Текст книги "Асы Люфтваффе. Кто есть кто. Скорость"

Автор книги: Михаил Зефиров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 28 страниц) [доступный отрывок для чтения: 11 страниц]

Михаил Зефиров
Асы Люфтваффе. Кто есть кто: Скорость

Предисловие

С момента выхода книг «Асы Люфтваффе. Дневная истребительная авиация» и «Асы Люфтваффе. Дневные истребители» прошло соответственно уже десять и восемь лет. Вполне естественно, что за это время появились новые сведения, позволяющие уточнить детали действий немецких асов в ходе Второй мировой войны. Одновременно выявились неточности и ошибки в имевшихся ранее материалах. Поэтому возникла необходимость внесения уточнений, дополнений и исправлений в опубликованные данные.

Данная новая книга представляет собой справочник, построенный по принципу «кто есть кто». Все пилоты разделены по разделам, согласно полученной ими высшей награды. Внутри своего раздела они расположены в порядке, соответствующем немецкому алфавиту, что вполне понятно, так как летчики тоже не британские. То есть, например, за теми, чья фамилия начинается на букву «C», расположены пилоты с фамилиями на букву «D» и так далее.

Сведения по каждому летчику даны в хронологическом порядке. Ограничения по объему издания позволяют привести лишь самые главные биографические данные: даты рождения и смерти, основные этапы боевой карьеры, а также наиболее значимые и/или примечательные ее подробности. По этой же причине нет возможности сообщить детали всех воздушых побед каждого из немецких асов. Посему данные указаны лишь о первой победе, десятой, двадцатой и так далее до последней. Более подробная информация, что вполне естественно, дается для летчиков, имевших на счету сравнительно небольшое число побед.

Первый том нового справочника «Асы Люфтваффе. Кто есть кто» носит название «Скорость», поскольку полностью посвящен экспертам дневной истребительной авиации Люфтваффе. Таким образом, в него включены сведения не только о пилотах, летавших на Bf-109 и FW-190 и, конечно, на реактивных Ме-262, но также и о тех, кто добивался успехов на двухмоторных Bf-110 и Ме-410.

Использованные обозначения и условные сокращения

Воинские звания Люфтваффе

Flig. (Fliger) – флигер (соответствало званию рядовой в ВВС Красной Армии).

Gefr. (Gefreiter) – ефрейтор (соответствало такому же званию в ВВС Красной Армии).

Obgefr. (Obergefreiter) – обер-ефрейтор.

Hptgefr. (Hauptgefreiter) – гаупт-ефрейтор.

Uffz. (Unteroffizier) – унтер-офицер (примерно соответствовало званию младший сержант в ВВС Красной Армии).

Uffw. (Unterfeldwebel) – унтер-фельдфебель.

Fw. (Feldwebel) – фельдфебель (примерно соответствовало званию сержант в ВВС Красной Армии).

Fhjr. (Fahnenjunker) – фанен-юнкер. Звание присваивалось кандидатам на получение офицерского звания и фактически соответствовало званию фельдфебеля.

Fhr. (Fänrich) – фенрих. Как и предыдущее, давалось кандидатам в офицеры и соответствовало званию фельдфебеля.

Obfw. (Oberfeldwebel) – обер-фельдфебель (примерно соответствовало званию старшего сержанта в ВВС Красной Армии).

Obfhr. (Oberfänrich) – обер-фенрих. Звание присваивалось кандидатам на получение офицерского звания и фактически соответствовало званию обер-фельдфебеля.

Stbfw. (Stabsfeldwebel) – штабс-фельдфебель (примерно соответствовало званию старшины в ВВС Красной Армии).

Lt. (Leutnant) – лейтенант (соответствовало такому же званию в ВВС Красной Армии).

Oblt. (Oberleutnant) – обер-лейтенант (соответствовало званию старший лейтенант в ВВС Красной Армии).

Hptm. (Hauptmann) – гауптман (соответствовало званию капитан в ВВС Красной Армии).

Major – майор (соответствовало такому же званию в ВВС Красной Армии).

Obstlt. (Oberstleutnant) – оберст-лейтенант (соответствовало званию подполковник в ВВС Красной Армии).

Oberst – оберст (соответствовало званию полковник в ВВС Красной Армии).

GMr. (Generalmajor) – генерал-майор (соответствовало такому же званию в ВВС Красной Армии).

GLt. (Generalleutnant) – генерал-лейтенант (соответствовало такому же званию в ВВС Красной Армии).

Подразделения и соединения Люфтваффе

Aufkl.Gr. (Auflärungsgruppe) – разведывательная авиагруппа. Имела цифровое обозначение.

Einsatzstaffel – боевая эскадрилья, обычно в составе учебно-боевой авиагруппы.

EJG (Ergänzungs-Geschwader) – учебно-боевая эскадра. Имела цифровое обозначение.

