Текст книги "Журнал "Компьютерра" №739"

Автор книги: Компьютерра Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 10 страниц)

Еще не Германия

Автор: Александр Бумагин

Чтобы понять, как «глобальным» картографическим компаниям работается в нашей стране, Александр Бумагин встретился с руководителями российских представительств NAVTEQ и Tele Atlas. Было интересно узнать, на каком месте видят себя здесь известные брэнды, что думают о российских реалиях и конкуренции с местными «навигаторами».

Г лава представительства NAVTEQ СНГ ПАВЕЛ КОЗЛОВ с оптимизмом Гсмотрит в будущее российской нави– гации, но и на имеющиеся проблемы глаз не закрывает. Присутствие NAVTEQ в России явно обозначает стремление компании к «завоеванию» новых территорий, однако никакого шапкозакидательства в отношении российских коллег нет и в помине.

На весеннем «Геофоруме» многие говорили о проблемах отрасли в России. Расскажите, в чем они заключаются для вашей компании?

– Первое, что беспокоит, это будущее правового поля в навигации. Как будет меняться ситуация, не ясно. Вроде бы известные ограничения на определение координат сняты, но юридически это совсем не так, и все осталось по-прежнему. И у всех участников рынка права пока птичьи. В то же время мы видим, что страна хочет получить навигационную систему, навигационные карты, и есть предпосылки к тому, что все будет происходить в условиях честной конкуренции. Ведь конкуренция не просто борьба между компаниями. Для потребителя это залог того, что карты будут не только создаваться и продаваться, но и поддерживаться в актуальном состоянии.

Второе: далеко не все российские дороги соответствуют государственным стандартам.

Эту проблему признает даже Министерство транспорта РФ. Во многом так происходит из-за отсутствия процедуры поддержания дорог в надлежащем состоянии. Нас это касается самым непосредственным образом.

Изначально мы берем карты, желательно – цифровые, если нет – детальные бумажные, если нет и их – используются спутниковые снимки. Затем мы делаем навигационные карты, которые должны верифицироваться нашими полевыми бригадами. Верификация состоит не только в том, чтобы убедиться в факте существования дороги. Мы собираем для каждой дороги различные атрибуты – знаки, разметка и прочее. Разметка может быть стерта, а может, например, просто еще быть не нанесена после укладки нового асфальта. Знаки могут быть грязными, сделанными кустарно, противоречащими один другому. Бригады часто останавливаются, чтобы разобрать, что к чему, обращаются за разъяснениями к сотрудникам дорожной инспекции. Процедура сбора всех данных долгая и дорогая.

То, что происходит с Глонасс, не может перерасти в попытку государства прибрать весь рынок к рукам?

– C точки зрения использования навигационной системы, компании NAVTEQ все равно, что именно принимает навигатор в той или иной стране. Если, конечно, это не меняет модели бизнеса. Мы поставляем карты.

Внимание правительства к Глонасс – факт скорее положительный, он свидетельствует о желании России пойти по пути развития навигации, а не, скажем, по пути продолжения политики засекречивания. Как я уже сказал, правовые вопросы не решены, но первые шаги к либерализации рынка сделаны. Я разговаривал официально и частным образом с разными людьми, которые занимаются Глонасс. Стремление к тому, чтобы граждане России были обеспечены бесплатными навигационными сигналами от спутников Глонасс, сохраняется. Да и указ Президента страны об этом же никто не отменял. У России главная проблема навигации заключается в обладании собственной независимой системой.

Этот вопрос, считаю, должен находиться в ведении правительства, как оборона страны.

Ведь навигационная система – стратегический ресурс. Появление Глонасс поддерживают и другие страны (Индия, государства Латинской Америки), поскольку геополитические вопросы волнуют не только нас, а в мировом масштабе альтернативы американской навигационной системе пока нет.

Потребительский вопрос лежит в иной плоскости, так как должен решаться исходя из частных интересов граждан. До сих пор непонятно, каким образом разработчики Глонасс собираются интегрировать свою систему. Единственная система навигации, которая имеет отличающиеся от обычных сигналы, это Глонасс. В сигналах всех остальных систем есть некая унификация, позволяющая разработчикам использовать в одном устройстве сигналы разных навигационных систем без значительного удорожания конечного устройства. Корни этой проблемы уходят в прошлое, в советские времена, ведь когда Глонасс разрабатывалась, никто и думать не думал об интересах потребителя.

