Текст книги "Мир Авиации 2005 02"
Автор книги: Мир Авиации Журнал
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 11 страниц)
Мир Авиации 2005 02
Издается с 1992 г. № 2 (37) 2005 г.
На обложке:
Высший класс! На подходе к о. Кипр египетский разведчик Ту-16Р (с советским экипажем на борту), шедший на предельно малой высоте, был перехвачен английским истребителем F.3 «Лайтнинг», который пристроился под крыло Ту-16.1970 г.
Рисунок В. Золотова
ИСТОРИЯ
Бомбардировщик «Мартин» или «Катюшки» генерала Франко
Хосе САЛЕС ЛЛУХ (Бурхасот, Испания)
Александре АБАЛЛЕ ВИЕИРА (Виана-ду-Кастело, Португалия)
Перевод с английского Бориса РЫЧИЛО
СБ с номером «белый 1» республиканцев, сфотографированный итальянским добровольцем Винченцо Декуалем на месте вынужденной посадки под Мотрилом всего несколько часов спустя.
О том, что в период гражданской войны в Испании действовали СБ-2М-100, известно достаточно широко. Однако о применении тих двухмоторных машин советского производства в авиации шпанских националистов, а затем и в заново сформированных военшьвоздушных силах (Ejercito del Aire) в первый послевоенный триод за пределами Испании знают куда меньше, и потому об этом стоит рассказать. Эта исто рия – не только об острой нужде в оружии и политической изоляции шпанских националистов, но и об их немалой изобретательности.
У республиканцев СБ иногда называли «Софья», так как то было типичное славянское имя, но чаще – «Катюшка». Такое ласковое прозвище пошло вовсе не от известной советской песни про Катюшу, а от одной популярной испанской оперетты, премьера которой состоялась в январе 1931 г. Ее действие происходит на Украине после революции, одним из главных персонажей была девушка Катюшка, и это имя понравилось и запомнилось испанцам.
Первый период применения СБ противником
Наш рассказ берет начало в первые дни февраля 1937 года, сразу после того, как город Малага был занят войсками националистов 1*
[Закрыть] .
В то время, как защитники Малаги под командованием полковника Виляальба пытались сохранить падающую дисциплину и моральный дух гарнизона в условиях резкой нехватки снабжения (на 12 тысяч защитников имелось всего 8 тысяч винтовок и 16 артиллерийских снарядов), на город двинулись итальянские механизированные силы генерала Роатта (Roatta). Тогда республиканские политики, руководители профсоюзов и все, кто опасался мести националистов, попытались бежать по главной прибрежной дороге на Алмерию, где на всем пути их атаковали самолеты противника. 7 февраля итальянцы вышли на окраины Малаги, вслед за ними в город вошли националисты, устроившие здесь самую массовую расправу со времен падения Бадахоса. Позже итальянский консул в Малаге свидетельствовал, что в мае 1937 года здесь было казнено около пяти тысяч человек.
В результате этой операции в стратегическом плане националисты получили важный морской порт и одновременно выровняли линию фронта.
Ранним утром 10 февраля пара бомбардировщиков СБ, один из которых нес бортовой номер «1» белого цвета, вылетела для разведки и нанесения удара по авангарду мятежников, но внезапно была атакована четверкой истребителей Фиат CR-32 2*
[Закрыть] из 5-й эскадрильи итальянского экспедиционного корпуса. Многочисленные повреждения заставили пилота бомбардировщика совершить вынужденную посадку с убранным шасси прямо на плантацию сахарного тростника неподалеку от городка Мотрил. Все трое членов экипажа – летчик Федор Опрощенко, штурман Соколов и стрелок Аракчеев, выбрались из самолета невредимыми, если не считать того, что один из них сломал руку.
Сбитие даже одного СБ вызывало серьезную обеспокоенность республиканского командования, поскольку туполевские машины были наиболее эффективными из имевшихся в их распоряжении, а также из– за того, что власти боялись, как бы один из таких самолетов не достался врагу в исправном состоянии. Наш борт «1 белый» не был исключением. В телеграмме, отправленной телеграфным отделом республиканского объединенного министерства авиации и флота, упоминается этот случай (ниже приведены отрывки из этого документа 3*
[Закрыть]с соблюдением стиля и пунктуации).
«Информация от 10 февраля, 37.