Erg.JGr. (Ergänzungs-Jagdgruppe) – учебно-боевая истребительная авиагруппа. Получала обозначение, соответствующее району ее первоначального местонахождения, например – EJGr.Ost.

EKdo (Erprobungskommando) – опытное командование. Обычно создавалось для боевых испытаний новых самолетов, образцов вооружения или новой тактики. Имело цифровое обозначение или же называлось фамилией командира.

Erg.Staffel (Ergänzungs-Staffel) – учебно-боевая эскадрилья.

Flieger-Division – авиадивизия (по штату примерно соответствовала авиакорпусу в ВВС Красной Армии). Имела цифровое обозначение.

Flieger-Schuldivision – учебная авиадивизия. Имела цифровое обозначение.

Jafü (Jagdfliegerführer) – истребительное авиационное командование. Создавалось по территориальному принципу для оперативного руководства действиями истребительных подразделений в определенном районе. Имело цифровое обозначение или же название района, в котором размещалось.

Jagddivision – истребительная авиадивизия (по штату примерно соответствовала авиакорпусу в ВВС Красной Армии). Имела цифровое обозначение.

JFS (Jagdfliegerschule) – истребительная авиашкола. Имела цифровое обозначение.

JG (Jagdgeschwader) – истребительная эскадра (по штату примерно соответствовала дивизии в ВВС Красной Армии). Имела цифровое обозначение, а некоторые эскадры дополнительно получали почетное наименование. Группы, входящие в состав эскадры, обозначались римскими цифрами, например II./JG3. Эскадрильи обозначались арабскими цифрами, причем они имели сквозную нумерацию внутри эскадры, независимо от номера группы, в которую они входили, например 1./JG2, 8./JG51 и т. д.

JGr. (Jagdgruppe) – отдельная истребительная группа (по штату примерно соответствовала полку в ВВС Красной Армии).

JV (Jagdverband) – отдельное истребительное соединение.

KG (Kampfgeschwader) – бомбардировочная эскадра. Имела цифровое обозначение, а некоторые эскадры дополнительно получали почетное наименование.

Küstenjagdstaffel – истребительная эскадрилья берегового базирования из состава морской авиации

LG (Lehrgeschwader) – опытная боевая эскадра. Имела цифровое обозначение. Обычно в нее входило несколько групп разного назначения, использовавшиеся для отработки боевого применения новой техники.

Platzschutzstaffel – истребительная эскадрилья, осуществлявшая противоздушную оборону конкретного объекта.

Stabsstaffel – отдельная истребительная эскадрилья при штабе истребительной эскадры.

StG (Sturzkampfgeschwader) – эскадра пикирующих бомбардировщиков. Имела цифровое обозначение, а некоторые эскадры дополнительно получали почетное наименование.

Tr.Gr. (Trägergruppe) – авиагруппа палубного базирования.

ZG (Zerstörergeschwader) – эскадра так называемых «самолетов-разрушителей», которые фактически были тяжелыми истребителями дальнего радиуса действий. Имела цифровое обозначение, а некоторые эскадры дополнительно получали почетное наименование.

Подразделения авиации союзников

FS (Fighter Squadron) – истребительная эскадрилья в составе ВВС США. Имела цифровое обозначение.

FG (Fighter Group) – истребительная авиагруппа в составе ВВС США. Имела цифровое обозначение.

GC (Groupe de Chasse) – истребительная авиагруппа в ВВС Франции.

Sqdn. (Squadron) – эскадрилья в составе Королевских ВВС Великобритании (RAF). Имела цифровое обозначение.

ИАП – истребительный авиационный полк в составе ВВС Красной Армии.

ОИАЭ – отдельная истребительная эскадрилья в ВВС Красной Армии.

Немецкие военные награды

EKII (das Eiserne Kreuz 2.Klasse) – Железный Крест 2-го класса. Учрежден 10.03.1813 г. в качестве награды за личную храбрость в ходе войны. Награждение возобновлено 01.09.1939 г.

EKI (das Eiserne Kreuz 1.Klasse) – Железный Крест 1-го класса. Учрежден 10.03.1813 г. в качестве награды за личную храбрость в ходе войны. Награждение возобновлено 01.09.1939 г.

DK-G (Deutsches Kreuz in Gold) – Германский Крест в Золоте. Учрежден 28.09.1941 г. в качестве награды за боевые заслуги. Рассматривался в качестве «промежуточной» ступени между Железным Крестом 1-го класса и Рыцарским Крестом. Однако в дальнейшем им награждались и пилоты, уже ставшие до этого кавалерами Рыцарского Креста.

RK (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz) – Рыцарский Крест. Учрежден 01.09.1939 г.

RK-EL (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit Eichenlaub) – Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями. Учрежден 03.07.1940 г. Каждая награда имела персональный номер.

