Текст книги "Итальянский флот во Второй Мировой войне"

Автор книги: Марк Брагадин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 26 (всего у книги 33 страниц)

Успех в бухте Суда и «славная неудача» на Мальте

После разочарования, которое принесла атака Гибралтара, управляемые торпеды подверглись серии улучшений и доработок. Тем временем началась боевая карьера взрывающихся катеров. В марте – апреле 1941 года 4 таких катера совершили атаки греческих портов Корфу и Санти Куаранта, но оба набега никаких успехов не принесли.

Ночью 26 марта взрывающиеся катера, действующие на британских линиях снабжения между Египтом и Грецией, добились выдающегося успеха. Эсминцы «Криспи» и «Селла», вышедшие с Лероса, доставили 6 катеров к входу в бухту Суда и спустили их на воду. Маленькие корабли пересекли бухту, имевшую длину около 20 километров, и сумели прорвать 3 линии заграждений, которые прикрывали якорную стоянку кораблей союзников. Буквально под бортом торгового судна командир группы лейтенант Фаджони распределил цели и приказал начать атаку на рассвете. Тяжелый крейсер «Йорк», военный танкер «Патроклес» (8324 тонны) и одно грузовое судно были потоплены. Пытаясь спасти «Йорк», англичане отбуксировали его на мель. Но этот корабль так и не удалось ввести в строй. Все экипажи катеров попали в плен.

То, что «Йорк» затонул не полностью, вызвало ожесточенные споры между немцами и итальянцами. Люфтваффе бомбили поврежденный крейсер и заявили, что потопили его. Автор лично нашел неопровержимые свидетельства, когда на своем торпедном катере участвовал в оккупации бухты Суда. Он побывал на борту «Йорка» до прибытия немцев. Были найдены документы, доказывающие, что крейсер потопили катера. Дальнейшее обследование показало, что повреждения надстроек и верхних палуб вызваны не бомбами, а подрывными зарядами, которые заложили сами англичане. Перед тем, как оставить бухту, они пытались сделать крейсер полностью небоеспособным.

10-я флотилия Mas давно вынашивала планы атаки мальтийского порта Ла Валетга. И без того огромные трудности еще больше увеличивало полное отсутствие информации о системе обороны порта. На Мальте не было итальянских секретных агентов, единственным источником информации служила аэрофотосъемка. Однако она мало чем могла помочь планированию такой операции. По этой причине весной 1941 года несколько торпедных катеров и катеров 10-й флотилии Mas провели ряд разведывательных походов. Так как было нежелательно вызвать преждевременную тревогу, они тоже не принесли много информации. Тем не менее, группа моряков, которая уже несколько месяцев готовилась к операции, настояла на том, что больше нельзя се откладывать. Поэтому, когда в конце июля на Мальту прибыл конвой из Гибралтара, Супермарина приказала начать действовать.

План операции был очень сложным, однако все шло нормально до самого последнего момента. На рассвете 25 июля посыльное судно «Диана» и торпедные катера Mas-451 и -452 вышли из Аугусты. «Диана» несла 8 взрывающихся катеров, большой катер командира группы, катер-буксировщик. Катера Mas-451 и -452 буксировали по управляемой торпеде каждый. Ни один из командиров 10-й флотилии Mas не пожелал отказаться от участия в операции. Командир флотилии капитан 2 ранга Моккагатта находился на борту Mas-452. Командир «корабельного подразделения» капитан-лейтенант Джоббе вел один из взрывающихся катеров. Командир «подводного подразделения» майор Тезеи, уже вернувшийся из похода к Гибралтару, вел одну из торпед.

Когда 3 корабля подошли к Мальте, они не обнаружили никаких признаков тревоги. «Диана» спустила катера в нескольких милях от входа в порт. Mas-451 и Mas-452 подошли еще ближе и передали своих «поросят» катеру-буксировщику. Он дотащил торпеду Тезеи до бона, прикрывающего гавань Ла Валетты, а вторую торпеду – к Марса Мушетто, базе британских подводных лодок. Тем временем взрывающиеся катера, которые вел Джоббе, осторожно двигались к входу в гавань Ла Валетты. «Диана» ушла в море, чтобы там ожидать исхода операции. Оба катера Mas остались под берегом, чтобы подобрать спасшихся и оказать поддержку в случае необходимости.

