Текст книги "Журнал "Компьютерра" №739"
Автор книги: Компьютерра Журнал
сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 10 страниц)
Программа Destinator [6] от Destinator Technologies – одна из старейших навигационных программ. К ее сильным сторонам можно отнести простую и интуитивно понятную оболочку, карты от Tele Atlas, встроенный интерактивный учебник по функциям программы. Увы, обновляется картографический материал очень редко и, как правило, с запозданием.
Следует особо отметить программу City Guide [7] (МИТ). Она единственная среди ей подобных использует автоматически обновляемую в онлайновом режиме информацию о дорожной обстановке, получаемую путем интерактивного взаимодействия с пользователями City Guide.
Посредством встроенного либо внешнего GSM-GPRS-модуля или подключенного по Bluetooth мобильного телефона обезличенная информация о скорости движения и координатах каждого пользователя программы, движущегося по маршруту, передается на сервер, где систематизируется и транслируется всем остальным пользователям. В результате водитель видит на своем навигаторе реальную скорость движения потока на различных участках карты. На сегодняшний день в Санкт Петербурге обрабатывается информация от трех с лишним тысяч активных корреспондентов, что позволяет с приличной надежностью идентифицировать пробки и места стесненного движения автотранспорта. Для Москвы эта цифра поменьше (что связано с петербуржскими корнями программы и недавним ее выходом на московский рынок).
Также хотелось бы отметить GisRX [8] компании "Русса" – одну из наследниц нашумевшей в свое время "ГИС Русса". Эта программа, помимо продвинутых навигационных функций и коммерческих карт, предлагает набор баз данных, созданных в рамках открытого публичного проекта "Нарисуй Карту" (более ста городов в разном качестве). В рамках проекта производится корректировка топографических объектов по трекам, присылаемым пользователями GPS, и другой информации – например, по доступным в Сети космическим снимкам. Каждый присланный трек сравнивается с данными, имеющимися на топографических картах. Если наблюдается отклонение имеющихся дорог от трека, производится корректировка карты.
Сравнение проводится, даже если эти данные уже были откорректированы по другим материалам, – это позволяет проверить качество предыдущих треков и повысить достоверность. Для Москвы и области GisRX использует основу от ИГТ.
Помимо перечисленных, есть еще несколько программ, для которых можно найти карты России, но погоды на рынке они не делают.
Навигационное Оборудование
Кроме штатных навигационных систем автомобилей, на рынке есть и другие устройства, которые можно использовать в навигационных целях, а именно: Навигаторы на базе КПК, смартфонов и коммуникаторов.
– Портативные автонавигаторы.
– Мультимедийные центры с навигацией.
– Стационарные (встраиваемые) навигационные системы.
– Автомобильные компьютеры (Car PC).
Навигаторы на базе КПК, Смартфонов и Коммуникаторов
К специализированной автомобильной навигации их можно отнести с некоторой натяжкой, так как навигация в этой категории не основная, а скорее дополнительная функция.
На пике роста популярности КПК производители начали предлагать подключаемые в виде дополнительных модулей GPSприемники (Bluetooth, Compact Flash или SD), позволяющие дополнить практически любое устройство навигационными функциями. Следующим этапом было интегрирование GPS-приемника непосредственно в КПК (пионерами здесь стали Garminи Mio Technologies), в результате чего в 2003 году появился новый класс компактных многофункциональных устройств.
Для акцентирования функций навигации в комплект поставки гаджетов с интегрированным GPS-модулем обычно входит автомобильный держатель и кабель питания от прикуривателя. В настоящее время на отечественном рынке этот сегмент представлен моделями Fujitsu Siemens, Asus, Mio, Acer.
Следующая ступень развития мобильных GPS-устройств – это коммуникаторы "все-в-одном", сочетающие функции КПК, мобильного телефона и GPS-навигатора.
Их стремительная эволюция и сравнительно невысокая стоимость и стала одной из причин нынешнего GPS-бума. Одно дело – потратить деньги на специализированный навигатор, и совсем другое – получить GPS-функциональность в виде "бонуса" к продвинутому телефону. Среди самых популярных – коммуникаторы E-Ten (Glofiish), HTC, Mio, Asus, FujitsuSiemens, Gigabyte, Rover.