RK-S (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit dem Eichenlaub mit Schwerten) – Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями и Мечами. Учрежден 21.06.1941 г. Каждая награда имела персональный номер.

RK-Br (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit dem Eichenlaub mit Schwerten mit Brillianten) – Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами. Учрежден 15.07.1941 г. Каждая награда имела персональный номер.

Специальные награды Люфтваффе

EP (Ehrenpokal für besondere Leistungen im Luftkrieg) – Почетный кубок за особые достижения в воздушной войне. Был изготовлен из серебра и на нем были изображены два сражающихся между собой орла.

Кавалеры Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами

Фамилия и имя пилота – Звание – Эскадра – Победы

Galland, Adolf– GLt. – JG27, JG26, JV44 – 104

Родился 19.03.1912 г. в городке Вестерхольт, в нескольких километрах севернее Гельзенкирхена. Уже в юности Адольф Галланд получил сертификат пилота планера. В 1932 г. он поступил в «Немецкую школу воздушных сообщений» и после ее окончания работал вторым пилотом в авиакомпании «Люфтганза». В конце января 1934 г. Галланд вступил в Люфтваффе и в октябре получил звание лейтенанта. 01.03.1935 г. его направили в II./JG132. В октябре того же года при выполнении фигуры высшего пилотажа его биплан FW-44 врезался в землю. Галланд получил тяжелые травмы, у него сильно пострадал левый глаз, и, по мнению врачей, его летная карьера была закончена. Однако благодаря помощи командира II./JG132 и своему упорству, он продолжил летать. В мае 1937 г. его направили в Испанию, где затем 27 июля обер-лейтенант Галланд возглавил 3.J/88 «Легиона “Кондор”». Эскадрилья была вооружена бипланами He-51B и успешно действовала, нанося удары по позициям республиканских войск. При этом он ввел в практику важнейшее тактическое новшество – создание и использование аэродромов подскока. В Испании Галланд выполнил 187 боевых вылетов, и однажды пуля, пробив обшивку самолета, застряла в подошве его ботинка. В конце мая 1938 г. он вернулся в Германию, где ему поручили заниматься формированием первых авиагрупп непосредственной поддержки войск на поле боя. Однако сам Галланд хотел быть летчиком-истребителем и в ноябре добился назначения командиром эскадрильи в I./JG433 (с 01.05.1939 г. – I./JG52). Однако в начале августа 1939 г. его перевели в II.(Sch)/LG2, и в ее составе он совершил 87 боевых вылетов в ходе польской кампании. 1 октября его наградили EKII, и присвоили звание гауптмана. Галланд продолжал добиваться возвращения в истребительную авиацию, и в апреле 1940 г. его назначили адъютантом JG27. 12 мая он одержал первые победы, сбив три британских «Харрикейна». Затем Галланд одержал еще пять побед и 25 мая получил EKI. 6 июня он возглавил III./JG26. К концу французской кампании на его счету было уже 14 самолетов, и 18 июля ему присвоили звание майора. С началом «битвы за Англию» число побед Галланда продолжило расти, и 1 августа его наградили RK. 15 августа он одержал 20-ю победу, а потом 22 августа был назначен командиром JG26. На этом посту Галланд разработал и ввел в практику ряд тактических новшеств: активное прикрытие бомбардировщиков путем «свободной охоты» истребителей на маршруте их полета, использование отдельного штабного авиазвена эскадры и т. д. 6 сентября он одержал 30-ю победу, а 23 сентября – 40-ю. 25 сентября Галланд был награжден RK-EL (Nr.3). Сбив утром 17 ноября три «Харрикейна», он увеличил счет до 56-ти побед и на тот момент стал лучшим асом Люфтваффе. 21.06.1941 г. в ходе боев над Северной Францией оберст-лейтенант Галланд сбил два британских самолета, но и сам был дважды сбит. Первый раз он сел «на живот», а второй раз выпрыгнул на парашюте, получив осколочные ранения в руку и голову. В тот же день он первым в Вермахте получил RK-S. 19 августа Галланд одержал 80-ю победу, 21 октября – 90-ю, а 18 ноября – 96-ю. 28 ноября его назначили инспектором (командующим) истребительной авиацией Люфтваффе и одновременно присвоили звание оберста. Он предпринял энергичные шаги по усилению боеспособности эскадр, улучшению их управляемости и повышению качества подготовки молодых пилотов. 28.01.1942 г. Галланда наградили RK-Br (Nr.2). Под его руководством была разработана и затем 12 февраля успешно осуществлена операция по воздушному прикрытию прохода через Ла-Манш линкора «Шарнхорст» и тяжелого крейсера «Принц Евгений». 19 декабря Галланду присвоили звание генерал-майора, и на тот момент он стал самым молодым генералом Люфтваффе. Ему запретили участвовать в боях, но все же иногда он совершал боевые вылеты. Так, осенью 1943 г. он на FW-190A сбил В-24, а весной 1944 г. – В-17. 01.12.1944 г. Галланд получил звание генерал-лейтенанта. Тем временем с началом массированных бомбежек союзной авиацией городов Германии его отношения с Герингом неуклонно ухудшались. Они придерживались различных взглядов на роль, использование и дальнейшее развитие истребителей. Кризис достиг пика в начале января 1945 г., после тяжелых потерь, понесенных в ходе операции «Боденплатте». Возложив на Галланда всю ответственность за разрушение авиацией союзников городов Германии, Геринг 29 января снял его с должности инспектора истребительной авиации и поместил под домашний арест. Лишь вмешательство Гитлера спасло Галланда от более печальной участи. 1 февраля он поручил ему сформировать и возглавить отдельную авиагруппу, оснащенную реактивными Ме-262. Она получила обозначение JV44 и стала уникальным подразделением. Командовал ею генерал-лейтенант, а в ее составе были два оберста, оберст-лейтенант, шесть майоров и два гауптмана. В апреле, летая на Ме-262, Галланд одержал еще семь побед, но 26 апреля был подбит и его самолет. Получив ранение в правое колено, он все же смог совершить вынужденную посадку. Это был его 425-й и последний боевой вылет в ходе Второй мировой войны. Всего же он совершил 612 боевых вылетов. После войны Галланд находился в плену у союзников и был освобожден 28.04.1947 г. В 1948 – 55 гг. он жил в Аргентине, где был советником командующего аргентинскими ВВС. Затем он вернулся в ФРГ и в 1957 г. основал собственную фирму. Галланд был избран почетным президентом Ассоциации немецких летчиков-истребителей. Он умер 09.02.1996 г. в своем доме в городке Обервинтер, в 12 км южнее Бонна.

