Текст книги "«Авиация и Время» 2015 №5 (149)"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)

Украинские Су-24

Фото Chris Lofting

В результате Революции Достоинства в конце февраля 2014 г. Украина столкнулась с угрозой вторжения Российской Федерации. В марте был аннексирован Крым, а в апреле начались боевые действия на Донбассе. С тех пор многие части и соединения Вооруженных Сил Украины (ВСУ) находятся в режиме военного времени круглые сутки, в том числе 7-я бригада тактической авиации (7-я БрТА) с авиабазы в Староконстантинове (Хмельницкая область). Это единственное соединение Воздушных Сил Украины, на вооружении которого находятся фронтовые бомбардировщики Су-24, известные на Западе по кодовому обозначению НАТО Fencer («Фехтовальщик»).

7-я бригада тактической авиации и ее «Фехтовальщики»

7-я Староконстантиновская бригада тактической авиации имени Петра Франко (в/ч А2502) официально начала свое существование 1 июня 1966 г. как советский 7-й бомбардировочный авиаполк (БАП), вооруженный Ил-28. Он был сформирован, чтобы заменить 733-й БАП, который переводили на аэродром Домна в Сибири. Часть своих бомбардировщиков 733-й БАП оставил новому полку. В декабре 1974 г. 7-й БАП получил Як-28, а в декабре 1977 г. им на смену пришли Су-24. Первые Су-24М появились в части в 1985 г., и к 1988 г. полк полностью перешел на бомбардировщики этой модификации. Интересно отметить, что среди самолетов полка были и экспортные Су-24МК, предназначенные для Индии, но не попавшие туда из-за отмены контракта. С 28 декабря 1982 г., 7-й БАП был в подчинении 32-й бомбардировочной авиадивизии, с штабом тоже в Староконстантинове.

После провозглашения независимости Украины, в середине января 1992 г. большинство военнослужащих полка приняли присягу на верность Украине. Но 13 февраля произошел серьезный инцидент: во время выполнения обычного тренировочного полета шестерка бомбардировщиков, которую возглавил зам. командира полка, взяла курс на Россию и приземлилась на аэродроме Шаталово в Смоленской области. В то же время начальник штаба полка выехал в Россию на автомобиле, захватив с собой боевое знамя полка советских времен. Потерявший знамя 7-й БАП не только не расформировали, но первому вручили новое украинское знамя. Россия так и не вернула шесть Су-24М, несмотря на запрос Украины.

В конце 1990-х годов 7-й БАП вошел в подчинение 289-й бомбардировочной авиадивизии, штаб которой находился в Луцке. В марте 2000 г. полк передали новосозданной 35-й авиационной группе оперативного назначения (штаб – в Полтаве), которая объединила все украинские элитные авиачасти. Тем не менее, 35-ю авиагруппу расформировали в 2003 г. 7-й БАП перешел в состав 5-го авиакорпуса (штаб – в Одессе) и в том же году был переформирован в бригаду. Когда 1 декабря 2004 г. ВВС и ПВО Украины объединили в Воздушные Силы, самолеты Су-24 оставались на службе только в 7-й авиабригаде, отныне подчиненной воздушному командованию «Запад» во Львове. Окончательно состав бригады был сформирован в октябре следующего года, когда с нею объединили 32-ю отдельную разведывательную эскадрилью (ОРАЭ), ставшую ее 3-й эскадрильей (РАЭ).

В марте 2008 г. соединение было преобразовано в 7-ю бригаду тактической авиации. Указом Президента Украины Виктора Ющенко № 281/2008 от 28 марта 2008 г. ей было присвоено имя Петра Франко – организатора авиации Украинской Галицкой армии в 1918-19 годах, младшего сына великого украинского писателя Ивана Франко. 21 августа 2008 г. бригада была удостоена наименования «Староконстантиновская», в честь места своей дислокации. С 2013 г. она непосредственно подчинена командованию Воздушных Сил Украины в Виннице.

