Текст книги "Супертанки Сталина ИС-7 и др. Сверхтяжелые танки СССР"

Автор книги: Максим Коломиец

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 10 страниц) [доступный отрывок для чтения: 4 страниц]

Проект имел следующие характеристики: масса – 83 т, длина – 7,7 м, ширина – 3,8 м, высота – 3,32 м, клиренс – 0,55 м, удельное давление – 0,89 кг/см², бронирование – лоб, борт корпуса 125 мм, башня лоб 140 мм, корма 110 мм, крыша, днище 50 мм, вооружение -107 и 45-мм пушки, три пулемета ДТ, боекомплект – 102 к 107-мм, 150 к 45-мм, 6000 патронов к ДТ, мощность двигателя -1200 л.с., скорость – 50 км/ч, запас хода -300 км, экипаж – 6 человек.

Проект КВ-4 инженера Т.Н. Москвина. Двухбашенный вариант, при этом малая башня с 45-мм орудием размещалась на крыше большой башни со 107-мм пушкой. Компоновка танка классическая. Из интересных технических решений – гнутый лобовой лист корпуса.

Проект имел следующие характеристики: масса -101 т, длина – 9,573 м, ширина – 4,03 м, высота – 3,74 м, клиренс – 0,6 м, удельное давление – 0,93 кг/см², бронирование – лоб, корма корпуса 130 мм, борт корпуса 125 мм, башня 125 мм, крыша, днище 50 мм, вооружение -107 и 45-мм пушки, три пулемета ДТ и огнемет, боекомплект – 104 к 107-мм, 190 к 45-мм, 44 диска к ДТ, мощность двигателя – 1200 л.с., скорость – 40 км/ч, запас хода – 210 км, экипаж – 6 человек.

Проект танка КВ-4, выполненный инженером Ф. Маришкиным – машина имеет классическую компоновку с двухярусным расположением вооружения (АСКМ).

Проект КВ-4 военного инженера Л.H. Переверзева. Этот вариант представлял собой двухбашенный танк, в передней размещалась 45-мм орудие – а в задней – 107-мм. Главная башня предлагалась в двух вариантах: в одном в корме устанавливался пулемет ДТ, а во второй в кормовой нише увеличенного размера размещалась укладка на 77 107-мм выстрелов. На крыше – небольшая башенка с пулеметом ДТ. Из-за большой массы ходовая часть была удлинена на один каток (на каждый борт).

Проект имел следующие характеристики: масса – 100 т, длина – 9,5 м, ширина – 3,5 м, высота – 3,52 м, клиренс – 0,52 м, удельное давление – 0,88 кг/см², бронирование – лоб корпуса 115–100 мм, борт, корма, 125 мм, башня 140 мм, крыша, днище 50 мм, вооружение -107 и 45-мм пушки, три пулемета ДТ и огнемет (емкость бака для огнесмеси 700 л), мощность двигателя – 1200 л.с., скорость – 38 км/ч, запас хода – 300 км, экипаж – 6 человек.

Проект КВ-4 инженера В. Бычкова. Двухбашенный вариант, 107-мм пушка размещена в башне довольно больших размеров, 45-мм – в передней маленькой башне. Справа от механика-водителя смонтирован пулемет, слева – огнемет.

Проект имел следующие характеристики: масса – 98,6 т, длина – 9,5 м, ширина – 4,03 м, высота – 3,65 м, клиренс – 0,55 м, удельное давление – 0,85 кг/см², бронирование – лоб, борт, корма 130 мм, крыша, днище 50 мм, вооружение -107 и 45-мм пушки, четыре пулемета, огнемет, боекомплект – 83 к 107-мм, 180 к 45-мм, 2000 патронов к ДТ, мощность двигателя – 1350 л.с., скорость – 43–45 км/ч, запас хода – 200 км, экипаж – восемь человек.