Подводя итог, хочу сказать: мне бы не хотелось, чтобы некоторые группы людей, организации, преследуя собственные интересы, но прикрываясь риторикой об интересах государственных, навязали решение о монополизации потребительского рынка.

Так к чему нам готовиться?

– Пока нельзя утверждать, что монополия не возникнет. Но здравый смысл подсказывает:те, от кого зависит принятие таких решений, понимают, что государственное регулирование рынка навигационных услуг – все равно что попытка регулировать рынок мобильных телефонов или фотоаппаратов. Слишком велика глобализация отрасли, слишком много конечных устройств. Придется запрещать не только многие модели навигаторов, но и многие сотовые телефоны и даже марки автомобилей. В итоге рынок просто встанет. Я очень боюсь, что все, что происходит с Глонасс в стране, может вылиться в создание новой ЕГАИС, которая придумывалась с благими целями, но после ее ввода рынок алкоголя на полгода был просто потерян.

Возвратимся к картам и их качеству. Когда с этим в России все будет хорошо?

– Когда мы в 1992 году начали картографировать Европу, на нашей карте присутствовали всего два города: Мюнхен и Штутгарт.

И то лишь по той причине, что в одном из этих городов делали BMW, а в другом – Mercedes. Нам потребовалось четырнадцать лет, чтобы покрыть всю Европу. Но в России совсем иная плотность дорог. Здесь крупные города находятся на значительном расстоянии друг от друга. Между ними, может, и не пустыня, но сеть дорог там редкая. По нашим правилам, о полном покрытии можно объявить только тогда, когда на карту нанесены все дороги, а главные из них верифицированы. Мы выделяем пять функциональных классов дорог, из которых первые четыре должны быть проверены. Первый класс – это, к примеру, Ленинградское шоссе, а четвертый – улица Алабяна. Пятый класс – переулки, проезды – чаще всего играет роль подъезда к дому, последних сотен метров. В России мы проехали только первые четыре класса. Что до прогнозов, то есть мнение, что Россию целиком мы не покроем никогда. Очень большие расстояния. Если серьезно, полное покрытие в нашем понимании ожидается через семь-двенадцать лет. Зависит от того, как будет работать новое Федеральное агентство по управлению госимуществом (ФАУГ), образовавшееся в результате слияния "Росимущества", РФФИ, "Росрегистрации", "Роснедвижимости" и "Роскартографии". Это лишь первый шаг к порядку, благодаря которому мы сможем в одном окне получать хорошие источники для своих карт. Возможно, работа ускорится.

Если нет, карты придется делать самим, и дело затянется. Среди наших клиентов интерес к картам России растет, поэтому, так или иначе, на месте стоять нельзя: по прогнозам, Россия совсем скоро станет крупнейшим рынком автомобилей в Европе.

И все-таки, как быть с малонаселенными районами?

– Спрос на карты таких территорий невелик. Если какая-то розничная сеть открывает в городе магазин, она рассчитывает там продавать, а не просто присутствовать. Мало кто будет покупать навигационную карту для Карелии. Тем не менее люди туда едут отдыхать, и для нас это не вопрос продажи, а вопрос развития продукта. Белых пятен быть не должно – такова наша политика. Другая сторона медали – актуализация карт.

Москва требует как минимум ежегодного обновления. Для малонаселенных районов, о которых вы говорите, допустимый интервал – два-три года.

У вас большие планы и огромный опыт работы в других странах. Рассматриваете ли вы ваших коллег из российских компаний как соперников?

– Мы сейчас видим двух конкурентов – "Новикарт"[Поставщик картографии для продуктов "Навиком".] и "Навител". Там серьезные команды, которые заставляют нас держать себя в тонусе. У нас разный подход к терминологии, и слова "покрытие" и "качество" мы трактуем по-своему. Мне кажется, мы относимся к таким вещам строже. Упомянутые компании более гибки, а у нас больше ресурсов и опыта. В самом ближайшем времени мы рассчитываем конкурировать с ними на равных, хотя еще пару лет назад об этом никто и не заговаривал.

Есть ли какие-то вопросы, которые вам приходится решать с конкурентами сообща?

– Пока нет.

А есть ли такие вопросы?