По состоянию на начало 2015 г. в ВСУ числилось 114 экземпляров Су-24 различных вариантов. Из них 65 самолетов находились в боевом составе Воздушных Сил Украины и входили в 7-ю БрТА. Среди ее машин около 25 самолетов-разведчиков Су-24МР, а остальные – бомбардировщики Су-24М. Еще 49 самолетов хранятся на различных базах или служат для наземной подготовки. Половина из них объявлена излишками и едва ли когда-нибудь вернется в строй. Их наиболее вероятный удел – выведение из состава ВСУ с последующей утилизацией.

Кроме того, относительно недавно еще 34 бомбардировщика были выведены из эксплуатации и в настоящее время находятся на хранении в Белой Церкви. Все вместе они составляют чуть более половины Су-24, полученных Украиной в наследство от Советского Союза. Остальные – старые машины, построенные в 1970-х годах, к настоящему времени списаны (некоторые из них стали памятниками или музейными экспонатами). Последняя известная «утилизация» произошла летом 2013 г., когда были списаны шесть Су-24, ранее принадлежавших 6-й авиабазе в Кульбакино под Николаевым. Хотя излишки украинских Су-24 предлагались к продаже, иностранные покупатели не проявили к ним интереса из-за того, что «Фехтовальщик» является сложным и дорогостоящим в эксплуатации самолетом. Единственный известный случай продажи Су-24 – это демилитаризированный самолет с красным бортовым № 39, который в 2005 г. купил в качестве экспоната музей в Тарту (Эстония).

Разведчик Су-24МР из 3-й авиаэскадрильи 7-й БрТА. Староконстантинов, весна 2015 г.

Бомбардировщик Cy-24M из 7-й БрТА. Староконстантинов, 14 апреля 2015 г.

Возвращение бригады в небо

По состоянию на февраль 2014 г. в 7-й БрТА, как и в других частях и соединениях ВСУ, оставалась лишь горстка боеготовых самолетов. Экипажи имели низкий налет в связи с общим финансовым кризисом и нехваткой топлива. Наиболее пагубно эта ситуация отразилась на молодых летчиках, которые больше летали на учебно-тренировочных самолетах L-39C, чем на своих боевых машинах. Прежде чем получить допуск к полетам на Су-24, они должны были налетать не менее 180 ч на УТС. Именно для поддержания летных навыков в середине 2012 г. состав 7-й БрТА пополнился тремя отремонтированными L-39C.

Символическое сопротивление ВСУ во время Крымского кризиса стало тревожным звонком для нового правительства, и ситуация в армии начала кардинально меняться. Поставки авиационного топлива Воздушным Силам были значительно увеличены, что позволило не только регулярно поднимать самолеты в воздух, но и наконец-то предоставить места за штурвалами молодым пилотам. На службу призвали резервистов, чтобы заполнить вакантные должности в соединениях. Из запаса отозвали и опытных пилотов, которые могли помочь своим более молодым коллегам в повышении квалификации. В строй вернулись отставные офицеры нелетных специальностей, которые освободили экипажи от выполнения второстепенных задач, позволив им в полной мере сосредоточиться на боевой подготовке. В результате если к началу марта 2014 г. в 7-й бригаде были, в лучшем случае, только 1-2 летных дня в месяц, то к концу апреля они проводились, по крайней мере, дважды в неделю.

На то время в 7-й БрТА было не менее 10 самолетов в летном состоянии – семь Су-24М и три Су-24МР. 21 марта 2014 г. одна машина была потеряна: в 17 ч 15 мин при посадке в Староконстантинове разбился Су-24М (борт 83 «белый»). Экипаж, состоявший из летчика командира 2-й эскадрильи подп-ка Дениса Качана и штурмана л-та Олега Дудника, удачно катапультировался. Причина аварии не была официально озвучена, но по неофициальной информации, она произошла из-за ошибки пилота, допустившего на посадке прогрессирующее «козеление», вследствие которой самолет получил повреждения и стал неуправляемым.