Проект КВ-4 Д.Г. Павлова и Д.Е. Григорьева. Представленный вариант представлял собой двухбашенную машину, в главной башне которой, имеющей круговой обстрел, устанавливалась 107-мм пушка, а в малой (с ограниченным углом обстрела по горизонту), расположенной справа на ступенчатом основании ниже уровня погона главной башни, размещалась 45-мм орудие. Машина имела оригинальную компоновку с размещением отделения управления спереди, моторно-трансмиссионного в центре и боевого – в корме корпуса. Передний лист корпуса предполагалось выполнять гнутым.

Проект имел следующие характеристики: масса – 90 т, длина – 8,5 м, ширина -4 м, высота – 3,6 м, клиренс – 0,5 м, удельное давление – 0,87 кг/см², бронирование – лоб корпуса 125–100 мм, борт, корма, башня 125 мм, крыша, днище 40 мм, вооружение -107 и 45-мм пушки, два пулемета ДТ (спаренный со 107-мм и в корме главной башни), боекомплект – 120 выстрелов к 107-мм, 170 к 45-мм, 4000 патронов к ДТ (дополнительно предусматривалась установка огнемета с запасом огнесмести 150 л), мощность двигателя – 1200 л.с., скорость – 40 км/ч, запас хода – 250 км, экипаж – шесть человек.

Вариант танка КВ-4, разработанный инженером Н. Цейцем. Это был единственный предъявленный на конкурс проект с одним 107-мм орудием, установка 45-мм автором не предусматривалась. Также обращает на себя внимание оригинальное размещение радиаторов охлаждения (АСКМ).

Проект КВ-4 П.П. Михайлова. Инженер Михайлов предлагал вариант однобашенного танка, при этом башня не имела подбашенной коробки. 45-мм пушка монтировалась в специальной маске в лобовом листе корпуса. 107-мм орудие размещалось в башне, при этом наводчик и заряжающий работали стоя, меняя свое рабочее положение в зависимости от поворота башни.

Еще одной особенностью проекта являлась ходовая часть – Михайлов опустил верхнюю ветвь гусеницы на опорные катки, при этом сверху она прижималась специальными роликами. Ведущее и направляющее колеса были подняты вверх относительно верхней ветви гусеницы. Проект П.П. Михайлова был единственным из всех представленных вариантов КВ-4, имевшим оригинальную конструкцию ходовой части.

Проект имел следующие характеристики: масса – 86,8 т, длина -9 м, ширина – 3,6 м, высота – 3 м, клиренс – 0,5 м, удельное давление – 0,895 кг/см², бронирование – лоб, борт, корма, башня 130 мм, крыша 40 мм, днище 50 мм, вооружение – 107 и 45-мм пушки, три пулемета ДТ и огнемет, боекомплект – 85 выстрелов к 107-мм, 150 к 45-мм, 4500 патронов к ДТ, мощность двигателя -1200 л.с., скорость – 50 км/ч, запас хода – 200 км, экипаж – шесть человек.

Проект КВ– инженера Ф.А. Маришкина. Проект походил на вариант К.И. Буганова – тоже двухъярусная башня, но более простой формы. Однако в отличие от предыдущего варианта Маришкин предлагал классическую компоновку машины с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения.

Проект имел следующие характеристики: масса – 86,4 т, длина – 8,7 м, ширина – 3,8 м, высота – 3,5 м, клиренс – 0,55 м, удельное давление – 0,88 кг/см², бронирование – лоб, борт корпуса 125 мм, башня лоб 125 мм, днище 40 мм, вооружение – 107 и 45-мм пушки, три пулемета ДТ, боекомплект – 100 к 107-мм, 200 к 45-мм, мощность двигателя -1200 л.с., скорость – 45 км/ч, запас хода -12 часов, экипаж – семь человек.

Проект танка КВ-4 инженера С. Федоренко – машина имеет главную башню оригинальной формы, полусферическую малую башню и наклонный лобовой лист корпуса (АСКМ).

