Текст книги "НЛО земного происхождения. От Третьего рейха до наших дней"

Автор книги: Михаил Козырев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 30 страниц) [доступный отрывок для чтения: 11 страниц]

«Рейнботе»

В 1942 г. фирма «Рейнметалл-Борзиг» начала разработку неуправляемой четырехступенчатой ракеты «Рейнботе» («Курьер Рейна») класса «поверхность – поверхность». В хвостовой части каждой ступени, оснащенной твердотопливным двигателем, имелись стабилизаторы, размах которых уменьшался от первой к последней ступени. Длина ракеты составляла 11,4 м, она весила при запуске 1715 кг.

При пуске двигатель первой ступени создавал тягу 9800 кгс, секундой позже включался двигатель второй ступени и в течение 5 секунд создавал тягу 5600 кгс, такими же характеристиками обладал и двигатель третьей ступени. Двигатель четвертой ступени в течение 3,5 секунды создавал тягу 2400 кгс, итоговая дальность полета ракеты составляла 215 км. Боеголовка весила только 44 кг, из них 20 кг приходилось на взрывчатое вещество. Пуск ракеты осуществлялся со стартовой установки под углом 45–65° к горизонту. Перевозка ракеты «Рейнботе» со складов на стартовые позиции осуществлялась с помощью транспортного средства «Майлерваген», которое применялось для ракеты А4. Испытания ракеты начались осенью 1944 г. в Пенемюнде, а уже в конце того же года специально созданное подразделение выпустило около 220 ракет по Антверпену.

Fi 103

В 1935 г. Пауль Шмидт вместе с профессором Г. Маделунгом предложил люфтваффе проект планирующей бомбы, оснащенной пульсирующим воздушно-реактивным двигателем (ПуВРД), но проект был отклонен как «технически сомнительный и неинтересный с тактической точки зрения». Вскоре на фирме «Аргус моторен» в Берлине под руководством доктора Фрица Госслау начались работы по беспилотному самолету с дистанционным управлением. Этот самолет-мишень, предназначавшийся для тренировок зенитных команд люфтваффе, получил в RLM обозначение FZG 43 (Flakzielgerat 43). Поскольку «Аргус» был, прежде всего, двигателестроительной фирмой, то с 1939 г. на ней стали заниматься проектами пульсирующих двигателей независимо от Шмидта.

В 1940 г. люфтваффе подключили Шмидта к работам фирмы «Аргус». Шмидт предложил простое, но эффективное входное устройство, позволявшее воздуху поступать в камеру сгорания двигателя, но автоматически закрывающееся при взрыве топливной смеси, направляя продукты сгорания в реактивное сопло. «Аргус» же разработал новый метод распыления топлива в камере сгорания, который разрешал проблему устойчивого горения при подаче топлива с частотой 60–70 Гц. Законченный проект двигателя «Аргуса» – Шмидта был проще и дешевле по сравнению с конкурирующими турбореактивными двигателями и имел большую тяговооруженность. С другой стороны, двигатель имел существенные недостатки – низкую топливную эффективность и повышенную вибрацию двигателя при его работе, вызывавшую повреждение корпуса.

«Аргус» начал проверять новый пульсирующий двигатель на автомобилях в январе 1941 г., а уже 30 апреля состоялся первый полет самолета-биплана Go 145, оснащенного опытным ПуВРД. Госслау предложил люфтваффе использовать ПуВРД в качестве силовой установки планирующей бомбы, но «Аргус» испытывал недостаток в опытных конструкторах, способных разработать корпус бомбы. Поэтому Госслау обратился к фирме «Физелер» с предложением о совместной разработке планирующей бомбы с ПуВРД. На «Физелере» проект возглавил Роберт Луссер, который и предложил в конце апреля 1942 г. компоновку летательного аппарата с одним двигателем, установленным над хвостом.

