Текст книги "«Трехэтажный» американец Сталина"

Автор книги: Михаил Барятинский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 5 страниц) [доступный отрывок для чтения: 2 страниц]

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Средний танк М3 был создан на основе среднего танка М2А1 с использованием практически всех узлов и агрегатов силовой установки, трансмиссии и ходовой части последнего.

КОРПУС собирался из плоских броневых листов на каркасе из уголков с помощью клепки, причем лобовые листы имели сравнительно большие углы наклона, бортовые же располагались вертикально. Носовая часть корпуса – литая, состояла из трех деталей, соединяемых между собой болтами. Отливка носовой части одновременно служила картером дифференциала и бортовых передач. Болтовое крепление облегчало разборку носовой части для демонтажа этих агрегатов и коробки передач. В нижнем лобовом листе подбашенной коробки, с левой стороны, имелась амбразура для установки маски спаренных курсовых пулеметов. В правой части верхнего лобового листа располагался люк механика-водителя со смотровым прибором. Для посадки и высадки экипажа в бортах корпуса имелись прямоугольные двери с лючками со смотровыми приборами. Над правой гусеницей в лобовой части танка был установлен спонсон, представлявший собой отливку специальной формы, соединявшуюся стыковым заклепочным швом с лобовыми листами корпуса и подбашенной коробкой. Крыша корпуса над отделением управления и боевым отделением состояла из горизонтальных броневых листов, соединенных между собой и с корпусом танка заклепочным швом.

Носовая часть корпуса танка М3. В правой части верхнего лобового листа расположен смотровой люк механика-водителя. Под откинутой броневой крышкой хорошо видно защитное стекло триплекс, оборудованное стеклоочистителем. В бортовом листе размещен смотровой лючок. Такие же лючки расположены в башне и командирской башенке.

Для жесткости и защиты погона башни к крыше с наружной стороны были приклепаны две тавровые балки: одна – поперек, а другая – вдоль корпуса танка. В крыше отделения 75-мм пушки имелся люк для посадки экипажа.

Крыша над моторным отделением выполнялась съемной. Кроме того, с учетом специфики конструкции двигателя для облегчения его обслуживания имелись двухстворчатый люк в кормовом листе корпуса и люк в днище. Вдоль бортов моторного отделения, над гусеницами, к бортовым листам были приклепаны броневые коробки, в которых помещались топливные баки. Одновременно эти коробки являлись воздушными коридорами для подвода воздуха из боевого отделения к воздухоочистителям двигателя.

БАШНЯ танка литая, цилиндрическая, устанавливалась на шариковой опоре над боевым отделением и была смещена влево от продольной оси танка. В скошенной передней части башни в маске устанавливались пушка, пулемет и перископический прицел. В бортах башни имелись смотровые лючки со стеклоблоками, закрывавшиеся снаружи броневыми крышками. На крыше башни размещалась командирская башенка цилиндрической формы, смещенная влево от центра башни. В командирской башенке устанавливались пулемет и призматический смотровой прибор. В ее крыше имелся люк с двухстворчатой крышкой.

Поворот башенки производился вручную, независимо от поворота башни.

Вращение башни осуществлялось как вручную, так и с помощью гидравлического механизма поворота.

Установка 75-мм пушки в спонсоне. На ствол орудия надет дополнительный броневой щит, на линейных серийных танках не применявшийся.

Интерьер боевого отделения танка М3. Вид на правый борт.

ВООРУЖЕНИЕ. На танке М3 в спонсоне в броневой маске М1 на цапфах устанавливалась 75-мм пушка М2 с длиной ствола 28,5 калибра. Затвор – вертикально-клиновой. Масса качающейся части пушки без бронировки – 355 кг.

Подъемный и поворотный механизмы пушки М2 были смонтированы на броневых масках артсистемы и корпуса танка. С помощью подъемного механизма пушке придавались углы возвышения от -9° до +18°. Поворотный механизм обеспечивал наведение по горизонту в пределах 32°.

Спусковой механизм состоял из электрического и механического (ручного) спусков. Кнопка электроспуска была расположена на оси маховика поворотного механизма, а кнопка ручного спуска – на лобовом броневом листе корпуса.

