Текст книги "Контрабандист Сталина (СИ)"
Автор книги: Константин Беличенко
сообщить о нарушении
Текущая страница: 11 (всего у книги 17 страниц)
Так же договорились со знаменитым архитектором Пьером Жаннере о строительстве дома с пристройками, забором, маленькой пристанью и участком дороги под "ключ". Будет там и место где можно и на лошади совершить небольшую прогулку. В общем, будет всё, что соответствует статусу моей тёте. Составили договор с архитектором, по которому я уплатил аванс в сумме 3 тыс. фунтов. Потом мне ещё придётся заплатить 12-17 тыс. фунтов. Пока точно архитектор сказать не мог. Зато небольшая вилла должна получиться отличная. Помня, что Париж будет захвачен и частично разрушен, вкладываться в слишком хорошее здание я посчитал нецелесообразным. А лет через 10 мы её продадим. А может, и нет. Посмотрим, как пойдут мои дела. При проектировании виллы я выдвинул несколько условий. Одно из них, это не опускаться в ультрамодный безликий модернизм, а больше придерживаться греческой классики.
Сейчас мне пришлось снять тёте целый этаж трехэтажного дома на полгода с условием продления аренды, если нам это будет нужно. Увы, но за это тоже пришлось заплатить, и не мало. И это с учётом того, что я расплачивался английскими фунтами, которых брали лучше, чем потихоньку девальвирующие франки. Пришлось, и открыть счёт в банке Франции на 5 тыс. фунтов на Аспасию Манос. Тётя тут же окунулась в светскую жизнь Парижа, восстанавливая связи и подбирая ещё несколько слуг. Софью Никольскую я прикрепил к ней в качестве компаньонки, чему тётя не возражала. Скорее всего, Софья потом будет работать в магазине. Так же я поставил задачу тёте найти подходящее здание для магазина в два-три этажа и желательно с выкупом. Объяснил, более конкретно, чем будем торговать и как. Сначала это её напугало, но потом ничего. А когда я сказал, что не исключаю ошибки, особенно первое время, успокоилась.
– Главное подобрать надёжный и умелый персонал. Никому не давать в долг просто так. Наркоманов и алкоголиков ни в коем случае не бери на работу. Поищи хорошего доктора для работы на постоянной основе у тебя. Всех проверять... и постоянно – напутствовал я её. Время на всё это ей понадобиться много, а я пока успею сходить в Россию.
Наконец дела из сумбурных метаний перешли в нормальную деловую обстановку и я решил навестить СССР -е посольство...
– Я хотел бы видеть господина Беседовского Григория Зиновьевича – обращаюсь к клерку по-французски в советском посольстве на улице Гренелль.
Глава 21
Передо мной предстал франтоватый тип лет тридцати в модном и дорогом костюме. Дополняли его одежду белоснежная рубашка, дорогой шелковый галстук с золотой заколкой и хорошие туфли. Неплохо живут торговые представители СССР в это время, раз могут позволить себе такую одежду. Да и округлённое лицо с наметившимся пузом, животом это не назвать, выдавало хорошую и обеспеченную жизнь его хозяина. ( История с появлением ГГ уже пошла по несколько другому сценарию. Сталин, воспользовавшись подвернувшейся возможностью, в срочном порядке перевел Беседовского из Японии во Францию. В реальной истории он приедет сюда только осенью. – прим. Автора.)
– Так что вы хотели? – обратился ко мне Беседовский, явно красуясь и снисходительно улыбаясь. Надо признаться довольно красивый мужик, и явно пользуется успехом у женщин.
– Я князь Манос. У меня контракт на перевозку вашего груза в СССР из Бельгии. Когда будем грузить пароход? Я не собираюсь терять зря время и деньги – "немного спустил красавчика с пьедестала".
После небольшого разговора и выяснения всех обстоятельств договорились, что встретимся в Зебрюгге через девять дней. Он буквально только что добрался из Японии через Гонконг, но не успел всё подготовить. Но часть оборудования уже находилась в порту. К тому времени он свяжется с Москвой и окончательно всё прояснит. Заодно подъедет экипаж из СССР, и соберут оставшееся оборудование. В Бельгии сейчас только технические специалисты на заводе, где изучают производство и запаковывают оборудование.
