Текст книги "Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 1987-88 годы)"
Автор книги: Лев Скрягин
сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)
Через несколько дней на горизонте показалось судно. Еще издали по изяществу обводов и шахматной клетке пущенных портов, по ходу и всей "повадке" можно было узнать военный корабль. На мачте развевался андреевский флаг.
Это был русский корвет " Оливуца", пришедший из Кронштадта нести крейсерскую службу на Тихом океане. С помощью моряков "Оливуцы" весь груд с "Шелехова", кроме соли и сахара, был спасен.
Двадцатилушечный корвет "Оливуца" (бывший "Менелай") был спущен на воду 2 ноября 1841 г. в Сева' стополе. В 1846 г. его передали на Балтийский флот. Основные размерения корвета: длина между перпендикулярами – 38,1 м, ширина без обшивки – 10,64 м, водоизмещение – около 900 т.
"Оливуца" еще не раз приходил на помощь участникам Амурской экспедиции Невельского, исследовавшей и описавшей северную часть острова Сахалин, устье реки Амур.
В начале XIX века на дальневосточных землях России хозяйничала частная Российско-Американская компания, которая занималась только добычей ценной пушнины, нимало не заботясь о заселении этих земель. А России на тихооканском побережье нужны были удобные порты для флота.
За зиму 1851-1852 гг. Невельской успел обследовать огромные территории на материке и Сахалине, установил, что залив Де-Кастри представляет ближайший к лиману рейд, выяснил сухопутные пути оттуда к Амуру и в Петровское. Несмотря на огромное значение проводимых экспедицией исследований, снабжалась она из рук вон плохо. Не хватало продовольствия, медикаментов, людей.
18 мая 1852 г. в Петровское пришел наконец корвет "Оливуца" под командованием лейтенанта И. Лихачева. Лейтенант привез бумаги от главного правления Российско-Американской компании, oт генерал-губернатора Сибири Н.Муравьева, от военного губернатора Камчатки В.Завойко. Для экспедиции же Лихачев не привез ничего. Коротенькая и резкая записка от Завойко гласила: "По неимению судов в Петропавловске корвет должен быть возвращен немедленно, а казенное довольствие в экспедицию будет доставлено осенью на боте "Кадьяк".
Экспедиция оказалась в бедственном положении. Невельской снял с корвета "Оливуца" двух мичманов и десять человек команды, оставив их в своем распоряжении, Лихачева же отправил в Аян с требованием немедленно доставить на корвете в Петровское необходимое имущество. Несмотря на предписание вернуться в Петропавловск не позднее 1 августа, Лихачев исполнил поручение Невельского и 28 июля пришел в Петровское с небольшим количеством продовольствия и товаров.
Между тем назревал русско-турецкий конфликт. Корвет поспешил к островам Вонин-Сима, чтобы соединиться с русской эскадрой. В связи с разразившейся войной командующий эскадрой Е. Путятин получил приказание со всеми кораблями идти к устью Амура, а "Оливуцу" отправил в Императорскую гавань предупредить зимующие там корабли о том, что объявлена война с Англией, Францией и Турцией.
Англичане и французы считали, что устье Амура не судоходно и поэтому не может служить убежищем для военных кораблей. Только в Петропавловске, по мнению неприятеля, могла базироваться русская эскадра.
У русского командования не было определенного военно-стратегического плана. Все мероприятия ограничивались подготовкой к обороне Петропавловска и устья Амура.
Муравьев, командующий военными силами края, послал корвет "Оливуца" из Императорской гавани в Петропавловск с приказанием укрепиться и защищаться. Передав приказ, корвет отправился в обратный путь и в море разминулся с неприятельской эскадрой, шедшей к Петропавловску.
Несмотря на то, что десант англофранцузской эскадры был отбит, Невельской предложил увести суда из Петропавловска, мотивируя это тем, что отрезанный от метрополии порт не может быть главной базой для наших судов на Дальнем Востоке.