Две Катюшки отправившиеся на задание в первых часах утра с целью разведки и бомбардировки на Южном фронте только одна возвратилась другая была атакована истребителями мятежников и по слухам совершила посадку в окрестностях Матрица без подробностей и точного указания места единственную версию дает полицейский военному командованию Алмерии говорит он видел шедший на посадку самолет близ Мотрила весь день военное командование интересовалось местом где самолет упал или приземлился».
Ниже в той же телеграмме говорится, что к вечеру наземные бои достигли берега реки в районе Мотрила и республиканцы вынуждены были прекратить поиски в связи с быстрым наступлением националистов. Несколько часов спустя Винченцо Декуаль, пилот-истребитель итальянского авиационного легиона, известный в Испании под кличкой «Limonesi», сделал один снимок самолета на месте посадки в том виде, в котором тот был брошен советскими авиаторами.
Вторая официальная телеграмма 4*
[Закрыть], посланная из Лос Альказареса в 22:30 в тот же день, свидетельствует, что экипаж благополучно добрался до своих:
«Официальная телеграмма. Минштерство авиации и флота – телеграфное бюро.
Уточненная информация: экипаж Катюшки упавшей этим утром только что вернулся в Jla Рибера один из них ранен в руку и в рот другие без проблем. Завтра они сообщат о деталях место где они упали и т. д. Больше добавить нечего».
Несмотря на неудавшуюся попытку экипажа поджечь самолет, прежде чем бежать в сторону республиканцев, он был найден в очень хорошем состоянии, что навело приятно удивленных националистов на мысль эвакуировать доставшуюся им матчасть с перспективой ее использования для обучения и, возможно, выполнения боевых заданий. Сельская местность, в которой бьиа совершена посадка, сделала проблему эвакуации сложным делом. В частности, пришлось снести строения, мешавшие проезду автомобилей для вывоза бомбардировщика. Сначала он был доставлен по суше в порт Эль Варадеро, затем морем в устье реки Гвадалкивир, и, наконец, в Севилью.
После прибытия на место СБ был помещен в авиаремонтные мастерские на базе Таблада, и началась сложная восстановительная работа. Далеко не лучшее состояние самолета потребовало использовать некоторые детали, старательно извлеченные из обломков самолетов .того же типа, которые были сбиты националистами ранее и тщательно исследованы в поисках любых пригодных еще для использования частей. Общий охристый цвет окраски республиканского самолета был сохранен, в то время как белая единица и республиканские красные опознавательные полосы на плоскостях и фюзеляже были закрашены из пульверизатора близкой к остальному тону песочной либо светло-коричневой краской итальянского или местного происхождения. Так же поступили и с нижней поверхностью, нанеся светлую серо-голубую краску поверх красных областей. В завершение был нанесен камуфляж из неровных темно-зеленых пятен, редких к хвосту самолета, но очень густых в носовой части, а на плоскостях он выглядел как случайно разбросанные пятна с очень сильно размытыми краями. Единственными нанесенными опознавательными знаками были черные круги на крыле и фюзеляже и белые андреевские кресты (также нанесенные поверх черных кругов на крыле) , вытянутые вдоль хорды крыла на верхней и нижней поверхностях, черные андреевские кресты были нанесены поверх белых поверхностей руля направления. Несколько позже были добавлены тонкие черные линии на нижней поверхности крыла. Никаких цифровых или буквенных обозначений нанесено не было.
За весь ход восстановительных работ отвечал талантливый инженер и летчик Хосе Пазо Монтес (Jose Pazo Montes) (в сороковые годы он стал ведущим специалистом по осуществлению программы развития ракетной артиллерии испанской армии). Спустя многие годы после войны, рассказывая о своем военном опыте известному испанскому авиационному историку Канариа Азаола Рэесу, он сообщил, как готовились к первому испытательному полету восстановленного СБ между сентябрем и октябрем 1937 года «не располагая инструкциями и не имея даже малейшего понятия о необходимых регулировках».
Затем СБ, который все еще находился в стадии испытаний, был использован для выполнения тайных разведывательных полетов для фотосъемки территорий, занятых республиканцами, причем пилотировал его всегда Хосе Пазо Монтес. Однажды ему пришлось встретиться с истребителями противника, которые, однако, не проявили никакой агрессии, поскольку республиканские пилоты не предполагали, что этот обычный СБ сменил хозяев, а, возможно, его просто не заметили благодаря маскировочной окраске.