Gollob, Gordon– GMr. – ZG76, JG3, JG77 – 150

Родился 16.06.1912 г. в Вене. В 1933 г. Гордон Голлоб вступил в австрийскую армию, а затем в 1934 г. перешел в авиацию. После окончания летной подготовки он в звании лейтенанта сначала служил как летчик-истребитель, а потом его назначили инструктором и командиром учебной эскадрильи. После аншлюса Австрии в 1938 г. обер-лейтенант Голлоб перешел в Люфтваффе. После переобучения он 15.03.1939 г. прибыл в 3./ZG76, оснащенную Bf-110. Первую победу он одержал 5 сентября того же года, сбив польский бомбардировщик PZL P.23. Затем 18 декабря Голлоб сбил над Гельголандской бухтой британский «Веллингтон». 08.04.1940 г. его назначили командиром 3./ZG76. Сбив вечером 5 июля над Северным морем, недалеко от побережья Норвегии, «Хадсон» из 233 Sqdn. RAF, он записал на счет пятую победу. Вскоре Голлоба отозвали в испытательный центр в Рехлине, где он прошел подготовку как ночной истребитель. 7 сентября его назначили в штаб II./JG3, и затем 9 октября он возглавил 4./JG3. С этого времени Голлоб летал на Bf-109. С 22.06.1941 г. он участвовал в боях на Восточном фронте и уже утром того дня сбил И-16. 27 июня он в звании гауптмана был назначен командиром II./JG3. 1 июля он одержал десятую победу, сбив Пе-2. Всего в течение июля Голлоб сбил девять самолетов, а в следующем месяце – уже 18, из них пять – в ходе трех вылетов 21 августа. 14 сентября он одержал 40-ю победу и затем 18 сентября был награжден RK. Счет побед Голлоба продолжал быстро расти: 5 октября он одержал 50-ю победу, а 17 октября преодолел рубеж в 60 побед. Затем 18 октября в ходе трех вылетов он сбил над Перекопским перешейком, в Крыму, сразу девять МиГ-3. 22 октября его счет достиг 80-ти побед, а 24 октября он одержал 85-ю победу. 26 октября Голлоб был награжден RK-EL (Nr.38). 20 ноября его снова отозвали в летно-испытальный центр в Рехлине. Там он участвовал в испытаниях новых модификаций Bf-109, и в чью конструкцию, благодаря ему, внесли много усовершенствований. 13.03.1942 г. майор Голлоб был прикомандирован к штабу JG54 для получения опыта руководства эскадрой. Затем 16 мая его назначили командиром JG77, действовавшей на южном фланге Восточного фронта. Его счет снова стал быстро расти. Уже 17 мая он сбил 90-й самолет, а 20 мая преодолел рубеж в 100 побед. 24 июня Голлоб, уже имевший на счету 105 побед, получил RK-S (Nr.13). 27 июля он достиг рубежа в 110 побед. Затем 4 – 28 августа на его счету были девять ЛаГГ-3, семь И-16, шесть «Бостонов», пять Ил-2, четыре Як-1, три И-153 и Р-5. 29 августа Голлоб сбил еще два ЛаГГ-3 и Пе-2 и стал первым пилотом, одержавшим 150 побед. 30 августа его наградили RK-Br (Nr.3), и одновременно запретили участвовать в боях. Всего он совершил 340 боевых вылетов. 1 октября года оберст-лейтенант Голлоб возглавил Jafü 5, которое управляло действиями истребителей Люфтваффе над Северо-Западной Францией. В апреле 1944 г. его назначили в штаб инспектором истребительной авиации, где он отвечал за производство и испытания реактивных истребителей. Однако вскоре у Галланда возник острый конфликт с Голлобом, и последнего перевели в испытательный центр в Рехлине. В декабре 1944 г., в ходе наступления в Арденнах, оберст Голлоб возглавлял специально созданный Jäger-Sonderstab. 29.01.1945 г. его назначили инспектором истребительной авиации Люфтфаффе вместо смещенного Галланда, и он оставался на этом посту до конца войны. Голлоб умер 07.09.1987 г. в городе Зулинген, в 43 км южнее Бремена.