Одним из важнейших плюсов КПК+GPS и коммуникаторов "все-в-одном", помимо универсальности, является свобода в выборе программного обеспечения для навигации. Хотя производители обычно комплектуют свои продукты какой-то одной навигационной программой, пользователь всегда может установить наиболее подходящее ему ПО с необходимым набором карт.
Кроме того, встроенный GSM-GPRS-модуль позволяет при прокладке маршрута использовать информацию о пробках для навигационных программ, которые поддерживают эту функцию ("Навител Навигатор", "Автоспутник", City Guide). Главный недостаток таких устройств – это небольшой экран (обычно 2,8”). Его размерами жертвуют из соображений компактности устройства и вторичности навигационных функций.
Портативный Автонавигаторы
Их главное предназначение – автомобильная навигация. Personal Navigation De vice (PND), как правило, работают под управлением операционной системы Windows CE с максимально упрощенным интерфейсом и устанавливаются на лобовое стекло или приборную панель автомобиля посредством съемного держателя (гибкой штанги).
Одна из определяющих характеристик портативных навигаторов – размер экрана. Самую многочисленную группу представляют устройства с диагональю 3,5–4,3 дюйма, благодаря относительно невысокой цене (от 5 до 15 тысяч рублей) и широкому выбору моделей как от признанных грандов, так и от малоизвестных азиатских производителей (по нашим оценкам, отечественный рынок автонавигаторов выглядит следующим образом, см. таблицу).
Маститые производители, как правило, имеют в своем арсенале навигаторы на любой вкус и кошелек – от бюджетных моделей (базовый набор функций, 3,5 дюймовый экран, воспроизведение музыкальных и видеофайлов) до флагманских (GPS, мультимедиа, широкоформатный 4,3-дюймовый экран, гарнитура Bluetooth hands-free, FM-передатчик, возможность загрузки информации о пробках и пр.).
Компактные модели оснащены встроенными аккумуляторами, которых хватает на 2–5 часов.
Для тех, кого не устраивает скромненький экранчик, существует отдельный класс устройств с семидюймовыми дисплеями.
Как правило, эти навигаторы оснащены более широким набором дополнительных функций (входы для подключения ТВ тюнера или DVD-плеера и камеры заднего вида, FM-трансмиттер, Bluetooth, медиапроигрыватель), способных скрасить унылое стояние в пробках.
Так, Carman i CX230, помимо прочего, способен загружать дорожную информацию через модуль Bluetooth для "Навител Навигатора" или City Guide, а для тех, кто все-таки застрял в пробке, заботливо предусмотрена функция караоке. Среди других популярных моделей – Pocket Navigator PN-7000 с "Автоспутником" и возможностью приема информации о пробках и NavRoad NR750F с картографией от NAVTEQ, имеющий встроенный аккумулятор (в этом сегменте аккумулятор уже не является непременной принадлежностью).
Не забывают производители электроники и о владельцах мотоциклов, велосипедов, снегоходов, квадроциклов и других легких средств передвижения. Правда, выбор навигаторов этой категории пока невелик, в России официально представлены лишь две модели: Tibo V4050 by Xroad с iGO Plus и Garmin ZUMO 500/550 с картами от "Навикома". В отличие от своих автомобильных собратьев, мотонавигаторы имеют влагозащищенный и ударопрочный корпус, адаптированные для перчаток органы управления и Bluetooth-модуль с беспроводной гарнитурой.
К несомненным плюсам портативных навигаторов относятся легкость установки, понятный и простой в управлении пользовательский интерфейс, богатый ассортимент, возможность быстрой перестановки на другой автомобиль или использования вне автомобиля. К сожалению, конкретная модель навигатора привязана к конкретной навигационной программе со всеми присущими ей достоинствами и недостатками.
Мультимедийные Центры с Навигацией
Если вам не по душе портативные навигаторы (не устраивает крепление, торчащие из прикуривателя провода, размер экрана, ограниченная функциональность, необходимость каждый раз прятать аппарат от автоворов), рекомендуем обратить внимание на мультимедийные центры с функцией навигации. По сути, это такой же компьютер, как и PND, работающий под управлением Windows CE, но более продвинутый.
Большинство из них имеют стандартный установочный типоразмер 2DIN или 1DIN (с выезжающим монитором) и оснащены 6,5– или 7-дюймовым сенсорным дисплеем с изменяемым углом наклона.
Среди стандартного оснащения – GPS-навигация, AM/FM-радио, CD/DVD/MP3 проигрыватель, встроенный или дополнительно устанавливаемый TV-тюнер, слот для SD-карт, добавочные AV-входы и выходы.