Весной 1865 г. русская эскадра покинула Петропавловск и 6 мая была уже в заливе Де-Кастри. Корабли не могли пройти к устью Амура: лиман должен был очиститься ото льда только между 20 мая и 1 июня.
Нападения же неприятельской эскадры ждали с минуты на минуту, Вскоре она появилась, и корабли противника стали крейсировать у мыса Клостер-Камп.
На корвете "Оливуца" был созван военный совет. Большинство предлагали ждать неприятеля в заливе Де-Кастри и защищаться до последней возможности, а затем взорвать корабли и отступить на берег. Невельской предложил попытаться пройти к мысу Лазарева, а там, если дальше из-за льдов идти не будет возможности, поступить так, как решил совет.
На другой день в полночь русская эскадра снялась с якоря и направилась к лиману. Транспорты шли впереди, корвет "Оливуца" и фрегат "Аврора" прикрывали их сзади. Через несколько дней достигли мыса Лазарева, благополучно скрывшись от англичан.
Когда 16 мая неприятельский корвет в Де-Кастри русских кораблей не обнаружил, англичане бросились к югу, побывали везде, где могли оказаться русские корабли, кроме того места, где они на самом деле находились...
* * *
И.ВЛАДИМИРОВ
ПЛАВАНИЕ ВИЛЛЕМА БАРЕНЦА
08/88
Рис. mf039-m.jpg
ОН ПРОЖИЛ 47 ЛЕТ. НЕ отличался знатным происхождением. Даже фамилии не имел. Ведь Баренц – не что иное, как сокращенное отчество – Барентсзон (сын Барента).
Но написаны о нем десятки книг, в том числе большая поэма, переведенная на несколько языков. Имя его носят острова у Новой Земли, один из островов архипелага Шпицберген и одно из морей Северного Ледовитого океана.
У современников Баренц пользовался репутацией "выдающегося, известного и весьма опытного капитана". Поэтому когда в 1594 г. правительство Голландии решило отправить экспедицию "...для открытия удобного морского пути в царства Китайское и Синское, проходящего к северу от Норвегии, Московии и Татарии", всплыло и имя Виллема Баренца. Ему поручили командовать третьим кораблем, который в отличие от "Лебедя" Корнелиса Ная и "Меркурия" Бранта Тетгалеса был снаряжен на средства не правительства, а города Амстердама.
Наю и Тетгалесу удалось достигнуть на 71-й широте западного берега Ямала. Выйдя на обширное водное пространство, свободное от льдов, и увидев множество китов, они решили, что Северо-Восточный морской проход в Тихий океан открыт, и повернули обратно.
А перед Баренцем стояла другая задача – он решил обойти Новую Землю с севера. Но у северной оконечности архипелага пришлось повернуть обратно. Главным препятствием оказались не льды, все чаще преграждавшие путь, а то, что "...моряки стали тяготиться... и не желали идти дальше".
Голландия встретила путешественников с триумфом. И тут же началась подготовка новой экспедиции.
12 июля 1595 г. уже 7 кораблей покинули голландские воды и двинулись на север. Возглавил экспедицию адмирал Най. Баренц был главным штурманом и командовал одним из судов – "Винтгонтом". Уверенность организаторов в успехе граничила с самоуверенностью: в состав экспедиции включили золотых дел мастеров, гранильщиков и шлифовщиков бриллиантов, чтобы на месте превращать сокровища Востока в товары, приносящие колоссальные прибыли. Но знаменитым амстердамским ювелирам так и не понадобилось их мастерство.