– Однозначно да. В отношении той же программы Глонасс требуется коллективное обсуждение. "Роскартография" выступила инициатором встречи по этому вопросу, на которой присутствовали все игроки рынка.

Пока дальше этого дело не пошло, но почин был хороший. Если организуется какая-то государственная монополия, всем нам, конкурентам, надо разъяснить ей, какая бизнесмодель допустима, а какая – нет. Сейчас мы вынуждены покупать много информации, которая нам не нужна. Ручейки, броды, сельские мосты… Нас интересуют дороги. Все, что между дорогами, нам не нужно. Нынешняя модель делоустройства обязывает нас покупать все, а используем мы процентов десять из этого. Нам нужно отстаивать свои интересы, пытаться инициировать изменения в законодательстве. Пока есть движение, но нет единой платформы.

Нет ли у NAVTEQ планов поглощения когото из местных игроков на рынке?

– Наша компания ищет все возможные пути к расширению своего присутствия в России.

Однако говорить о каких-то конкретных шагах еще слишком рано.

Зарубежная компания, подобная вашей, приходит в Россию и пытается здесь применять свои наработки, накопленные в других странах. Нет ли чего-то такого в вашей местной практике, что могли бы взять на вооружение, скажем, ваши сотрудники в Европе?

– Нет. Это связано с нашей спецификой.

Мы создавались как компания, обслуживающая автомобильную индустрию. Чтобы вы поняли, насколько это серьезно, приведу такой факт: обсуждение дизайна навигационной платформы следующего поколения может идти пять лет. Сама платформа живет семь лет[При этом Павел Козлов говорит, что некоторые успешные модели автомобилей (он не вправе их называть) могут оказаться неприспособленными к новым, принятым на вооружение навигационным платформам.]. Так вот, любой производитель автомобиля, разрабатывая новое авто, должен твердо знать все спецификации. У нашей компании есть единый стандарт для дорог абсолютно всех стран. Любой местный колорит внесет хаос. Вот российский пример. У нас в стране практически нет дорог первого класса. Даже наши дороги высшей российской категории не соответствуют европейским стандартам. Была мысль опустить планку для России, я сам продвигал эту идею, как мог. Но однажды было совещание с техническими работниками, которые мне пояснили одну деталь. Если, скажем, "Тойота" скомпилирует навигационную систему для Европы с включенной в нее Россией, то их навигационное приложение не будет корректно работать. Поэтому, если в России нет таких дорог, значит, их просто нет.[Козлов рассказал и о том, что в Европе для навигации особенно важны те самые дороги первого класса, а в России, где "первоклассных" дорог нет, важнее дороги третьего класса. Поэтому при навигации в России, скажем, такие дороги гораздо чаще предлагаются для объездов, да и внимание к ним здесь выше.]

Складывается ощущение, что между Россией и Европой – пропасть…

– У России есть специфика, но это отнюдь не пропасть. В принятой в Европе нумерации домов отсутствуют корпуса, строения, дробные числа, а у нас они есть – это просто подругому. В Европе нет дворовых проездов.

А в Дубае, например, вообще нет адресной системы. Нам давали почитать, ради потехи, местные вырезки из "желтых страниц", и там адрес указан, к примеру, так: третий дом серого цвета справа от Burj Dubai, если ехать на юг. В юго-восточной Азии номер дома присваивается не по порядку, в котором на улице расположены дома, а в той последовательности, в которой они строились. А вот дороги везде одинаковы.

Генеральный директор российского представительства TELE ATLAS ВЛАДИМИР ЯРОВЫХ не верит в возможность монополизации рынка навигации, а также в то, что навигационные карты всей России станут такими же детальными, как европейские.

В чем трудность работы для вашей компании в России?

– Чего-то такого, что мешает именно нашей компании, не существует. Есть вещи, которые мешают всем в отрасли без исключения. В первую очередь мешает отсутствие хороших карт всей территории России. Они есть, но не на все города, не на все регионы. То, что есть, чаще всего не надлежащего качества.

Проблема актуальности карт настолько очевидна, что, наверное, об этом можно было бы и не говорить.