Он предполагал установить на аппарате, который стал первой крылатой ракетой, радар и радиокомандную систему управления, однако эти предложения были отклонены из-за опасения, что союзники будут применять меры электронного противодействия. Вместо этого обратились к варианту с инерциальной системой управления. Предложенный аппарат получил на «Физелере» обозначение Р. 35 Erfurt, он имел дальность 300 км и мог нести 500-кг боеголовку со скоростью 700 км/ч. Проект, представленный командованию люфтваффе 5 июня 1942 г., был воспринят с воодушевлением, так как отношение Г. Геринга к этому типу оружия кардинально изменилось. Дело в том, что после того, как союзники начали систематические бомбардировки территории Германии, Гитлер потребовал осуществить карательные удары по Англии. Однако в это время люфтваффе испытывали недостаток в тяжелых бомбардировщиках вследствие задержек в программе разработки самолета Не 177. Поэтому для повышения своего престижа люфтваффе нуждались в программе разработки собственной ракеты, учитывая, что армия настаивала на необходимости развития своих баллистических ракет А4 и обвиняла люфтваффе в причинах неудач в 1940 г. во время «Битвы за Англию».

Проект крылатой ракеты был одобрен 19 июня 1942 г. и включен в программу «Вулкан», которая объединяла усилия люфтваффе в области разработок ракет. Аппарат, имевший на фирме «Физелер» внутреннее обозначение Р.35, получил в RLM официальное название Fi 103. В целях же обеспечения секретности проект сначала получил кодовое наименование Kirschkern («Вишневый камень»), а затем FZG 76 (Flakzielgerat 76). Фирма «Аргус» отвечала за пульсирующий двигатель, теперь обозначенный как As 014. Разработка системы наведения была поручена фирме «Асканиа» (Берлин), которая уже создавала подобные системы наведения для других ракет люфтваффе. Фирма «Рейнметалл-Борзиг» разрабатывала пусковую установку.

Первый образец ракеты Fi 103 закончили к 30 августа 1942 г., в сентябре был готов двигатель, после чего начались летные испытания, сопровождавшиеся многочисленными отказами двигателя. После того как проблемы с отработкой двигателя были решены, на полигоне люфтваффе Пенемюнде-Вест подготовили к испытаниям позицию, она располагалась рядом со стартовой позицией для пуска баллистических ракет А4. Первый пуск макетного образца с катапульты фирмы «Рейнметалл-Борзиг» состоялся 20 октября 1942 г., а первый пуск с включением двигателя состоялся 24 декабря того же года. Ракета летела около минуты и достигла скорости 500 км/ч прежде, чем упала в Балтийское море. Параллельно шла отработка метода запуска ракеты с самолета-носителя. Первый запуск ракеты без двигателя с самолета Fw 200 состоялся 28 октября, а 10 декабря запустили ракету с включением двигателя.

Выполнение программы испытаний сопровождалось многочисленными отказами и авариями. Недостатки пусковой установки фирмы «Рейнметалл-Борзиг» привели к появлению альтернативной катапульты Schlitzrohrschleuder, разработанной в начале 1943 г. на фирме «Вальтерверке». В конструкции катапульты Вальтера использовался газогенератор, работавший на комбинации T-Stoff (перекиси водорода) и Z-Stoff (марганцовокислого натрия). Получившийся в результате смешивания компонентов газ высокого давления закачивался в цилиндр внутри направляющего рельса катапульты и приводил в движение поршень, крепившийся к ракете, который и разгонял ее.

Работу двигателя сопровождал сильный шум и вибрация фюзеляжа и консолей крыла. Наиболее болезненной проблемой было разрушение входных створок воздухозаборника. К концу июля 1943 г. было запущено 84 ракеты Fi 103, из них 16 ракет запущены в воздухе с самолета-носителя и 68 ракет запущены с наземных катапульт. Из всех пусков с катапульт только 28 пусков были успешны.

Ракета представляла собой свободнонесущий среднеплан с фюзеляжем длиной около 6,5 м при максимальном диаметре 0,8 м. Первые модификации ракеты выполнялись полностью из стали, но затем крыло начали изготавливать из древесины. Испытывались различные формы крыльев разного размаха – трапециевидное, прямоугольное, типа «бабочка». Сверху над хвостовой частью фюзеляжа крепился ПуВРД As 014. В передней части фюзеляжа устанавливался боезаряд весом 850 кг с взрывателями, в средней части – топливный бак емкостью 600 л, два баллона со сжатым воздухом, электроаккумулятор, автопилот и устройства контроля высоты и дальности полета, в хвостовой части – приводы рулей. Скорость взлета ракеты с наземного пускового устройства составляла 280–320 км/ч, полетная скорость от 565 до 645 км/ч (для разных модификаций), высота полета обычно составляла около 600 м. Автопилот работал следующим образом. Пара гироскопов контролировала управление по крену и тангажу, в то время как барометрическое устройство контролировало высоту полета. Маленький пропеллер в носовой части фюзеляжа был связан со счетчиком, который измерял расстояние, пройденное ракетой. Как только счетчик расстояния определял, что заданная дальность достигнута, два пиропатрона блокировали поверхности управления в таком положении, чтобы ракета начала пикировать на цель.