Graf, Hermann– Oberst – JG52, JG50, JG11 – 212

Родился 24.10.1912 г. в городке Энген, в 12 км северо-западнее Зингена. Семья жила бедно, и Герман Граф не смог окончить гимназию. Сначала он работал слесарем, а затем – служащим в местном муниципалитете. С 1932 г. Граф начал летать на планерах, а в 1936 г. получил лицензию пилота самолета. В 1936 – 38 гг. он прошел летную подготовку как резервист Люфтваффе. В 1939 г. его призвали на действительную службу, и 31 мая он в звании унтер-офицера прибыл в 2./JG51. В сентябре того же года Граф получил звание фельдфебеля. После начала войны он совершил 20 боевых вылетов над французско-германской границей, но ни разу не вступил в бой с противником. 20.01.1940 г. его направили инструктором в Eg.Gr.Merseburg, и затем 1 мая присвоили звание лейтенанта. 6 октября Граф был назначен в 9./JG52 и уже 14 октября вместе с ней прибыл в Румынию, где снова в качестве инструктора обучал румынских истребителей. В мае 1941 г. он участвовал в операции по захвату острова Крит, совершая вылеты на штурмовку наземных целей. В конце июля Граф в составе III./JG52 прибыл на Восточный фронт. 4 августа он одержал первую победу, сбив в 10 км юго-восточнее Киева И-16, а 6 сентября записал на счет пятый самолет. 27 сентября Граф сбил ДБ-3, но при этом ответным огнем бортстрелков был поврежден и его Bf-109. Он все же смог дотянуть до расположения немецких войск и благополучно приземлиться. В течение октября Граф сбил пять МиГ-3, три Як-1, И-16, И-153, СБ-2 и Р-5 и 28 октября довел свой счет до 20-ти побед. 29 ноября он одержал 30-ю победу, а 27 декабря – 40-ю. 08.01.1942 г. Граф записал на счет 45-й самолет, и 24 января был награжден RK. Сбив 23 марта два Як-1 и Су-2, он достиг рубежа в 50 побед. На следующий день его назначили командиром 9./JG52. Число его побед продолжало быстро расти. Так, 28 марта он сбил четыре самолета, 30 апреля – шесть, 2 мая и 8 мая – по семь, 13 мая – шесть, а 14 мая – восемь. Теперь на его счету были 104 победы, и он стал седьмым по счету пилотом Люфтваффе, преодолевшим рубеж в 100 побед. 17 мая Граф сначала получил RK-EL (Nr.93), а затем 19 мая – еще и RK-S (Nr.11). В августе – сентябре 1942 г. в ходе боев в районе Сталинграда он совершал ежедневно по пять боевых вылетов. С 3 по 30 августа он сбил восемь ЛаГГ-3, по четыре Ил-2, И-16, И-153 и Як-1, два И-180, «Харрикейн», По-2 и Р-5 и достиг рубежа в 140 побед. Затем 2 – 26 сентября на его счету были 19 Як-1, 12 ЛАГГ-3, восемь Ла-5, семь Р-40, пять Ил-2, четыре И-16, три Су-2, два И-153, А-20 «Бостон» и Пе-2. Число его побед достигло 202-х, и обер-лейтенант Граф стал первым пилотом, превысившим рубеж в 200 побед. Еще 16 сентября за 172 победы его наградили RK-Br (Nr.5). В тот период он сам ходил буквально по лезвию бритвы. Так, 15 сентября в кабину его Bf-109 попал снаряд, 16 сентября он вернулся на самолете, имея 30 попаданий, 19 сентября в ходе одного вылета крылья его «Мессершмитта» сначала были пробиты огнем с земли, а затем в ходе другого вылета на самолете была отстреляна половина руля направления. В начале января 1943 г. гауптман Граф был ранен в руку и после выхода из госпиталя получил отпуск. Весной ему присвоили звание майора и назначили командиром Erg.JGr.Ost, базировавшейся во Франции. В июне он сбил британский высотный разведчик «Москито». 21 июля Граф возглавил JGr. Süd der ObdL (с 15.08.1943 г. – JG50). Ее планировалось вооружить высотными истребителями для борьбы с «Москито». 6 сентября он сбил два В-17 из 100 BG, и его счет достиг 205-ти побед. В начале октября JG50 распустили. После этого оберст-лейтенант Граф сначала исполнял обязанности командира JG1, а затем 11 ноября возглавил JG11. К 08.04.1944 г. он сбил еще два В-17, два В-24 и Р-51, увеличив счет до 210-ти побед. 29 марта в бою северо-западнее Ганновера Граф сначала сбил один Р-51, а затем своим Bf-109G-6 W.Nr.26020 протаранил второй «Мустанг». Получив тяжелое ранение, пилот все же смог выпрыгнуть на парашюте. После излечения оберcт Граф 1 октября был назначен командиром JG52 и оставался на этой должности до конца войны. 08.05.1945 г. вместе с остатками эскадры он сдался американцам, но затем 16 мая был передан советским войскам. Всего Граф совершил 832 боевых вылета и одержал 212 побед. Его отправили в лагерь для военнопленных в СССР, откуда он был освобожден 25.12.1949 г. Вернувшись в Германию, Граф через некоторое время устроился в фирму по продаже электроники. В дальнейшем он сделал в ней карьеру, став сначала руководителем представительства в г. Берн, Швейцария, а затем и директором по продажам. Надо сказать, что многие ветераны Люфтваффе негативно относились к Графу, за то, что тот в плену сотрудничал с советскими властями. Его не приняли в общество летчиков-истребителей, но, правда, и он сам старался всячески отстраниться от своих прежних успехов. С 1965 г. Граф страдал болезнью Паркинсона. Он умер 04.11.1988 г. в своем родном Энгене.