Тезеи сумел пробраться под заграждением, прикрывающим вход в порт. Оно состояло из нескольких бонов, которые полностью преграждали путь катерам. Тезеи должен был взорвать свою торпеду так, чтобы она открыла проход через эти боны. Затем 8 взрывающихся катеров, проскочив этим проходом, должны были атаковать корабли в гавани, используя факторы неожиданности и замешательства.

Предполагалось участие ВВС, бомбардировщики должны были совершить налет, чтобы отвлечь внимание неприятеля. График был таков: в 1.45 легкий налет на Ла Валетту; в 2.30 сильный налет на ту же цель; в 4.30 сильный налет на вспомогательную цель (Микабба). В действительности первая атака не состоялась. Второй налет был совершен в 2.45 одним самолетом. Третий налет выполнили 2 самолета в 4.20, однако они атаковали Ла Валетту, а не Микаббу. Наконец, на рассвете 10 истребителей провели ожесточенный бой с 30 британскими истребителями.

До этого момента все шло согласно плану, исключая небольшое отставание от графика. Не было никаких признаков того, что неприятель встревожен. На самом деле все обстояло иначе. После войны стало известно, что радиолокационные станции на Мальте обнаружили итальянские корабли, когда те подходили к острову. Получив предупреждение, все батареи были приведены в состояние полной готовности, особенно прикрывавшие вход в порт. Радары обнаружили и приближение катеров. Поэтому все английские батареи были готовы обрушить шквал огня на ничего не подозревающего противника. Джоббе и его 8 катеров, не подозревая об этом, в полной тишине ожидали, когда будет взорван бон. Время шло. Первые лучи солнца уже показались на востоке, а взрыва так и не было.

Мы так никогда и не узнаем, что же произошло с Тезеи. Так же останется тайной, о чем думал Джоббе во время своего ожидания. Мы знаем только, что, когда занялся рассвет, Джоббе приказал 2 катерам взорвать бон. Последовал взрыв такой силы, что не только боковое заграждение разлетелось на куски, но даже рухнул мост Сент-Эльмо, соединявший два берега узкой бухты. Сила взрыва была так велика, что можно предположить роковое совпадение – торпеда Тезеи взорвалась одновременно с зарядами катеров. В любом случае пилоты 2 катеров пожертвовали своими жизнями, а Тезеи пропал без вести. Остальные 6 катеров немедленно дали полный ход и попали под сокрушительный огонь дожидавшихся своего часа британских орудий. Орудия всех калибров уже были наведены на входной фарватер. В тот же момент фарватер был освещен прожекторами. Маленькие катера, ослепленные их лучами, сумели найти проход между обломками моста и попытались пробиться сквозь огневую завесу. Это им не удалось.

После долгих часов ожиданий, сама битва завершилась буквально в несколько минут. Как писали англичане, «на поверхности но осталось ничего». Трагедия разыгралась на глазах Джоббе, двигавшегося позади остальных катеров. После того как над залитой кровью водой воцарилась тишина, Джоббе повернул назад, к катерам Mas. Они направились в базу. К этому времени уже рассвело, и на перехват торпедных катеров с Мальты вылетели истребители.

Моккагатта, Джоббе и весь экипаж Mas-452 за исключением 2 человек погибли во время обстрела с воздуха. Mas-451 загорелся и потонул. Исключая экипаж «Дианы», которая сумела вернуться в Италию, не уцелел никто из участников рейда. Все руководство 10-й флотилии Mas, большинство их помощников или погибли, или попали в плен. Даже управляемая торпеда, выделенная для атаки Марса Мушетто, которую задержали технические неполадки, не сумела атаковать британские подводные лодки. 2 человека ее экипажа были взяты в плен. Наконец, в боях с британскими самолетами погибли 2 итальянских истребителя, пытавшихся прикрыть торпедные катера.

Так закончилась безуспешная атака Мальты. Личный состав флотилии понес самые тяжелые потери за всю войну. Тем не менее, все действия итальянцев полны столь высокого благородства и самопожертвования, что даже поражение может считаться достойным славы.

Атака Гибралтара и победа в Александрии

Еще до операции против Мальты подводное подразделение 10-й флотилии Mas подготовило вторую попытку атаки Гибралтара. Ночью 23 мая 1941 года «Шире» проскользнула мимо британских патрулей в проливе в Атлантику. На следующий вечер она поднялась на поверхность и незамеченной прошла в устье реки Гвадалете в Кадисе, где отшвартовалась у борта итальянского танкера «Фульгор», который был интернирован там после начала военных действий.