Следы этого единственного в авиации националистов СБ мы снова обнаруживаем в ведомости на материально-техническое обеспечение. Интересно, что в этом документе самолет обозначен как «аппарат 22– X», видимо, чтобы нельзя было его правильно идентифицировать. Теперь СБ был доверен коммандеру Карлосу Мартинесу Вара де Рею (Carlos Martinez Vara de Rey), также известному как «Варита» («палочка») из-за своего небольшого роста, летавшему в качестве наблюдателя, и лейтенанту Хесусу Рубио Пазу (Jesus Rubio Paz), которому из-за характерного профиля лица товарищи дали кличку «Сатана». Третьим членом экипажа стал механик Коломер.
1*Падение Малаги является одним из поворотных моментов гражданской войны в Испании. Здесь сформированная республиканцами Южная армия под командованием генерала Мартинеса Монхе (Martinez Monje) противостояла наступлению мятежников под командованием генерала Кейпо до Лляно (Queipo de Llano), которое началось 17 января. После того, как националисты окружили занятую республиканцами территорию, простиравшуюся до Марбеллы, они захватили Альхаму и прилегающий к ней район к северу от Малаги. Штурм города начался 3 февраля, в результате фронт был прорван, и гражданское население охватила паника. Пользуясь царившим в тылу республиканцев хаосом, националисты шаг за шагом продвигались вперед а республиканские руководители в Малаге все еще не представляли себе масштабов кампании, целью которой было взятие города.
2*Группу, состоявшую из 11 машин, возглавлял к-н Francois.
3*A.G.M. – Главный военный архив (Авила, Испания).
4*Там же.
Здесь показан самолет, доставленный на аэродроме Таблада, в ожидании ремонта, которым руководил инженер Хосе Пазо. Ясно видно, что изначально номер 1 был нанесен пульверизатором по трафарету. Весна 1937 г.
Противник СБ в действии: в то время сверхсовременные немецкие зенитные орудия 88/56 Flak 18. На снимке – батарея в Виллальба де лос Аркос, Каталонский фронт
В армии националистов активно использовалась любая зенитная артиллерия, имевшаяся в наличии, как, например, эти немецкие 75/36 Flak 14. Зенитчики записали на свой счет несколько сбитых СБ
Еще одно средство противовоздушной обороны мятежников: самоходная установка C.K.(I) 75/27, смонтированная на тягаче Ceirano 50 С.М.А., которая применялась в корпусе итальянских добровольцев. Снимок сделан Гаспаром Карнейро в Виллальба де лос Аркос
Вероятно, это наиболее известный снимок первого СБ, захваченного мятежниками, а затем поставленного ими на службу. Самолет показан в новом пятнистом камуфляже с опознавательными знаками националистов. Обращают на себя внимание фрагменты прежней окраски в отдельных местах.
Этот опытный экипаж, действуя по прямым приказам командования военно– воздушных сил националистов, на своем уникальном самолете совершил ряд примечательных тайных полетов за линию фронта в районе Арагона, Мадрида, Толедо, Гранады, Кордовы и Эстремадура. Все проходило благополучно до 9 мая 1938 года, когда на авиабазе Таблада капитан Рубио пригласил капитана Кармело Гомеса Поу (Carmelo Gomez Рои) совершить на советской машине полет на проверку скоростных характеристик. После обычного взлета Рубио несколько раз прошел над аэродромом, периодически изменяя направление полета. Налетавшись достаточно, он приготовился к посадке, но шасси вышли не полностью и убрались снова, едва коснувшись земли. Не исключено, что причиной этого была неисправность системы выпуска, а может, механик просто не до конца установил рычаг, но в результате самолет произвел классическую посадку на фюзеляж, уже вторую в его биографии.
Так же, как и всякое другое вооружение из Советского Союза, захваченное националистами, туполевский бомбардировщик вскоре стал удобным пропагандистским инструментом для демонстрации успехов победоносного оружия мятежников в борьбе с «красными ордами». Поэтому не удивительно, что СБ был включен в большой список трофеев, захваченных у республиканцев и выставленных в одном из залов дворца Гран Курсал в городе Сан– Себастиан. Выставка была названа «Экспозицией вооружения, отбитого у противника», она открылась для публики в августе 1938 года. Загадка состоит в том, что единственный на выставке советский двухмоторный самолет был обозначен как подбитый в районе Мотрила. Однако это утверждение вызывает сомнение, поскольку конкретный СБ, имевший у республиканцев номер «1», являлся полезной боеспособной машиной, и было мало оснований держать его на пропагандистской выставке. Надо учесть и то, что для этого самолет требовалось разобрать и осторожно доставить в столицу провинции Гуипузкоа. Но существовала и альтернативная возможность… 28 января 1938 года экипаж другого СБ совершил вынужденную посадку в Эхеа-де-лос-Кабаллерос, после того, как был подбит огнем вражеской зенитной артиллерии. Вопреки обстоятельствам, самолет оказался даже в лучшем состоянии, чем его собрат, захваченный почти годом ранее. На нем было возможно перелететь с места посадки, о чем на первых полосах и сообщила пресса националистов.