Войдя в Югорский Шар, флотилия остановилась перед огромными массивами сплоченного льда. Созвав совещание капитанов, Най зачитал составленный им документ, в котором были такие строки: "...мы увидели, что богу не угодно, чтобы мы продолжали наш путь, и что надобно отказаться от предприятия". Каждый из капитанов подходил к столу адмирала, брал перо и ставил свою подпись под этим актом. Только одной подписи не было – подписи Варенца. Он отказался категорическиРазочарованное неудачей голландское правительство прекратило финансировать дальнейшие поиски Северо-Восточного прохода. Тогда амстердамские купцы сами решили снарядить еще одну экспедицию на двух судах. Сыграло свою роль и обещание правительства: "..если они удачно закончат плавание, то им будет дана незаурядная награда" – 25 тыс. гульденов. Баренца вновь назначили главным штурманом, хотя по свидетельству участников он был "душой всего предприятия, и фактическое руководство было в его руках".
Кораблями командовали Якоб ван Хеемскер и Ян Рийп.
20 мая 1596 г. суда покинули Амстердам, а спустя три недели встретили первые льды. От острова, названного Медвежий (здесь убили громадного белого медведя), Рийп повел корабли на север.
Добравшись до Шпицбергена, который приняли за Гренландию, и встретившись с непроходимыми льдами, вернулись к острову Медвежий. Здесь корабли разделились: Рийп отправился на север, а Хеемскер с Баренцем – к Новой Земле.
19 августа трехмачтовый галион Варенца обогнул северную оконечность этого архипелага, названную путешественниками мысом Желания (поморы еще раньше окрестили его мысом Дохода). Теснимое льдами суденышко вынуждено было зайти в бухту, которую стали именовать Ледяной Гаванью. Здесь решили зимовать.
11 сентября начали собирать плавник и строить дом. Через месяц окончательно переселились в него. Несмотря на круглосуточно поддерживаемый огонь в очаге, в доме было холодно. На лавках – слой льда в два пальца толщиной.
Сохранить здоровье не только физическое, но и духовное – вот что Баренц считал главным. Для этого читали вслух, ставили спектакли.
Когда позволял мороз, играли в некое подобие хоккея деревянным шариком, снятым с верхушки мачты.
Уже в ноябре пришлось сократить потребление хлеба до 200 граммов в день. Потом – еще больше...
А когда кончилась долгая полярная ночь и из-за горизонта вновь показалось солнце, начали готовиться к походу. На корабль не надеялись его борта во многих местах были проломаны льдами. Баренц предложил нарастить борта у шлюпок – в ход пошли доски от дома.
Временами опускались руки. Лишь воля Баренца вселяла надежду.
14 июня 1597 г. покинули негостеприимные пустынные берега. Когда главное было сделано, силы оставили Варенца, он даже не мог подняться. Через несколько дней плавания Баренц попросил воды. "Затем, – пишет очевидец, им овладела такая слабость, что глаза стали закатываться, и внезапно он скончался...
Смерть Баренца очень опечалила нас, потому что он был нашим главным руководителем и единственным нашим штурманом".
Предав по обычаю останки Баренца морю, двинулись дальше. Через полтора месяца припасы подошли к концу. На одном из попавшихся островков с жадностью ели траву. Многие "потеряли голову и желали смерти". В это время встретили поморов, которые с участием отнеслись к голландцам, поделились провиантом и предложили пересесть на лодьи. Однако те решили и дальше идти на своих шлюпках.
12 сентября достигли Колы. Здесь, к изумлению, встретили корабль Рийпа. А 1 ноября 12 оставшихся в живых из 17 зимовщиков уже ступили на землю Амстердама. Так закончилось третье, последнее полярное плавание Баренца.
* * *
Л. СКРЯГИН
"ВЕЛИКИЙ ПОЖИРАТЕЛЬ КОРАБЛЕЙ"
10/88
Рис. mf040-m.jpg
ГУДВИНСКИЕ ПЕСКИ НАХОДЯТСЯ в шести милях к востоку от юго-восточной оконечности Англии, простираясь по меридиану на тридцать миль, достигая в ширину приблизительно пяти миль. Еще в Средние века моряки называли эти мели "Великим пожирателем кораблей".
О крутом нраве обманчивых песков упоминает и Вильям Шекспир. Например, в "Венецианском купце" говорится, что корабль Антония с ценным грузом "потерпел крушеним в этих стесненных водах, называемых Гудвинами, очень опасных, плоских и смертоносных, где остовы многих судов покоятся".