– А почему меня не поставили в известность, что мне придётся везти ещё и ваших специалистов? – удивляюсь.
– Я об этом ничего не знаю – развёл руками Беседовский...
Пять дней, которые я ещё провёл в Париже, большую часть времени был в национальной библиотеке. Читал разную прессу и разные журналы других стран, и делая себе пометки. Вечером гуляли с Аспасией и Александрой по Парижу, который мне показался больше напоказ богатым, нежели чем есть на самом деле. Немного раздражал бардак на улицах. Особенно это было заметно к вечеру. Люди бросали мусор прямо на обочине дорог и тротуаров, а утром дворники всё это убирали, правда, не везде. ( Такая же ситуация сохранилась до наших дней. Париж к вечеру завален мусором. – прим. Автора.)...
– Пьер, бери минимальную перегонную команду до Зебрюгге, и идём туда. И поднимай французский флаг на корме, мы теперь зарегистрированы в Ле Гавре – даю команду только стоило мне появиться на пароходе, после посещения начальника порта. Больше всех моему приезду обрадовался Самир, которого как я подозреваю, гоняли почём зря из-за нехватки экипажа.
Понадобилось ещё дополнительно 20 человек, чтобы довести до Бельгии, где половину сразу отпустили. Остальных оставили, так как стали на ближнем рейде.
Пока у меня осталось пару дней, я решил съездить на "Fabrique d'Armes Emile et Leon Nagant" (Оружейный завод Эмиля и Леона Наган) в Льеж центр бельгийской оружейной мысли. На сколько я помню, там у них ситуация не очень и к 1930 году фирма должна разориться. В транспортном агентстве специально нанял разговорчивого таксиста. Даже чуть ему завысил оплату, и мы рано утром выехали в Льеж. Расстояние в 200 километров мы преодолели за четыре часа, за которое я выспрашивал всё о жизни в Бельгии. Таксист оказался очень информированным мужиком и поведал мне много интересного, поэтому я нанял его и на следующие два дня. Дела в Бельгии, оказывается, были ещё намного хуже, чем во Франции и большинство фирм сейчас просто разорялась, распродавая оборудование. Особенно таксисту было жалко свои автомобильные фирмы, которых было около 200. Эта цифра меня просто сразила, и я даже переспросил, не веря такому. Да тут для СССР полное раздолье. И куда только их шпионы и дипломаты смотрят?
Действительно дела у фирмы Наганов шли не очень. Несмотря на хорошее качество револьверов, успехом у покупателей они не пользовались из-за их стоимости. Всё-таки цена на 30 процентов больше чем у других производителей, по нынешним временам это много. Автомобили фирмы, тоже почти не брали, что для меня было большой новостью. Я раньше и не знал, что Наганы выпускали ещё и автомобили. Всё это я узнал, расспросив продавца в небольшом фирменном магазинчике при заводе. Стоило мне только объявить ему, что я покупаю револьверы с патронами и сунуть дополнительно 500 франков и он меня и "просветил". Купил я тут пять револьверов модели 1910 года с откидным барабаном и экстрактором гильз из барабана и по пачке патронов на ствол. Заплатив за всё 17500 французских франков.
Дальше отправились искать бельгийские браунинги. Встречаться с братьями-наследниками Чарльзом и Морисом Наганом я не посчитал сейчас нужным.
Нам надо проехать в соседний город Эрстале, чуть ли не пригород Льежа, на знаменитую Fabrique Nationale, FN. Тут дела фабрики явно шли лучше, и мне пришлось даже показывать паспорт и объяснять для чего мне нужно 10 пистолетов FN Browning M1922 на 9 патронов 7.65 на 17 и несколько пачек патронов. Магазин в рукоятке пистолета, так же крепился защелкой на рукоятке самого пистолета, почти как в Беретте. Покрутив пистолет, я понял, почему он так долго оставался популярным. Хорошая машинка. Раньше мне держать в руках такой не приходилось.