Чтобы экипажам торпед не пришлось испытать на себе все неудобства путешествия на подводной лодке, их отправили самолетом в Кадис с гражданскими паспортами. Там они поднялись на борт «Шире». Перед рассветом 25 мая «Шире» покинула Кадис, не обнаруженная англичанами, и направилась к Гибралтару. Прибыв на место, она обнаружила столь многочисленные британские патрули, что не смогла проникнуть во внутреннюю гавань. Поэтому операция была отложена на 24 часа. Ночью 26 мая «Шире» опять пробралась на рейд. Там она поднялась на поверхность только для того, чтобы узнать от Супермарины, что британский флот покинул гавань несколько часов назад. Поэтому Супермарина приказала атаковать торговые суда в британской зоне Гибралтара.

Задача выглядела очень простой, однако вновь судьба была против итальянцев. Три торпеды – лейтенанта Каталано, лейтенанта Веско и мичмана Визинтини – были спущены на воду. Согласно приказу «Шире» немедленно направилась назад. Однако очень быстро торпеда Веско полностью отказала, и ее пришлось затопить. Боеголовку удалось отсоединить и подвесить к торпеде Каталано. 6 моряков разбились на две группы у двух оставшихся торпед и продолжили путь.

Одна из торпед уже находилась под корпусом судна, когда лейтенант Марчелья почувствовал себя плохо и поднялся на поверхность. Похоже, англичане что-то услышали, потому что на судне поднялся страшный шум, и экипаж начал спускать катер. В результате итальянцам пришлось затопить свою торпеду. Они сумели добраться до испанского берега, волоча на себе потерявшего сознание Марчелью.

Визинтини с его «поросенком» повезло не больше. Почти час он блуждал по гавани в поисках целей, однако первые 5 судов, которые он обнаружил, оказались крупными рыболовными траулерами. Затем он натолкнулся на госпитальное судно, а потом – на швейцарское торговое судно. Когда он наконец нашел подходящий объект для атаки, его торпеда тоже затонула. Она потащила за собой на дно экипаж. Глубина в этом месте была около 30 метров, и поднять аппарат было просто невозможно. Поэтому экипажу не оставалось ничего другого, как плыть к испанскому берегу. Там все итальянцы собрались вместе и встретились с секретным агентом 10-й флотилии Mas. Через несколько дней они отправились назад в Специю, чтобы готовиться к новым походам.

Через 4 месяца, ночью 20 сентября, «Шире», которой все еще командовал Боргезе, в третий раз сумела проникнуть на рейд Гибралтара. Она выпустила трех «поросят» возле устья реки Гвадарранка. Ими командовали те же люди, что участвовали в предыдущей операции: Каталано, Веско и Визинтини. За это время англичане успели принять некоторые меры предосторожности против подобных набегов. Множество катеров нею ночь патрулировали на рейде л возле входа в гавань военно-морской базы. Они регулярно сбрасывали глубинные бомбы, чтобы уничтожить водолазов.

Несмотря на новые трудности, Каталано сумел близко подобраться к северному входу в военную гавань, но был обнаружен патрульным катером и едва сумел спастись. Было уже 3.50 утра, и он обратил свое внимание на судно, стоящее на рейде. Когда Каталано уже приготовился установить боеголовку, он обнаружил, что это интернированное итальянское судно. Поэтому ему пришлось искать новую цель. На этот раз все закончилось благополучно, и на рассвете судно «Фиона Шелл» (2444 тонны) затонуло. Оба водолаза избежали плена, добравшись до испанского берега.

Веско также проделал весь путь под водой и сумел достичь входа в военную гавань. Однако два катера кружили вокруг, время от времени сбрасывая глубинные бомбы. Поэтому, проведя 6 часов под водой, он прикрепил заряд к дну судна, стоящего на рейде. Его жертвой стал «Дурхэм» (10893 тонны), груженный боеприпасами. На рассвете судно затонуло после страшного взрыва. Веско тоже сумел доплыть до испанского берега, таща на себе потерявшего сознание от усталости напарника.