Модели класса Hi-End могут похвастать еще и качественной матрицей с большими углами обзора, а также звуковым предусилителем формата 5.1, что при использовании хорошей акустики позволяет выстроить полноценный "автомобильный кинотеатр". При необходимости к приборам подключается CD/DVD-чейнджер или камера заднего вида, автоматически выводящая картинку на дисплей при включении задней передачи. Есть возможность организовать "многопользовательский режим": пассажиры могут смотреть фильм на дополнительных мониторах, не мешая водителю ориентироваться на местности по основному экрану мультимедийного центра. Добавляет комфорта возможность управлять системой с помощью небольшого пульта, крепящегося к рулю.
Пионером в этом жанре в России ста ла четыре года назад корейская Carman i CA200, долгое время не имевшая аналогов. В ней использовалась навигация Po cketGPS PRO (прародитель "Автоспутника"), а стоила система довольно внушительные по тем временам три тысячи долларов. Сейчас в этом сегменте есть из чего выбирать: цены варьируются от 18 до 50 тысяч рублей.
Один из лидеров рынка – мультимедийная навигационная система Pioneer AVIC-HD3 типоразмера 2DIN, с великолепной функциональностью, встроенным жестким диском, но без TV-тюнера и с устаревшими как минимум на год картами от ТeleAtlas. Поклонники марки с нетерпением ждут выхода двух новых моделей, анонсированных (увы, без технических подробностей) компанией Pioneer.
Не менее популярна серия Hi-End автомобильных кинотеатров Carman i CA400/450 типоразмера 2DIN. Уступая Pioneer AVIC-HD3 в качестве звучания, Carman i превосходит ее богатством функций, а также тем, что комплектуется софтом от "Навител Навигатора" или "Автоспутника", который, как обещают производители, в ближайшее время будет поддерживать загрузку информации о пробках.
Помимо универсальных мультимедийных центров, не "заточенных" под установку в определенную марку автомобиля, существуют устройства, выполненные в форм-факторе элементов приборной панели машины. Они обладают такой же начинкой и функциями и предназначены для потребителей, которые не хотят менять интерьер своего авто.
Для установки универсального мультимедийного центра необходимо подобрать переходную рамку под соответствующую модель машины, подключиться к штатной проводке,акустике и т. п. Дизайн же специализированного устройства разработан под конкретную марку авто, и большинство коннекторов имеют штатные разъемы (то есть трудности монтажа сведены к минимуму). Установка такого центра займет совсем немного времени, которое уйдет на демонтаж штатного устройства, соединение разъемов «pintopin» и проводку GPS-антенны. Среди представленных на рынке моделей – уже упоминавшаяся Carman i CA400VW, адаптированная для установки в автомобилиVolkswagen и Skoda, а также безусловный лидер по количеству адаптированных устройств компания «Стопол» (торгова ямарка Phantom).
Плюсы мультимедийных навигационных центров с их богатой функциональностью очевидны. Минусы тоже очевидны – это немалая цена самого устройства, солидные расходы на установку, риск кражи (вслучае адаптированного центра он значительно ниже), изменения в дизайне интерьера автомобиля (для универсальных центров).
Стационарные (встраиваемые) навигационные системы
В большинстве современных автомобилей штатные навигационные системы отсутствуют (хотя их распространенность, несомненно, растет). А как известно, "свято место пусто не бывает": производители пытаются заполнить нишу с помощью так называемой "OEM-навигации", устанавливаемой уже после схода автомобиля с конвейера. Функционально это предназначенный для скрытой установки отдельный модуль ("black box") – тот же компьютер под управлением Windows CE или другой операционной системы, оборудованный GPS-приемником и интерфейсом подключения к внешнему монитору.
В России это развитие навигационной инженерной мысли приняло совершенно непредсказуемый оборот. Дело в том, что производители штатных навигационных систем до недавнего времени игнорировали нашу страну (в основном из-за юридических ограничений на использование картографической информации) и, как следствие, не располагали актуальными картами. Благодаря появлению OEM навигации, не работающие в России штатные системы удалось реанимировать. На монитор штатной навигационной системы посредством RGB или композитного входа передается картинка с дополнительно установленного навигатора. Внешне все выглядит как работа заводской системы, причем функции штатного навигатора сохраняются (то есть, приехав в Европу, можно вставить родной диск и использовать достижения европейских картографов).