Начальная скорость бронебойного снаряда – 590 м/с, осколочно-фугасного – 450 м/с. Наибольшая дальность стрельбы – 12 300 м. Максимальная скорострельность – 20 выстр/мин. На дистанции 500 ярдов (457 м) бронебойный снаряд М61 пробивал гомогенную броню толщиной 60 мм, расположенную под углом 30° к вертикали, на дистанции 1000 ярдов (914 м) – 55 мм и на дистанции 1500 ярдов (1372 м) – 51 мм.

Казенная часть и механизмы наведения 75-мм пушки (вверху). Отделение управления с установленными в нем спаренными курсовыми пулеметами (в центре). Отделение управления на танке позднего выпуска с одним курсовым пулеметом (внизу).

Для стрельбы из пушки использовался телескопический прицел М21А1, смонтированный в перископическом смотровом приборе Ml. Телескопический прицел в корпусе смотрового прибора обеспечивал ведение прицельного огня из пушки с одновременным использованием большого поля зрения смотрового прибора для отыскания целей и наблюдения за полем боя. При наблюдении в поле зрения смотрового прибора проецировалась шкала углов прицеливания телескопического прицела.

На части танков устанавливалась 75-мм пушка М3 с длиной ствола 37,5 калибра. Масса качающейся части составляла 405 кг. Начальная скорость бронебойного снаряда М51 – 620 м/с, осколочно-фугасного М63 – 460 м/с. Наибольшая дальность стрельбы – 12 740 м. На дистанции 500 ярдов (457 м) бронебойный снаряд М61 пробивал гомогенную броню толщиной 66 мм, расположенную под углом 30° к вертикали, на дистанции 1000 ярдов (914 м) – 60 мм и на дистанции 1500 ярдов (1372 м) – 55 мм.

Пушка устанавливалась в спонсоне в штатной маск-установке Ml. Механизмы наведения и приборы прицеливания были идентичны пушке М2.

В башне в маск-установке М24 была установлена 37-мм пушка М6 (на незначительном количестве машин ранних выпусков – М5) и спаренный с ней 7,62-мм пулемет Browning М1919А4. Длина ствола орудия составляла 3,5 калибра, начальная скорость бронебойного снаряда – 884 м/с. На дистанции 500 ярдов бронебойный снаряд пробивал гомогенную броню толщиной 53 мм, расположенную под углом 30° к вертикали, на дистанции 1000 ярдов – 46 мм и на дистанции 1500 ярдов – 40 мм.

Интерьер боевого отделения танка М3. Установка 37-мм пушки в башне.

Выстрелы 37-мм пушки располагались на стенках башни и подбашенной коробки.

Вертикальное наведение осуществлялось с помощью секторного подъемного механизма в диапазоне от -7° до +56°. Подъемный механизм имел выключатель ведущей шестерни, что обеспечивало свободное качание всей спаренной установки в пределах вертикального угла. Для производства выстрела спаренная установка пушки и пулемета имела самостоятельные электроспуски, кнопки которых размещались на рукоятке управления гидроприводом поворота башни. Дублирующий ручной спуск пушки располагался на люльке пушки. Для стрельбы из пушки использовался телескопический прицел М19А1, смонтированный в перископическом смотровом приборе М2.

Схема установки спаренных курсовых пулеметов: 1 – пулемет Browning; 2 – броневая крышка; 3 – маска пулеметов; 4 – внутренняя крышка маски; 5 – ось крепления пулемета; 6 – рычаг для придания спаренным пулеметам углов возвышения и снижения; 7 – фиксатор спаренной установки; 8 – коробка для ленты с патронами к правому пулемету; 9 – коробка для ленты с патронами к левому пулемету; 10 – кронштейн установки спаренных пулеметов; 11 – сиденье заряжающего; 12 – коробки для лент с патронами.

Противовес, закрепленный у дульного среза 75-мм пушки.

Противовес, закрепленный под стволом 37-мм пушки.