"Роскартография" недавно создала карту масштаба 1:100000. Массив карт подготовлен, но он проходит проверку и пока недоступен потребителям. С появлением этого продукта, как мы надеемся, навигационные карты будет делать проще. Есть проблема и в получении административных разрешений на создание и открытое опубликование карт: существует сложная процедура по каждому городу. Этот процесс, возможно, хорош для отдельных объектов (город, район, область), но для нас главное – комплексные протяженные территории – дороги и придорожные территории. На трассе Москва – Санкт-Петербург полсотни городов, интерес к которым у нас, прямо скажем, второстепенный, тем не менее нам нужны полсотни разрешений. Все эти проблемы и препоны связаны с историческим наследием, а не с происками бюрократов или политиков. У нас просто переходный период.

Если резюмировать, то сложности таковы.

Имеется системное противоречие развития навигационных баз данных (интегрирующих разнородные пространственные и атрибутивные источники информации), как единого процесса, с существующим пообъектным подходом к созданию карт.

Нормативноправовая база несовершенна. Отсутствует равномерное покрытие территории России качественными базовыми топографическими картами. Наконец, нет единых информационных баз данных (или метаданных) для использования в навигации.

Как скоро у нас появятся навигационные карты того же уровня, что существуют для Европы?

– Нужно уточнить, о какой Европе идет речь: Россия уступает далеко не всем странам континента. Если речь идет о развитых странах, таких как Германия, то ждать нам, полагаю, больше десятка лет. Мы не достигнем такой же детальности из-за совершенно другого масштаба территории и плотности населения. По площади Германия почти в пятьдесят раз меньше России, но в то же время население нашей страны больше всего лишь процентов на семьдесят. Там картографировано все: каждая улица, каждая деревня, вплоть до каждого дома. Картографирование России – это работа субконтинентального масштаба.

Чтобы ее сделать, нужно много денег и сил, при этом востребованность большей части карт будет гораздо меньше, чем для той же Германии. Многим ли людям нужны подробные карты отдаленных районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера? Бизнесу, за редким исключением, это не надо, поэтому здесь может быть только государственный интерес.

Кстати о государственных интересах…

Вы не опасаетесь повышенного внимания государства к проблеме навигации, пиару Глонасс? Ведь есть угроза возникновения государственной монополии…

– Для нас это благо. Нам все равно, какие навигационные системы будут в ходу. GPS, Глонасс, Galileo… Для навигатора важно получить координаты, а как – абсолютно без разницы. Если какая-то компания, предлагая навигационные карты, говорит об "оптимизации под Глонасс", это расчет на несведущих людей. Мы приветствуем интерес государства к навигации, так как две работающие системы лучше одной. А три – лучше двух.

Кроме того, появится нормативная база, единые правила игры, что очень важно для рынка в целом. Сейчас в этом вопросе все серо и невнятно, и порою очень трудно понять, что от тебя хотят. Приходится про каждый шаг спрашивать: а все ли мы сделали, а не упустили ли чего?

Возвращаясь к вопросу о картах, скажу, что интерес государства к навигации должен обернуться и созданием новых карт, это всем будет только на руку. Возможно, государство создаст в собственных интересах граф дорог, что сильно облегчит нам работу. В этом деле государство и его возможности можно сравнить с гигантским сухогрузом или товарным составом, а нас – с обычными грузовиками, развозящими небольшие партии груза по конкретным адресам. Государство решает глобальные задачи, а мы, пользуясь созданной государством базой, решаем задачи, адаптированные под конкретного пользователя. Мы не в силах заменить государство, а государство никогда не заменит собой бизнес. Поэтому я не опасаюсь монополии в бизнесе со стороны государства. А вот полномасштабное картографирование России должно иметь национальный масштаб. Чем больше здесь государства, тем лучше.

Каков ваш взгляд на российские компании в этом бизнесе? Конкуренты ли они вам?

– Смотря в чем. Начну с того, что мы – коллеги. Мы все друг друга знаем и уважаем. Я считаю, что бизнес в нашей отрасли ведется честно. У нас есть общие проблемы, и мы должны вместе их решать, более того – мы делаем это. Да, коллеги коллегами, а бизнес – врозь, кто ж спорит. Крупный зарубежный брэнд купит карты только у своих традиционных поставщиков – компаний Tele Atlas NV или NAVTEQ, – такова структура крупного международного бизнеса. Менее крупные зарубежные компании имеют интерес к российским разработчикам навигационных карт, и здесь конкуренция существует.

На внутрироссийском рынке мы соперничаем как равные.