Проект КВ-4 инженера С.Ф. Федоренко. Предлагаемый вариант имел две, ступенчато размещенные башни со 107 и 45-мм орудиями. Причем сорокапятка имела угол возвышения в 75 градусов, обеспечивая возможность ведения огня по воздушным целям. При этом малая башня была сферической формы, а 45-мм пушка устанавливалась в ней на специально сконструированной турели тумбового типа (Федоренко был специалистом по танковому вооружению).

Проект имел следующие характеристики: масса – 98,65 т, длина – 8,1 м, ширина – 4,03 м, высота – 3,7 м, клиренс – 0,5 м, удельное давление – 0,97 кг/см², бронирование – лоб, борт, корма корпуса 140 мм, башня 140 мм, крыша 50 мм, днище 40 мм, вооружение – 107 и 45-мм пушки, четыре пулемета ДТ, боекомплект – 100 к 107-мм, 150 к 45-мм, 5000 патронов к ДТ, мощность двигателя – 1200 л.с., скорость – 35 км/ч, запас горючего – 1700 кг, экипаж – шесть человек.

Проект КВ-4 инженера Г. В. Крученых. В этом варианте вооружение устанавливалось в трех башнях, расположенных в три яруса. 107-мм пушка, спаренная с пулеметом ДТ, монтировалась в главной башне, на ней размещалась башня с 45-мм орудием и ДТ, а на этой башне – командирская башенка с еще одним ДТ. Кроме того, один пулемет устанавливался в башенке радиста, находящейся на крыше в передней части корпуса. Для облегчения заряжания 107-мм пушки Крученых предусмотрел специальное рычажное устройство для подъема боеприпасов из укладки на линию заряжания.

Кроме трехъярусного размещения вооружения, данный вариант имел еще одну особенность – переднее размещение двигателя.

Вверху – вариант танка КВ-4, разработанный инженером Л. Сычевым – двухбашенная машина классической компоновки. Внизу – проект КВ-4 Н. Шашмурина с установкой 107-мм орудия в передней части и стандартной башней от КВ-1, смонтированной на крыше корпуса (АСКМ).

Проект имел следующие характеристики: масса – 107,7 т, длина – 9,13 м, ширина – 4,03 м, высота – 3,78 м, клиренс – 0,55 м, удельное давление – 1,04 кг/см², бронирование – лоб, борт, корма корпуса 130 мм, башня 140 мм, крыша, днище 50 мм, вооружение – 107 и 45-мм пушки, четыре пулемета ДТ, огнемет, боекомплект – 105 к 107-мм, 300 к 45-мм, 10000 патронов к ДТ, 20 выстрелов к огнемету, мощность двигателя – 1200 л.с., скорость – 35 км/ч, запас хода – 320 км, экипаж – девять человек.

Проект КВ-4 инженера М.И. Креславского. Оба орудия устанавливались в одной башне. На ее крыше имелась вращающаяся командирская башенка. На кормовой стенке размещался специальный стеллаж для 45-мм выстрелов. Двигатель находился в передней части корпуса, а система охлаждения вместе с вентилятором – в кормовой.

Проект имел следующие характеристики: масса – 92,6 т, длина – 9 м, ширина – 4 м, высота – 3,225 м, клиренс – 0,6 м, удельное давление – 0,908 кг/см², бронирование – лоб, корма 130 мм, борт 125 мм, крыша, днище 50 мм, вооружение – 107 и 45-мм пушки, три пулемета ДТ, боекомплект – 103 к 107-мм, 140 к 45-мм, мощность двигателя – 1200 л.с., скорость – 45 км/ч, запас хода – 180–230 км, экипаж – шесть человек.

Проект КВ-4 военного инженера Г.А. Турчанинова. В этом варианте 107-мм пушка размещалась в башне, а 45-мм орудие – в лобовом листе корпуса. Справа от сорокапятки монтировался огнемет.

Проект КВ-4 инженера Г. Крученых с передним размещением двигателя и трансмиссии и трехярусной башней с вооружением (АСКМ).