Для 75– и 37-мм пушек были разработаны гироскопические стабилизаторы наведения в вертикальной плоскости. Однако после монтажа их в танк выяснилось, что обе артсистемы оказались неуравновешенными. Для устранения этого явления пришлось устанавливать противовесы: на пушке М2 – у дульного среза, на пушке М6 – под стволом. Для 75-мм орудия М3, имевшего более длинный ствол, противовес не потребовался. Испытания, проходившие в апреле 1941 года, показали высокую эффективность стабилизаторов. Так, например, при скорости 16 км/ч и интенсивном маневрировании экипаж поразил 60 % целей из 37-мм пушки на дистанции 200–700 ярдов с первого выстрела. Результаты испытаний и устранение «детских болезней» стабилизаторов стали причиной принятия их на вооружение в июне 1941 года. С января 1942 года они стали устанавливаться на все серийные танки М3.

Помимо спаренного пулемета вооружение танка включало еще три 7,62-мм пулемета Browning М1919А4. В отделении управления танка в неподвижной броне-маске на кронштейне были смонтированы два спаренных курсовых пулемета. Кронштейн был соединен с пружинным амортизатором и имел рычаг, с помощью которого угол возвышения изменялся до +9°, склонения до – 4°. Горизонтальное наведение осуществлялось поворотом танка. Управление огнем пулеметов производилось механиком-водителем, у которого на рычагах управления имелись гашетки электроспусков. Еще один пулемет Browning М1919А4 был установлен в цилиндрической маске командирской башенки вместе со смотровым прибором. Маск-установка допускала наведение пулемета по вертикали в пределах -13° до +60°. Прицельных приборов этот пулемет не имел.

В качестве личного оружия экипажа в танке укладывались два 11,43-мм пистолета-пулемета M1 Thompson.

Боекомплект танка по данным, приводимым в иностранных источниках, состоял из 50 выстрелов калибра 75 мм, 178 выстрелов калибра 37-мм и 9200 7,62-мм патронов. В «Кратком руководстве службы» танка М3, изданном в СССР в 1942 году, приводятся другие данные боекомплекта: 41 выстрел калибра 75 мм, 137 – 37 мм, 8000 патронов к пулеметам и 1000 патронов (20 дисков) к пистолетам-пулеметам Thompson.

Вид снизу на командирскую башенку с установленным в ней пулеметом Browning М1919А4. Маловероятно, что при таком его размещении командир мог вести из пулемета прицельный огонь.

М3А1.

ДВИГАТЕЛЬ и ТРАНСМИССИЯ. В кормовой части танка с небольшим наклоном вперед устанавливался 9-цилиндровый четырехтактный, звездообразный, карбюраторный двигатель Wright Continental R-975-EC2 воздушного охлаждения мощностью 340 л.с. при 2400 об/мин. Рабочий объем 15 938 см³. Диаметр цилиндра 127 мм. Ход поршня 139,8 мм. Степень сжатия 6,3.

В качестве топлива использовался авиационный этилированный бензин с октановым числом не ниже 92. В Красной Армии допускалось использование бензина с октановым числом 87. Емкость четырех топливных баков составляла 660–670 л. Подача топлива – принудительная, топливный насос коловратного типа. Карбюратор Stromberg NA-R9D. Специальная инструкция ГБТУ Красной Армии по эксплуатации танков иностранных марок в числе прочего категорически запрещала засос или продувание бензопроводов ртом, мытье рук или деталей в этилированном бензине.

Система смазки – циркуляционная, под давлением, с сухим картером.

Схема расположения вооружения в башне танка: 1 – 37-мм пушка; 2 – маск-установка; 3 – отверстие для установки перископического прицела; 4 – маховичок механизма поворота башни; 5 – рукоятка затвора пушки; 6 – пулемет Browning М1919А4; 7 – сиденье наводчика; 8 – сиденье командира танка; 9 – сиденье заряжающего.

Экспериментальная установка трех вентиляторов на М3. Обращает внимание вентилятор на крышке люка боевого отделения.