Прикупил я и два карманных Браунинга М1906 года с патроном 6.35 на 15.5. Но взял слегка с удлинённым стволом, несколько выступающим за дульный срез кожух-затвора и без флажкового предохранителя. Здесь я это посчитал излишним. Достаточно и двух других. Ну и по три пачки патронов на ствол и десяток разных кобур. Подберу, какие мне лучше подходят. А вот ручной пулемет FML 1924 года выпуска мне не продали. Нужно оформлять специальные бумаги в полиции и сделать я это могу, только в Париже. Гады, и всё. Не США, где сейчас можно спокойно купить любое оружие, сделал я вывод.
Фирма FN выпускала так же и автомобили, но пока они меня не интересовали. Зато очень интересовали другие грузовики, которые завтра мы поедем искать.
– Поехали домой Дилан. Пообедаем где-нибудь в деревенском трактире по дороге – уложив аккуратно в салоне автомобиля DeDion Bouton 1912 года выпуска свои покупки, отдаю команду шофёру...
На следующий день мы поехали в пригород Брюсселя, в большой автомобильный салон, где продавали мусоровозы и другую технику. А точнее обычные самосвалы, которые так сейчас назывались. Меня заинтересовал Scania-Vabis CLc 4x2. Выпускался самосвал с 1911 – 1925 годы. Думаю, что технология уже отработанная. По сообщениям местной прессы в 1925 году на фоне ухудшения финансового положения, руководство Scania-Vabis решает закрыть завод в Мальме и перенести производство грузовиков на завод в Сердетелье. Из-за начинающегося кризиса эти грузовики отдавали по себестоимости, о чём гласила реклама в газетах.
Удивительно, но я там нашёл и грузовик Scania-Vabis CLc 6x2 1925 года выпуска с 75-сильным мотором в варианте 6-цилиндрового движка с рабочим объемом почти 6,0-литра. Надо признаться, что шведы меня приятно удивили. А стоящий на этом грузовике двигатель Хессельмана меня вообще поразил. Он представлял собой двигатель внутреннего сгорания с электрическим зажиганием, модифицированный таким образом, что мог работать на многих нефтепродуктах: мазуте, дизельное топливе, керосине.
Электроники конечно многовато, но будет русским куда стремиться. Придётся только переделывать кабину и переносить руль с правой стороны на левую.
– Шикарные машины. То, что для СССР сейчас и надо, а не Фордовское дерьмо – произнёс я тихо, чтобы не слышал клерк. Видя такое разнообразие машин и двигателей и сегодняшней ситуации в странах, я теперь точно могу сказать, что не экономические рычаги были главными в заключение контракта с Генри Фордом. Проект "Красная угроза" сыграл на все 100, и агенты влияния Рокфеллера полностью отработали вложенные в них деньги.
Конечно, обе машины я купил, как и полагающие к ним ключи и запчасти. Клерк был так рад избавиться от них, что старался, как мог. Даже дал бесплатно дополнительно набор ключей, не совсем подходящих к этим машинам, но явно нужных мне.
Тут же нашёл мотокультиваторы, которые совсем не ожидал увидеть в это время. Прообразы современного мотоблока, швейцарской компания SIMAR. Двухтактные двигатели помещались на раму изменённого мотоцикла. Не удержался и тоже купил два. За всё, с небольшим количеством запасных частей, деревянной упаковкой в виде ящиков, доставкой в порт Зебрюгге через три-четыре дня, я уплатил 600 английских фунтов. Досконально перечислили и переписали все мои покупки. Поставили подписи, но я честно предупредил, что буду принимать только по описи. Если что не будет, то мой адвокат подаст во французский суд, а я обращусь в прессу. Если же в СССР Сталин и К* откажутся платить, то добьюсь разрешения продажи на рынке. Без прибыли я думаю не останусь.
