатели Rotax 912ULS (2х100 л.с.) с новыми капотами, внесены изменения в электрооборудование, топливную систему и систему управления силовой установкой, перекомпонован салон. В дальнейшем планировалось оснастить С-400 колесным шасси, что превратило бы его из летающей лодки в самолет-амфибию. По состоянию на август 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России состоял один самолет С-400 (RA-0968G) выпуска 2002 г.
Самолеты-амфибии массой 500-1000 кг
| Че-23 | Че-22 | «Корвет» | Че-24 | «Пеликан-2» | «Пеликан-3» | «Пеликан-4» | ||||
| Тип двигателей | Rotax 582 | Rotax 912 | Rotax 582 | Rotax 503 | Rotax 912 | Rotax 582 | Rotax 912 | Rotax 582 | Rotax 582 | Rotax 912 |
| Мощность, л.с. | 1х64 | 1х100 | 2х64 | 2х50 | 2х100 | 2x64 | 1х100 | 1x64 | 2x64 | 2x100 |
| Длина самолета, м | 6,5 | 7,25 | 7,25 | 7,05 | н/д | 6,7 | 6,9 | |||
| Размах крыла, м | 11,0 | 10,53 | 10,53 | 11,22 | 10,2 | 11,5 | 11,0 | |||
| Высота самолета, м | 2,4 | 2,4 | 2,4 | 2,7 | 2,0 | 2,2 | 2,5 | |||
| Масса пустого самолета, кг | 295 | 310 | 380-480 | 430 | 400 | 250 | 400 | 550 | ||
| Максимальная взлетная масса, кг | 570 | 700 | 675 | 750 | 490 | 850 | 1053 | |||
| Полезная нагрузка, кг | 150 | 150 | 150 | 150 | 180 | 95 | 210 | 200 | 300 | н/д |
| Запас топлива, кг | 75 | 75 | 75 | 102 | 38 | 150 | 150 | |||
| Скорость полета, км/ч: | ||||||||||
| – максимальная | 150 | 180 | 160 | 150 | 160 | 160 | 170 | н/д | 160 | 170 |
| – крейсерская | 120 | 130 | 130 | 120 | 130 | 130 | 140 | 130 | 140 | 140 |
| Практический потолок, м | 3000 | 3000 | 3000 | 1500 | 3000 | |||||
| Дальность полета максимальная, км | 700 | 700 | 450 | 430 | 600 | 450 | 900 | 600 | 700 | 1200 |
| Длина разбега, м, (на суше/на воде) | н/д | 80/100 | 80/90 | 90/110 | 110/120 | 80/90 | 80/120 | 150 | 80 | 150 |
| Число мест | 3 | 3 | 2 | 2-3 | 2 | 3 | 4 | |||
| Мореходность: высота волны, м | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | |||||
СК-12 «Орион»
Разработчик: «Орион-Авиа»
Поставщик: ТНПЦ АОН
Первый полет: 2002
Статус: эксплуатация, серия
Построено: 11
Четырехместный легкий самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS (2х100 л.с.), разработан тюменским ООО «Орион– Авиа», поставляется Тюменским научно-производственным центром авиации общего назначения (директор – Сергей Карпов). Выполнен по схеме подкосного высокоплана типа «парасоль». Передняя часть фюзеляжа – из композиционных материалов, остальная конструкция – металлическая, часть обшивки крыла – из перкаля, элеронов и закрылков – из стеклопластика. Первый полет СК-12 состоялся в сентябре 2002 г. К настоящему времени выпущено 11 самолетов. По состоянию на август 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН гражданской авиации России числилось девять машин выпуска 2002-2011 гг.: четыре СК-12 (RA-0406G, RA-0478G, RA-0479G, RA-1030G), по одному СК-12т3, СК-12т4, СК-12т6 (RA-0122G, RA-0226G, RA-1743G) и два СК-12т5 (RA-1387G, RA-1589G). Новый СК-12 «Орион» предлагается производителем к продаже по цене от 7 млн руб.
Че-25
Разработчик: «Аэросамара»
Поставщик: «Аэросамара»
Первый полет: 1996
Статус: эксплуатация
Построено: более 10
Четырех-пятиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 582 или Rotax 912ULS мощностью 64 или 100 л.с. соответственно. Имеет фюзеляж-лодку, высокорасположенное подкосное прямое крыло типа «парасоль» с двумя двигателями на нем, традиционное хвостовое оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым колесом. Разработан как дальнейшее развитие самолета Че-22 конструктором Борисом Черновым при участии ОКБ ЛА СГАУ (ныне – КБ «Аэросамара»).
