Текст книги "Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг."

Автор книги: Л. Кащеев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 4 страниц)

Л.Кащеев
Бронеколлекция, 2009 № 02 (83) Полуторатонные грузовики Германии 1939—1945 гг.

Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»

Следующий номер «Бронеколлекции» – монография «Бронетехника ленд-лиза. 1941—1945 гг.»

Армейские грузовые автомобили Германии

Вверху: Армейский автобус на шасси 1,5-тонного грузовика Mercedes-Benz L1500A. 1943 год

В годы Первой мировой войны автомобили зарекомендовали себя незаменимыми помощниками в действующих войсках. Они буксировали артиллерийские орудия и прицепы, перевозили боеприпасы, служили эффективным транспортным средством тылового снабжения. С их помощью доставляли к передовым позициям пехоту и эвакуировали в тыл раненых. Активное участие в боевых действиях принимали и бронеавтомобили: вели разведку, несли охранение частей на марше.

В 1920 – 1930 гг. армии ведущих мировых держав интенсивно пополняются автомобильной техникой, причём на войсковую службу привлекаются все более и более совершенные автомашины.

Послевоенная Германия остаётся как бы в стороне от этого процесса. Версальский мирный договор 1919 г., наложивший на страну военно-технические ограничения, запрещал иметь многие современные виды вооружения, в том числе бронетехнику. Однако это вовсе не означало, что немецкие военные смирились с создавшимся положением. Активные теоретические исследования велись все последующие годы, что и позволило Вермахту за короткое время создать одну из самых моторизированных армий мира.

Положение автомобильной промышленности Германии резко изменилось после принятия к концу 1920-х гг. программы моторизации, в составлении которой приняло участие и военное командование Рейхсвера. По его требованию необходимо было не только наладить в стране производство армейских грузовых машин, но и увеличить производство гражданских грузовиков, пригодных и для военных перевозок, которые в случае начала боевых действий можно было срочно мобилизовать в больших количествах и передать в войска. Исполнять программу назначили главных немецких автопроизводителей: фирмы Daimler-Benz AG, Bussing-NAG, C.D. Magirus.

В 1929 г. был выдвинут конкурсный «проект трех фирм», по которому на конкурентной основе разрабатывались армейские грузовые автомобили повышенной проходимости, гражданские грузовики и на их основе – бронеавтомобили. Фирмы обязали, прежде всего, начать выпуск лёгких машин – грузоподъёмностью 1,5 т, средних – с полезной нагрузкой Эти тяжёлых – перевозивших 5 – 10т. Все они должны были иметь взаимозаменяемые агрегаты и основные узлы, похожие технологии.

Однако пока «проект трёх» только начинал действовать, другие фирмы уже с 1928 г. стали представлять свои опытные образцы военных грузовиков. В качестве примера можно назвать шестиколёсную трёхтонку Henschel 33 D1 с дизелем, которую широко использовали в немецких частях благодаря высокому качеству изготовления и ремонтнопригодности в полевых условиях. Правда, позже – на российском бездорожье – они выглядели не лучшим образом: постоянно застревали, имели недостаточную проходимость, не оправдала себя и установка задних мостов с двускатными колесами из-за большого сопротивления движению.

Много надежд было связано с грузовиком фирмы Krupp из Эссена, хотя и меньшей грузоподъемности. Конструктивно он заметно отличался от современных шестиколёсных машин. Автомобиль имел независимую переднюю подвеску, которая тогда также внедрялась на трехосных – чешской Tatra, австрийских Stayr и Austro Daimler. Не подвёл и 60-сильный двигатель с воздушным охлаждением. Заметно улучшилась проходимость – считается, что немаловажную роль здесь сыграла постановка на все мосты одинарных колёс.

В очередных требованиях военного командования Вермахта, выдвинутых в 1933 г., было также заложено стремление создать парк военных грузовиков, состоящих из как можно меньшего числа моделей. Тактикотехнические характеристики на проектируемые автомобили разработало Управление вооружения сухопутных войск. Установили ответственных в рамках программы: по шасси – компания «Henschel», по производству дизелей – концерн MAN.

Какие принципы были положены в программу автомобилизации немецкой армии?