Гудвин Сандз – обширная группа песчаных банок, которые в малую воду местами осыхают, обнажая двухметровый слой песка.
На протяжении многих столетий Гудвинские Пески являлись местом постоянных кораблекрушений. Древние летописцы свидетельствуют, что в чреве "Великого пожирателя кораблей" покоятся боевые триремы Юлия Цезаря. Над триремами римлян лежат останки острогрудых лодей "жителей моря" – викингов.
Они навечно прижаты дубовыми остовами тяжелых галионов "Непобедимой Армады", разгромленной королевским пиратом Фрэнсисом Дрейком и погребенной в песках во время сильного шторма. Над испанскими галионами – вселявшие когда-то ужас в сердца венецианских и ганзейских купцов пиратские бриги и корветы. Рядом с ними покоятся на дне английские фрегаты и барки XVIII века, набитые сандаловым деревом, слоновой костью и драгоценными камнями, награбленными британцами в Индии и в Африке. Вся эта, канувшая в Лету, армада парусников сверху прижата стальными корпусами современных сухогрузов и танкеров.
Да, "Великий пожиратель" не считался ни со временем, ни с размерами кораблей. Он проглатывал свои жертвы без разбора, пожирал все, что попадало ему в пасть.
В основном по трем причинам суда попадали в ловушку Гудвина: из-за штормов, туманов и сильных течений, сносивших корабли с курса.
Сотни раз Гудвинские Пески оказывались причиной великих катастроф в истории мирового мореплавания.
В ночь с 26 на 27 ноября 1703 г. во время сильного урагана здесь погибла эскадра английских кораблей под командованием адмирала Бьюмонта. Спустя несколько дней после катастрофы автор "Робинзона Крузо"
Даниель Дефо получил письмо от своего друга – командира корабля "Шрюсбари" Майлса Норхилла. Вот выдержка из него: "Мы уходим отсюда в плачевном состоянии, ожидая каждую минуту пойти ко дну. Здесь страшный шторм, который, по всей вероятности, еще продолжится. Рядом с нами стоял корабль контр-адмирала Бьюмонта "Мэри". Это судно погибло с адмиралом и 300 моряками. Со всеми людьми погиб корабль "Нортумберленд". Со "Стирлинг Касла" спаслось всего 69 человек..."
В 1780 г. на Гудвинских Песках едва не погиб будущий герой Англии Нельсон, застигнутый штормом на 28-пушечном фрегате "Албемарл". Корабль Нельсона, хоть и потерял фок-матчу с бушпритом, все же спасся. В 1802 г. в пасти "Великого пожирателя" оказался заблудившийся в тумане большой трехмачтовый корабль Ост-Индской компании "Фрегейда". Он исчез в песках вместе с 454 пассажирами и моряками. Трехсот моряков не досчиталось Британское Адмиралтейство в 1805 г., когда на страшной мели завяз войсковой транспорт "Аврора".
Не менее тяжелой утратой для Британии стало крушение здесь линейного корабля "Куин", который Гудвин засосал в свое чрево со всем экипажем!
Во время первой мировой войны мель оказалась своего рода ловушкой для германских подводных лодок.
Две немецкие субмарины завязли в песках во время Второй мировой войны. В 1946 г. годовое "меню"
Гудвина составило двенадцать больших транспортов типа "либерти".
Десять из них переломились пополам. Но этого для "Пожирателя кораблей" оказалось недостаточно. За последние годы он скрыл в своей утробе еще полсотни больших и малых судов. Наиболее трагичная из этих катастроф произошла ночью 27 ноября 1954 г. На следующее утро английские газеты вышли под такими заголовками на первых полосах:
"Великий пожиратель" не унимается!", "Новая драма на Гудвинских Песках", "Зыбучие пески Гудвина съели свой маяк!" и т. д.