Hartmann, Erich– Major – JG52 – 352

Родился 19.04.1922 г. в г. Вайсах, в 25 км северо-восточнее Штутгарта. Уже в четырнадцать лет Эрих Хартманн получил сертификат пилота планера, а в шестнадцать совершил первый самостоятельный полет на самолете. 10.10.1940 г. он вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании лейтенанта 10.10.1942 г. прибыл в 7./JG52. Первую победу Хартманн одержал 5 ноября, сбив Ил-2. Однако при этом был поврежден и его Bf-109, и он совершил вынужденную посадку «на живот». 24.03.1943 г. он одержал пятую победу и был награжден EKII. Сбив 30 апреля два ЛаГГ-3, Хартманн преодолел рубеж в 10 побед. Ранним утром 25 мая буквально через минуту после взлета его Bf-109G-4 W.Nr.14997 был атакован «ЛаГГом». Уходя из-под огня, он столкнулся с другим советским истребителем. «Мессершмитт» получил сильные повреждения, но Хартманн все же смог благополучно сесть «на живот». После этого случая ему предоставили отпуск, и на фронт он вернулся в начале июля. В течение июля он сбил 25 самолетов, в том числе 5 и 8 июля – по четыре, а 7 июля – семь, и преодолел рубеж в 40 побед. Счет Хартманна стремительно рос. 3 августа он одержал 50-ю победу, 5 августа – 60-ю, 8 августа – 70-ю, а 17 августа – 80-ю. Утром 20 августа он сбил два Ил-2 и достиг рубежа в 90 побед, но при этом был сбит и его Bf-109G-6 W.Nr.20485. Совершив вынужденную посадку «на живот» в расположении советских войск в районе реки Донец, Хартманн попал в плен. Однако уже спустя несколько часов, когда его на грузовике везли в тыл, ему удалось бежать. Ночью он перешел линию фронта и вернулся в эскадрилью. 2 сентября его назначили командиром 9./JG52. В сентябре Хартманн записал на счет 18 Ла-5, шесть Р-39 и Як-9, а потом 1 – 20 октября – еще 22 Ла-5, девять Р-39 и два Пе-2. Общее число его побед достигло 148-ми. 17 октября его сначала наградили DK-G, а потом 29 октября – RK. Хартманн получил месячный отпуск и продолжил боевые вылеты уже в начале декабря. До конца года он сбил еще 11 самолетов. 03.01.1944 г. он одержал 160-ю победу, 17 января – 170-ю, 30 января – 180-ю, а 3 февраля – 190-ю. В трех вылетах 26 февраля Хартманн сбил десять Р-39, увеличив счет до 202-х побед, и 2 марта получил RK-EL (Nr.420). 4 мая он сбил 210-й самолет, а 4 июня – уже 250-й. 1 июля ему присвоили звание обер-лейтенанта, в тот же день на его счету были два Ла-5. Число его побед достигло 269-ти, и на следующий день Хартманн был награжден RK-S (Nr.75). Сбив 24 августа в двух вылетах восемь Ла-5 и три Р-39, он стал первым пилотом Люфтваффе, преодолевшим рубеж в 300 побед. На следующий день его наградили RK-Br (Nr.18), а 1 сентября присвоили звание гауптмана. После месячного отпуска он 1 октября возглавил 7./JG52. До конца года Хартманн сбил еще 14 Як-9, шесть Ла-5, три Ил-2, два Як-3, два Як-7 и «Бостон», превысив планку в 330 побед. 01.02.1945 г. его назначили командиром I./JG52. 6 марта он одержал 340-ю победу, а 17 апреля – 350-ю. В конце апреля Хартманн получил звание майора. Утром 8 мая в районе г. Брно, Чехия, он сбил Як-9 – это была его 352-я и последняя победа. Поздним вечером того же дня он с остатками группы сдался в плен к американцам. Всего он совершил 1404 боевых вылета и провел 825 воздушных боев, в ходе которых его самого сбивали 12 раз, но он лишь однажды выпрыгнул на парашюте, а в остальных случаях совершал вынужденную посадку. 24.05.1945 г. американцы передали Хартманна советским властям. Он десять лет провел в СССР, сначала в лагерях для военнопленных, а затем – в тюрьмах и колониях, и только 15.10.1955 г. вернулся домой. С 1956 г. он служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и с 09.09.1959 г. по 29.05.1962 г. командовал JG71 «Рихтхофен». 30.10.1970 г. Хартманн вышел в отставку в звании оберста. Он поселился в г. Вайль-им-Шонбух, в 20 км юго-западнее Штутгарта, где и умер 19.09.1993 г.