Пуск двигателя осуществлялся электростартером. Система зажигания обеспечивалась двумя магнето типа Bendix-Scintilla VAG 9DFA с автоматическим опережением. Пуск двигателя представлял собой непростой процесс. Вот как он описан в соответствующей инструкции по эксплуатации среднего танка М3с, изданной в СССР: «Звездообразный двигатель воздушного охлаждения имеет некоторые особенности при запуске. Два нижних цилиндра его находятся в наиболее неблагоприятных условиях. Масло и часть несгоревшего горючего стекают в камеры сгорания, что затрудняет проворачивание коленчатого вала двигателя; применяя же силу, можно привести в негодность двигатель.

Панель приборов, органы управления и сиденье механика-водителя (спинка откинута вперед).

Танк М3 поздних выпусков. Такое заключение можно сделать по отсутствию дверей в бортах корпуса и наличию 75-мм пушки М3.

Для заводки двигателя нужно отключить аккумуляторные батареи, повернув выключатель на 90°, и потянуть его кверху. Выключатель находится сзади сиденья пулеметчика, под полом башни. За сиденьем расположены два выключателя: передний – выключатель аккумуляторов; задний – выключатель ВКУ башни.

Рычаг коробки перемены передач нужно поставить в нейтральное положение, а коленчатый вал двигателя повернуть на 1–2 оборота при помощи ручного механизма. Если коленчатый вал двигателя не повертывается, нужно спустить масло из двух нижних цилиндров, вывернуть свечи и промыть их в бензине.

Моторное отделение (план): 1 – карданный вал; 2 – масляный бак; 3 – топливораспределительный кран; 4 – правый вертикальный топливный бак; 5 – окно воздухопритока; 6 – правый горизонтальный топливный бак; 7 – кожух двигателя; 8 – передняя опорная труба; 9 – крышка клапанного механизма; 10 – поперечина; 11 – окно воздухопритока; 12 – воздушный фильтр; 13 – глушитель; 14 – масляный фильтр; 15 – топливный редукционный клапан; 16 – дверцы моторного отделения; 17 – перегородка моторного отделения; 18 – левый вертикальный топливный бак; 19 – левый горизонтальный топливный бак; 20 – топливный бак двигателя вспомогательного агрегата; 21 – окно воздухопритока; 22 – вспомогательный агрегат; 23 – кожух подвода обогревающего воздуха.

Двигатель Wright Continental R-975EC-2.

Подготовив двигатель к пуску, открывают топливные краны, которые находятся у перегородки моторного отделения с правой стороны под масляным баком. Включают выключатель аккумуляторных батарей. Затем ставят рычаг ручного газа, который расположен слева от водителя, вперед на 1/10 сектора. Повернув запорную рукоятку пускового бензонасоса вверх, делают 3–4 полных качания. Рычажок включения магнето ставят в положение «ВОТН» (оба магнето включены).

Чтобы запустить двигатель, необходимо одновременно включить рычажки стартера и пусковой бобины. Рычажок стартера нужно повернуть к метке «Б», рычажок бобины – к метке «В». При первой вспышке оба рычажка немедленно выключить.

Набирать обороты следует постепенно, плавно нажимая на педаль акселератора. Прогрев двигателя производят при 800 об/мин. до температуры 37°C или 100°Ф (Ф – по Фаренгейту – Прим. автора).

После заводки двигателя давление масла должно постепенно повышаться от 30 ф/дм² до 80 – 100 ф/дм².

Вентилятор двигателя при включении трансмиссии не выдерживает резкого перехода от одних оборотов к другим, лопасти вентилятора при резких оборотах ломаются».

Трансмиссия танка состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, смонтированного внутри маховика двигателя, карданного вала, пятискоростной коробки передач с синхронизаторами и механизмом горного тормоза, механизма поворота (двойной дифференциал типа Клетрак) и бортовых передач.

Демонтаж двигателя из танка Grant I.

Носовая часть корпуса танка с трансмиссией.