В ночь с 26 на 27 ноября в Английском канале свирепствовал сильный шторм. Десятки судов терпели бедствие, в эфире то и дело слыались призывы о помощи. В Ирландском море разломился пополам либерийский танкер "Уорлд Конкорд" водоизмещением свыше 35000 тонн.
Потом чья-то радиостанция передала, что погас огонь плавучего маяка "Саут Гудвин". Попытка радистов спасательной станции Рамсгейта выйти на связь с маяком ни к чему не привела. А сигнальщики мыса Саут Форленд сквозь штормовую пелену брызг заметили, что плавучий маяк исчез со своего штатного места.
С рассветом, когда шторм стал стихать, в воздух поднялся самолет.
Облетая Гудвинские Пески, пилот увидел "Саут Гудвин" в северной части отмели опрокинутым на правый борт и наполовину затопленным водой. Гигантские волны, смешанные с песком, свободно перекатывались через погибший корабль. На борту плавучего маяка пилот заметил человека, отчаянно размахивавшего рукой, взывавшего о помощи. Через пятнадцать минут над растерзанным маяком повис вертолет и выбросил вниз проволочный трап. Человека спасли.
Морским специалистам казалось невероятным, что катастрофа произошла с плавучим маяком – сооружением, специально рассчитанным на ураганной силы ветер и самый сильный шторм. Ведь два его огромных грибовидных якоря могли удержать на месте не то что тридцатиметровый маяк, а настоящий линкор.
Катастрофа произошла так быстро, что команда "Саут Гудвина" даже не успела передать по радио в эфир сигнал бедствия. Авария якорного устройства? Внезапная потеря остойчивости? Злой умысел? Эти вопросы мучили специалистов. Но они так и не получили ответа.
* * *
В.МИТРОФАНОВ, П.МИТРОФАНОВ
ПЕРВЕНЕЦ УЧЕБНОГО ФЛОТА
11/88
Рис. mf041-m.jpg
УЧЕБНОЕ СУДНО – СТОЛЬ привычно для нас это сочетание слов! Но не так далеки времена, когда учебными могли прозываться лишь береговые школы или классы. Корабли же нередко служили делу учебы, но специальных судов для этой цели еще не было.
"Учиться навигации зимою, а летом ходить на море на всяких кораблях", писал Петр I в 1711 г. князю Львову, руководившему "заморской" учебой выпускников Московской Навигацкой школы. Царь прекрасно осознавал важность для процесса воспитания будущего моряка как теоретического курса, так и практических занятий. Однако считалось нецелесообразным специально выделять из состава флота суда для практических плаваний.
Моряк, полярный исследователь, педагог лейтенант С. Малыгин 28 мая 1738 г. обратился в Адмиралтейств-коллегий с предложением организовать в условиях длительного плавания практического занятия с малолетними учениками и подштурманами.
Речь шла не о единичном плавании на случайном корабле, Малыгин просил, "...чтобы в команду мне дано было судно, на котором мне ежегодно ходить к городу Архангельску, откуда в одно лето с возвращением сюда тот вояж оканчивать". Адмиралтействколлегия одобрила идею лейтенанта. В конечном итоге он получил в свое распоряжение фрегат "Амстердам Галей" и гукор "Кроншлот".
В мае 1739 г. Адмиралтействколлегий приняла решение отправить из Кронштадта в Архангельск фрегат "Амстердам Гдлей" под командованием Малыгина и гукор "Кроншлот" во главе с лейтенантом Винковым.
Это плавание не было безмятежным ни для экипажей судов, яи для 40 практикантов. Попытка выйти из Балтийского моря не увенчалась успехом: союзница Турции в русско-турецкой войне 1735-1739 гг. французская эскадра не пропустила отряд, успевший продвинуться до проливной зоны. Корабли вынуждены были вернуться и провести зиму в Ревеле. В очередной раз отряд вышел в плавание 31 мая 1740 г.