Стационарные системы на данный момент пользуются в нашей стране большой популярностью, даже несмотря на появление штатных навигационных дисков с картами России для автомобилей BMW, Mercedes, Audi, Toyota, Lexus и некоторых других. Дело в том, что актуальность карт и зона покрытия России, функциональные возможности навигационных программ для штатных систем до сих пор оставляют желать лучшего. Немаловажную роль играет и цена штатной системы – 3–5 тысяч долларов. А подключаемые стационарные системы дают возможность использовать навигацию (и не только) на любом мониторе или мультимедийном центре.
Один из самых продвинутых аппаратов в этом сегменте – "Мирком 200", разработка российской компании "Мирком".
Кроме основной навигационной функции в нем реализованы: бортовой компьютер, мультимедиа-центр, беспроводной Интернет (браузер, работа с электронной почтой, загрузка информации о пробках), возможность подключения USB-устройств и сенсорного управления навигационной системой со штатного или дополнительно установленного монитора. В качестве навигационной программы используется "Навител На– вигатор" или City Guide.
Функционально почти не уступает «Миркому 200» модель Carman i CB400, комплектуемая «Навител Навигатором», «Автоспутником» или программой NavMate с картами Европы (в отличие от портативных автонавигаторов здесь можно использовать наиболее подходящую по ситуации программу). Garmin представлен новой моделью CVN-53 с картами федеральных округов России от компании «Навиком» и/или картами Европы (в зависимости от модели).
Особняком стоит модель Siemens/VDO Dayton PC5200 от ведущего мирового производителя штатных навигационных систем. Помимо определения положения по GPS, в расчетах используется сигнал со встроенного гироскопа и датчика скорости автомобиля, что позволяет ориентироваться в местах, где не доступен сигнал со спутника (развязки в туннелях, закрытые стоянки). Однако это преимущество сводят на нет устаревшие и редко обновляемые карты от Tele Atlas.
Основные плюсы встраиваемых систем – скрытая установка, не изменяющая интерьер автомобиля; сохранение функций штатной системы наряду с использованием актуальной навигации; возможность подключения практически к любому монитору или мультимедийному центру (в том числе с сенсорным экраном);относительно невысокая цена прибора. В минусах – сложность установки (в некоторых случаях затраты на нее сопоставимы с ценой устройства).
Автомобильные компьютеры (Car PC)
По мере развития стационарных систем пришел праздник и на улицу тех, кто не мыслит себя без полноценного компьютера не только дома и на работе, но и в автомобиле. Навигация в этом сегменте зачастую играет второстепенную роль.
Car PC (по-русски их еще часто называют онбордерами) условно можно разделить на две группы:
1. Устройства "все-в-одном", в виде моноблока (2DIN или 1DIN) с моторизованным 6,5– или 7-дюймовым сенсорным монитором, устанавливаемые в штатное гнездо автомобиля. По форм-фактору и функциональности они схожи с мультимедийными центрами, но отличаются более производительной начинкой. Car PC обычно работают с операционной системой Windows XP или Vista и, как правило, комплектуются специальной графической оболочкой, обеспечивающей сенсорное и голосовое управление. В этом сегменте популярны модели корейской компании Infill.
2. Компактный системный блок с различной по функциональности и производительности начинкой, который устанавливается в укромном месте и выводит информацию либо на штатный дисплей автомобиля (подобно стационарным системам), либо на любой другой монитор.
Распространенные модели – Tracer, Liliput.
Среди преимуществ Car PC – неограниченный выбор программного обеспечения, возможность построения системы под конкретные требования и конкретную функциональность, простота использования возможностей Windows, широкий ассортимент периферии. Недостатки: ограниченный выбор программ для навигации с картами России под Windows (самые распространенные:Win Russa, GIS Rx, Pocket GIS, iGO), проблемы работы компьютерного железа в условиях низких температур и тряски, проблемы с загрузкой и выключением операционной системы при включении/ выключении зажигания, а также сложность инсталляции.
Благодарим компанию "Пилот Навигатор" (www.pilotnavigator.ru) за помощь в подготовке обзора, представленные образцы навигационных устройств и фотоматериалы.