Ну и ещё одно место, которое я посетил. Это распродажа бельгийской военной формы первой мировой без оружия. Тут я купил 500 комплектов. Сменял одеяла, запасную обувь и металлические пуговицы на шинели на штык-нож с ножнами, который в данный момент не шёл в комплекте. Добавил кладовщик немного и фляг, для равновесия. Зато портупея с ремнём, немецкий котелок, сапёрная лопатка, чёрная патронная сумка, коричневая сумка с кармашками, фляга и ранец из снаряжения были. Сильно рассмешил головной убор – шако. Колпак с красным бубоном по центру, как у клоунов. Форма добротная, но для зимы в России не годится.
Понял, что хватит покупок и в сопровождении военного грузовика "Рено" на 3,5-тонны модели "GZ", вернулся на свой пароход. Кстати, тоже очень достойная машина. После небольшой перегрузки машина-катер-пароход я оказался у себя в каюте.
Два дня я с Пьером занимался делами парохода, пока рано утром не появился Беседовский с представителем бельгийской компании господином по фамилии Каа. Бывает же такое совпадение. Я пригласил Пьера и Олафа, и мы обговорили порядок погрузки с завтрашнего дня. Хорошо, что в порту много свободного места и можно свободно поставить пароход к причалу с краном.
– А где же команда из СССР? – задаю вопрос Беседовскому.
– Должна бы уже подъехать – не уверенно он.
Ох, что-то это мне не нравиться...
– Так, господа. Ответственный за груз, пока так и не появился...Поэтому вскрываем ящики и проверяем груз по описи – показываю на четыре десятка разных размеров деревянных ящиков, в которых находится оборудование для вискозной фабрики. Тут же находилось и четыре инженера из СССР.
– Господин Манос вас же наняли для перевозки груза, а не для проверки покупки – после небольшого перегляда между собой, начал Беседовский.
– Но это не значит, что я не дорожу своей репутацией. Везти неизвестно что я не буду – перебиваю его. Их мимолётное переглядывание между собой, мне сильно не понравились.
После небольшого спора я всё-таки вынужден был поставить корабль к причалу, оплатив за двое суток и начать загрузку оборудования. Но так как места ещё в трюмах было достаточно, приказал вскрывать ящики...
– Так господа я не понял? Почему нет пару электродвигателей, а четыре не соответствуют заявленной мощности? Почему нет инструментов для монтажа оборудования? А где расходники и смазка? – задаю очень "неудобные" вопросы "сладкой" парочке вечером. А ещё два электродвигателя мне показались бракованными.
– Месье Манос, князь. Давайте поговорим наедине в вашей каюте – обратился ко мне Беседовский.
– Вина? – специально спрашиваю собеседника, когда мы расположились вокруг стола в гостиной моей каюты. Ну-ну, пусть расслабиться.
– Князь, ну подумаешь,... ну нет этих мелочей. Ну и что? Ну, скажете, что загрузили всё, что было. Москва потом с бельгийцами сама договориться. Вам-то какое дело?
– Вы знаете как-то это... – начал я, наливая "гостю" вино в бокал.
– Так сколько вы хотите? – с обворожительной улыбкой Беседовский.
– Пятьсот долларов и допоставки инструментов для монтажа – да не действуют на меня уже давно такие примитивные приёмы. Мощные электродвигатели сейчас стоили очень дорого, так что запросил я вполне нормально. Да и болты с гайками и другое, тоже стоят немало.
– Хорошо завтра во второй половине дня всё будет – так же с улыбкой Беседовский.
– Оставьте мне пока список, я почитаю, чтобы меня не застали врасплох в вашем СССР – потом я проводил его с парохода.
– Месье Сергеев, почему некомплект оборудования? – спрашиваю старшего из четырех инженеров, которые уже расположились на судне.
– Что нам указывал мосье Каа, то мы и упаковывали. Да и то совсем небольшую часть. Мы ведь только в Бельгии учились производству.
Пипец, развели коммунистов как детей. Причём свои же и помогают. Не зря я читал, что половина оборудование в союз поступало бракованное и некомплектное. СССР приходилось с этим мириться, так как другого вообще не продавали. Так что как Сталин и К* выкрутились в то время, мне даже страшно подумать.