Во-первых, унификация. Считалось, что наличие в армии более сотни марок и моделей автомобилей чрезвычайно затрудняет работу германских авторемонтников и снабженцев. Впрочем, у англичан или французов типов машин было не меньше, чем у немцев. Несмотря на разнообразие типов, в Германии сумели унифицировать свой автопарк. Например, трёхосные Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31 и Magirus-Deutz М206 – автомобили разные. Но они имели больше половины взаимозаменяемых частей.

Во-вторых, немцы ввели четкое деление автопарка по грузоподъёмности. Производители коммерческих автомобилей теперь собирали их с привязкой к ряду – 1500, 3000, 4500 и 6000 кг. Те, что не соответствовали этим характеристикам, не имели перспектив в военных заказах.

В-третьих, принятая классификация машин по назначению вела к появлению унифицированных кузовов и определяла, какие их типы требуются в том или ином войсковом соединении. Была создана классификация Kfz по «Техническим условиям на автотехнику и мотооборудование» (Anhaltswerte uber Kraftfahrzeuge und Gerat D 600) от 10 апреля 1940 года и по «Распоряжению относительно транспортёров Вермахта, часть 5» (Wehrmaht Тruppen-Transportvorschrift Heft 5, HDv.68/5).

К 1 сентября 1939 г. в Вермахте насчитывалось 120 000 военных грузовых машин. Ежемесячно заводы Германии выпускали для нужд армии 1000 грузовиков. Однако такой прирост не компенсировал их «естественного» износа и потерь, непомерно увеличившихся с началом военных действий. Практически все изготовленные до войны машины были уничтожены во время разгрома немецких войск под Москвой зимой 1941 – 1942 гг., и вся армия стала передвигаться на мобилизованных гражданских грузовиках. Автомобильные заводы срочно вернулись к выпуску более простых довоенных моделей – к 1,5-тонным Opel, Phanomen, Stayr, Ford, Krupp, 3-тонным MAN, Magirus, Opel, Borgward, Mercedes, 4,5-тонным Bussing-NAG, Mercedes, MAN, 6-тонным Krupp, Vomag, MAN, Mercedes.

В годы Второй мировой войны на вооружении Вермахта состояли 1,5-тонные автомобили (leichte Lastkraftwagen): Krupp L3H43 и L3H143, Adler W61, Mercedes-Benz G3a, Bussing-NAG G31, Magirus M206, Opel Blitz 2.5-32, Phaenomen Granit 25 и Granit 1500, Mercedes-Benz L1500E, Mercedes-Benz L1500A, Wanderer 1500A, Steyr 1500 и 2000.

Что касается броневых автомобилей, то в начале 1930 гг. ограниченный военный бюджет Рейхсвера не позволял армии начать их разработку. В феврале 1930 г. в министерстве вооружения Германии состоялось совещание, на котором было решено продолжить начатые ранее исследования по привлечению 1,5-тонных гражданских грузовиков для создания на их базе бронированных машин. Проектировались простые и дешёвые броневики на базе стандартных грузовых шасси, оборудованные дополнительными кормовыми постами управления для обеспечения движения «вперёд – назад». Основное внимание обратили на трёхосные шасси G-3, G-31 и М-206.

Первые трехосные бронеавтомобили были изготовлены заводами фирмы «Daimler-Benz» в Унтертюркхайме. В 1933 г. армия стала получать броневики фирмы «Bussing-NAS» в Брауншвейге. Позже выпустила свои новые машины Magirus AG в Киле, а также Deutsche Edelstahlwerke в Ганновере.

С приходом к власти национал-социалистов в 1933 г. на первый план была выдвинута задача по моторизации армии. Когда на одном из полигонов Гитлера знакомили с состоянием моторизованных частей, в том числе и с парком бронемашин, он заметил: «Это именно то, что нам нужно». С 1935 г. броневики стали поступать большими партиями на вооружение танковых и моторизованных дивизий Вермахта. В составе 1-й лёгкой дивизии, 1-й, 2-й, 3-й, 4-й танковых дивизий бронеавтомобили участвовали в оккупации Польши. Находясь в частях 4-й, 6-й, 10-й танковых дивизий, они вступили во Францию.

В 1942 г. последние из оставшихся после боевых действий трёхосные броневики были выведены из войсковых частей и использовались в качестве полицейских машин на оккупированных немцами территориях.