Дороги, которые мы выбераем

Автор: Александр Бумагин

Отечественный навигационный рынок переживает настоящий бум.Прошли те времена, когда установленный на приборной панели автонавигатор вызывал удивленные и недоумевающие взгляды соседей по потоку. Сегодня GPS-приемниками обзаводятся даже консервативные московские таксисты, осваивающие перспективную технику с изрядным отставанием от своих европейских, азиатских и американских коллег.

По данным Mobile Research Group, потенциальный рынок навигаторов в России до конца десятилетия составит 10 млн. устройств (в денежном выражении это не менее $2,7 млрд.), другие эксперты называют цифру аж в 20 миллионов. Естественно, устройства эти отнюдь не однородны.

На отечественном рынке представлено несколько десятков моделей как от производителей с мировым именем, так и от множества малоизвестных компаний – в основном китайских и корейских. Не претендуя на стопроцентную полноту обзора, попытаемся систематизировать все разнообразие навигационного оборудования, предназначенного для использования в автомобиле (персональные навигаторы для туристов, охотников, рыболовов и прочих пешеходов – тема для отдельного разговора).

Все навигаторы, независимо от категории, состоят из трех ключевых компонентов: во-первых, это сам аппарат ("железо"); во-вторых, навигационная программа; в-третьих, набор навигационных карт, без которых программа способна лишь отображать в "чистом поле" текущее местоположение автомобиля (что и наблюдают на своих мониторах владельцы штатных навигационных систем, не имеющих в своем арсенале карт России).

Так как количество популярных навигационных программ не очень велико (а поставщиков навигационных карт для России еще меньше), именно с программной части мы и начнем.

Карты

Навигационные карты России с возможностью маршрутизации, использующиеся в подавляющем большинстве программ, производят компании Tele Atlas, NAVTEQ, «Центр навигационных технологий» («Навител»), «Навиком», «Мобильные информационные технологии» (МИТ), JJ-Group, «Институт геоинформационных технологий» (ИГТ). Наибольшие зоны покрытия сейчас предлагают Tele Atlas, «Навител» и «Навиком», именно их картография используется в большинстве навигационных программ.

Впрочем, зоны покрытия карт постоянно расширяются. К нынешнему лету многие разработчики анонсировали планы по значительному увеличению территории охвата и количеству подробно прорисованных населенных пунктов (обычно картографические материалы обновляются раз в три-четыре месяца). Публикуемая на следующем развороте карта России с областями покрытия отражает ситуацию на май 2008 года.

Программы

С точки зрения пользователя, можно выделить несколько ключевых моментов, которым должна удовлетворять современная навигационная программа: Возможность быстрой автоматической прокладки маршрута (и перепрокладки, в случае ухода с него), возможность прокладки маршрута через несколько точек.

Функции голосового и визуального сопровождения по проложенному маршруту.

Различные виды отображения информации на экране навигации (3D или плоский режим отображения карты, автомасштабирование при проезде развязок, переключение между дневным и ночным режимами).

Развитые функции поиска адресов и объектов на карте.

Удобство и функциональность управления программой (большие экранные кнопки и меню, интуитивно понятный интерфейс).

Одна из самых популярных программ – iGO My way 2006 Plus [1] от компании Nav N Go Kft и ее клон MioMap 3.3 (устанавливаемый на навигаторы Mio).

В числе ее достоинств – подробная картография от ТеlеАtlas, интуитивно понятный интерфейс, четкое ведение по проложенному маршруту, простота в использовании. Благодаря широким возможностям настройки интерфейса, программа подойдет как новичку, так и опытному пользователю.

Самый большой недостаток iGo заключается в отсутствии адаптации к российской специфике: нельзя выбрать номер или букву корпуса дома, а маршрут прокладывается только до точки дороги, находящейся, по данным программы, на максимальном приближении к искомому дому. На практике это может обернуться тем, что, прибыв в конечный пункт маршрута, вы еще долго будете ездить или ходить внутри квартала, отыскивая нужный дом или корпус. Кроме того, маршруты прокладываются только по дорогам, которые нанесены на карту, так что на бездорожье или на «белых пятнах» карты программа бесполезна.

На момент написания материала уже вышла следующая версия программы, iGO 8, с улучшенной функциональностью и возможностью отображения полностью трехмерных карт и объектов. Однако новые продвинутые функции на российских просторах задействованы пока слабо, а вот повышенные требования восьмой версии к объему оперативной памяти затрудняют ее использование на многих устройствах (см. "Огород Козловского" в #736).