До острова Хийумаа суда шли вместе. Постепенно видимость ухудшилась. Фрегат и гукор потеряли друг друга. 6 июня в 2 часа ночи моряки фрегата увидели какую-то землю. Следуя по счислению, они решили, что находятся к востоку от острова Борнхольм. Промеры глубин, однако, показали неожиданно резкое их уменьшение. Усилившийся до штормового северо-восточный ветер помешал отойти от грозящего бедой берега. Якоря не смогли удержать судно, и перед padcaeтом "Амстердам Галей" был-выброшен на камни вблизи маленького острова Грейфсвальд-Ойе неподалеку от порта Свиноуйсьце.
Погибли три члена экипажа.
Остальные моряки и все практиканты спаслись. Местные рыбаки помогли доставить с искалеченного фрегата на берег часть груза.
Рейс завершил лишь "Кроншлот", ведомый В. Винковым.
Гукор был заложен в Архангельске 26 июля 1736 г., спущен на воду 18 мая 1738 г. Главные его размерения: длина между штевнями 25,6 м, ширина без обшивки 7,2 м, глубина трюма 3,6 м, водоизмещение 320 т, площадь парусов 403 м2. Экипаж состоял из 80 человек команды и 15 учеников.
В дальнейшем судно плавало в Балтийском море, пока в 1755 г. его не исключили из списков.
Одна из записей в журнале Адмиралтейств-коллегий от 30 июля 1755 г. гласит, что 13 судов, среди которых был и "Кроншлот", "за ветхостью назначенных в ломку", разобраны на дрова не были. Их затопили вдоль кромки морского канала с целью предотвратить намывки в него течением песка и ила. Суда, забутованные камнем, превратились в основу дамбы. Так что вполне возможно, что первенец учебного флота страны по настоящий день несет посильную службу.
* * *
Л.СКРЯГИН
ГРОТ "ГЕНЕРАЛА ГРАНТА"
12/88
Рис. mf042-m.jpg
ЕСЛИ ВНИМАТЕЛЬНО посмотреть на карту Индийского океана, то немного южнее Новой Зеландии, на широте мыса Горн, можно заметить цепь небольших островов. Основные из них – Маккуори, Кэмпбел, острова Антиподов и острова Окленд.
К группе последних относится десяток совсем небольших островков, которые, как правило, на мелкомасштабных картах не обозначаются. Наиболее крупными из этой группы являются сам остров Окленд, острова Заячий и Разочарований.
Во времена парусного флота они почти никем не посещались, если не считать отдельных китобоев. Моряки никогда не приставали к этим суровым необитаемым островам, обдуваемым сильными ветрами Антарктики, и, плавая в зоне пассатов между мысом Горн и Новой Зеландией, использовали их лишь как ориентир. Да и в наши дни сюда, кроме научных метеорологических экспедиций, редко кто заходит.
Но с 1866 г. один из небольших островов группы Окленд стал пользоваться широкой популярностью у кладоискателей. Вот как это произошло...
4 мая 1866 г. американский трехмачтовый парусник "Генерал Грант" вышел из Австралии в Лондон.
В тот год начавшаяся в Австралии "золотая лихорадка" достигла апогея, и "Генерал Грант", как почти все американские суда, посещавшие австралийские порты, вез в своих трюмах, помимо традиционного груза шерсти, намытый золотой песок.
Правда, в судовых документах "Генерала Гранта" золото официально не значилось, а было только записано, что наряду с другим грузом на борту судна находятся два ящика цинка. Многие капитаны и судовладельцы в те времена часто прибегали к такой уловке, опасаясь нападения пиратов в Южном океане. Счета же Мельбурнского банка свидетельствовали о том, что на парусник было погружено золота на сто шестьдесят пять тысяч фунтов стерлингов.
Подгоняемый сильным пассатом, "Генерал Грант" под командованием известного американского капитана Лчхлина уже 13 мая приблизился к берегам Новой Зеландии, куда ему надлежало зайти по пути. Скоро впередсмотрящий сообщил, что видит землю. Это был остров Разочарований.