В отличие от самолета Че-22, Че-25 имеет большую грузоподъемность и большие размеры пассажирского салона, другую форму днища лодки, обеспечивающую лучшую мореходность, поднятое выше горизонтальное оперение, цельнопластиковую конструкцию крыла с повышенной долговечностью, закапотированные двигатели, улучшенную аэродинамику за счет измененных обводов планера, убираемое хвостовое колесо, обеспечивающее эксплуатацию с бетонных ВПП.
Опытный образец Че-25 построен и испытан в СКБ ЛА СГАУ в июне 1996 г. В 1999-2002 гг. выпускался в модернизированном варианте Че-25М (облет головного самолета – 31 мая 2000 г.).
В 2006 г. на базе Че-25 на заводе в Харбине в Китайской Народной Республике с участием самарских специалистов создан и освоен в производстве четырехместный самолет-амфибия BADA-205. По состоянию на август 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числилось четыре самолета Че-25 различных вариантов исполнения выпуска 2000-2007 гг.: Че-25 (RA-0843G), Че-25К (RA-0668G), Че-257 (RA-0190G) и Че-259 (RA-0189G).
Че-27
Разработчик: Б. Чернов
Поставщик: «Гидросамолет»
Первый полет: 2003
Статус: эксплуатация
Построено: более 7
Пятиместный (один пилот и четыре пассажира) легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 582 или Rotax 912ULS мощностью 64 и 100 л.с. соответственно, дальнейшее развитие самолета Че-25М. Разработан и изготавливался в Самаре под руководством главного конструктора Бориса Чернова, с 2008 г. выпускался петербургским ООО «Гидросамолет» (генеральный директор – Константин Дорговцов). В отличие от Че-25М имеет немного расширенный фюзеляж с улучшенными обводами. Первый полет выполнен в июне 2003 г. По характеристикам практически не отличается от Че-25М. Предлагался ООО «Гидросамолет» в трех основных модификациях: Че-27А – в базовой комплектации, с двумя двигателями Rotax 912ULS (2х100 л.с.), стоимостью 144 тыс. евро; Че-27Б – с увеличенным запасом топлива, стоимостью 174 тыс. евро; Че-27В – с более мощными двигателями Rotax 914 (2х115 л.с.) или Jabiru 3300 (2х120 л.с.), стоимостью 186 тыс. евро. По состоянию на август 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числился один самолет Че-27 (RA-1012G), а также один модифицированный Че-27М2 (см. ниже).
Че-28
Разработчик: «Гидросамолет»
Поставщик: «Гидросамолет»
Первый полет: 2010
Статус: испытания
Построено: 1
Четырехместный опытный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS мощностью по 100 л.с., переходная модель от Че-27 к Че-29, с новым крылом профиля GA(W)-1 и рядом других доработок, построенная для испытания и уточнения расчетов проекта разрабатывавшегося в то время самолета Че-29. Под крылом на титановых стойках установлены классические поплавки. Конструкция самолета полностью стеклопластиковая (включая лонжероны крыла). Разработан и изготовлен ООО «Гидросамолет» (главный конструктор – Борис Чернов). Первый полет выполнен 24 июня 2010 г. Предусматривалась модификация Че-28Д с дополнительными топливными баками, имеющая вдвое увеличенную дальность полета. Опытный Че-28 используется ООО «Гидросамолет» для различных испытаний в целях дальнейшего совершенствования легких самолетов-амфибий марки «Че». Единственный построенный экземпляр Че-28 выставлен на продажу по цене 4,1 млн руб.
Че-29
Разработчик: «Гидросамолет»
Поставщик: «Гидросамолет»
Первый полет: 2011
Статус: испытания
Построено: 1
Четырех-шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS мощностью по 100 л.с. и воздушными винтами фиксированного шага ВК-5у или винтами изменяемого шага Airmaster AP332, дальнейшее развитие самолета Че-27 с новым крылом профиля GA(W)-1 и классическими поплавками на титановых стойках, удлиненным и расширенным корпусом-лодкой и рядом других доработок. Конструкция самолета полностью стеклопластиковая. Разработан и выпускается ООО «Гидросамолет» (исполнительный директор – Антон Кравченко, главный конструктор – Борис Чернов). Первый полет выполнен 4 ноября 2011 г. Начат выпуск малой серии. К продаже предлагается по цене 5,73 млн руб. Разрабатывается также модификация Че-29 с двумя более мощными двигателями Subaru EJ-25 (2х165 л.с.) и воздушными винтами ВК-7у или Airmaster AP332 с увеличенной до 1500 кг максимальной взлетной массой. В варианте самолета-амфибии со стандартными опциями она оценивается производителем в 4,8 млн руб.