В апреле 1943 г. на полигоне в Пенемюнде было развернуто опытное подразделение крылатых ракет Lehr und Erprobungskommando Wachtel под командованием полковника Макса Вахтеля. Это подразделение позднее стало основой для создания зенитного полка FR155W (W означало Werfer – «пусковая установка»).

По распоряжению Гитлера 26 мая 1943 г. была созвана специальная комиссия, которой предстояло решить, что предпочтительнее использовать в качестве оружия для бомбардировки Англии – крылатую ракету люфтваффе FZG 76 или армейскую баллистическую ракету А4. Комиссия заключила, что обе ракеты необходимо принять на вооружение, так как они взаимно дополняли друг друга. Крылатую ракету FZG 76, по оценкам, можно было перехватить, но она была гораздо дешевле в производстве и намного проще в обслуживании. Баллистическую ракету А4 было невозможно перехватить, но она была очень дорогой в производстве и сложной в обслуживании.

Среди высшего руководства не было согласия относительно того, как лучше всего развернуть новые ракеты. Командующий зенитной артиллерией люфтваффе генерал-лейтенант Вальтер фон Акстхельм хотел развернуть в большом количестве малоразмерные позиции, которые могли быть легко замаскированы. Однако фельдмаршал Эрхард Мильх больше склонялся к постройке небольшого количества мощных бомбонепробиваемых бункеров. В связи с этим 18 июня 1943 г. Г. Геринг провел совещание с Мильхом и Акстхельмом, на котором предложил компромиссное решение: построить четыре больших ракетных бункера и 96 малоразмерных позиций. Кроме того, предполагалось запускать FZG 76 с бомбардировщиков. Производство ракет должно начаться в августе с темпом выпуска 100 ракет в месяц, постепенно темп предполагалось довести до 5000 экземпляров ежемесячно к маю 1944 г. Гитлер одобрил этот план 28 июня 1943 г., приведя в движение программу Kirschkern.

Предполагалось начать серийное производство в августе 1943 г., чтобы к началу боевого применения, намеченному на 15 декабря 1943 г., было готово 5000 ракет. Однако производство Fi 103 стартовало на месяц позже на заводах фирмы «Фольксваген» в Фаллерслебене и фирмы «Физелер» в Касселе. 22 октября английские бомбардировщики совершили налет на завод фирмы «Физелер», повредив сборочные линии Fi 103. К этому добавился еще поток изменений и модификаций в проекте, после чего в конце ноября производство было приостановлено до устранения проблем. Выпуск продукции вновь начался только в марте 1944 г., но вскоре после этого в результате союзнических бомбежек завода в Фаллерслебене были повреждены сборочные линии. Поэтому в июле производство Fi 103 было начато на подземном заводе «Миттельверке», так как он был более защищен от бомбежек.

Ракета Fi 103 полностью не собиралась на заводах, ее главные агрегаты (фюзеляж, двигатель, крыло, боеголовка и другие подсистемы) поставлялись на склады боеприпасов люфтваффе. Под программу FZG 76 было выделено четыре склада, наиболее важные из которых находились в Мекленберге и Данненберге. На этих складах осуществлялась полная сборка ракеты, после чего ее устанавливали на технологическую тележку TW-76. В таком виде ракеты поставляли на полевые склады во Франции. Там уже устанавливалось приборное оборудование типа автопилота и компаса, а уже с полевых складов ракеты поставлялись на стартовые позиции.

Когда Fi 103, наконец, достигла массового производства в марте 1944 г., время изготовления одной ракеты уменьшилось до 350 часов, из которых 120 часов занимал сложный автопилот. Стоимость одного экземпляра ракеты была около 5060 марок, что составляло только четыре процента от стоимости баллистической ракеты А4 и приблизительно два процента от стоимости двухдвигательного бомбардировщика.