Компоновка танка М3: 1 – курсовой пулемет Browning; 2 – коробка передач; 3 – 75-мм пушка; 4 – рычаг управления; 5 – прибор наблюдения механика-водителя; 6 – сиденье механика-водителя; 7 – сиденье наводчика 75-мм пушки; 8 – перископический прибор наблюдения; 9 – 37-мм пушка; 10 – шаровая установка 37-мм пушки; 11 – пулемет Browning; 12 – командирская башенка; 13 – сиденье командира танка; 14 – башня; 15 – сиденье заряжающего 37-мм пушки; 16 – топливный бак; 17 – ВКУ; 18 – воздухоочиститель; 19 – глушитель; 20 – направляющее колесо; 21 – двигатель; 22 – карданный вал; 23 – тележка подвески; 24 – рычаг стояночного тормоза; 25 – ведущее колесо.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ применительно к одному борту состояла из шести одинарных обрезиненных опорных катков, сблокированных попарно в три балансирные тележки, подвешенные на двух вертикальных буферных пружинах каждая; трех поддерживающих катков, направляющего колеса с кривошипным натяжным механизмом и ведущего колеса переднего расположения со съемными зубчатыми венцами. Гусеницы резинометаллические или металлические мелкозвенчатые цевочного зацепления по 79 траков каждая. Ширина трака резинометаллической гусеницы Т41 – 406 мм, металлической Т49 и резино-металлических Т48 и Т51 – 421 мм, шаг трака – 152 мм.

Тележка подвески: 1 – кронштейн тележки; 2 – опорные катки; 3 – коромысла; 4 – двуплечие рычаги; 5 – пружины; 6 – поддерживающий каток.

Тележки подвески ходовой части танка М3.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение 24 В. На танке имелись два генератора: один (основной) служил для питания всех потребителей электроэнергии и подзарядки стартерной батареи и приводился в движение от двигателя танка. Другой (дополнительный) служил для подогрева воздуха при прогреве двигателя танка перед его запуском и для зарядки аккумуляторов в особых случаях. Этот генератор имел привод от специального одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания и являлся одновременно стартером при запуске последнего. Потребители электроэнергии: электростартер, электромотор механизма поворота башни, радиостанция и переговорное устройство, электромоторы вентиляторов, контрольные приборы и т. д.

ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. На танке имелся стационарный огнетушитель, установленный под полом боевого отделения с левой стороны. Переносные огнетушители установлены в башне и в передней части танка справа.

СРЕДСТВА СВЯЗИ. На танке в левом спонсоне устанавливалась радиостанции SCR-508, а в правом – SCR-506 (только на командирских танках). УКВ-радиостанция SCR-508 обеспечивала связь на дальности 10–20 км, а более мощная SCR-506 – на дальности 60 км в голосовом режиме и 120–160 км в телеграфном. Такими радиостанциями оснащались только танки армии США. В СССР по ленд-лизу было поставлено всего три комплекта SCR-508, по всей видимости, для изучения.

Как известно, советские танки во время войны использовали диапазон 4…6 МГц и амплитудную модуляцию, то есть американские танковые радиостанции SCR-508 с диапазоном 20…28 МГц были абсолютно несовместимы с советскими. Поэтому все, поставлявшиеся в СССР американские танки оснащались английскими радиостанциями № 19, которые полностью перекрывали диапазон частот танковых радиостанций советского производства, то есть могли без доработок использоваться на фронтах Великой Отечественной войны. Радиостанция № 19 обеспечивала связь в КВ-диапазоне на дальности до 16 км, а в У КВ-диапазоне, на дальности до 1,5 км.

Судя по фотографии, силовая установка и ходовая часть среднего танка М3 обеспечивали ему неплохую подвижность.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА М3

БОЕВЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАШИНЫ НА БАЗЕ ТАНКА М3

RAM

Несмотря на то, что танк Grant I появился на свет по британскому заказу, в полной мере требованиям англичан он не соответствовал, главным образом в части размещения вооружения. Поскольку американцы на кардинальную переделку танка не соглашались, англичане занялись ею сами. Причем производство новой боевой машины предполагалось развернуть в Канаде.

В новом крейсерском танке использовались нижняя часть корпуса, ходовая часть, силовая установка и трансмиссия танка М3, верхняя же часть корпуса и башня были разработаны канадскими конструкторами. В соответствии с канадским проектом в низкопрофильной литой башне размещались 6-фунтовая (57 мм) британская пушка Mk V и спаренный с нею 7,62-мм пулемет Browning М1919А4. Еще один такой пулемет укладывался снаружи на боковой стенке башни и, будучи установлен на крышке башенного люка, мог использоваться для стрельбы по воздушным целям.