Утром доставили мои ящики со Scania. Вот тут всё было нормально и мы за пару часов их поставили в отдельно закрывающийся трюм. Тут у меня был мой груз с Англии и бельгийская форма в ящиках, кроме ножей. Ножи в каюте тоже в деревянном ящике. Пистолеты с револьверами и винчестеры так же в моей каюте, но уже в сейфе, кроме двух браунингов. Их я сразу стал носить с собой. А мой винчестер, так и продолжал остаться в подарочной упаковке, но в сейфе. Так же в каюте находились и две большие сумки с разными вещами. В общем, опять моя каюта начинает, превращается в склад. Чёрт знает что.
В три по полудню приехали Каа с Беседовским на двух автомобилях. Легковой зелёненький кабриолет "Minerva", почти как огурчик, но без пупырышек, в котором ехали Каа с Беседовским. Второй знакомый мне грузовой автомобиль "Renault" с инструментом.
– Вы езжайте мосье Каа, а мы тут с князем уладим все наши дела – обратился Беседовский, после того как перегрузили инструменты. На пароходе ещё осталось место и можно даже спокойно поместить 3-4 грузовых машин в ящиках. И почему тут нет нормальных контейнеров? Все ящики разного размера и форм. Бестолковость, какая-то.
– Ну что же идёмте в мою каюту – приглашаю "ответственного товарища".
Глава 22
– Вот ваши деньги, подпишите документы о приёме груза – и слегка небрежным жестом бросает пачку денег на стол. Потом подсовывает мне документы в папке из своего портфеля.
– Не понял, а это что? – протягиваю папку и наклоняюсь к Беседовскому через пару минут прочтения.
Он наклоняется над указанным мной пунктом. Я резко справа, давно отработанным и восстановленным в теле Сакиса ударом, бью в его левый висок. Тут главное не перестараться. Беседовский, как был с наклоном на столе, так и плюхнулся лицом на стол без сознания.
– Правильно. Лицом в салат – прокомментировал я его последующие действия.
Тут же достал приготовленные наручники, купленные в Англии сделанные компанией Peerless . Сковал руки и ноги и привязал к дивану ещё и веревкой, так на всякий случай. Залепил рот лейкопластырем. Спрятал деньги и всё, что было в портфеле в сейф. Туда же золотую заколку, 3 тысячи франков, 500 моих долларов и ключи. Надо признаться, что мои финансы начинают меня беспокоить и эта "подпитка" для меня очень кстати.
– Франсуа идём со мной – выйдя из своей каюты и постучав в его, позвал Никольского.
– Это что? – опешил он, увидев скованного у меня Беседовского, всё ещё не пришедшего в сознание.
– Снимаем быстро с него одежду. Потом ты переодеваешься. Я тебя вывожу на берег, под видом этого гада. Вы немного похожи, правда, ты не такой толстый, но попробуем его изобразить. Завтра с утра я отправлю Пьера набирать команду в Россию. Так что после обеда можешь возвращаться. Но уже под своим именем и в своей одежде, как раз уже пройдёт смена у трапа. Так надо Алексей – хлопнул я его по плечу, увидев его изумление по мере моего рассказа.
Дальше мы быстро раздели Беседовского и обыскали его более тщательно. Алексею подвинул часы, 700 франков, пустой, но дорогой бумажник Беседовского и отдал портфель.
– Не помогло – рассматривая хороший пистолетик марки "Кольт М1908", произнёс я. Так же отдал карманный пистолетик Беседовского Алексею. – Выйдешь из порта, переночуешь в его гостинице – ложу фирменный ключ номера гостиницы. – Утром сдашь номер, заберёшь все его вещи, потом на железнодорожный вокзал. Купишь билет до Брюсселя. Вещи в камеру хранения. Посмотришь вечернее расписание на Париж. Потом где-нибудь переоденешься в своё и вернёшься на корабль. Одежду и документы Беседовского вернёшь мне. Вопросы?
– Да, но меня сразу же опознают – начал Франсуа-Алексей.
– Ерунда. Шляпу сильнее надвинешь на лоб и всё. Купишь по пути бутылку спиртного. Но смотри, чтобы не пил. Нальёшь чуть-чуть на одежду Беседовского и всё. А вечером мы с тобой едем в Париж. Вот тебе будет ещё одна награда, повидаешься с Софьей.