Известный летчик Хоакин Гарсиа Морато (Joaquin Garcia Morato) перегнал самолет в Кастехон, где в авиамастерских Логроньо был проведен ремонт. Сохранилось немало фотографий, сделанных в ходе его проведения. Однако широко известно, что этот самолет до конца войны так и не был использован, и хотя тому не найдено документальных подтверждений, но очень вероятно, что именно этот СБ стоял на выставке в Сан-Себастиане.
Тем временем, единственный действующий в военно-воздушных силах националистов СБ перестал быть безымянным и, в соответствии с принятой практикой, получил бортовой номер 20W-1, нанесенный по обеим сторонам фюзеляжа. Тогда же в состав экипажа вместо «Бариты» вошел лейтенант Габриэль Мартинес де Мата (Gabriel Martinez de Mata), имевший опыт полетов наблюдателем в штурмовом подразделении, летавшем на Не 45.
Надо отметить, что трофейный СБ использовался настолько интенсивно, насколько это было возможно. Националисты упорно применяли его для ведения ограниченных боевых действий в тылу республиканцев. Эти акции были по своей сути демонстративными и имели незначительное военное значение с точки зрения нанесения материального ущерба, однако куда более важным был их психологический эффект при атаках на Альмарчон в провинции Бадахос, Линарес в провинции Хаэн, Сьюдад Реал или железнодорожную станцию Алмаден, также расположенную в районе Сьюдад Реал. Эта названная последней миссия запомнилась экипажу, поскольку могла завершиться трагически. Уже при заходе на цель выяснилось, что створки бомболюка не открылись. Рубио (к тому времени он стал уже капитаном) посоветовался с экипажем и принял рискованное решение, с учетом того, что они уже подвергались немалой опасности, забравшись в район, расположенный глубоко на территории противника. Летчик все же решил сбросить бомбы, надеясь, что под их тяжестью створки откроются принудительно. К счастью экипажа, эта идея осуществилась без всяких проблем, обеспечив успех всей операции.
Опасные одиночные полеты продолжались, в них полностью реализовывались скоростные и высотные качества СБ-2М– 100 для ведения стратегической разведки в разных районах: Пуэбла де Алькосер (в районе Бадахоса), Пьедрабуена, Даимиель, Манзанарес, Вальдэпэняас (в районе Сьюдад Реал), и даже для бомбардировки Кабеза-де-Буэй. В таких полетах и экипаж, и самолет подвергались большому риску. Боевые вылеты средней продолжительностью около трех с половиной часов были обычными, поскольку требовалось не только наблюдать за линией фронта, но и за аэродромами республиканцев, некоторые из которых находились в глубине территории противника на 300 км. По воспоминаниям Мартинеса де Мата, его экипаж участвовал в нанесении ударов по Белальказару (провинция Кордова), но большую часть времени экипаж и самолет были заняты фоторазведкой над Альбарассином, Теруэлем, Аранхуэзом, Кастильехо, Сагунто и Сегорбе. Однажды они даже получили задание сбросить хлеб где-то в секторе боев у Гуадалахары. Больше всего беспокойства экипажу доставляли частые неисправности радиаторов, но эта проблема требовала только проявления большей стойкости экипажем, поскольку запасных частей для ее решения все равно не было.
Когда война уже шла к концу, были совершены полеты на разведку и бомбардировку некоторых аэродромов противника в Каталонии, таких как Вендрельи и Вильяфранка-дель-Пенедос. В этот же период внезапной атаке подверглась железнодорожная станция в Торрехоне. С авиабазы Таблада СБ продолжил выполнять разведывательные полеты на высоте около 5000 м над Ла Манчей, портом Картахена и районом Эбро.