СА-1 «Статус» (Че-27М2)
Разработчик: «Статус-авиа»
Поставщик: «Статус-авиа»
Первый полет: 2004
Статус: эксплуатация
Построено: 4
Многоцелевой пятиместный самолет– амфибия с двумя ПД «Ротакс-912» мощностью 100 л.с. с винтами «КиевПроп», глубокая модификация самолета Че-27, разработанная и выпускаемая екатеринбургской фирмой «Статус-авиа» (главный конструктор Виктор Шкромада). Выполнен по схеме летающей лодки с высокорасположенным прямым крылом типа «парасоль» с двумя двигателями на нем и традиционным хвостовым оперением, убирающимся колесным шасси с хвостовой опорой. Разработка самолета начата в марте 2004 г. на основе чертежей Че-27, переданных их автором Борисом Черновым для организации производства на предприятии «Статус-Авиа». По сравнению с прототипом конструкция самолета, получившего название Че-27М2, значительно усилена, увеличена площадь оперения. После проведения испытаний в 2004 г. самолет подвергся дальнейшим доработкам: фюзеляж удлинен и расширен, изменены обводы днища лодки. В таком виде под названием СА-1 «Статус» амфибия в августе 2004 г. запущена в серийное производство.
По состоянию на август 2010 г. в реестре гражданских воздушных судов АОН России числилось три самолета СА-1 (RA-0663G, RA-0664G, RA-0665G) и один Че-27М2 (RA-0336G, все – выпуска 2005-2006 гг.).
Л-42
Разработчик: «Чайка»
Поставщик: «Чайка»
Первый полет: 2005
Статус: эксплуатация, серия
Построено: 7
Л-42 – четырехместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS мощностью по 100 л.с. с воздушными винтами «КиевПроп». Разработан самарской Самолетостроительной компанией «Чайка» (главный конструктор в то время – Алексей Анненков) как уменьшенный вариант самолета-амфибии Л-6 (см. ниже). Предназначен для перевозки трех пассажиров при одном пилоте. Представляет собой двухмоторный свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом, V-образным оперением с высокорасположенным стабилизатором и убираемым трехопорным шасси с хвостовым колесом. Как и на самолете Л-6, вход пилота и пассажиров и выход из кабины на плаву осуществляется через проход между килями по хвостовой балке, через открывающийся вверх входной люк, что позволяет пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. В зимний период самолет может использоваться в лыжном варианте. Первый самолет имел название Л-4, впервые в воздух он поднялся в июне 2005 г.
Поскольку на базе Л-4 прорабатывалась его одномоторная версия, получившая обозначение Л-41, в дальнейшем самолет Л-4 с двумя двигателями стал именоваться Л-42. Всего на сегодня выпущен один Л-4 и пять Л-42 (в т.ч. один – в модификации Л-42Г).
Вариант Л-42 с двумя более мощными двигателями Rotax 914UL (2х115 л.с.) и увеличенной до 1460 кг максимальной взлетной массой получил название Л-44. Его первый полет состоялся в июле 2009 г. К сожалению, 13 июня 2010 г самолет Л-44 (RA-0600G) был потерян в катастрофе в Подмосковье (в соответствии с официальным отчетом МАК, причиной происшествия были названы ошибки экипажа).
Дальнейшим развитием Л-42 стал модифицированный самолет-амфибия Л-42М, разработку и поставки которого осуществляет ООО «Авиатех» (см. ниже).
СК «Чайка», в свою очередь, в настоящее время разрабатывает на базе Л-42 пятиместный самолет-амфибию Л-72 с двумя двигателями Lycoming IO-360MIA (2х180 л.с.) и увеличенной до 1800 кг взлетной массой.
В августе 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числилось четыре самолета Л-42 (RA-0335G, RA-0354G, RA-0786G, RA-0853G) выпуска 2005-2008 гг. и один Л-42Г (RA-1468G). В 2010 г. новые самолеты Л-42 предлагались к продаже по цене от 7 млн руб. в базовой комплектации.