Визинтини пришлось сложнее. Хотя два катера кружили над ним, он сумел добраться до северного входа в военный порт и проник внутрь, ползком по дну под сетью заграждения. Вскоре после этого он обнаружил стоящий в доке крейсер и 4 танкера. Визинтини, после некоторых размышлений, выбрал самую многообещающую цель – один из танкеров. Он решил, что после взрыва танкера горящее топливо растечется по всей территории порта. Вся операция была проведена отменно. Визинтини, установив заряды, сумел перебраться через заграждения. Снова уклонившись от патрулирующих катеров, он сумел достичь испанского берега, используя свою торпеду. Там он затопил ее и вместе с напарником выбрался на берег. Через несколько дней они уже прибыли в Италию. Действия Визинтини можно считать просто образцом исключительной отваги, профессионального умения и холодного расчета. Однако они не увенчались заслуженным успехом. Танкер «Денбидейл» (8000 тонн) на рассвете взорвался и переломился пополам, однако ожидаемый пожар так и не начался.

Через 3 месяца после третьей атаки Гибралтара, ночью 19 декабря, подводные диверсанты провели свою самую знаменитую операцию. Она стала легендарной не только благодаря проявленной участниками отваге, но и из-за своих последствий, которые оказали влияние на ход всей Средиземноморской войны. Вечером 18 декабря Боргезе, проявив незаурядную отвагу и умение, привел «Шире» в точку всего в 1 миле от входа в гавань Александрии. В 20.47 совсем рядом с минными полями были спущены 3 торпеды, и подводная лодка направилась домой. Пилотами этих торпед были: лейтенант Дюран де ла Пенне, который участвовал в первой атаке Гибралтара; инженер-капитан флота Марчелья, участвовавший во второй атаке Гибралтара; капитан службы вооружения флота Мартелотта.

Три торпеды достигли заграждения на входе в порт без каких-либо трудностей. Два катера ходили вдоль заграждения, периодически сбрасывая глубинные бомбы. Однако проход был открыт, чтобы позволить войти 3 эсминцам, которые прибыли как раз в этот момент. Следуя за ними, итальянцы смело проникли на акваторию базы. Пилоты торпед не стали попусту терять время и направились прямо к своим целям. Супермарина на основании данных авиаразведки сообщила по радио диспозицию кораблей в порту перед выходом торпед на операцию. Дюран де ла Пенне выбрал линкор «Вэлиант», Марчелья – линкор «Куин Элизабет», Мартелотта – очень большой танкер.

Операция была проведена классически. Каждый экипаж быстро обнаружил свою цель и установил боеголовку торпеды в намеченной точке, выбранной после изучения чертежей корабля. Предполагалось добиться максимальных повреждений. Некоторые проблемы встретил только Дюран де ла Пенне. Недалеко от «Вэлианта» его торпеда потеряла ход, однако он, с помощью напарника, сумел дотащить торпеду к цели по дну. Установив заряд, они вынырнули на поверхность, где были обнаружены патрульным катером. Итальянцев подняли на борт «Вэлианта», где их попытался допросить командир линкора капитан 1 ранга Морган. Напрасно. В конце концов по приказу адмирала Каннингхэма их заперли в трюме. За 10 минут до взрыва боеголовки итальянцы попросили встречи с капитаном 1 ранга Морганом. Они предупредили его, что линкор скоро затонет. Капитан приказал всему экипажу подняться на верхнюю палубу, но итальянцев приказал отправить обратно в трюм. Через несколько минут взрыв потряс линкор, и он медленно сел на дно. Итальянцы сумели открыть дверь отсека, в котором их заперли, и спаслись вместе с экипажем.

Марчелья и его напарник блестяще выполнили свою работу на «Куин Элизабет». Вскоре после того как «Вэлиэнт» получил роковой удар, второй линкор вздрогнул от взрыва и тоже сел на дно. Виновники этой катастрофы также попали и плен.

Однако Мартелотта и его товарищ не попали в плен прямо в порту. Они установили боеголовку, которая потопила большой танкер «Сагона» и тяжело повредила эсминец «Джервис». После этого итальянцы сумели выбраться из порта в город. Оттуда они добрались до Розетты в устье Нила и нашли маленькую лодку. Они собирались выйти в море, где крейсировала подводная лодка «Дзаффиро», которая должна была подобрать уцелевших участников операции. Однако на следующий день, идя по улице Розетты вместе с египетским полицейским, который пригласил их на обед, итальянцы были замечены патрулем военной полиции и арестованы.