голубятня: Наркоигла 3-в-1
Автор: Сергей Голубицкий
Сегодня намажем культур-повидло на ту штуковину, что изображена в нижнем углу. Нравится космический корабль? Сейчас поясню фрустрацию. Есть замечательная китайская фирма Intex, которая доставляет море удовольствия любителям активного отдыха во всем мире. Intex изготавливает складное и надувное – матрасы, кровати, бассейны. Как-то так получилось, что с годами Intex вытеснила с рынков всех конкурентов, по крайней мере на территории б. СССР, так что сегодня и выбирать не приходится: на прилавках ничего, кроме Intex, нет.
Ну да не беда: Intex – это "высокий Китай", а не подвально-наколенный, поэтому качество у надувного товара отменное. Так, в своих ежегодных анабазисах я задействую надувную кровать double king size и два плавательных матраса уже четвертый сезон (!), и представьте – все курилки живы.
Матрасы, правда, приходилось заклеивать раза два-три, а кровать – та совсем девственная, назло бесчисленным сдувам-надувам. Раньше у сына был еще интексовский бассейн, который тоже прослужил три года (служил бы и дальше, если б как-то ночью леонбергерская свинья не задумала устроить в бассейне, стоящем в саду, что-то типа псевдоматеринского гнезда и не раскурочила нежный поливинилхлорид своими когтищами).
Короче говоря, Intex я полюбил всем сердцем и внес продукцию компании в кондуит Web Research для слежения за новинками. И вот прорыв: весной этого года надувная линейка пополнилась революционной моделью спальной кровати – Laminated Prestige (артикул №66986), которая отличается от всей представленной на рынке продукции беспрецедентной прочностью материала (главная головная боль пользователей) и абсолютно прямой поверхностью. Прочность достигается за счет утолщения стенок (вместо стандартных 0,53 мм в Laminated Prestige используется ПВХ 0,74 мм, который на ощупь напоминает больше надувную лодку, а не пляжный аксессуар). Уникальную поверхность обеспечивает новая внутренняя конструкция, состоящая из лучевых опор (I-BEAM) и столбовых балок (PILLAR).
Ощущения при использовании Laminated Prestige и правда невероятные: достаточно накачать кровать даже на три четверти объема, как она обретает жесткость, аналогичную ортопедическому матрасу. Я бы ни за что не поверил в возможность подобного чуда, если бы самолично не испытал на многострадальном позвоночнике:комфорт сна запредельный.
Похоже, модель 66986 пользуется бешеной популярностью, ибо, прошерстив все доступные в Москве интернет-магазины и торговые точки, обнаружил чудокровать только в одном месте – в центре Intex на Горбушке (на Украине ее тоже нигде не видно, даже на легендарном портовооптовом рынке "7-й километр", обслуживающем эсэнговию по самую Беларусь). Короче говоря, купил я Laminated Prestige и насроился на пролонгированное наслаждение высокими бытовыми технологиями.
Само по себе наслаждение срослось: надул кровать на морской фазенде и две недели кайфовал отменно.
Проблема возникла с пролонгацией – да так, что даже закрались подозрения о существовании тайной мистической связи между производителями надувных изделий и их коллегами из центра по борьбе за сексуальное здоровье нации. В том смысле, что через две недели кайф резко обломился, потому как Laminated Prestige стал самым непристойным образом сдуваться в самый неподходящий момент – а именно посреди ночи! Согласитесь, сомнительное удовольствие засыпать на ортопедическом матрасе, а с первыми петухами просыпаться на деревянных нарах дачного полового настила.
Внимательный осмотр чудо-кровати исключил перфорацию (тем более что перфорировать почти миллиметровой толщины ПВХ весьма и весьма затруднительно) и перенес подозрение на затычку – тот самый космический корабль, с которым вы познакомились на скриншоте в начале повидла. Надо сказать, что раньше у надувных изделий Intex’a с затычками проблем не возникало, поскольку по конструкции они напоминали пробку от шампанского. Какие проблемы могут быть с пробками?
Да никаких: открутил, накачал, закрутил обратно – все!
Держит в прямом смысле слова годами.
Видимо, Intex показалось, что негоже выпускать революционную кровать с нереволюционной затычкой, поэтому инженерцы напрягли свои тугие китайские мозги и родили на свет нечто, в технологическом отношении затмевающее саму кровать со всеми ее "ай-бимами" и "пилларами", – пробку "Три в одном". Достаточно сказать, что я пятнадцать минут изучал инструкцию, прежде чем осмелился установить эту скотину в зияющее отверстие корпуса кровати. Еще пятнадцать минут ушло на изучение технологии отвинчивания крышки и полчаса – на совместное с братом исследование алгоритма скачивания.