В Украине продолжает действовать принятая еще в СССР система продления летной годности военных самолетов. Она предусматривает выполнение по строгому графику оговоренных процедур, включая капитальный ремонт при достижении определенного налета или срока службы. Продление летной годности без капитального ремонта возможно в чрезвычайных (военных) обстоятельствах. При этом требуется обязательно провести изучение машин и замену дефектных деталей. У большинства Су-24 подошел к концу срок службы, но не был израсходован ресурс в летных часах. Многие самолеты удалось вернуть в строй после тщательного обследования и замены уплотнений, прокладок, шлангов и т.п. Однако это позволило лишь временно решить проблему. Для долгосрочного решения в июне 2014 г. на расположенном в Кульбакино Николаевском авиаремонтным заводе «НАРП» начался капитальный ремонт пяти Су-24М и Су-24МР. Кроме того, это предприятие взялось за ремонт различных узлов и агрегатов, необходимых для восстановления боеготовности Су-24, находившихся на хранении. Большинство возвращаемых в строй самолетов ранее принадлежали 44-й авиабригаде и несли голубые бортовые номера, которые теперь заменили на белые.

Процесс восстановления боеготовности соединения достиг кульминации в конце мая 2014 г., когда, по меньшей мере, 7 самолетов (четыре Су-24М, два L-39C и один Су-24МР) были откомандированы на резервную авиабазу в Луцке, которая часто используется в роли временного аэродрома для проведения учений с применением оружия на соседнем полигоне Повурск (около 60 км на север). Здесь экипажи 7-й БрТА выполнили свои крайние тренировочные полеты с применением реального оружия перед отправкой на Донбасс. Генерал-лейтенант Станислав Павлович, который отвечал за этот процесс, отметил, что такого интенсивного обучения не было со времен обретения Украиной независимости. Прошедшие через эти тренировки пилоты налетали до 60 ч против 15-20 ч в год, как это было ранее.

Участие в боях

Из-за низкой интенсивности столкновений в зоне АТО весной 2014 г. привлечение бомбардировщиков Су-24М не требовалось. Однако работа нашлась для невооруженных Су-24МР, которые с авиабаз Кульбакино и Чугуев активно использовались для ведения разведки. Как только 7-я БрТА была собрана вместе после тренировочного процесса, не менее четырех Су-24М и Су-24МР откомандировали на Миргородскую авиабазу (домашнюю для истребителей Су-27 из 831-й БрТА), которая стала передовым аэродромом Су-24 во время АТО.

В период боев за освобождение Славянска, 2 июля 2014 г. Су-24МР (борт 11 «желтый») вылетел из Миргорода на разведку района Семеновки (одного из пригородов Славянска) и ключевых пунктов обороны боевиков. Над районом разведки самолет получил попадание ракеты ПЗРК, которая вывела из строя левый двигатель. Экипаж (пилот подп-к Евгений Булацик и штурман м-р Александр Трошин) смог потушить пожар двигателя и благополучно сесть в Миргороде.

За этот подвиг оба авиатора Указом Президента Украины Петра Порошенко № 587/2014 от 8 июля 2014 г. были награждены орденами Богдана Хмельницкого III степени.

Не желая рисковать немногочисленными боеготовыми Су-24МР, их полеты приостановили. Задачи разведки возложили на устаревшие «беспилотники» Ту-143 «Рейс» из 383-го отдельного полка дистанционно-управляемых летательных аппаратов из Хмельницкого. Бомбардировщики Су-24М получили возможность поучаствовать в боях в августе 2014 г., когда поставки военной техники и живой силы из России на Донбасс существенно активизировались, и количество целей для этих самолетов возросло. К тому времени группировка самолетов Су-24 на авиабазе Миргород увеличилась на 8 самолетов. Тем не менее боевых вылетов было немного. Например, 9 августа в 7 ч 50 мин пара Су-24М нанесла удар свободнопадающими бомбами по железнодорожной станции в г. Антрацит Луганской области.

К концу августа активизация боевых действий в районе Луганска вынудила ВСУ возобновить применение самолетов-разведчиков. 20 августа Су-24МР[* Некоторые источники утверждают, что это был борт 36 «желтый», но это не так – данный самолет до сих пор в строю.] проводил разведку вдоль дороги Краснодон-Луганск – жизненно важного пути снабжения сил боевиков в Луганске. Около 18 ч он был сбит над поселком Хрящеватое и упал в районе пгт. Новосветловка Краснодонского района Луганской области. Экипаж самолета успешно катапультировался.