Следующая программа для навигации по российским просторам, завоевавшая немалую популярность, – "Навител Навигатор" 3.1 [2] (недавно вышла версия 3.2)с картографией от "Центра навигационных технологий".

Главное достоинство программы – значительная область покрытия, включающая как базовую обзорную карту России, так и детальные карты ряда регионов. Кроме тех, что официально входят в комплект поставки "Навител Навигатора", в Сети можно найти множество карт регионов, нарисованных и адаптированных под программу независимыми разработчиками, или создать свою собственную.

Подробная система адресного поиска с номерами и буквами домов, корпусов, строений и т. п., а также нанесенные на карту реальные контуры домов и других объектов сильно облегчают поиск конечной точки маршрута. При прокладке маршрутов по Москве можно использовать данные о пробках, предоставляемые компанией "Смилинк" (хотя за исключением МКАД, ТТК и основных магистралей эта информация оставляет желать лучшего). Для любителей ездить по бездорожью в программе предусмотрены возможности работы с треками и путевыми точками.

Среди недостатков "Навител Навигатора" – не всегда понятный, неудобный интерфейс, "тормоза" при прокладке/ перепрокладке маршрута и при масштабировании. Кое-где карты грешат неточностями и ошибками. Справедливости ради заметим, что такие места обычно находятся в глубинке, вдали от оживленных трасс (подробнее об этом феномене см.статью "Направо пойдешь").

Зоны покрытия навигационных карт крупнейших поставщиков

Tele Atlas

Москва с областью (48 населенных пунктов в МО), Санкт Петербург с пригородами, Екатеринбург, Калуга, Казань, Самара, Тольятти: подробная уличнодорожная сеть, точные адреса (корпуса, строения, дробные), дополнительные проекции (контуры) зданий, объекты POI.

Ростов-на-Дону, Калининград, Краснодар, Ставрополь, Тверь, Рязань, Чебоксары, Йошкар-Ола, Пенза, Сочи, Брянск, Ульяновск, Саратов, Оренбург, Адлер: подробная улично-дорожная сеть.

Регионы

Калининградская, Воронежская, Липецкая, Рязанская, Брянская, Ростовская, Ивановская область, Ставропольский край, Краснодарский край, Республика Адыгея: дорожная сеть между населенными пунктами, насчитывающими более 500 жителей, объекты POI.

Новгородская, Псковская, Тверская, Ярославская, Владимирская, Смоленская, Калужская, Тульская область: дорожная сеть между городами с населением более 3 тысяч человек, объекты POI.

Основные магистрали России (90% важнейших федеральных магистралей), более 70 тысяч объектов инфраструктуры POI по всей России (АЗС, рестораны, магазины и т. д.).

«Центр навигационныхтехнологий» («Навител»)

Вся Россия (масштаб 1:1 000 000), Москва и область (33 населенных пункта в МО), Санкт Петербург и область, Екатеринбург и область, Новосибирск и область, Челябинск и область, Курган и область, Тюмень и область, Уфа и республика Башкортостан, Белгород и область, Ростов-на-Дону и область, Воронеж и область, Пермь и Пермский край, Ижевск и Удмуртская Республика, Великий Новгород и область, Курск и область, Самара, Нижний Новгород, Казань, Ставрополь.

«Навиком»

Москва и область (61 населенный пункт в МО), Санкт-Петербург и область.

Северо-Западный федеральный округ: Архангельская, Вологодская, Калининградская, Мурманская, Новгородская, Псковская область, Республика Коми, Республика Карелия.

Центральный федеральный округ:Белгородская, Брянская, Владимирская, Воронежская, Ивановская, Калужская, Костромская, Курская, Липецкая, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тамбовская, Тверская, Тульская, Ярославская область.

Поволжский федеральный округ:Республика Башкортостан, Республика Марий-Эл, Республика Мордовия, Республика Татарстан, Удмуртская Республика, Чувашская Республика, Кировская, Нижегородская, Оренбургская, Пензенская, Самарская, Саратовская, Ульяновская область, Пермский край.

Южный федеральный округ:Краснодарский край, Ростовская область.

Область 1:100 000 (1:200 000), областной центр 1:10 000 с улицами и объектами, районные центры 1:25 000 с улицами и объектами (частично).