Marseille, Hans-Joachim– Hptm. – JG52, JG27 – 158

Родился 13.12.1919 г. в берлинском районе Шарлоттенбург. В октябре 1938 г. Ханс-Йоахим Марселль вступил в Люфтваффе. После окончания летной подготовки он 10.08.1940 г. в звании фенриха прибыл в I.(Jagd)/LG2. 24 августа в ходе своего первого боевого вылета Марселль одержал первую победу, сбив в районе г. Дувр, Англия, «Спитфайр». 2 сентября он сбил третий самолет и был награжден EKII. 28 сентября Марселль одержал уже седьмую победу, за что затем получил EKI. При этом в ходе «битвы за Англию» его самого четырежды подбивали, и он три раза, едва дотянув до французского побережья, совершал вынужденные посадки «на живот». 21.02.1941 г. Марселля перевели в 3./JG27. 22 апреля эскадрилья была переброшена в Северную Африку, что стало поворотным моментом в его судьбе. 1 мая он одержал 10-ю победу, 24 сентября – 20-ю, 12 октября – 25-ю. 2 декабря обер-фенрих Марселль первым среди пилотов в Северной Африке был награжден DK-G. К концу года он имел на счету 36 самолетов. 08.02.1942 г. он опять же первым среди немецких истребителей в Северной Африке достиг рубежа в 40 побед. 21 февраля лейтенант Марселль одержал 50-ю победу и на следующий день получил RK. 1 мая ему присвоили звание обер-лейтенанта. 16 мая он одержал 60-ю победу, 3 июня – 75-ю, и 6 июня его наградили RK-EL (Nr.97). 8 июня Марселль возглавил 3./JG27. Его счет продолжал быстро расти. 10 июня он одержал 80-ю победу, а 15 июня – 90-ю. Уже 17 июня Марселль преодолел рубеж в 100 побед, и на следующий день был награжден RK-S (Nr.12). Получив отпуск, он вернулся обратно в эскадрилью только 22 августа. 1 сентября Марселль, продемонстрировав феноменальные способности истребителя, вошел в историю Люфтваффе, сбив в ходе трех вылетов 17 британских самолетов. Его счет достиг 120-ти побед, и 3 сентября его наградили RK-Br (Nr.4). В ожесточенных боях в районе г. Эль-Аламейн, Египет, Марселль продолжал добиваться все новых успехов. 3 сентября он одержал 130-ю победу, 7 сентября – 140-ю, а 15 сентября – 150-ю. 16 сентября Марселль получил звание гауптмана. 26 сентября в двух вылетах он сбил шесть «Спитфайров» и Р-40, и его счет достиг 158-ми побед. Утром 30 сентября в ходе вылета в район Эль-Аламейна на его Bf-109G-2 неожиданно загорелся двигатель. Марселль все же смог дотянуть до расположения немецких войск, и в районе местечка Сиди-абд-эль-Рахман на высоте около 200 метров покинул кабину «Мессершмитта». Однако, ударившись о хвостовое оперение самолета, он получил смертельную травму головы. Всего он совершил 388 боевых вылетов. 1 октября его похоронили на военном кладбище в г. Дерна, Ливия, а затем в 1954 г. прах Марселля перезахоронили на мемориальном кладбище в Тобруке. 24.10.1975 г. одна из казарм Бундеслюфтваффе ФРГ была названа в его честь.