Последующие события

Подписание Минского протокола 5 сентября 2014 г. означало окончание применения украинской авиации в боевых действиях на Донбассе. Поскольку ВСУ обладали всего несколькими боеготовыми разведчиками Су-24МР, они стали объектом особого интереса российских спецслужб. Была предпринята попытка убедить одного из летчиков 7-й БрТА перелететь на таком самолете на аэродром Халино (Курск). Однако 22 сентября летчика арестовали.

Первый Су-24М (борт 41 «белый»), прошедший капитальный ремонт на Николаевском заводе, был передан 7-й БрТА в середине ноября 2014 г. Поврежденный 2 июля Су-24МР отремонтировали и вернули в строй, использовав хвостовую часть Су-24МР (борт 05 «красный», зав. № 0415305), ранее принадлежавшего 511-му ОРАП.

Установившееся шаткое перемирие на Донбассе позволило летному составу 7-й бригады заниматься боевой подготовкой в более спокойной обстановке. Самолеты регулярно поднимаются в небо, в основном экипажи отрабатывают маловысотные полеты, уклонение от средств ПВО противника и применение вооружения на Повурском полигоне. При этом учитывается опыт, полученный в боевых действиях на Донбассе. В середине апреля 2015 г. в Староконстантинове были организованы совместные учения с Су-27 с авиабазы Озерное.

Также следует упомянуть возобновление работы бывшего аэродрома Су-24 в Канатовом под Кировоградом, который теперь может стать передовой базой для «Фехтовальщиков», если боевые действия на Донбассе снова активизируются. 21-я авиационная комендатура перебралась сюда в июне 2014 г. после ухода с Джанкойской резервной авиабазы в Крыму (сейчас там базируется российский вертолетный полк). После необходимого ремонта ВПП Канатово официально открыли 3 октября 2014 г. В честь этого события на аэродроме приземлился Су-24М, который служил здесь в составе 44-й авиабригады десять лет назад.

Краткая история частей и соединений украинских Су-24

Украина в конце 1991 г. унаследовала 10 авиачастей, которые в общей сложности насчитывали около 280 Су-24 различных вариантов.

Авиаполками фронтовых бомбардировщиков были: 7-й БАП в Староконстантинове, 69-й БАП в Овруче, 230-й БАП в Городке (Черляны), 727-й БАП в Канатово (Кировоград), 806-й БАП в Вышкове (Луцк) и 947-й БАП в Дубно. В каждом из них насчитывалось по 30 бомбардировщиков, причем наиболее совершенные Су-24М служили в 7-м, 230-м, 727-м и 947-м полках.

Пилоты 230-го БАП отказались присягать на верность Украине и переехали в Россию. В результате этот полк расформировали в 1993 г., передав его самолеты в другие авиачасти, а на его место прибыл 69-й БАП. В 1995 г. 727-й полк переименовали в44-й. Больше практически никаких изменений не происходило до 2000 г., когда 69-й БАП расформировали, его полетопригодные самолеты передали в 806-й БАП, а остальные вывели на аэродром хранения Гайок (Белая Церковь), бывшую базу Дальней авиации. В 2001 г. расформировали 947-й БАП, самолеты тоже передали 806-му БАП, который теперь полностью перевооружился на Су-24М, передав более старые машины на хранение в Белую Церковь. В 2003 г. все три оставшихся полка были переформированы в бригады – 7-ю, 44-ю и 806-ю. Во время последней большой реформы, в конце 2004 г., расформировали 44-ю и 806-ю авиабригады. Их самолеты в состоянии летной годности достались7-й авиабригаде. Непригодные к полетам машины всех трех бригад были отправлены на хранение. И поныне они находятся в Кульбакино (Николаеве), Белой Церкви и Луцке (здесь сформировали 25-ю авиационную комендатуру, отвечающую за обслуживание авиабазы и хранение самолетов).

Разведчики Су-24МР эксплуатировались в 48-м и 511-м отдельных разведывательных авиаполках (ОРАП), базировавшихся в Коломые и Буялыке (Благоево). В первом была всего одна эскадрилья Су-24МР (другая летала на МиГ-25РБ), во втором – две полные эскадрильи, насчитывавшие в общей сложности 35 Су-24МР. В 2003 г. 511 -й ОРАП расформировали – самолеты в летном состоянии перевели в 48-й полк, ставший 48-й авиабригадой, остальные – в Белую Церковь. В следующем году расформировали и 48-ю авиабригаду. Все ее Су-24МР перевели в Староконстантинов, из них создали 32-ю отдельную разведэскадрилью (ОРАЭ), которую в 2005 г. объединили с местной 7-й авиабригадой.