Количество полуторатонных грузовиков в армии Вермахта

Модель	Годы производства	Количество
Mercedes-Benz G3a	1929– 1935	2005
Mercedes-Benz G3	1928	89
Bussing-NAG G31	1932– 1935	2333
Magirus M206	1934– 1937	1153
Kpupp L2H43 и L2H143	1934– 1942	10 000
Adler W61	1938– 1939	900
Opel Blitz 2,5-32	1938 – 1942	16410
Mercedes-Benz L1500A	1941 – 1944	4500
Steyr 1500A	1941 – 1944	12 450
Phaenomen Granit 1500A	1942– 1943	2600
Steyr 2000A	1944– 1945	6400

Полуторатонные грузовики Германии. 1939—1945 гг.

Автомобили Krupp L2H43 и L2H143

Чертежи спецмашин на базе армейского грузовика Krupp L2H:

1 – автомобиль с противотанковым орудием в кузове;

2 – буксировщик артиллерийских орудий;

3 – автомобиль для перевозки личного состава пехотных подразделений;

4 – машина связи с радиоантенной

Один из наиболее примечательных немецких военных грузовиков – Krupp L2H143 (Kfz 69). Эта модель была разработана в 1937 г. на базе выпускавшегося с 1934 г. грузовика L2H43 и предназначалась для буксировки противотанковых пушек, лёгких пехотных орудий и 20-мм зенитных автоматических пушек. L2H143 выпускался заводом Krupp в Эссене с 1937 по 1941 г. Общий объём выпуска оценивается в 7000 машин (в это число входит и небольшое количество L2H43).

Автомобиль имел открытую двухместную кабину и закрытый тентом кузов, который представлял собой деревянную бортовую платформу со стальными стягивающими полосами. Если машина служила буксировщиком орудий, то в кузове размещались вдоль бортов ящики для укладки боеприпасов,запчастей, инструмента, имущества. Они же служили скамейками для расчёта: солдаты сидели по бортам лицом друг к другу. Если же автомобиль предназначался для перевозки личного состава, то скамейки располагались поперек кузова так, что солдаты на передней сидели лицом по ходу движения, а на задней – лицом назад. В армейских мастерских к этим машинам изготовляли деревометаллические кузова, обшитые вагонкой.

На L2H43 стоял 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Krupp М304 мощностью 55 л.с. Благодаря оппозитному расположению цилиндров он оказался весьма компактным, что позволило существенно уменьшить размеры капота. Громоздкую и капризную при низкой температуре систему жидкостного (водяного) охлаждения заменили на воздушную вентиляторную. Поэтому в ноябре 1941 г. в подмосковных сражениях этот двигатель смог выдержать русские морозы. Небольшой перегрев на жаре был его единственным недостатком, однако эта проблема больше коснулась машин, находившихся в Африканском корпусе.

С 1937 г. на усовершенствованную модель Krupp-Protze L2H143 устанавливался тот же двигатель, но форсированный до 60 л.с.

Ходовая часть была выполнена по колёсной формуле 6x4. Колёса имели независимую подвеску и гидравлические тормоза. Чтобы машина могла преодолевать неровности, не задевая рамой за грунт, запасные колёса установили на дополнительную ось по бокам рамы, и они могли проворачиваться. Грузовик проходил там, где вязли легендарные «кюбельвагены», ленд-лизовские «виллисы» и наши ГАЗ-67. В трансмиссии использовались сухое однодисковое сцепление и четырёхступенчатая коробка передач ZF-Aphon Gb 35 BL.

Автомобиль Krupp L2H143 (Kfz 70) в составе маршевой колоны на лесной дороге в Германии. Помимо четырёх солдат в кузове груз, прикрытый брезентом. 1938 г.

Машина связи Krupp L2H163 (Kfz 19)

Легкая противотанковая самоходная установка с пушкой РАК-37, установленной в кузове грузовика

Масса автомобиля – 2450 кг, масса буксируемого прицепа – 1000 кг. Максимальная скорость при движении по шоссе с прицепом достигала 70 км/ч. Запас хода с топливным баком объемом 110 л по дороге составлял 450 км, по бездорожью – 275 – 350 км.

В армии машина из-за своеобразной формы капота имела прозвище Protze – артиллерийский передок, Schnauzer—носатый, а еще – боксёр.