Л-42М «Самара»
Разработчик: «Авиатех»
Поставщик: «Авиатех»
Первый полет: 2010
Статус: эксплуатация, серия
Построено: 3
Четырехместный цельнокомпозитный самолет-амфибия с двумя ПД Rotax 912ULS (2х100 л.с.) с трехлопастными винтами изменяемого шага Airmaster с электрическим приводом или Rotax 914 (2х115 л.с.) с винтами MTV-6, спроектированный в соответствии с международными нормами летной годности FAR-23 и JAR-23. Является дальнейшим развитием эксплуатируемой с 2005 г. амфибии Л-42 в направлении улучшения летно-технических характеристик и эксплуатационных качеств самолета. Разработан и изготавливается образованным в начале 2009 г. самарским ООО «Авиатех» (главный конструктор – Алексей Анненков). Отличается измененной конструктивно-силовой схемой фюзеляжа, что позволило снизить массу пустого самолета, улучшенной аэродинамикой и гидродинамикой, доработанным крылом с усовершенствованным профилем и большим удлинением, улучшенной коррозионной стойкостью. Благодаря этому повышена крейсерская скорость и дальность полета, увеличена полезная нагрузка, обеспечена эксплуатация в морской воде. Испытания самолета начаты в мае 2010 г.
В разработке находится также облегченный одномоторный трехместный гидросамолет Л-31, который будет оснащаться двигателем Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. Поднять машину в воздух в компании «Авиатех» планируют до конца 2012 г В августе 2012 г. в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России числилось три самолета Л-42М (RA-1592G, RA-1733G, RA-1817G).
В настоящее время новые самолеты– амфибии Л-42М предлагаются производителем по цене от 10,5 млн руб. в базовой комплектации и 11,5 млн руб. в исполнении «люкс».
Самолеты-амфибии массой 1000-1500 кг
| СК-12 | Че-25 | Че-27 | Че-28 | Че-29 | С-400 | СА-1 | Л-42 | Л-42М | Бе-101 | |||
| Тип двигателей | Rotax 912 | Rotax 582 | Rotax 912 | Rotax 582 | Rotax 912 | Rotax 912 | Rotax 912 | Hirth F-30A26 | Rotax 912 | Rotax 912 | Rotax 912 | I0-550N |
| Мощность, л.с. | 2х100 | 2x64 | 2х100 | 2x64 | 2х100 | 2х100 | 2х100 | 2x95 | 2x100 | 2x100 | 2x100 | 1x310 |
| Длина самолета. м | 7.94 | 7.7 | 7.7 | 7.9 | 7.9 | 7.76 | 7.55 | 8.5 | 8.9 | 8.9 | ||
| Размах крыла. м | 12.45 | 12.6 | 12.6 | 12.5 | 12.5 | 12.3 | 12.6 | 13.5 | 14.0 | 12.2 | ||
| Высота самолета. м | н/д | 2.5 | 2.5 | 3.6 | 2.8 | 2.77 | 3.15 | 2.52 | 2.6 | 3.01 | ||
| Площадь крыла. м² | 17.4 | 16.38 | 16.38 | н/д | 15.9 | н/д | 17.6 | н/д | 17.3 | 16.675 | ||
| Масса пустого самолета. кг | 655 | 590 | 630 | 590 | 630 | 640 | 710 | н/д | 715 | 750 | 700 | н/д |
| Максимальная взлетная масса. кг | 1100 | 1150 | 1150 | 1200 | 1250 | 1070 | 1300 | 1300 | 1300 | 1450 | ||
| Полезная нагрузка. кг | 400 | 375 | 375 | 400 | 400 | 300 | 535 | 500 | 600 | 255 | ||
| Скорость полета. км/ч: | ||||||||||||
| – максимальная | 180 | 180 | 200 | 180 | 200 | 200 | 220 | 230 | 185 (200) | 250 | 250 | 280 |
| – крейсерская | 140 | 140 | 160 | 140 | 160 | 180 | 180 | 120-180 | 160 | 200 | 220 | 245 |
| Практический потолок. м | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 1500 | 3000 | 4000 | 4000 | 4000 | 6000 | ||
| Дальность полета максимальная. км | н/д | 750 | 900 | 750 | 900 | 1000 | 1000 | 1000 | 670 | 1500 | 1600 | 1000 |
| Длина разбега. м (на суше/на воде) | 60 | 700/100 | 60/80 | 70/100 | 60/80 | 70/90 | 120/150 | 50-150 | 60/190 | 200 | 150/200 | 300/460 |
| Длина пробега. м (на суше/на воде) | 100 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 90/190 | 150 | н/д | 190/380 | ||
| Число мест | 4 | 5 | 5 | 4 | 4 | 4 | 5 | 4 | 4 | 4 | ||
| Мореходность: высота волны. м | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.5 | 0.45 | ||
Бе-101
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Поставщик: -
Первый полет: -
Статус: НИОКР
Построено: -
Легкий многоцелевой четырехместный самолет-амфибия для коммерческой и частной эксплуатации с одним ПД Teledyne Continental I0-550-N мощностью 310 л.с. с винтом MTV-12. Предназначен для перевозки трех пассажиров или 255 кг грузов. Представляет собой летающую лодку с высокорасположенным прямым крылом с концевыми поплавками боковой остойчивости, классическим хвостовым оперением, трехопорным убираемым шасси с носовым колесом. Гондола двигателя с толкающим винтом расположена над фюзеляжем за кабиной. Разрабатывается с 2005 г. ТАНТК им. Г.М. Бериева. Основа конструкции – композиционные материалы. В настоящее время ведется изготовление элементов конструкции первого опытного самолета.