К десяти часам вечера ветер неожиданно стих, паруса безжизненно повисли на реях. Но судно медленно продолжало двигаться по течению. Незаметно под действием течения "Генерал Грант" все ближе и ближе подходил к скалистому острову. Казалось, какая-то таинственная сила влечет парусник к мрачному безлюдному берегу.
Якорь к отдаче подготовить не успели, и судно днищем село на подводные скалы. Через несколько минут упал за борт, повиснув на цепях ватерштагв, утлегарь. Под действием сильного течения "Генерал Грант" развернулся и ударился о камни ахтерштевнем. Руль был потерян, и корабль всецело попал во власть течения, которое потащило его в огромный грот.
Как заколдованный, парусник вошел носом в гигантский грот. Одна за другой ломались стеньги корабля, в непроницаемой мгле на палубу посыпались камни и обломки скал.
Обезумевшие от ужаса пассажиры заметались по палубе. Многие погибли от ударов тяжелых камней.
С большим трудом удалось спустить на воду две шлюпки, в которые успели сесть всего лишь пятнадцать человек. На следующий день они высадились на скалистый берег острова Разочарований, где нашли оставленные китобоями постройки, кое-какую утварь. Питались мясом диких коз и котиков. Через несколько месяцев четыре смельчака на шлюпке отправились к южному острову Новой Зеландии. С тех пор о них не было никаких вестей.
Иногда совсем рядом проходили суда, не обращая никакого внимания на разожженные костры. Вскоре заболел и умер один из пассажиров. Люди теряли всякую надежду на спасение. Лишь через восемнадцать месяцев оставшихся в живых сняло с острова новозеландское китобойное судно.
Весть о необычной гибели "Генерала Гранта" облетела весь мир.
И вот к островам Окленд, как мухи на мед, потянулись искатели затонувших кладов. Первым прибыл капитан новозеландского буксира "Саутленд". Взяв с собой одного из уцелевших очевидцев кораблекрушения, он разыскал грот, однако войти в него побоялся из-за сильной мертвой зыби. В ожидании хорошей погоды буксир истратил весь запас угля и вынужден был вернуться в порт.
Вторая попытка найти "Генерала Гранта" была предпринята через год.
23 марта 1870 г. из новозеландского порта Инверкаргилл на поиски вышла небольшая шхуна "Дафния" под командованием капитана Уолласа. Экспедиция закончилась трагически: во время поисков в гроте на море начался шторм, и "Дафния", из опасения быть выброшенной на прибрежные скалы острова, оставив на произвол судьбы шлюпку с шестью членами экспедиции, ушла в открытое море. Через три дня, когда море стихло, она вернулась к острову, но шлюпка бесследно исчезла.
В 1877 г. несколько предприимчивых австралийцев на яхте "Газель" во время крупной зыби, рискуя жизнью, вошли в грот. Но многодневные поиски не дали ожидаемых результатов. Было обнаружено лишь несколько деревянных обломков корабля.
Одна за другой проваливались попытки добраться до золота "Генерала Гранта". Тратились средства, лопались, как мыльные пузыри, надежды на быстрое обогащение, гибли люди. Дело о сокровищах затонувшего корабля начало принимать мистический характер.
Тем не менее золото как магнитом притягивало к себе людей, и экспедиции в Грот "Генерала Гранта", как он теперь стал называться, организовывались в среднем каждые три года. В 1893 г. в Новой Зеландии была создана даже компания по поискам сокровищ "Генерала Гранта".
Впоследствии поисками кладов опять занимались американцы, австралийцы, новозеландцы и англичане. После окончания второй мировой войны золото с "Генерала Гранта" стало оцениваться уже в два миллиона фунтов стерлингов. За последние девяносто лет в Гроте "Генерала Гранта" побывало более тридцати экспедиций. Последняя попытка относится к 1958 г. Кто знает, сколько еще попыток предпримут искатели кладов?