Предпринимались попытки поставить на грузовик более мощный 70-сильный бензиновый двигатель. Два таких образца удачно прошли армейские испытания. Ещё на одном образце, также с новым двигателем, испытывалась полноприводная схема 6x6 с ведущей передней осью. Однако при этом масса машины возросла на 350 кг. Ни один из этих грузовиков в серийное производство не пошёл. И причиной тому оказались более важные в военное время у фирмы «Кгирр» заказы, чем производство автомобилей.

В начале Второй мировой войны грузовиками L2H143 были укомплектованы многие роты 37-мм противотанковых пушек пехотных полков Вермахта. В разведывательных батальонах и моторизованных полках они использовались для перевозки пехоты. Предназначались эти грузовики и для транспортировки 75-мм и 105-мм короткоствольных полевых орудий, тяжёлых 120-мм миномётов. Позже они буксировали противотанковые пушки РАК-38 калибра 50-мм и 75-мм РАК-40, 120-мм горные пушки, тяжёлые фугасные огнемёты FmW-43, счетверённые 20-мм зенитные автоматы Flak-38/42, одноразовые деревянные пусковые установки на колёсном лафете для 260-мм и 380-мм реактивных мин. Приспособили машину и для перевозки шестиствольного реактивного миномёта Niebelwerfer калибра 150-мм и 210-мм.

В 1942 – 1943 гг. были разработаны и серийно выпускались две весьма любопытные новые разработки на базе автомобилей Kfz 69 и Kfz 81. Это лёгкая самоходная противотанковая установка с установленной в кузове чехословацкой полуавтоматической 47-мм пушкой PAK-37/38(t) или зенитная – с 30-мм зенитной автоматической пушкой Flak-130.

Все основные модификации L2H143 не имели ни брони, ни собственного вооружения. Тем не менее, на его шасси фирмами Daimler-Benz и голландской судостроительной Dock und Werftfabrick Wilton-Fijenoord – был налажен выпуск бронеавтомобилей.

Кроме Вермахта, лёгкие грузовые автомобили Kpupp L2H143 состояли и на вооружении армии Венгрии. В1937 г. венгерская фирма Uri изготовила по лицензии 300 таких машин.

Автомобиль Krupp L2H43 моторизованного полка на горной дороге в Крыму. 1943 г.

Заправка автомашины Krupp L2H143.

Крышка заливной горловины в верхней части капота перед лобовым стеклом. Фотография из рекламного проспекта 1940 г.

Технические характеристики автомобиля KRUPP L2H143

МАССА, кг: 2450, (радиофургона – 2825).

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1155.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 5100, ширина – 1960, высота – 1930, клиренс – 240.

КОЛЕЯ, мм: передняя – 1585, задняя – 1560.

БАЗА, мм: 2445+910.

РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.

ДВИГАТЕЛЬ: Krupp М304, карбюраторный, 4-цилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения, мощность 60 л.с. при 2500 об/мин, рабочий объём 3,308 л; диаметр цилиндра и ход поршня – 90x130 мм, карбюратор с горизонтальным потоком Solex BFLH 40.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач ZF-Aphon Gb 35 L, главная передача – 5,25, два блокируемых дифференциала, рулевой механизм – червячного типа.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на два задних моста, колёсная формула 6*4, передняя подвеска – жёсткий мост, полуэллиптические рессоры, задняя – четыре сдвоенных поперечных рычага независимой подвески, шины – 7.50x1,7” внедорожные.

ТОРМОЗА: ножной – с гидравлическим приводом на все колёса, стояночный – на трансмиссию с механическим приводом.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ, м:

глубина брода – 0,6.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 14,5.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 70.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе – 400, по просёлку – 275 при ёмкости бака – 110 л.

Бронеавтомобиль Wilton-Fijenoord (Голландия)

Бронеавтомобиль Wilton-Fijenoord во время испытаний на острове Ява. Хорошо видны пулемёты в башне и спереди в корпусе, смотровой лючок, передняя фара и подфарники на крыльях. 1934 год

В 1933 г. голландская фирма Dock und Werftfabrick Wilton-Fijenoord получила заказ на выпуск бронеавтомобилей для Голландской Ост-Индии (Индонезии) на шасси Krupp L2H143. Изготовленные броневики 26 апреля 1934 г. отправили в Индонезию на борту парохода «Kota Tjandi» для испытаний. Они оказались неудачными, и две машины перекупила Бразилия.