Л-6
Разработчик: «АэроВолга» / «Чайка»
Поставщик: «Чайка»
Первый полет: 2000
Статус: эксплуатация
Построено: 3
Шестиместный многоцелевой гидросамолет и самолет-амфибия с двумя роторно-поршневыми двигателями ОАО «АвтоВАЗ». Первая опытная летающая лодка Л-6 «Флагман» с двумя РПД-413 мощностью по 135 л.с. была построена в 2000 г. НПО «АэроВолга» (главный конструктор в то время – Алексей Анненков). Выполнялась по схеме подкосного высокоплана с фюзеляжем-лодкой, V-образным вертикальным оперением с установленным на его вершине стабилизатором. Особенностью конструкции являлось обеспечение входа и выхода пилота и пяти пассажиров на плаву через проход между килями по хвостовой балке через открывающийся вверх входной люк в хвостовой части кабины, что позволяло пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. Первый полет летающей лодки Л-6 выполнен 9 июля 2000 г.
В 2001 г. НПО «АэроВолга» выпустило модернизированный самолет-амфибию Л-6М, отличающийся применением убирающегося трехколесного шасси с носовым колесом и более мощных двигателей РПД-416 (2х165 л.с.), возросшей взлетной массой и крылом увеличенной площади. Первый полет Л-6М состоялся 21 июня 2001 г. В дальнейшем развитие проекта Л-6 (и его уменьшенных модификаций Л-4, Л-42 и др.) стало осуществляться самарской Самолетостроительной компанией «Чайка», а НПО «АэроВолга» сконцентрировалось на разработке и постройке модернизированного восьмиместного самолета-амфибии ЛА-8. Самолет-амфибия Л-6СВ с двумя РПД-4161 (2х165 л.с.), выпущенный СК «Чайка» в октябре 2003 г., отличается от Л-6М применением свободнонесущего крыла типа «чайка» с новым профилем G(W)-1 и усовершенствованной механизацией, улучшенной гидродинамикой фюзеляжа (переменная килеватость днища) и рядом других доработок. В связи с закрытием тематики РПД на ОАО «АвтоВАЗ» прорабатывались варианты оснащения самолетов-амфибий Л-6 поршневыми двигателями М337С (2х250 л.с.) и турбовинтовыми двигателями SXE канадского производства (2х280 л.с.), применение которых позволило бы существенно улучшить летные характеристики машины.
В августе 2012 г. в эксплуатации находилось два самолета-амфибии, зарегистрированных в реестре единичных экземпляров воздушных судов АОН России – Л-6М (RA-1007G) и Л-6СВ (RA-1006G).