В составе 118-го отдельного авиаполка радиоэлектронной борьбы (ОАПРЭБ), базировавшегося в Черткове Тернопольской области, находилось восемь постановщиков помех Су-24МП. Эту часть расформировали в 1994 г., все Су-24МП достались 48-му ОРАП. Однако поскольку ВСУ не нуждались в этих самолетах, а Су-24М были в дефиците, начиная с 1997 г. все пригодные к полетам Су-24МП перевели в эскадрилью «двадцать четверок» 6-й авиабазы в Кульбакино, дабы использовать для обучения личного состава.

В дополнение к этому, существовал 29-й авиаполк в Бердянске – сверхукомплектованная часть, имевшая более 60 Су-24 ранних серий, которые служили для подготовки экипажей. В 1995 г. его переформировали в боевой 29-й бомбардировочный авиаполк, но уже в конце следующего года расформировали. Самолеты в летном состоянии передали 69-му и 806-му БАП. Также они достались 6-й авиабазе, но там эскадрилью Су-24 расформировали к 2003 г., самолеты передали на хранение, и отныне подготовкой экипажей Су-24 занимались непосредственно в боевых авиачастях.

Отметим, что 48-й ОРАП и 727-й БАП были гвардейскими частями. В отличие от советских времен их гвардейский статус убрали из аббревиатур, но сохранили в полном названии частей.

Альфред Матусевич/ Львов

Праздник моделистов во Львове

Фото автора

19-20 сентября во Львове под эгидой Общества моделистов Украины IPMS-Ukraine, которое входит в мировую ассоциацию моделистов, прошла очередная выставка-конкурс масштабных моделей Lviv Scale Models Fest 2015. Подобные мероприятия проходят уже четвертый год подряд и стали доброй традицией не только для Львова, но и для всей Украины.

Во Львове собрались мастера стендового моделизма из Киева, Броваров, Василькова, Днепропетровска, Донецка, Житомира, Ковеля, Николаева, Одессы, Харькова, Черновцов и других городов Украины. Приехали гости из Азербайджана, Великобритании, Литвы, Польши. Для проведения конкурса был выбран конференц-зал в новом здании Львовского аэропорта им. Данила Галицкого.

Организаторами стали: Юрий Кисиль (председатель оргкомитета конкурса и правления «Галицького історичного авіаційно-технічного товариства – ГАІТЕТ»), Олесь Газдайка и Андрей Жбадинский. Соорганизатор – Львовская горадминистрация. Генеральным спонсором выступила компания ITALERI (Италия), спонсорами – Всеукраинская авиационная ассоциация АОПА Украина, корпорация «Хобби трейд», холдинг ICM, фирмы RODEN и A.MODEL, журнал «Авиация и Время», хоббимаркет Modeli.com.ua. Оценку моделей производила судейская коллегия: В. Мучичко (председатель), М. Городничий, А. Маевский и Ж.Гюрунян (по картонным моделям).

Участники конкурса продемонстрировали более 700 масштабных моделей авиационной, автомобильной, бронетанковой техники и кораблей. Были также представлены различные фигурки, модели техники и сооружений из бумаги и др. В ходе выставки прошло несколько мастер-классов по приемам отделки моделей, которые отсняли на видео и затем выставили на сайте конкурса.

Гран-при получила модель авианосца USS Suwannee, представленная А. Цыбривским. Внизу – среди моделей-призеров были: CRJ-200 (1:144) Сергея Дуленко, Global Flyer (1:72) Ауктумаса Норейка и F4U-1 (1:32) Руслана Слюсаренко