Экспериментальные модели Wilton– Fijenoord отличались формой корпуса, осветительными приборами, отсутствием ящиков над задними крыльями.

Один бронеавтомобиль в качестве образца остался в Голландии и в мае 1940 г. был захвачен немцами. Участвовал в обороне Берлина, во время штурма германской столицы советскими войсками сгорел во дворе рейхсканцелярии.

Известно об этой машине немного. Её экипаж состоял из трёх человек; вооружение – три пулемёта: один во вращающейся башне, два – в корпусе; габаритные размеры – 5070*2200*2300 мм.

Бронеавтомобиль Wilton-Fijenoord

Чертежи голландского бронеавтомобиля Wilton-Fijenoord на шасси Krupp L2H143: с одним пулемётом во вращающейся башне и с тремя пулемётами – в башне, спереди и сзади в корпусе

Штабной бронетранспортёр Krupp Sd.Kfz 247 Ausf.A

Чертежи штабного бронетранспортёра Krupp Sd.Kfz 247

В 1937 г. фирма Daimler-Benz построила десять новых бронетранспортёров, взяв за основу шасси лёгких трёхосных грузовиков Krupp L2H143. Они получили обозначение Sd.Kfz 247 Ausf.A и использовались в Вермахте в качестве штабных машин дивизионного уровня.

Их открытый корпус был сварным, состоял из 8-мм бронелистов, установленных с большими углами наклона. Борта имели два пояса: узкий – верхний и широкий – нижний. В поперечном сечении машина имела форму шестигранника, обращённого узкой гранью вниз. Это способствовало увеличению пулезащиты корпуса. Как передние, так и задние колёса прикрывались плоскими угловатыми крыльями; причем задние крылья использовались в качестве полок для крепления ящиков с запасными частями и инструментами.

Компоновка бронетранспортера традиционная: впереди находился моторный отсек с двигателем Krupp М304, за ним было оборудовано отделение управления с местами для механика– водителя и одного офицера штаба, вся остальная часть кузова использовалась для установки приборов наведения, средств радиосвязи, здесь же имелись откидные столики для работы с картами топографическими и боевой обстановки. В штабном отделении обычно размещались четыре офицера.

Ремонт и техническое обслуживание двигателя осуществлялись через эксплуатационные люки в боковинах и крыше моторного отсека. Передняя стенка капота машины имела для доступа воздуха бронированные жалюзи с узкими горизонтальными пластинами. В отделении управления водитель располагался слева. В боевой обстановке обзор ему обеспечивали смотровые щели со сменными стеклопакетами в лобовой бронепанели.

Масса машины была около 5,2 т, и с двигателем 60 л.с. по шоссе могла развивать скорость до 70 км/ч с прицепом грузоподъёмностью 1 т. Однако она оказалась перегруженной – с высоким удельным давлением на грунт, потому проходимость её по просёлку была неудовлетворительной (немалую роль здесь играл и относительно слабый двигатель).

Всё же конструкция бронетранспортёра для использования в качестве штабного автомобиля оказалась настолько удачной, что в 1941—1942 гг. выпустили ещё серию аналогичных машин, получивших обозначение Sd.Kfz 247 Ausf В.

Бронетранспортёры применялись на Восточном и Западном фронтах.

Большинство из них находилось в распоряжении командиров разведывательных и мотоциклетных батальонов танковых дивизий Вермахта. Поскольку машины этого типа практически никогда не использовались в боевых порядках первой линии, многие из них оставались в строю до конца войны и участвовали в боях лишь весной 1945 г.

Бронетранспортёр Krupp Sd.Kfz 247 в разведывательном дозоре

Технические характеристики бронетранспортёра KRUPP Sd.Kfz 247 Ausf.A

МАССА, кг: 5200 кг.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 600. ЭКИПАЖ, чел.: 6.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина – 4600, ширина – 1960, высота – 1700, клиренс – 240.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус —8.

МАССА ПРИЦЕПА, кг: 1000.

КОЛЕЯ, мм: передняя – 1580, задняя – 1565.