Крейсерский танк Ram I.

Верхняя часть корпуса представляла собой одну большую отливку. Механик-водитель размещался в передней части корпуса справа. Слева от него была смонтирована заимствованная у М3 командирская башенка с пулеметом Browning. Пулемет имел угол обстрела влево 120° и вправо 50°.

Поскольку англичане задерживали выпуск чертежей 6-фунтовой пушечной установки, на первых 50 машинах пришлось смонтировать 2-фунтовую (40-мм) пушку с маск-установкой от танка «Валентайн». Танки с 2-фунтовой пушкой получили обозначение Cruiser Tank Ram I, а с 6-фунтовой – Ram II.

Что касается названия этого канадского танка, то на первый взгляд оно вызывает, мягко говоря, недоумение. Дело в том, что Ram – по-английски «баран». Танков, носящих имена животных, насчитывается в мире довольно много. Но все это в основном или хищники, или просто крупные звери: тигры, пантеры, слоны, носороги и т. д. А тут вдруг баран!

Сборка танков Ram I в цеху завода фирмы Montreal Locomotive Works. Канада, конец 1941 года.

Если судить по английским источникам, то свое имя танк получил в честь командующего канадскими бронетанковыми силами генерала Уортингтона, в гербе которого присутствовало изображение этого домашнего животного. Впрочем, возможен и другой вариант, по непонятным причинам не удостоившийся внимания английских исследователей. Внимательное изучение англо-русского словаря выявило еще одно значение слова «ram» – «таран», причем корабельный. В варианте же глагола «ram» – это «сокрушать, пробивать оборону противника».

Интересен и перевод словосочетания ram attack – «атака с нанесением таранного удара». Если же вспомнить русскую пословицу о баране, таранившем новые ворота, а также то, что тараны древнегреческих судов выполнялись в виде головы барана, то название канадского танка перестает быть очень уж удивительным.

Крейсерский танк Ram II. Обращает на себя внимание характерная форма литой маски пушки.

Компоновка танка Ram II: 1 – пулемет Browning М1919А4; 2 – подъемный механизм пушки; 3 – перископический прибор наблюдения; 4 – антенна; 5 – радиостанция; 6 – сиденье наводчика; 7 – сиденье заряжающего; 8 – сиденье командира; – топливный бак; 10 – двигатель; 11 – воздушный фильтр; 12 – глушитель; 13 – карданный вал; 14 – педаль спуска; 15 – коробка передач; 16 – сиденье пулеметчика.

Крейсерский танк Ram II.

Ram II одной из канадских танковых частей во время учебных занятий в Англии. Лето 1942 года.

Танки Ram II. Вооруженные длинноствольными 6-фунтовыми пушками Mk V, которые легко опознать по противовесам на концах стволов.

Танк Ram II поздних выпусков, о чем можно судить по длинноствольной 6-фунтовой пушке Мk V с противовесом у дульного среза, отсутствию башенки с курсовым пулеметом и подвеске, аналогичной танку «Шерман».

Танк Ram OP – машина передовых артиллерийских наблюдателей. Отличалась от линейного танка макетом пушки и наличием нескольких радиостанций.

Генподрядчиком по выпуску нового танка стала компания Montreal Locomotive Works. Техническую помощь ей оказывала американская фирма American Locomotive Company. Первый Ram I, вооруженный 2-фунтовой пушкой был изготовлен в июне 1941 года.

Месяцем позже его доставили в США на Абердинский полигон для испытаний. В американских документах того периода эта машина имела обозначение М3 (Canadian). Позже, в феврале 1942 года, уже Ram II получил в США индекс М4А5.

До конца лета 1943 года заводские цеха покинули 1899 танков Ram II. В процессе производства в их конструкцию вносились многочисленные изменения. На машинах поздних выпусков был ликвидирован люк в кормовой стенке башни, бортовые двери в корпусе и лючки для стрельбы из личного оружия, применены тележки подвески от танка М4 со смещенным назад поддерживающим роликом, усовершенствованы главный фрикцион и воздушный фильтр. Начиная с 1258-го танка, курсовой пулемет устанавливался не в башенке, а в шаровой установке в носовой части корпуса. Последние машины получили двигатель Continental R975 Cl (вместо R975 ЕС2), который мог работать на 80-октановом бензине. Звездообразный, 9-цилиндровый, карбюраторный авиамотор мощностью 400 л.с. позволял 29-тонной боевой машине развивать скорость до 40 км/ч. Экипаж танка состоял из 5 человек.