На этом снимке хорошо виден временный характер нанесенного на самолет камуфляжа. Обратите внимание на редкие зеленые точки и след густого загрязнения от выхлопа двигателей, расширяющийся к стабилизатору.
Составленная в испанских ВВС схема секторов обстрела оборонительного вооружения СБ
Первый СБ-2М-100, захваченный националистами и впоследствии получивший тактический номер 20W– 1. Здесь он показан в том виде, который он приобрел к концу войны после нанесения камуфляжа, разработанного по немецкому типу. После войны так же были окрашены все остававшиеся в строю «Катюшки». Обращает на себя внимание немецкий пулемет MG-15 в кабине стрелка
Этот рисунок, сделанный в полевых условиях, был приложен к разведывательному донесению от 15 сентября 1938 г., составленному португальским лейтенантом Мариу Сантушем
В начале 1939 года остававшийся до того времени «сиротой» СБ наконец включили в боевую часть – смешанную группу 86-70, состоявшую из самолетов, базировавшихся в Посадасе (Кордоба), которой командовал коммандер Фернандо Мартинес Мехияс (Fernando Martinez Mejias). Группа, по существу, была «сборной солянкой» из двух Не 70 эскадрона 4 Е 14 (бортовые номера 1441 и 14-53), двух Ju 86, двух Hs 123 и, в завершение – бывшего республиканского СБ. Его последний боевой вылет состоялся 6 марта 1939 года. Самолет стартовал с аэродрома Малага, взял курс на Картахену, где экипаж отснял порт и его сооружения. При возвращении на базу, он подвергся атаке пары И-16, которая завершилась безрезультатно, поскольку пилот СБ активно маневрировал, отрываясь от своих преследователей благодаря необычно высокой скорости на малой высоте. К этому времени самолет уже нес новый камуфляж в немецком стиле – из «осколков», напоминающий по схеме тот, который можно видеть на Do 17, Ju 52 и Не 111 легиона «Кондор». Примерно в это же время он получил новый бортовой номер 20W-1.
СБ показал себя как хороший самолет, обладающий отличными скоростными характеристиками, и очень хорошо приспособленный для ведения плановой съемки в целях разведки, но абсолютно непригодный для перспективной съемки с оптимальной для нее высоты 600 м. В этом случае огонь зенитной артиллерии становился для него не просто неприятностью, так как самолет был уязвим даже для малого калибра. Но, пожалуй, самые большие нарекания вызывало ненадежное связное оборудование, что временами ставило экипаж в трудное положение, так как нередко он оказывался совершенно изолирован от своей базы из-за отказа радиостанции.
Взгляд из Португалии
Португальское правительство во главе с Оливейрой Салазаром (Oliveira Salazar) выступило с твердой поддержкой националистов еще со времен возникновения ультраправого крыла испанской армии в испанском протекторате Марокко. Тем не менее, эта поддержка не носила прямого характера, что было компенсировано интенсивными дипломатическими акциями в поддержку националистов на мировой арене, не говоря уже об успешных финансовых переговорах, результатом которых стали многочисленные иностранные займы для Франко и испанских фашистов. Португалия была неоценимой базой для вооруженных мятежников. В начальной стадии конфликта, когда Национальное радио Испании осторожно придерживалось пронационалистического баланса между двумя сторонами, коммерческая радиостанция «Португальский радиоклуб», принадлежавшая капитану Жорже Ботелю Мунису (Jorge Botelho Muniz), с ее мощным передатчиком, фактически стала радиостанцией мятежников, хотя все радиопередатчики формально были в руках республиканцев. Нечего и говорить, что существование «Нового государства», как любил называть себя лиссабонский режим, напрямую зависело от возможностей Франко и желаемой победы испанских националистов. В таких условиях не удивительно, что португальские военные внимательно изучали сценарий войны в Испании, где ценный урок мог быть получен из применения оружия, разработанного как дружественными странами – Германией и Италией, так и «большевистскими врагами», т.е. СССР.