Строительство 96 пусковых позиций во Франции началось в августе 1943 г., позиции располагались вдоль побережья Ла-Манша от Дьепа до Кале. Каждая позиция включала пусковую платформу, немагнитное помещение для регулирования магнитного компаса перед запуском, бункер управления, три склада для хранения ракет и несколько меньших строений для хранения топлива и запчастей. При планировке каждой позиции учитывался местный ландшафт с целью камуфлирования позиций. Ракетные позиции обычно располагались рядом с уже существующими дорогами, покрытие которых было или отремонтировано, или сделано заново, чтобы облегчить использование многочисленных транспортных средств, обслуживавших стартовую площадку. Часто позиции располагались около ферм или жилых построек, которые использовались для размещения стартовых расчетов, а также помогали маскировать позицию.

В конце октября 1943 г. во Францию перевели недавно сформированный полк FR155W под командованием полковника Вахтеля. В него входили четыре батальона, каждый с тремя батареями и подразделениями обслуживания и снабжения. Батарея имела три взвода, каждый с двумя пусковыми установками, всего 18 пусковых установок на батальон и 72 установки на весь полк. Каждую пусковую установку обслуживало примерно до 50 человек, полк в целом насчитывал приблизительно 6500 человек персонала. Из-за технической сложности нового оружия полку FR155W были приданы несколько десятков гражданских специалистов. Высшее командование Германии настаивало, чтобы ракетные удары по Лондону начались в январе 1944 г., игнорируя тот факт, что позиции не были полностью подготовлены, обучение личного состава не закончено и поставка ракет еще не началась.

30 апреля 1944 г. Гитлер приказал отменить названия FZG 76 и Kirschkern в пользу Maikafer («Майский жук»). Боевой пуск первых десяти ракет по целям в Англии состоялся на рассвете 13 июня 1944 г., запуск осуществляли с наземных пусковых установок. К 29 июня количество запущенных с катапульт ракет достигло 2000, а первый боевой старт ракеты с самолета-носителя Не 111 состоялся 7 июля. Немецкая пропаганда во время радиопередач 23 июня 1944 г. запустила в использование термин VI. По указанию Гитлера это название сделали официальным с 4 июля 1944 г. Название VI (Фау-1) продержалось до 2 ноября 1944 г., когда Гитлер приказал переименовать ракету в Krahe («Ворона»),

Опыт боевого применения VI выявил низкую эффективность этого оружия, о чем свидетельствовали следующие данные. До конца войны по целям в Англии выпустили 10 492 ракеты, из которых 3004 взорвались на старте, 232 разрушились при столкновении с аэростатами заграждения, 1878 сбила зенитная артиллерия и 1847 уничтожили истребители ПВО. То есть около 30 % ракет потеряли из-за конструктивных и технологических недоработок и почти 38 % из-за того, что управляемая автопилотом ракета на крейсерском режиме представляла собой неманевренную цель, которая не могла уклониться даже от столкновения с аэростатом заграждения. Некоторые английские летчики-истребители умудрялись переворачивать летящую ракету, поддев законцовку ее крыла плоскостью своего самолета, после чего ракета, потеряв устойчивость, входила в штопор и падала на землю.

В августе 1944 г. фирма «Гота» предложила две модификации Fi 103, предназначенные для атак кораблей противника, дамб, мостов, причалов, береговых укреплений и т. д. В первом варианте к Fi 103 приделывался снизу корпус, аналогичный корпусу быстроходного катера, во втором варианте Fi 103 должен был буксировать за собой на тросе катер, начиненный взрывчаткой. Еще одним вариантом было размещение ракеты VI на подводных лодках и ее запуск из установленных на палубе водонепроницаемых контейнеров. Однако эти предложения не получили официальной поддержки.

Характеристики Fi 103: размах крыла – 5,33 м, длина фюзеляжа – 6,65 м, длина ракеты – 7,73 м, максимальный диаметр фюзеляжа – 0,825 м, взлетный вес – 2160 кг, вес боеголовки– 850 кг, скорость – 645 км/ч, дальность – 260 км.