Проект имел следующие характеристики: масса – 89,5 т, длина – 9,8 м, ширина – 4 м, высота – 3 м, клиренс – 0,55 м, удельное давление – 0,88 кг/см², бронирование – лоб, борт, корма 125 мм, крыша, днище 40–50 мм, вооружение – 107 и 45-мм пушки, два пулемета ДТ, огнемет, боекомплект – 90 к 107-мм, 150 к 45-мм, 3000 патронов к ДТ, 30 выстрелов к огнемету, мощность двигателя – 1200 л.с., скорость – 45 км/ч, запас хода – 200 км, экипаж – семь человек.

Проект КВ-4 инженера Н.И. Струкова. Двухбашенный вариант – в нижней ромбовидной устанавливалась 107-мм пушка, а в верхней – 45-мм. В лобовом листе корпуса монтировалось два пулемета ДТ и огнемет.

Проект имел следующие характеристики: масса – 92 т, длина – 8,6 м, ширина – 4 м, высота – 3,15 м, клиренс – 0,5 м, удельное давление – 0,98 кг/см², бронирование – лоб, корма 130 мм, борт 125 мм, крыша 40 мм, днище 50 мм, вооружение – 107 и 45-мм пушки, три пулемета ДТ, огнемет, боекомплект – 100 к 107-мм, 168 к 45-мм, 10000 патронов к ДТ, мощность двигателя – 1200 л.с., скорость – 50 км/ч, запас хода – 200 км, экипаж – шесть человек.

Безымянный проект КВ-4. Двухбашенный вариант (без подписи конструктора) с расположением двигателя в кормовой части, а трансмиссии – в передней. Малая башня с 45-мм орудием установлена справа от механика-водителя и имеет ограниченный угол обстрела по горизонту Тактико-технических характеристик на чертеже нет, можно лишь узнать длину – 8,5 м, высоту – 3,125 м, количество выстрелов – 85 для 107-мм и 110 для 45-мм пушки, а также емкость топливных баков – 1035 л.

Второй безымянный проект КВ-4. Двухбашенный вариант (без подписи конструктора) с двигателем в центре, трансмиссией спереди и системой охлаждения двигателя сзади. Кроме габаритов: длина 8,98 м, высота 3,12 м – других тактико-технических характеристик на чертеже нет.

Вариант танка КВ-4, предложенный инженером Г. Москвиным с размещением малой башни на крыше главной башни (АСКМ).

Дальнейший ход работ по КВ-4 прослеживается эпизодически. Так, 12 июня 1941 года Маршал Советского Союза Г. Кулик направил на имя заместителя председателя Совета народных комиссаров СССР К.Е. Ворошилова записку, в которой сообщал:

«Докладываю, согласно Постановления СНК Союза СССР и ЦК ВКП (б) № 827-345сс от 7 апреля 1941 года, Кировский завод обязан был к 1.6.41 г. представить Ижорскому заводу чертежи на корпус и башню опытного образца танка КВ-4..

В настоящее время Кировский завод отработал в эскизах принципиальную схему танка, что же касается чертежей на корпус и башню, то они еще не отработаны, и в настоящее время Ижорскому заводу не представлены.

Прощу Вашего указания Кировскому заводу, в кратчайший срок отработать чертежи корпуса и башни танка КВ-4, и сдать их Ижорскому заводу, т. к. задержка может сорвать изготовление опытного образца в установленный срок».

Видимо, этот документ имел какой-то эффект, так как в донесении военпреда Ижорского завода военного инженера 2-го ранга Дмитрусенко, направленного в ГАБТУ КА 21 июня 1941 года сказано:

«Чертежи на КВ-4 поступили с Кировского завода с опозданием на 20 дней, что отразится на подготовке производства на Ижорском заводе (в отдалении сроков на это же количество дней)».

Учитывая, что по Постановлению от 7 апреля 1941 года корпус с башней КВ-4 должны были поступить с Ижорского завода на Кировский 15 августа, то исходя из донесения Дмитриенко, срок сдвигался на начало сентября.