БАЗА, мм: 2445+910.

РАМА: из закрытых профилей.

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ: рулевое управление с червячным механизмом.

ПОДВЕСКА: передняя – жесткий мост, полуэллептические рессоры, задняя – два

жестких моста, по бортам витые пружины. ТОРМОЗ: ножной – гидравлический на четыре задних колеса.

ДИАМЕТР РАЗВОРОТА, м: 16 м.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе – 390, по просёлку – 270.

Остальные технические характеристики – как у автомобиля Krupp L2H143.

Санитарный автомобиль Adler W61

Санитарный автомобиль Adler W61 (Kfz 31). На фотографии видно несколько характерных деталей – трёхсекционное лобовое стекло водителя с подъёмной средней частью справа, две ступеньки на заднем крыле для укладки груза на крышу, утеплительное покрывало на радиаторе

Грузовики фирмы Adler из Франктфурта-на-Майне не оставили заметного следа в истории Второй мировой войны. Небольшое количество Adler W61 было поставлено Вермахту исключительно в качестве санитарных машин. В компетентном исследовании В. Освальда «Полный каталог военных автомобилей и танков Германии» описан лишь один случай, когда в 1939 г. во вновь сформированной противотанковой части санитарный Adler с еще пустым фургоном переоборудовали в автомобиль телефонной связи категории Kfz 17.

Adler W61 выпускался с бортовой платформой, иногда – с фургоном. Рама состояла из U-образных лонжеронов, подвеска – на продольных полуэллиптических рессорах. Ходовая часть – заднеприводная, с колёсной формулой 4x2. Ножные тормоза – гидравлические, с действием на все четыре колеса, стояночный тормоз – трансмиссионного действия. Машина имела четыре скорости.

Масса грузовика – 2,055 т. Двигатель мощностью около 60 л.с. позволял с грузом 1,5 т развивать скорость до 80 км/ч. Расход топлива при движении по шоссе составлял 17 л на 100 км. Запас хода – около 400 км.

Автомобиль Adler W61 относился к санитарной категории Kfz 31, а в Германии имелись стандарты и на санитарные фургоны. Идея была здравой: войсковые части должны получать одинаковые машины, независимо от того, какой фирмой они изготовлены. Согласно общевойсковой классификации немецкий санитарный фургон должен соответствовать следующим параметрам: грузоподъёмность: 1000 – 1200 кг; распределение массы по осям: 1100 – 2000 кг на переднюю ось, 2300 – 2500 кг на заднюю; дорожный просвет: 230 – 240 мм; угол преодолеваемого подъема: 12° – 25°; расход топлива на 100 км пути: 30 – 35 л по шоссе, 45 – 50 л по просёлку; ёмкость топливного бака (или баков): 110 л; собственная масса: 2230 кг; габариты: 5300x2040x2250 мм.

Однако ни один из санитарных фургонов Германии в точности не соответствовал таким характеристикам. Насколько вероятно было отклониться от них и все-таки попасть на службу в Вермахт, можно проследить на примере Adler W61, просмотрев его технические характеристики.

Технические характеристики автомобиля ADLER W61

МАССА, кг: 2050.

ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ, кг: 1500.

КОЛЕЯ, мм: передняя – 1430, задняя —1590.

БАЗА, мм: 3250.

РАМА: центральная, с U-образными лонжеронами.

ДВИГАТЕЛЬ: Adler 2,5 I, карбюраторный, 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, мощность 58 л.с. при 3800 об/мин, рабочий объём 2,499 л; диаметр цилиндра и ход поршня – 71x105 мм, карбюратор с горизонтальным потоком Solex 30 BFRH или BFLH.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление однодисковое сухое, четырёхступенчатая коробка передач Adler, главная передача – 6,40 или 6,70, рулевой механизм – червячного типа.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на задние колёса, колёсная формула 4x2, подвеска –жёсткие мосты, полуэллиптические рессоры, шины – 7.20x20" внедорожные.

ТОРМОЗА: ножной – гидравлический на все колеса, стояночный – на трансмиссию с механическим приводом.

ДИАМЕТР ПОВОРОТА, м: 13,8.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 80.

ЗАПАС ХОДА, км: по шоссе – 380 при ёмкости бака 65 л.