Проводив Франсуа, которому на живот под рубашку намотали полотенце, привёл в чувство Беседовского.
– Так сколько тебе заплатил бельгиец за недостающее оборудование? – плотоядно улыбнулся я полуголому "товарищу".
"Товарищ" решил поиграть в "стойкого партизана", но не долго. Если знаешь, куда в тело загонять деревянные заострённые палочки, то любой пленный долго не протянет. Что я и сделал, но только на спине и затылке Беседовского. У "товарища" на собственном счёте в банке Франции сейчас сумма в эквиваленте 15300 долларов, всех разных денег. И оказывается, ещё и 285 тысяч долларов он отложил себе в Америке. На безбедную жизнь, так сказать, работая торговым представителем и посредником Амторга в Нью-Йорке.
– Вот же б...хорошо поработал – придётся теперь его ещё в СССР тащить...
– Князь ты уверен, что правильно делаешь? – теперь уже Пьер, после моего рассказа. Мы поздно ночью сидим в каюте капитана и пьём вино.
– Пьер на пароходе можно чёрта спрятать и никакая таможня не найдёт. Да и искать его никто не будет. Придут, проверят груз и всё. Тем более тут в Бельгии. Дам взятку, чтобы не задерживали. Скажем, что идём в Германию, тем более на обратном пути туда и зайдём.
– А как же русский экипаж?
– Да пошли они знаешь куда... Пусть вовремя приезжают. Наберёшь завтра недостающих тут и продуктов. Мне красного сухого вина возьми. Русские инженера тоже пусть по судну не шатаются. На корму, камбуз и их каюта и хватит. Тебе же только за "товарищем" посмотреть в моей каюте, пока я в Париж съезжу. Я туда и обратно. Быстро. Очень надо. Кормить "товарища" не надо, он и так толстый.
– Смотри князь...– покачал очень не одобрительно Одовский.
– А я тебя сразу предупреждал. Дальше тоже весело будет. Если боишься, в Германии отпущу – подвожу итог...
Ничего экстравагантного не случилось и через день к вечеру мы с Никольским прибыли в Париж, забрав небольшой чемодан Беседовского. Ничего там ценного, кроме самого чемодана, для меня не было. Так, обычное барахло, хоть и не дешёвое. Разве что хорошего качества опасная бритва, отошедшая Никольскому. Он поначалу-то и брать не хотел.
– Привыкай к трофеям. Не хочешь сам пользоваться, продай. Иначе тебе со мной делать нечего – подвёл итог его капризам.
В Париже нам были очень рады. После радостных встреч и обнимания, вторую часть дня мы потратили на грим Никольского. Конечно, кто хорошо знал Беседовского, тот без труда поймёт обман. Но я надеюсь, что в банке клеркам он не был так уж хорошо знаком. Только ведь приехал во Францию. При этом деньги мы не снимаем с банка, а только переводим на мой счёт. Так, в общем-то, и получилась. Наверное, подкупила моя обворожительная улыбка и-то, что деньги переводят на счёт без пяти минут гражданину Франции от коммунистов. Истерия вокруг жидобольшевиков всё больше раздувалась, и каждый во Франции считал своим долгом хоть немного их но "укусить".
Честно говоря, мы с Никольским сильно понервничали. И после этого дела в банке, в первом же ресторанчике выпили бутылку крепкого вина на двоих. Только потом отправились к месту проживания Аспасии. Никольскому-Жарр я пообещал, отдать 1000 долларов за помощь, но чуть позже. Сейчас с наличкой у меня было не очень. Трогать же прямо сейчас свой счёт я побоялся. Если Никольский отправился ворковать с Софьей, то у меня ещё была "куча дел и маленькая тележка".
– Добрый день месье – заходя в офис фирмы "Пежо" поздоровался с клерком. – Где я могу сделать крупный заказ?
У начальника офиса я уселся в предложенное мне кресло и передал лист бумаги с выписанными из документов на фабрику, характеристиками электродвигателей.