Что собой представлял окончательно утвержденный вариант КВ-4, точно неизвестно. Но, исходя из того, что победил в конкурсе вариант, предусматривающий использование агрегатов КВ-3, разработанный Н. Духовым, можно предположить, что внешне это был увеличенный по длине (до восьми катков на борт) корпус КВ-3 с утолщением брони наружу, и башней по типу Т-220, но большего размера.

Вариант КВ-4 инженера Г. Москвиина – вид спереди, разрез по боевому отделению со схемой размещения боекомплекта и разрезом главной башни в плане (АСКМ).

Проект танка КВ-4 инженера М. Креславского с одной башней, в которой размещалась спаренная установка 107 и 45-мм орудий. Двигатель устанавливался в средней части корпуса, а система охлаждения с вентилятором – в кормовой части (АСКМ).

Что касается КВ-5, то работы по его проектированию начались лишь в июне 1941 года. Старшим инженером машины был назначен талантливый конструктор Н. Цейц, один из старейших работников СКБ-2. Кроме него в группу проектирования вошли К. Кузьмин (корпус), Л. Сычев (башня и установка вооружения), Н. Федорчук (ходовая часть). Кстати, Ж. Котин в мае предусматривал организацию корпуса на проектирование КВ-5 (аналогично КВ-4), на что дирекцией Кировского завода было выделено 11200 рублей. Однако сделать это не удалось, но опыт по КВ-4 был довольно широко использован при разработке КВ-5. В результате получился мощный танк довольно необычного вида.

Корпус КВ-5 имел высоту всего 920 мм, поэтому механик-водитель и радист-пулеметчик получили специальные башенки, обеспечивающие им достаточные сектора обзора. Башня ромбовидной формы была довольно крупных размеров. В ней размещались командир танка, имевший в своем распоряжении командирскую башенку, наводчик и заряжающий. Солидный диаметр погона – 1840 мм – и большой внутренний объем башни обеспечивали всем членам экипажа нормальные условия работы. Основное бронирование танка было очень мощным – 150–180 мм.

С началом войны в проект пришлось внести целый ряд корректив.

Вариант КВ-4 инженера Г. Турчанинова – однобашенная машина с установкой 45-мм орудия в лобовом листе корпуса (АСКМ).

Так, отказаться от идеи изготовления штампованной башни – ее заменили на сварную, внешне напоминавшую башню первых серийных КВ-2. К августу 1941 года проект КВ-5 был практически полностью завершен, началось изготовление ряда узлов и агрегатов танка. Но из-за тяжелой обстановки на фронте под Ленинградом все опытные работы на Кировском заводе прекратили и все силы бросили на увеличение выпуска серийных КВ. Самая поздняя дата, обнаруженная на сохранившихся чертежах КВ-5 – это 15 августа 1941 года, когда бои уже шли под Лугой и Красногвардейском.

Кстати, с проектированием КВ-4 и КВ-5 связан один любопытный момент. Почти сразу после начала работ выяснилось, что ни один из существующих типов вагонов, имевшихся на железных дорогах Советского Союза, не сможет перевозить эти танки. Имевшаяся 100-тонная специальная гондола не подходила по габаритам, так как ее ширина между стенками составляла всего три метра. Не годились и 80 и 150-тонные специальные транспортеры Ворошиловоградского паровозостроительного завода – они не имели ровного пола, вместо него была специально изогнутая балка.

Поэтому вагонное управление наркомата путей сообщения (НКПС) получило задание на разработку проектов специальных вагонов для перевозки КВ-4 и КВ-5. В мае 1941 года НКПС направило в ГАБТУ КА свои соображения на этот счет:

Проект танка КВ-4, предложенный Г. Турчаниновым, вид в плане. Сверху справа разрез по моторному отделению (АСКМ).

Вариант танка КВ-4 инженера Н. Струкова – машина имеет классическую компоновку с двумя башнями, размещенными одна над другой (АСКМ).