Бронетранспортер Ram Kangaroo.

Колонна бронетранспортеров Ram Kangaroo на улице британского городка во время тактических занятий.

Ram мог оснащаться как гусеницами американского образца с обрезиненными траками, так и 15,5-дюймовой стальной канадской мелкозвенчатой (шаг трака 117 мм вместо 152 мм у американской) гусеницей. Выпуск Ram был прекращен в связи с массовым производством танков М4 «Шерман», имевших более мощное вооружение. Большинство танков Ram было отправлено в Великобританию, где они использовались 4-й и 5-й канадскими танковыми дивизиями в качестве учебных. Накануне высадки в Нормандии все они были заменены «шерманами».

Некоторое количество Ram приняло участие в боевых действиях в качестве командирских танков и машин передовых артиллерийских наблюдателей.

Бронетранспортеры Ram Kangaroo из состава 79-й английской бронетанковой дивизии. Голландия, конец 1944 года (вверху и внизу). По этим фотографиям хорошо видно, что в бронетранспортеры переделывались танки как ранних, так и поздних выпусков.

На этих машинах отсутствовало основное вооружение – устанавливался деревянный макет пушки. Гидравлический механизм поворота башни был демонтирован. Она могла поворачиваться только вручную, причем угол поворота ограничивался 90°. Внутри машины размещалось шесть человек экипажа и две радиостанции: одна – в нише башни, другая – в левом спонсоне. Вооружение состояло из двух пулеметов Browning M1919A4 – курсового и зенитного. В течение 1943 года в Монреале были изготовлены 84 боевых машины этого типа.

Бронетранспортер Ram Kangaroo проезжает мимо пехотного танка Churchill по улице бельгийского городка. 1944 год.

Некоторое количество бронетранспортеров Ram Kangaroo было переоборудовано в самоходные огнеметы Ram Badger.

Самой же популярной переделкой танков Ram стали бронетранспортеры Ram Kangaroo. Средством доставки к полю боя моторизованной пехоты, как в армиях западных союзников, так и в немецкой армии, служили легкобронированные полугусеничные бронетранспортеры, ни броневая защита, ни подвижность которых не позволяли им следовать в боевых порядках танковых частей. Выйти из этого положения можно было, посадив пехотинцев на танковую броню, но столь очевидный способ уничтожения собственных солдат не практиковался ни западными союзниками, ни немцами. И вот тут-то вспомнили о танках Ram, спокойно стоявших в парках на территории Великобритании.

С них сняли башни, оставив в качестве вооружения курсовой пулемет. Сохранились и два постоянных члена экипажа. Боевые же отделения танков приспособили для размещения 11 пехотинцев. Боевая масса машины сократилась до 27 т, и ее динамические характеристики остались прежними. В сентябре 1944 года были сформированы 1-й канадский и 49-й английский полки бронетранспортеров, вошедшие в состав 79-й английской танковой дивизии. Каждый полк состоял из двух эскадронов по 53 «Кенгуру» в каждом. В таком виде эти части принимали активное участие в боевых действиях вплоть до конца войны в Европе.

Подобным образом, путем демонтажа башни, канадские танки переоборудовались в артиллерийские тягачи Ram Gun Tower, использовавшиеся для доставки боеприпасов и буксировки 17-фунтовых пушек в противотанковых полках английских и канадских танковых дивизий.

Некоторое количество «Кенгуру» получило вместо курсового пулемета британский огнемет Wasp II. Эти машины, получившие название Ram Badger, впервые использовались в бою в феврале 1945 года танковым полком «Великих озер» (Lake Superrior Regiment), воевавшим в составе 4-й канадской танковой бригады.

Танк Ram OP из состава одной из батарей САУ Sexton проезжает по улице голландской деревни. Зима 1945 года.