Революционная пробка Intex за каким-то хреном состоит из трех секций: клапан быстрого сдутия (самая большая нижняя дура на картинке), крышка быстрой накачки (средняя дура) и верхняя дура-пробка, прикрывающая всю конструкцию. Средняя дура зачем-то еще крутится по часовой и против часовой стрелки, ничего не герметизируя, но что-то там фиксируя (так и не понял – что). Революционная пробка в целом вообще ничего не герметизирует (проверено на опыте!), а только нахлобучивается на резиновую мембрану-доходягу, которая, в свою очередь, крепится на сопельке-резинке ко дну клапана быстрого сдутия (самой большой нижней дуры на картинке).
Короче говоря, через две недели пользования Laminated, мать его так, Prestige’ем резиновая мембранадоходяга по каким-то неведомым причинам деформировалась и перестала прикрывать клапан быстрого сдутия, а заодно – и поддерживать герметичность всей конструкции. Перечислить все попытки восстановить герметичность не представляется возможным по причине отсутствия журнального пространства, поэтому ограничусь наброском магистральных путей движения моей инженерной мысли: выравнивание и разглаживание скукоженной резиновой мембраны-доходяги, герметизация клапана быстрого сдутия (сначала на изоленту, потом на специализированную итальянскую сантехническую ленту-герметик), герметизация крышки быстрой накачки (такими же способами), герметизация верхней пробки, обильное использование лубрикантов – от вазелина до литола, заклеивание к чертовой матери универсальным клеем «Момент» каждой детали по отдельности и всей конструкции в целом.
Кончилось тем, что я превратил революционную пробку Intex в неприступный редут-монолит, залитый эпоксидной смолой, как говорил наш майор, "вдоль и по , перек нах"! На самом дне этого монолита я оставил малюсенькую дырочку (в мембране), через которую Laminated Prestige накачивался вместо положенных (и гордо анонсированных на коробке) 60 секунд полных 38 минут! Хрен бы с этими минутами – лишь бы не просыпаться в три часа ночи на полу!
И что? А ничего: теперь я просыпался на полу не в три часа ночи, а в пять. И тут – о чудо! – выдалась оказия смотаться в Москву на три дня. Разумеется, запланировал время для визита на Горбушку – пожаловаться на пробку и – вдруг повезет? – прикупить новую. Каково же было мое изумление, когда за спиной милочки у прилавка обнаружилась ЗДОРОВУЩАЯ КОРОБКА С РЕВОЛЮЦИОННЫМИ ПРОБКАМИ РОССЫПЬЮ! По 250 рубликов за штуку! Не нужно обладать сноровкой промышленного шпиона, чтобы догадаться: революционные пробки стали самым ходовым товаром в магазине!
Пара-тройка наводящих вопросов, и ситуация обрела кристальную маркетинговую подоплеку. Оказывается, моя пробка вышла из строя непристойно рано! Оказывается, по правилам она должна была сломаться через два-три месяца, а у некоторых покупателей, как доверительно поведала милочка у прилавка, держится аж полгода! Вона как. А потом? А потом у всех революционных пробок кукожится резиновая мембрана, потому что подвергается излишнему нагреву!
А почему резиновая мембрана подвергается излишнему нагреву? А потому, что кровать накачивается не ручным насосом и даже не электрическим, а аккумуляторным, который бесплатно прилагается к Laminated Prestige! Мне это сразу показалось подозрительным: с какой стати к ультратехнологичной новинке, продавае мой по фактически бросовой цене 1600 рублей, прилагается еще и аккумуляторный насос (с зарядным устройством и добавочным адаптером под автомобильный прикуриватель), который отдельно стоит 700 рублей (артикул 66618)?! Получается, что весь комплект отдается практически даром!
Только потом меня осенило: аккумуляторный насос нагревается как собака уже через 30 секунд работы. Этот разогретый воздух как раз и кукожит резиновую мембрану, которая через месяц-другой (это в идеале: у меня все сабгемахтилось через две недели) превращает космический корабль революционной пробки в мусорных хлам!