Вверху – вариант танка КВ-4 инженера Быкова с двумя башнями. Внизу – безымянный проект с двумя башнями и размещением трансмиссии в передней части корпуса (АСКМ).

«При обсуждении совместно с НКПС и БТУ НКО, а также главным конструктором Кировского завода, проектирующего танки КВ-4 и КВ-5, выяснилось следующее:

Габаритные размеры танков КВ-4 и КВ-5, ориентировочно:

Длина опорной поверхности – 6000 и 5000 мм;

Полная длина – 9500 и 8400 мм;

Ширина полная – 4200 и 3500 мм;

Ширина между гусеницами – 2500 и 2050 мм;

Высота полная – 3200 и 2900 мм;

Вес полный – 100 и 85 т…

Для перевозки танков КВ-4 и КВ-5 надо проектировать и строить специальные типы платформ – один тип для КВ-4, второй для КВ-5.

Еще один безымянный проект КВ-4 интересен тем, что двигатель размещен между малой и главной башнями (АСКМ).

Примерно вот так должен был выглядеть танк КВ-5: его пластиковая модель делалась на основе чертежей, выполненных по заводской документации.

В первом типе перевозка танка будет производиться со снятыми гусеницами, и танк опираться на платформу днищем. Это позволит вписать груз в габарит по высоте. Кроме того, ширина танка при этом будет около 3600 мм, то есть габаритность № 3 (по терминологии НКПС), позволяющая более легко перебрасывать груз. Сама платформа будет шириной меньше 3000 мм, то есть обычной габаритности.

Если же делать платформу так, чтобы танк опирался гусеницами, то ширина как платформы, так и танка будет 4200 мм, то есть негабаритность № 1, при которой во время перевозки останавливается все движение на участке железной дороги, а в тоннелях с двухпутевым движением путь должен перекладываться на середину. Это чрезвычайно затруднит доставку танка к месту назначения, и возвращение платформы обратно.

При обсуждении с БТУ ГАБТУ КА было принято решение принять первый вариант.

Корпус танка КВ-5, продольный разрез и схемы соединения броневых листов. Чертеж был подписан старшим инженером машины Н. Цейцем и главным конструктором Ж. Котиным 31 июля 1941 года (АСКМ).

Чертеж башни танка КВ-5 – по схеме она напоминает башню первых серийных КВ-2. Ж. Котин подписал этот чертеж 15 августа 1941 года, когда бои уже шли под Лугой и Красногвардейском (АСКМ).

Сравнительные размеры сверхтяжелых танков Кировского завода. Сверху для сравнения показан серийный КВ-1 с 76-мм пушкой Ф-32 выпуска весны 1941 года, под ним КВ-220, затем КВ-3 и КВ-5. Обращает на себя внимание, что несмотря на разницу в массе, размеры последних трех машин не сильно отличаются друг от друга. Несколько выделяется КВ-5, имеющий довольно значительную по высоте башню, но низкий корпус.

Для второго танка КВ-5 платформа будет с гладким полом шириной порядка 3100 мм, танк будет опираться гусеницами. При следовании платформы с танком негабаритность вагона будет № 3, а в порожнем направлении – нормальная. В этих условиях оба вагона будут иметь быструю оборачиваемость.

При проектировании платформ желательно использовать 3-осные тележки от паровоза ФД…».

Как видно из документа, проблемой доставки КВ-4 и КВ-5 озаботились еще до постройки опытных образцов. Кстати, 6 июня 1941 года потребность в специальных платформах (для КВ-4 и КВ-5) на 1941 год определялась в 200, а на 1942-й – в 1500 штук.

В вышеприведенном документе вызывает интерес, что КВ-4 тяжелее и больше, чем КВ-5. Вероятнее всего, характеристики танков перепутаны местами.

Как видно, вариант перевозки тяжелого танка со снятием гусениц был предложен советскими конструкторами задолго до появления «тигров».