Первая организованная миссия португальского правительства была собрана и отправлена сразу после разрыва дипломатических связей между Лиссабоном и законно избранным республиканским правительством в Мадриде 23 октября 1936 года. Нет ничего удивительного, что эта группа состояла из профессиональных офицеров элитных военно-воздушных сил (Arma de Amnautica) 5*
[Закрыть]. Первоначальной их задачей являлось изучение обстановки, а уж вскоре должны были подключиться офицеры всех родов войск португальской армии, за исключением воено-морского флота. С другой стороны, разведка, проведенная в ходе первой попытки, стала поводом для создания Португальской воен ной наблюдательной миссии в Испании 6*
[Закрыть] . В начале 1937 года генерал Рауль Эстевес (Raul Esteves) и капитан Ботелю Мунис (оба имели хорошие позиции в ближнем окружении Салазара), действуя по прямому указанию португальского диктатора и совместно с некоторыми соратниками Франко, выработали основные подходы, в соответствии с которыми предусматривалось присутствие португальского воинского персонала в войсках националистов на протяжении всей войны на постоянной основе.
На основании ряда секретных документов миссия существовала уже с марта 1937 года. Но официально об этой таинственной организации стало известно лишь более года спустя, 20 июля 1938 года, хотя она все это время действовала.
Одна из задач этой статьи – показать непредвзятое восприятие СБ вопреки пропагандистским штампам, повторявшимся людьми по разные стороны линии фронта. Доклады португальских офицеров, собранные вместе, представляют из себя очень интересный материал в контексте гражданской войны в Испании, в основном благодаря тому, что во многих случаях они были менее пристрастны в том, что имеет отношение к действительным достижениям и боевому поведению как друзей, так и врагов. Большая часть этих разведывательных докладов, содержавших исчерпывающие описания современных орудий, танков и самолетов, использовавшихся обеими сторонами, по сути были техническими и сыграли важную роль в ходе перевооружения португальской армии в период с конца 30-х годов до завершения Второй мировой войны.
Как и многие ему подобные, лейтенант артиллерии Гаспар Са Карнейро (Gaspar Sa Carneiro), привлеченный для работы в миссии, провел в Испании почти два года – с 15 марта 1937 года по 29 февраля 1939 года. В его военном дневнике за сентябрь-октябрь 1938 года можно прочитать запись от 10 сентября:
«Противник располагает бомбардировщиком, называемым «Катюшка», который представляется нам большой опасностью для зенитной артиллерии…»
«Самолет очень быстрый и закамуфлирован так удачно, что даже лучшим наблюдателям непросто обнаружить его, разве что на очень близкой дистанции. Благодаря этому, противнику удается приблизиться вплотную к цели и сбросить бомбы. Батареи располагают слишком малым временем для открытия огня, вследствие чего эффективность зенитной артиллерии значительно уменьшается» 7*
[Закрыть] .
Низкий уровень шума, создаваемого V-образными моторами водяного охлаждения М-100, должен был произвести сильное впечатление на португальских офицеров, поскольку они привыкли к звуку звездообразных моторов, установленных на большинстве использовавшихся или планировавшихся к получению бомбардировщиков и разведчиков в их собственных военно-воздушных силах, таких как устаревший Potez 25 либо современные Ju 52 или Ju 86, не говоря уже о машинах, которые состояли на вооружении авиации националистов, Легиона Кондор и итальянского Авиационного легиона. Это немаловажная деталь – мы должны отметить, что в соответствии с инструкциями армейской противовоздушной обороны националистов каждая зенитная батарея должна была выставлять друг за другом трех наблюдателей, которые в дневное время обеспечивались биноклями. Их задачей была подача сигнала тревоги при появлении любого самолета или даже очень слабого шума мотора. Если республиканский бомбардировщик в некоторых случаях был способен проскочить первую линию раннего оповещения националистов, можно легко представить, как вышеназванные особенности СБ могли быть использованы для достижения результата. Доклад содержит таблицу времени подлета самолета к цели применительно к действиям в тылу противника 8*
[Закрыть] :
«Надо принять во внимание, что реальное время полета самолета противника от момента его обнаружения до цели складывается из того, что приведено в таблице и времени, необходимого для передачи сигнала на батарею». Как отмечено в докладе: «Очевидно, что предельно быстрая передача сигнала раннего оповещения является жизненно важной, в противном случае служба наблюдения и предупреждения становится бесполезной».
5*Missao Especial a Espanha da Aeronautica – Специальная аэронавтическая миссия в Испании.
6*М.М.P.O.Е. – Missao Militar Portuguesa de Observacao em Espanha.
7*А.Н.М. – Военно-исторический архив (Лиссабон, Португалия), а также документы М.М.P.O.Е.
8*Там же.