Mölders, Werner– Oberst – JG53, JG51 – 101

Родился 18.03.1913 г. в г. Гельзенкирхен. 01.04.1931 г. Вернер Мёльдерс вступил в Рейхсвер и прошел обучение в военном училище и саперной школе. 01.03.1934 г. он в звании лейтенанта поступил в отделение «Немецкой школы воздушных сообщений» в Котбусе. 01.07.1935 г. его зачислили в авиагруппу «Шверин», ставшую первой штурмовой группой в Люфтваффе. 01.04.1936 г. он получил звание обер-лейтенанта и был назначен командиром учебной эскадрильи в II./JG134. Затем 13.04.1937 г. он возглавил 2./JG334. Ровно год спустя Мёльдерс прибыл в Испанию и 24 мая возглавил 3.J/88 «Легиона “Кондор”». В начале июля 1938 г. эскадрилья была вооружена новыми Bf-109B. Летая на «Мессершмитте», Мёльдерс одержал 14 подтвержденных побед и стал лучшим асом «Легиона “Кондор”». Именно тогда он разработал и стал применять на практике новую тактику, используя пару истребителей или две пары. Затем она стала основой действий истребителей Люфтваффе. 05.12.1938 г. Мёльдерс вернулся в Германию и в последующие три месяца посещал различные авиагруппы, обучая пилотов своей тактике. 15.03.1939 г. он снова стал командиром 1./JG133 (с 01.05.1939 г. – 1./JG53). 20 сентября того же года Мёльдерс одержал свою первую победу во Второй мировой войне, сбив французский «Хок» 75А, и спустя два дня его наградили EKII. 1 октября гауптмана Мёльдерса назначили командиром вновь сформированной III./JG53. 02.04.1940 г. он сбил седьмой самолет, после чего получил EKI. Утром 27 мая Мёльдерс одержал уже 20-ю победу и стал первым пилотом Люфтваффе, достигшим этого рубежа. 29 мая его первым среди летчиков-истребителей наградили RK. 5 июня он увеличил счет до 25-ти побед, но вечером того же дня его Bf-109F-4 был сбит в районе г. Амьен. Выпрыгнув с парашютом, Мёльдерс попал в плен к французам и был освобожден после капитуляции Франции. 19 июля он получил звание майора и возглавил JG51. 28 июля в ходе первого боевого вылета в новой должности его «Мессершмитт» был подбит над побережьем Англии, в районе г. Дувр. Летчик получил пять осколочных ранений в ногу, но смог дотянуть до французского берега и сел «на живот». После излечения он продолжил вылеты и 20 сентября одержал 40-ю победу. На следующий день Мёльдерс был награжден RK-EL (Nr.2), став первым пилотом, получившим эту награду. Днем 22 октября он сбил три «Харрикейна» и стал первым пилотом Люфтваффе, преодолевшим рубеж в 50 побед. Через три дня ему присвоили звание оберст-лейтенанта. 08.05.1941 г. он сбил в районе Дувра «Спитфайр» – это была его 68-я и последняя победа на Западе. С 22 июня JG51 действовала на Восточном фронте. В первый же день Мёльдерс сбил четыре советских самолета и 23 июня получил RK-S (Nr.2). 30 июня он сбил три СБ-2 и два Ил-2, и его счет достиг 82-х побед. Такого числа побед еще никто не добивался, так, лучший ас Первой мировой войны барон Манфред фон Рихтхофен имел 80 побед. 15 июля Мёльдерс сбил еще два самолета, первым преодолев рубеж в 100 побед. В тот же день его наградили RK-Br (Nr.1). 20 июля он получил звание оберста, и на тот момент стал самым молодым офицером Люфтваффе в этом звании. 8 августа его назначили инспектором (командующим) истребительной авиации. Во второй половине октября Мёльдерс руководил действиями Люфтваффе над Перекопским перешейком и Крымом. По неофициальным данным, он сам порой выполнял боевые вылеты и одержал еще три победы. Всего он совершил свыше 400 боевых вылетов. 22.11.1941 г. Не-111Н-6 W.Nr.4513 «1G+TH» из KG27, на котором он как пассажир летел в Берлин, разбился в районе Бреслау (ныне г. Вроцлав, Польша), и Мёльдерс погиб. В Германии объявили национальный траур, и присвоили JG51 наименование «Мёльдерс». После войны его имя не забыли и в ФРГ. 13.04.1969 г. эсминец D186 был назван «Мёльдерс», а 22.11.1973 г. его имя присвоили истребительной эскадре JG74 Бундеслюфтваффе.