– Это потребует определённого время на выполнения такого серьёзного заказа – посмотрев мои выписки, сказал месье Маршанд, хорошо одетый мужик лет под сорок.
– Хорошо. А сколько стоит вот этот автомобиль-амфибия, что изображён у вас на фотографии? – я смотрю на фото странного автомобиля-лодки 1925 года выпуска, под названием "Пежо-Наутилус". Полу деревянная лодка, поставленная на колёса с кабинкой на корме на четырех человек. За рулём этого агрегата сидит женщина в форме матроса, а рядом мужик в офицерской форме моряка.
– Это лодкомобиль стоимостью 67500 франков. Но только под заказ и без индивидуальной отделки. Прелесть, правда – улыбнулся клерк.
– Особенно цена – ответил я. Все престижные и представительские машины сейчас стоили от полторы тысячи долларов и выше... и выше. Если обычную самую дешевую машину можно купить от 200, легкий грузовик от 280, то эта почти 3 тыс. баксов. Недешево. Но вот сам принцип, все соединения и ходовая часть в СССР очень нужны. Потери при форсировании водных преград во время войны были просто ужасны.
– Хорошо, оформляйте и её на заказ тоже – вздохнул я...
Вышел из офиса и вытер пот со лба платком. Как всё-таки дорого мне обошёлся весь этот заказ, просто ужас. Хотя, сейчас я и заплатил только аванс.
Дальше я посетил офис фирмы RISS, где оставил заказ на два небольших универсальных токарных станка с разным инструментом и резцами, для производства болтов, гаек и другого.
Честно сказать появляться в СССР без таких заказов, да ещё с Беседовским в таком виде, я откровенно побоялся. Кто его знает,...с какой головной болью будет Сталин. А такие заказы его точно обрадуют, и дадут мне возможность всё объяснить...ну, и надеюсь заработать.
После того, как мы вернулись в Зебрюгге, "быстрая таможня" в Бельгии обошлась мне в дополнительные 2 тыс. французских франков. Ну и бутылку хорошего французского вина. И добавилось полезное знакомство с таможенным капитаном Объе. Таможне главное было, не что я вывез, тем более, если есть все документы. А чтобы при ввозе чего-либо в Бельгию заплатил все пошлины. Из этого я сделал вывод, что приходить с товаром лучше во Францию, а отправляется из Бельгии.
С Беседовским поступили просто. Заклеили двойным лейкопластырем фирмы Beiersdorf , на всякий случай, рот. Завернули в несколько слоёв брезента и связали. Потом на верху надстройки корабля, поместили его в песочный аварийный ящик. Сверху положили доски, брезент и засыпали песком. Так спокойно и пролежал он, а после таможни в море уже достали. Всё это я проделал на пару с Никольским...
Всю дорогу я чертил схему лёгкой разведывательной машины. Так же сделал чертёж-рисунок грузовика с нормальной кабиной и сиденьями. Приводил свои записи в порядок, думая какую и когда предоставлю информацию Сталину. Отвлекался иногда на Беседовского. Он по мере приближения к родным берегам становился всё более невменяемым. По-моему он от страха сходил с ума и мне уже прилично надоел, даже скованный. Так что в конце пути я его почти и не кормил. А-то поначалу слишком буйный был и пытался мне "качать" права. Счас. У меня не забалуешь. Кроме и так частой головной боли, особых неприятностей он мне не доставил. Хотя и приятного мало...
Так, под небольшой дождик мы пришли и встали на почти пустом рейде Ленинграда. Сунувшуюся было таможню на судно, я тупо не пустил. Потребовал встречи с ответственным товарищем Потоцким и сославшись на ранее достигнутые договорённости с руководством СССР. Только отправил с таможней русских инженеров. Теперь у меня на борту граждан СССР не осталось.
– Здравствуй князь. Как здоровье? – чуть с издёвкой, но доброжелательно приветствовал меня Александр Александрович. Поднимаясь, они с дежурного катер в компании с Андреем. Толи месть таможенников, толи сами где-то были, но появились только на третий день. Я даже успел порыбачить на корме.