Зенитные ракеты

«Вассерфаль»

В середине войны возникла идея разработки управляемой зенитной ракеты «Вассерфаль» («Водопад»), При разработке предполагалось, что одна ракета, благодаря большой зоне поражения, способна сбивать сразу несколько бомбардировщиков противника. И это было вполне реально, так как англоамериканская бомбардировочная авиация в то время часто применяла такой вариант очень тесного построения, как «боевой ящик».

В 1943 г. в Пенемюнде начались работы над первым вариантом ракеты, получившим обозначение W1. Внешне W1 напоминала уменьшенную копию ракеты А4 с крестообразно расположенными трапециевидными крыльями в средней части корпуса. Стабилизаторы с рулями располагались со смещением в 45° относительно крыльев, что было сделано для предотвращения аэродинамического затенения управляющих поверхностей в хвостовой части. Первые испытания продувочных моделей W1, проведенные в марте 1943 г., показали, что эти меры предосторожности излишни.

В качестве силовой установки использовался ЖРД с тягой 8000 кгс и временем работы до 41 секунды. Этот двигатель был разработан доктором Тилем, который являлся также и автором конструкции двигателя для ракеты А4. Однако в отличие от ракеты А4, у которой в качестве компонентов топлива использовались жидкий кислород и спирт, для W1 использовали топливо с компонентами Visol (винил-изобутиловый эфир) и SV-Stoff (Salbei – смесь 90 % азотной кислоты и 10 % серной кислоты), воспламенявшимися при смешивании. Переход на такое долго хранящееся топливо диктовался функциональным назначением W1: заправленная ракета могла находиться на боевом дежурстве несколько недель.

В носовой части ракеты располагались два взрывателя: бесконтактный и дистанционно управляемый по команде с земли. За взрывателями располагался отсек с обычным взрывчатым веществом (100 кг), контейнер с жидким взрывчатым веществом (206 кг) для увеличения зоны поражения и сферический баллон диаметром 800 мм со сжатым до 200 атм азотом для наддува баков с компонентами топлива. В средней части ракеты размещались баки с компонентами топлива (1500 кг SV-Stoff и 450 кг Visol) и трубопроводы с запорными устройствами. В хвостовой части располагались приборный отсек, сервоприводы рулей и ЖРД, закрепленный на специальной силовой раме. В приборном отсеке находились: электрическая батарея, генератор, два гидронасоса, приемник командных сигналов с земли, гироскоп для стабилизации ракеты в полете и смеситель компонентов топлива. На стабилизаторах крепились воздушные рули, служившие для управления ракетой на основном участке полета. На начальном участке полета ракета управлялась графитовыми газовыми рулями, установленными на срезе сопла двигателя и сбрасываемыми через некоторое время после старта.

Вторая версия ракеты получила обозначение W5. Ее длина и вес были несколько увеличены по сравнению с W1, а крылья были уменьшены с одновременным увеличением стреловидности и устанавливались без углового смещения относительно хвостовых стабилизаторов. Окончательная версия ракеты получила обозначение W10. По сравнению с предыдущими версиями она была уменьшена в размерах, что позволяло сэкономить дорогостоящие материалы, бывшие в конце войны в дефиците.

Наведение ракеты на цель осуществлялось с помощью наземной системы управления, разрабатывавшейся в двух вариантах. Первый вариант – система «Рейнлэнд», основными элементами которой являлись: радар, устройство определения направления полета ракеты, вычислительное устройство и командно-передающее устройство. Система работала следующим образом. Через определенное время после старта ракеты включался бортовой транспондер, сигнал которого принимался устройством определения направления полета системы «Рейнлэнд». После определения азимута и угла прицеливания ракеты информация передавалась в компаратор вычислителя, где она сравнивалась с данными о цели, полученными от радара. Рассчитанная поправка при помощи командно-передающего устройства транслировалась на борт ракеты. Там принятые сигналы управления дешифровывались, усиливались и передавались на сервоприводы рулей. На начальном участке полета исполнительными органами системы управления служили четыре графитовых газовых руля, а после их сброса – воздушные рули на хвостовых стабилизаторах. Рулями корректировалась траектория полета, и ракета входила внутрь луча радара. Один раз введенная в луч ракета далее продолжала подниматься по нему вверх в направлении цели.