Самолеты-амфибии массой 1500-2500 кг
| Л-6 | Алекс-251 | Бе-103 | ЛА-8 | ЛА-8Ь | |
| Тип двигателей | РПД-416 | М332С | I0-360ES4 | М337АК | 0-540B4B5 |
| Мощность, л.с. | 2х165 | 2х170 | 2х210 | 2х210 | 2х235 |
| Длина самолета, м | 10,2 | 10,5 | 10,65 | 11,1 | 11,1 |
| Размах крыла, м | 15,5 | 13,2 | 12,72 | 14,0 | 15,0 |
| Высота самолета, м | 2,8 | 3,65 | 3,752 | 3,4 | 3,4 |
| Площадь крыла, м² | н/д | 19,8 | 25,1 | 20,2 | 22,1 |
| Масса пустого самолета, кг | 1250 | 1620 | 1824 | 1400 | н/д |
| Максимальная взлетная масса, кг | 2000 | 2200 | 2270 | 2300 | 2720 |
| Полезная нагрузка, кг | н/д | 400 | 368 | 739 | 800 |
| Запас топлива, кг | н/д | 500 | 245 | 380 (230) | н/д |
| Скорость полета, км/ч: | |||||
| – максимальная | 220 | 240 | 240 | 260 | 275 |
| – крейсерская | 180 | 200 | 200 | 220 | 235 |
| Практический потолок, м | 4000 | н/д | 5000 | 5000 | 4500 |
| Дальность полета максимальная, км | 1200 | 740/2200 | 1100 | 1200 | 1200 |
| Длина разбега, м (на суше/на воде) | 350 | 550 | 350/595 | 300/350 | 350/450 |
| Длина пробега, м (на суше/на воде) | 200/150 | н/д | 350/350 | н/д | н/д |
| Число мест | 6 | 6 | 6 | 8 | 8 |
| Мореходность: высота волны, м | н/д | 0,6 | 0,5 | н/д | н/д |
«Алекс-251»
Разработчик: «Авиатик-Альянс»
Поставщик: «Авиатик-Альянс»
Первый полет: 2010
Статус: испытания
Построено: 1
Шестиместный самолет-амфибия с двумя ПД M-332C (2х170 л.с.), разрабатываемый с начала 2000-х гг. московским ЗАО «Авиатик-Альянс» (руководитель – Алексей Танцырев). Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию и выполнен по схеме высокоплана – «парасоль» с фюзеляжем-лодкой, свободнонесущим классическим хвостовым оперением и убирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Просторный пассажирский салон для размещения шести человек (один пилот и пять пассажиров) оснащен передними и боковыми створками-дверями, что обеспечивает выход как на носовую часть лодки, так и вбок. Проработан вариант применения на самолете парашютной системы спасения фирмы МВЕН.
Сборка самолета завершена в июле 2009 г., он впервые демонстрировался на статической стоянке МАКС-2009. Первый полет на аэродроме ЛИИ в Жуковском выполнен 10 сентября 2010 г. Самолет зарегистрирован в реестре гражданских воздушных судов России как единичный экземпляр воздушного судна АОН и имеет регистрационный номер RA-1240G. Испытания на воде (аэродром Волжанка) начаты 22 августа 2012 г.
В планы разработчика входят поиск стратегического партнера для совместной доводки самолета, запуска в серийное производство, сбыта и обслуживания, а также поиск наиболее эффективного варианта силовой установки (прорабатывается вариант использования многотопливного авиадизеля и др.).
Бе-103
Разработчик: ТАНТК им. Бериева
Поставщик: КнААПО
Первый полет: 1997
Статус: эксплуатация
Построено: 26
Шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД Teledyne Continental I0-360ES4 мощностью по 210 л.с. с винтами MTV-12 для перевозки 4-5 пассажиров или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов, сертифицированный в России, США, Европе, Китае и Бразилии. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах. Выполнен по схеме свободнонесущего низкоплана с водоизмещающим крылом с корневыми наплывами, фюзеляжем– лодкой, классическим оперением, двумя двигателями на пилонах над хвостовой частью фюзеляжа и трехопорным убирающимся шасси с носовой стойкой. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева, все опытные и серийные самолеты строились на КнААПО. Первый вылет с аэродрома выполнен 15 июля 1997 г., с воды – 24 апреля 1998 г. После выпуска пяти летных опытных и предсерийных образцов на КнААПО в 2002 г. было развернуто серийное производство.
Первые три серийных Бе-103 (№3301, 3302, 3303) в июле 2003 г. были поставлены в США. Еще пять серийных машин построены для внутреннего рынка, но фактически в эксплуатацию были переданы только две из них (№3204, 3205). Пассажирские перевозки на них начались летом 2006 г. авиакомпанией ТАНТК им. Г.М. Бериева. Крупный заказ на самолеты Бе-103 (на 20 машин) разместила в 2003 г. Китайская Народная Республика. Первые пять амфибий для КНР были изготовлены в 2004-2005 г., две из них (№3503, 3504) были подготовлены к отправке заказчику осенью 2006 г., но фактически прибыли в КНР только в сентябре 2010 г. Остальные построенные самолеты (всего для КНР изготовили и облетали 13 машин, еще восемь были собраны, но до этапа летных испытаний не дошли, а следующие пять законсервировали на разных стадиях сборки) находятся на хранении на КнААПО.