Единственной причиной, которая спасла оба линкора от окончательной гибели, была малая глубина на месте якорной стоянки. Тем не менее, до конца войны они больше не вошли в строй. Поэтому можно смело сказать, что 6 отважных итальянских моряков выиграли крупную морскую битву у британского Средиземноморского флота. Эта победа имела далеко идущие стратегические последствия для всего хода войны на Средиземноморском театре.

Легендарный подвиг этих 6 моряков заслужил восхищение британского флота. Когда после войны они вернулись в Италию из лагеря военнопленных, адмирал Морган, бывший командир «Вэлианта», потребовал чести лично вручить Золотую медаль почета Дюрану де ла Пенне.

Адмирал Каннингхэм в своей автобиографии писал: «Таким образом были выведены из строя оба последних линкора. Это был тяжелый удар… Несколько дней спустя я написал Первому Морскому Лорду: „Мы получаем удар за ударом. Повреждение линкоров в такой момент просто катастрофа… Самое скверное, что мы до сих пор не знаем, как они проникли через боновое заграждение. Пленные говорят, что они проникли, когда был открыт проход для эсминцев. Такое вполне возможно. Однако они могут подготовить прорыв сквозь заграждение, под ним или над ним. Сбрасываются глубинные бомбы, однако не похоже, чтобы они помешали кому-нибудь… Сейчас мы устанавливаем на дне бетонные блоки с колючей проволокой поверху до глубины 40 футов и нижней кромки сетей. Это дорого стоит, но мы должны обезопасить гавань… Последние дни проходят в панике. Всем мерещатся плавающие объекты и шумы под килем корабля. Это надо пресечь“. В заключение Каннингхэм писал: „Можно только восхищаться хладнокровной отвагой и предприимчивостью итальянцев. Все было тщательно продумано и спланировано“ (Еще один пример, мягко говоря, неточности автора. „Куин Элизабет“ после капитального ремонта и США снова участвовал в боевых действиях с июня 1943 года. „Вэлиант“ вернулся в строй в апреле 1942 года, а в июле 1943 года поддерживал вторжение в Сицилию. Недурно для покойничка. А. Б.).

Операции в Средиземном и Черном морях в 1942 году

После успеха операции в Александрии было ясно, что англичане примут меры, чтобы подобное не повторилось. Итальянцы решили сделать передышку с двоякой целью: дать возможность улечься переполоху и собрать побольше сведений о новых оборонительных мероприятиях англичан. В конце апреля 1942 года стало известно, что временно отремонтированный «Куин Элизабет» готовится к отправке на капитальный ремонт. Поэтому Супермарина приказала подготовить новый удар по Александрии. На этот раз в поход отправилась подводная лодка «Амбра» лейтенанта Арилло. Она была переоборудована для специальных операций также, как «Шире». Вечером 14 мая «Амбра» подошла близко к входу в порт, неся на борту трех «поросят».

Что произошло дальше, так и осталось загадкой. Похоже, «Амбра» сбилась с курса из-за сильных подводных течений, и экипажи торпед не сумели выйти на цель. В любом случае, 2 торпеды до рассвета кружили, пытаясь найти вход в порт. Экипажи выбрались на берег, и там все 4 человека попали в плен.

Лейтенант Фельтринелли и водолаз Фавале сумели обнаружить вход в гавань, когда уже рассвело. Они попытались укрыться в обломках полузатопленного судна, чтобы дождаться следующей ночи. К несчастью, их заметили рыбаки и подняли тревогу. Экипажу пришлось уничтожить торпеду, после чего итальянцы попытались добраться до берега. Фавале был быстро схвачен. Фельтринелли добрался до Александрии, не возбудив подозрений. Там его встретил итальянский секретный агент и снабдил необходимыми документами. В результате Фельтринелли больше месяца прожил в Александрии под чужим именем. Однако англичане продолжали интенсивные поиски, так как подозревали, что он скрывается в городе – ведь они схватили пятерых его товарищей. В конце концов Фельтринелли тоже попал в плен.

Через несколько недель, в августе 1942 года, «Шире», которой теперь командовал лейтенант Дзелик, получила приказ доставить торпеды к Хайфе, куда перебазировался Александрийский флот после выхода итало-германских войск к Эль Аламейну. Когда лодка подошла к цели, ее обнаружили британские силы ПЛО и потопили со всем экипажем.