Более подробно остановимся на авиационной экспозиции, где было выставлено более 160 моделей, представленных в категориях А, В – юниоры, С, D и Е – мастера. И посетители, и судьи отметили очень высокий уровень работ, который заметно вырос по сравнению с предыдущими годами. На самом видном месте зала красовалась огромная в масштабе 1:72 модель американского эскортного авианосца USS Suwannee с группой самолетов на палубе. Традиционно большую часть авиационной экспозиции заняли самолеты Второй мировой войны. Лучшими из них стали диорама одессита Руслана Слюсаренко с истребителем F4U-1 (1:32), модели (1:48) киевлян Алексея Белова А6М5, а также Максима Гойна Fw 190A-8/R2 и Bf 109Е-4. За модель SBD-5 (1:48) Михаил Русинюк из Ковеля получил поощрительный приз от фирмы ITALERI. Также были отмечены призами отлично выполненные им А-1J и А-37А (1:48). Василий Кошевой из Киева награжден призами за четыре модели, включая BV 138 (1:72). Среди юниоров жюри отметило работы ребят из Броваров: Як-7А( 1:48) Алексея Шафрая, Р-51 (1:48) Владислава Нагорного и По-2 (1:72) Дмитрия Кондратюка. Поощрительным призом были отмечены работы нашего гостя из Вильнюса Ауктумаса Норейка: Global Flyer и Не 177А-5 (1:72).

Среди работ «реактивной эры» призами отмечены модели: СН-53Е (1:48) и ЕА-6В (1:48) Игоря Велика из Одессы, Ан-72 (1:72) Геннадия Садового из Киева, Х-15А-2 (1:72) Богдана Карпенко из Николаева, Ми-24В (1:72) Фуада Пашаева из Баку, а также Су-27 (1:72) юниора Назара Старицкого. Из немногочисленных моделей в масштабе 1:144 жюри выделило Бе-12ПС Евгения Маевского (Бровары) и CRJ-200 Сергея Дуленко (Днепропетровск).

Моделей, достойных наград, было много, и выбрать лучшие из отличных для судей стало непростой задачей. Жюри на этот раз решило не делить победителей на 1 -е, 2-е и 3-є места в категориях, как было раньше, а просто отметить самые интересные работы. Награждение состоялось в два этапа, что, конечно, правильно. В первый день конкурса награждали юниоров, причем памятные призы получили все участники этой категории, что стало для них хорошим стимулом к дальнейшему творчеству. Мастеров награждали на следующий день. Традиционно победителям вручали памятные призы и ценные подарки (модели и книги). Гран-при, он же приз зрительских симпатий, был присужден Адриану Цыбривскому (Великобритания) за копию авианосца USS Suwannee.

Стоит заметить, что на выставке было представлено мало моделей пассажирских самолетов. На фоне высококлассных моделей выделялись работы, авторы которых явно перестарались с тонировкой. Особенно бросался в глаза Су-9 (1:48), окраска и тонировка которого больше подошли бы для старого паровоза. Авторам таких работ не мешает лишний раз посмотреть на фотографии старых и современных самолетов. Там можно увидеть стертую при эксплуатации краску, потеки масла, немного гари у патрубков, но не грязь, как у танка на полигоне. По мнению жюри, модель должна отображать дух своего прототипа и соответственного исторического периода. У каждого моделиста со временем вырабатываются свои взгляды и философия этого занятия. Кому нравится процесс, а кому результат, кто художник, а кто технократ. Многие моделисты по-прежнему желают видеть в модели особенности конструкции, интересные технические решения, красоту аэродинамических форм и пропорций. Однако некоторые умельцы решили пойти по пути создания из моделей объектов поп-арта. Пока такие творения вызывают только недоумение, так как на модель самолета все же хочется смотреть как на репродукцию какой-нибудь знаменитой картины, а не на авангардистское полотно, написанное по ее мотивам. Ведь самолет тоже можно отнести к величайшим творениям разума и рук человека.

В целом, несмотря на явные недостатки и упущения (удаленность аэропорта от центра города, недостаточную площадь, плохую вентиляцию), конкурс удался. Надо сказать, что далеко не все, кто с увлечением и знанием дела собирает стендовые модели, спешат их выставить на всеобщее обозрение. Во Львове всегда было много хороших моделистов, однако на конкурс свои работы представили единицы. Остальные чего-то побоялись. Смелее, коллеги! Ведь есть и такая категория, как модели вне конкурса. Итак, готовим модели к следующему фестивалю. Шоу должно продолжаться!

Михаил Жирохов/ Чернигов