Время подлета в зависимости от расстояния и скорости при бомбовых ударах по целям в глубине обороны самолетами «Софья-Катюшка»
Расстояние (в км], от первого поста оповещения до цели | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 90 | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
Время подлета (в минутах и секундах) от поста оповещения до цели | ||||||||||||
– на скорости 330 км/час | 5'5 | 7'2 | 9'1 | 11' | 12'7 | 14'5 | 16'4 | 18'2 | 20' | 22' | 237 | 25'4 |
– на скорости 360 км/час | 5' | 6'7 | 8'3 | 10' | 11'7 | 13'3 | 15' | 16'6 | 18'3 | 20' | | 23'3 |
После краткого обзора боевых действий республиканской истребительной авиации, португальский офицер представил своему командованию сжатый, но детальный доклад, обращая внимание на бомбардировочные и разведывательные части и их самолеты, особо остановившись на тактике применения противником СБ:
«Тактика применения «Софья-Катюшки» против объектов в нашем тылу»
«а) Боевые порядки и количество самолетов – летают в боевом порядке «клин», от трех до девяти самолетов, над некоторыми целями было отмечено до 22 самолетов. Летчики при любых обстоятельствах стремятся сохранить строй, имея в нем не менее 5– 6 самолетов».
«б) Набор высоты осуществляется над своей территорией, фронт пересекают на высоте не менее 4000 м, обычно – на 5000 ми после этого направляются к цели по маршруту, который может быть как кратчайшим, так и ломаным».
«Линию фронта не всегда пересекают в секторе, расположенном прямо перед целью. Действуя группами из 10-12 самолетов, обычно атакуют цель двумя отдельными группами по 5-6 самолетов в каждой».
«в) Шум группы из 6-7 самолетов, производимый установленными на них моторами «Hispano», в обычных условиях может быть услышан на расстоянии от 10 до 15 км».
Тут автор возвращается к теме «бесшумной атаки» – характерной особенности СБ, которая, судя по всему, произвела глубокое впечатление на португальских наблюдателей, особенно по сравнению с гораздо более шумными самолетами, оснащенными звездообразными моторами: «Это самый малошумящий самолет по сравнению с бомбардировщиками, которыми оснащены националисты».
«г) Скорость полета зависит от преобладающих ветров на больших высотах, но составляет не менее 300 км/час (5 км/мин). На основании всесторонних расчетов, крейсерская скорость составляет 330 км/час (5,5 км/мин). Благодаря дальности полета в 1000 км этот самолет легко может атаковать цели, расположенные в 300 и более км за линией фронта. Однако противник никогда не предпринимает атак далее 200 км от своей базы».
Доклад лейтенанта продолжен подробным описанием обычных приемов атаки республиканцами, которые он вместе со своими испанскими товарищами наблюдал на поле боя, много раз обстреливая советские скоростные бомбардировщики:
«д) Бомбардировка – полет к цели осуществляется 10-12 самолетами в строю «клиньев», по 5-6 самолетов, чаще всего тремя звеньями по 3 самолета в каждом…» .
«Заход на цель выполняется на высотах не менее 5000 м, после чего самолеты начинают плавное снижение на протяжении нескольких километров, что позволяет им достичь над целью скорости 420 км…»
«Действуют между 6 и 8 часами утра, в условиях плохой погоды избегают глубоко проникать на нашу территорию».
Факт отсутствия истребительного сопровождения при выполнении боевых заданий СБ, удивлявший наблюдателей,-отмечен при описании того, как республиканские экипажи действуют на завершающем этапе атаки:
«Они всегда атакуют наши тылы без всякого истребительного прикрытия» 9*
[Закрыть](выделено авторами). Республиканцы рассчитывали исключительно на хорошие скоростные качества СБ, что, как мы знаем, позже привело к крайне опасным последствиям. Появление на фронте Мессершмиттов Bf-109 положило конец непродолжительному периоду относительной неуязвимости скоростного бомбардировщика Туполева.
В качестве курьезного завершения этой темы можно отметить, что мнение о СБ-2М-100, как о главной воздушной угрозе, португальские военные сохраняли еще долго после завершения гражданской войны в Испании, и это нашло отражение в руководствах по распознаванию самолетов для зенитной артиллерии, в которых советские бомбардировщики характеризовались как главная составляющая новых испанских военно-воздушных сил. Но, как мы увидим далее, это было очень далеко от истины. Забавно, но эта точка зрения сохранялась даже в 1943 году, когда остававшиеся еще на вооружении Испании СБ находились в самом худшем за все время состоянии…