И тогда – милости просим в магазин: за сменной деталью ценой в 250 рублей (артикул 10650). Сколько пробок придется поменять за год эксплуатации чудо-кровати? От шести до четырех (если, конечно, не принимать в расчет гиннесовый рекорд мифических покупателей, у которых продержалась аж полгода!"). А это – еще 1000–1500 рублей, то есть вторая цена кровати! Еще через год третья цена! С учетом того, что новый усиленный ПВХ и в самом деле демонстрирует чудеса прочности, Laminated Рrestige имеет все шансы продержаться пять лет минимум. Сколько же революционных пробок придется поменять за это время?!
Я бы не уделял чудо-кровати Intex столько времени, если бы не усмотрел в ней типичное знамение эпохи.
Именно по такому пути – dispensable parts, расходных запасных частей, – развивается вся наша несчастная цивилизация. Времена холодильников и стиральных машин, бесперебойно служащих по тридцать лет, канули в Лету вместе с концепцией приоритета потребительских интересов. Сегодня во главу угла поставлены интересы производителей, а не потребителей. Поэтому производители будут из кожи лезть вон, чтобы постоянно изобретать новые революционные пробки, которые выглядят как космический корабль и при этом запрограммированно выходят из строя как последняя чушка от пивной бутылки.
Что же остается нам, бедолагам-потребителям? Нам остается изобретать собственный хитрый болт с обратной нарезкой: скажем, в случае с чудо-кроватью Intex – не использовать аккумуляторный (да и вообще – любой электрический) насос, а только ножной; как можно реже вытаскивать пробку из корпуса (в идеале – вообще не трогать, пока совсем не сдуется). Короче, бороться с проклятьем dispensability всеми правдами и неправдами!
Ёксель-моксель! С такими порциями джема я вообще не знаю, когда доведу до конца разговор о новой видеокамере Sony HDR-SR11! Да и потом тема, растянутая до неприличия, всегда начинает мне надоедать на полпути так, что нет никакой мочи вымусоливать ее до финального звонка. Ну да постараюсь свернуть балаган в пяти тысячах знаков.
Собственно, про саму камеру говорить больше ничего не планировал: надеюсь, мне удалось передать читателю мое восхищение абсолютным совершенством конструкции, сборкой, функциональностью и качеством видеоклипов на выходе. Камера Sony HDR-SR11 (и ее полный аналог с увеличенным жестким диском – SR12) на сегодня является лучшей в любительском классе. На мое нескромное ИМХО – лучше и Canon HV20, и Canon НV30, и Canon HF10. Других конкурентов вообще не предвидится. Как правильно пишут практически во всех обзорах Sony HDR-SR12: единственным существенным недостатком этой камеры является цена, которая существенно выше продукции Canon.
Поговорим теперь о насущном – о редактировании файлов в формате AVCHD, в котором пишет камера Sony. Во-первых, экстренное дополнение: компания Сanopus услышала стоны возмущенных пользователей и в середине мая выпустила обновление конвертера АVCHD2HQ до версии 2.10, в котором устранила искажение цветов при обработке и проигрывании видео, снятого, как сказано в релизе, "камерами Sony нового поколения". Таким образом, полностью заработал альтернативный подход Canopus: сначала мы преобразуем АVCHD-исходники в качественный некомпрессированный формат HQ, затем редактируем материал в самом быстром на сегодняшний день редакторе – Edius Pro.
Забавно, что флагманская программа Canopus (версия Pro) с AVCHD напрямую не работает, а стартовый вариант (версия Neo) – вроде как работает (сам не тестировал – полагаюсь на анонс релиза). Это наводит на мысль, что в ближайшую версию Edius Pro будет включена прямая поддержка AVCHD, однако есть все основания опасаться, что поддержка эта будет на уровне современного Sony Vegas, то есть непристойно требовательная к компьютерному железу, на котором вы занимаетесь монтажом.
Второй и самый распространенный на сегодня вариант обработки AVCHD-файлов – Sony Vegas 8b.
Если вы не планируете никаких сложных манипуляций с фильтрами, масками, переходами и эффектами, Vegas – идеальное решение: клипы напрямую ложатся на таймлайн, относительно безболезненно редактируются, учебная курва Vegas минимальная, программа очень интуитивна, очень богата опциями – особенно при работе со звуком. Правда, рендерится проект после окончания редактирования чуть ли не до бесконечности, что заставляет нас опять приглянуться к связке "AVCHD2HQ – Edius Pro", поскольку долгое предварительное конвертирование с лихвой окупается молниеносным редактированием и рендерингом в самом Edius.