Второй вариант – система «Эльзас», в состав которой входили две радарные станции («Мангейм» и «Рейнгольд»), круговая поляризованная антенная система, вычислительное устройство и командно-передающее устройство. Станция «Мангейм» осуществляла слежение за целью, а «Рейнгольд» – за ракетой. Данные обеих станций обрабатывались в вычислительном устройстве и выводились на экран электронно-лучевой трубки в виде двух меток, движущихся каждая по своей траектории. Оператор системы при помощи джойстика («кнюппеля») пытался совместить метку ракеты с меткой цели. При этом сигналы, полученные с джойстика, транслировались командно-передающим устройством на борт ракеты, где они передавались на сервоприводы рулей.

Поскольку оба варианта системы управления обладали недостаточной точностью наведения набравшей сверхзвуковую скорость ракеты, особенно на конечном участке полета недалеко от цели, предполагалось дополнительно оснастить ракету бортовой инфракрасной системой наведения. Однако разработка системы наведения затянулась, поэтому для обеспечения возможности проведения пусков опытных образцов ракеты «Вассерфаль» разработали упрощенную безрадарную модель системы: наземный оператор управлял ракетой при помощи джойстика с визуальным наведением ракеты на цель. Эта упрощенная система была опробована при запусках некоторых ракет А4.

Планами немецкого командования предусматривалось первоначально разместить около 200 батарей «Вассерфалей» для защиты городов с населением более 100 000 человек, расположив их в три линии на расстоянии около 80 км одна от другой. Затем количество батарей предполагалось увеличить до 300, что давало возможность защищать всю территорию Германии от массированных налетов союзной авиации. Для выполнения этих планов ежемесячно требовалось около 5000 ракет. Трудоемкость производства одной ракеты оценивалась в 500 человеко-часов (для сравнения: ракета А4 требовала 4000 человеко-часов). К ноябрю 1945 г. должны были быть введены в строй первые ракетные батареи с доведением их количества через четыре месяца до 20 батарей по 100 ракет в каждой. К марту 1946 г. ежемесячное производство ракет должно было составлять 900 штук.

В составе каждой батареи должно было находиться по четыре стартовые позиции ракет, расположенные по углам большой квадратной площадки. От стартовых позиций шли рельсовые пути к восьми ангарам хранения ракет, девятым строением являлся пункт управления пусками. Из каждого ангара хранения ракеты должны были доставляться на старт, установленными вертикально на специальных тележках – стартовых столах. Тележки устанавливались на стартовой позиции, представлявшей собой бетонную плиту размерами 4x4 м.

Как уже говорилось, в ночь с 17 на 18 августа 1943 г. Пенемюнде был подвергнут массированной бомбардировке союзной авиацией, вследствие чего работы по «Вассерфалю» возобновились только к концу года. Первый пуск ракеты W1 состоялся 28 февраля 1944 г., во время полета ракета не смогла развить сверхзвуковую скорость и достигла только высоты около 7000 м. Во время второго пуска зафиксировали скорость 2772 км/ч в вертикальном полете, к июлю было выполнено еще 7 пусков.

В конце 1944 г. по указанию группенфюрера СС Ганса Каммлера к программе «Вассерфаль» подключили генерала Дорнбергера и фон Брауна. К началу января следующего года было выполнено еще 17 пусков. Из всех выполненных пусков ракеты 24 пуска были радиоуправляемыми, неудачными оказались 10 пусков. 22 января 1945 г. германскому высшему командованию был представлен официальный отчет о состоянии дел по программе «Вассерфаль», а 26 февраля программа была прекращена. Однако небольшой объем работ по ракете выполнялся вплоть до конца войны. Некоторые источники утверждают, что были поставлены на боевое дежурство около 50 ракет, хотя документальных сведений об их боевом применении нет.

Характеристики W1: размах крыльев – 2,88 м, длина ракеты – 7,45 м, максимальный диаметр корпуса – 0,86 м, взлетный вес – 3500 кг, максимальная скорость – 2772 км/ч.

Характеристики W5: размах крыльев – 1,94 м, длина ракеты – 7,77 м, максимальный диаметр корпуса – 0,86 м, взлетный вес – 3810 кг, максимальная скорость – 2736 км/ч, потолок – 18 300 м.

Характеристики W10: размах крыльев – 1,58 м, длина ракеты – 6,13 м, максимальный диаметр корпуса – 0,72 м, взлетный вес – 3500 кг, максимальная скорость – 2855 км/ч.