«Мобильные информационные технологии» (МИТ)

Москва и область, Санкт-Петербург и область, Екатеринбург и область, Республика Карелия, Мурманская, Новгородская, Нижегородская, Ростовская, Самарская, Тверская область, Краснодарский край, Пермский край, Владивосток, Красноярск, Новосибирск, Челябинск.

Федеральные трассы России.

JJ–Group

Москва и область, Санкт Петербург и область, Самара, Нижний Новгород, Казань, Пермь, Уфа, Екатеринбург, Челябинск, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Ростов-на-Дону: подробная уличнодорожная сеть, дома, адреса (частично), объекты POI, водные и лесные объекты, железные дороги.

Краснодар, Воронеж, Киров, Ростов, Ярославль, Тверь, Тула, Петрозаводск, Рязань, Смоленск:подробная улично-дорожная сеть, дома, адреса (частично), объекты POI, водные и лесные объекты.

Калуга: подробная уличнодорожная сеть, дома, адреса (частично), водные и лесные объекты.

Новгород, Иваново: подробная улично-дорожная сеть, объекты POI, водные и лесные объекты.

Псков, Владимир: подробная улично-дорожная сеть, водные и лесные объекты.

Регионы

Краснодарский край: федеральные трассы, дома, адреса (частично), объекты POI, водные и лесные объекты;Владимирская область: федеральные трассы, объекты POI, водные и лесные объекты; Республика Карелия: федеральные трассы, водные и лесные объекты.

Республика Мордовия, Республика Чувашия, Волгоградская, Липецкая, Оренбургская, Пензенская, Саратовская, Тамбовская, Ульяновская область: федеральные трассы.

«Институт геоинформационных технологий» (ИГТ)

Москва и Московская область.

NAVTEQ

Москва и область, Санкт Петербург и область, Нижний Новгород и Екатеринбург, Краснодарский край, Владимирская, Ивановская и Новгородская область, федеральные трассы Европейской части России. К концу 2008 года планируется покрыть все города-миллионники.

«Русса»

Москва и область, Санкт-Петербург и область, Ярославская, Курская, Белгородская, Калининградская, Саратовская, Самарская, Пензенская, Волгоградская, Курганская, Омская, Екатеринбургская область, Краснодарский край, Республика Татарстан, Удмуртская Республика, Республика Башкортостан, Ханты-Мансийский автономный округ.

Программу для навигаторов Garmin "Дороги России" [3] от компании "Навиком" отличает наибольшее среди конкурентов покрытие и детализация карт большинства городов, населенных пунктов и дорожной сети.

Из недостатков отметим нелогичный алгоритм адресного поиска (например, при поиске адресов, содержащих общую часть названия – улицу, набережную, "Большая…", "Малая…" и т. п.) и поиска населенных пунктов, отсутствие подробной российской системы адресации с корпусами, строениями, а также невозможность прокладки маршрутов вне дорог.

Программа "Автоспутник" [4] от компании "Навигационные Системы" использует картографическую базу Теlе Аtlas с адаптированным адресным поиском (дом, корпус, строение) и контурами домов, что значительно уменьшает время поиска цели на конечном этапе маршрута. Кроме того, в программе предусмотрено использование информации от "Смилинк" для прокладки маршрутов с учетом пробок.

Из недостатков – "притормаживание" программы, недостаточно информативные и запаздывающие подсказки при ведении по маршруту (как голосовые, так и визуальные), нелогичный алгоритм адресного поиска и объектов инфраструктуры (POI).

Программа "Мегаполис" от компании JJ-Group построена на ядре "Автоспутника" с аналогичными функциями, но с собственными картографическими данными и неплохой областью покрытия по России.

Программа TomTom Navigator [5] – один из признанных лидеров европейского, да и мирового рынка навигации. Однако в России судьба у нее непростая. Навигаторы этой компании совсем недавно попали на наш рынок, поставки программы в комплекте с коммуникаторами HTC тоже погоды не делают, так что у большинства оте чественных пользователей TomTom стоят пиратские версии. Несмотря на продвинутую функциональность, простой и удобный интерфейс, полюбившийся многим, а также использование картографических данных от Tele Atlas и NAVTEQ, компания TomTom не спешит русифицировать свою программу. Отсутствие поддержки кириллицы – основательный минус программы, перевешивающий все ее несомненные достоинства.