Чтобы полностью использовать благоприятные возможности, весной 1942 года Супермарина упростила организацию 10-й флотилии Mas. Поступали сотни рапортов от добровольцев, которые рвались заменить погибших товарищей. Теперь 10-ю флотилию Mas возглавил Боргезе. Большое значение приобрело «корабельное подразделение», и резко возросла важность «подразделения водолазов-подрывников». Начались работы по подготовке атаки порта Нью-Йорк, но эти планы не были реализованы. С весны по осень 1942 года штурмовые катера и водолазы провели несколько десятков операций. Хотя их цели были ограниченными и часто операции не приносили успеха, отважные действия личного состава добавили немало славных страниц к истории 10-й флотилии Mas. Нехватка места позволяет лишь коротко упомянуть об этих операциях.

Штурмовые катера провели несколько разведывательных походов к Мальте во время подготовки захвата острова. Два раза они высаживали секретных агентов. Свою задачу катера выполнили успешно. Были созданы 3 плавбазы для катеров – вспомогательные суда «Чефало», «Сольола» и «Костанца». Эти 3 судна должны были крейсировать в море: одно возле Алжира, 2 – возле Египта. Там они должны были спустить свои катера, когда покажется какое-нибудь британское соединение. Предполагалось проводить внезапные атаки в открытом море. 3 подобных соединения катеров действовали с июля по октябрь 1942 года, самое восточное из них базировалось на суше возле Эль Аламейна. Однако, несмотря на терпеливое ожидание, удача улыбнулась им всего один раз. 29 августа возле Эль Дабы они торпедировали британский эсминец «Эридж».

Подрывные диверсионные команды провели ряд вылазок во вражеский тыл и достигли значительных успехов, уничтожив много военных сооружений и складов. Действуя с помощью секретных агентов, 10-я флотилия Mas сумела заслать «людей-лягушек» в Альхесирас, где они укрывались на вилле возле самой границы Гибралтара. Они два раза – 14 июля и 15 сентября 1942 года – переплывали рейд Гибралтара, буксируя за собой магнитные мины. Они сумели установить свои мины и вернуться на виллу Кармела, а потом и в Италию.

Таким образом были потоплены или повреждены торговые суда «Шуна», «Барон Дуглас», «Эмпайр Снайп», «Мета» и «Рэйвенс Пойнт» общим водоизмещением 11333 тонны.

Более сложными оказались операции в Черном море, но крайней мере, с точки зрения организации. В начале 1942 года было создано подразделение штурмовых катеров па автоприцепов, которое было придано флотилии торпедных катеров, отправленной на русский фронт. Секция перевозок была организована просто образцово. Она могла перевозить 5 штурмовых катеров с торпедными аппаратами и 5 взрывающихся катеров, а также все необходимое для обеспечения их самостоятельных действий. Подразделение пересекло восточную Европу по железной дороге от Специи до Симферополя в начале мая 1942 года. Затем по шоссе оно прибыло в Фарос (примерно в 20 километрах от Севастополя), где был создан оперативный штаб. Штурмовые катера начали еженощное патрулирование, содействуя морской блокаде Севастополя и помогая прибрежному флангу германских войск. Маленькие катера не раз атаковали большие русские баржи, груженные солдатами, обстреливая их из пулеметов.

В июне это подразделение приняло участие в финальном штурме Севастополя, а в июле – в операции немцев против форта Горький (36-я батарея.). Когда немцы начали наступление на Кавказ, подразделение перебазировалось в Мариуполь, ожидая переброски на Каспийское море. Однако все обернулось иначе. Успешная русская оборона Сталинграда и последующее контрнаступление вынудили немцев откатиться обратно к Черному морю. Когда началось общее отступление немцев, превосходная организация секции перевозок позволила штурмовым катерам пересечь Украину, восточную Европу и вернуться в Италию. Они вернулись, сохранив все катера, все оборудование и всех людей.

На Черном море отличились карликовые подводные лодки, нашедшие благоприятное место действий. 10-я флотилия Mas u апреле 1942 года отправила 6 таких лодок по железной дороге из Констанцы. Они совершили большое число походов. Особенно успешно они действовали против русских подводных лодок, потопив 2 из них.