– И вам не хворать – ответил я, радушно приветствуя гостей.
– Видим, что новым кораблём обзавёлся. Дела идут вверх?
– Да всё ничего. Хлопотные только вы, коммунисты – поддел я его, пока мы шли в мою каюту.
– Угощайтесь и рассказывайте, что тут у вас хорошего – сажусь за накрытый едой стол. На столе три вида сыра, копчёная колбаса, ставрида со скумбрией, вареная картошка и пару бутылок французского сухого вина. Я думаю, сейчас не часто в СССР Потоцкий с Андреем даже видят такие продукты всё вместе...
– Так пропаганды поменьше, а фактов больше. И где газеты, как я просил? – послушав полчаса своих...ну не знаю, как их назвать. Пусть будут хорошие знакомые.
– Опять было наводнение в Москве, но не такое сильное как в прошлом году.
– В Америке, кстати, тоже. Там река Миссисипи начинает выходить из берегов, и американцам тоже сейчас не позавидуешь. (В 1927 году произошло одно из самых разрушительных наводнений за всю историю США. Ширина реки Миссисипи в мае 1927 года достигала 97 километров. Наводнение охватило 10 штатов. Штат Арканзас пострадал сильнее всего, 14 процентов его территории было затоплено. В результате этого наводнения остались без крова 700 000 человек. – прим. Автора) – говорю задумчиво я. Интересная информация, которой я сначала не придал значения.
По-моему пока не построили водохранилища вокруг Москвы, были ещё наводнения. Когда-то мне попалась интересная информация. Одной из причин, что немцы в ноябре 1941года не смогли войти в Москву, потому что были взорваны плотины водохранилищ, окружающих Москву. 29 ноября Жуков отчитался о затоплении 398 населенных пунктов, без предупреждения местного населения, в 40-градусный мороз... уровень воды поднимался до 6 метров. Людей никто не считал...Единственное, что мне удалось найти из опубликованного в прежние годы, это книга под редакцией маршала Шапошникова, которая издавалась в 1943 году, посвященная обороне Москвы. Она вышла с грифом "секретно" и уже в последние годы гриф "секретно" был снят и стоял гриф "ДСП", и рассекречена она была только в 2006 году. И в этой книге говорилось о взрыве водоспусков на Истре. Так же часть информации было в книге к 70 -летнему юбилею канала "Москва-Волга". В книге Валентина Барковского тиражом всего в 500 экземпляров. И там подробно об этом рассказывается. Что история не повторится опять, у меня нет никакой уверенности. Первый год войны проиграли не солдаты, а командиры и где Сталин возьмёт других, я пока не очень представляю. Надо думать, и значит, и направить стройку в нужную сторону.
– Фашистский переворот в Финляндии – продолжил Потоцкий. Это он имеет в виду приход лауасовского движения к власти в Финляндии. По обе стороны границы в средствах массовой информации стал, формировался образ внешнего врага, и накалятся обстановка.
– С 9 июня Осоавиахим организовал под лозунгом "Могучий Рабочий Класс! Вчера были танки лишь у Чемберлена, А нынче есть и у нас! " организован фонд для сбора средств на оборону СССР и строительство воздушного флота! – влез радостно Андрей.
– Так понятно – ещё через полчаса останавливаю Потоцкого, так как он стал больше переходить на мировые новости, которые я знаю лучше его. – Я привёз особо ценный груз, когда разгружаться будет? Его надо сразу в Москву, сами знаете куда.
– С этим сложнее – не уверенно Потоцкий.
– Ну-ка, ну-ка, Александр Александрович, поподробнее – нахмурился я.
– Забастовка рабочих в порту. А железнодорожный транспорт просто так и не дадут – немного отведя в сторону глаза, пробубнил Потоцкий.
– Что, не смогли коммунисты побороть коррупцию? – усмехнулся я. (Действительно, начальники железнодорожных путей до Великой отечественной войны были одни из самых больших взяточников в СССР. Получить без взяток платформы, вагоны и паровозы было практически не возможно даже предприятиям. Разве что у военных это получалось. – прим. Автора) – Ну а с домом-то что?
