Текст книги "Авиация и космонавтика 2016 06"

Автор книги: Коллектив авторов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц) [доступный отрывок для чтения: 2 страниц]

Орден "Красное Знамя" был самой уважаемой наградой у военных летчиков. Им награждали за конкретные подвиги. Можно смело утверждать, что младший лейтенант А.С. Зверьков нанес гораздо больший урон врагу за год боевых действий. Но фотокинопулеметов на самолетах ВВС Красной Армии тогда еще не было. А результаты боевых вылетов засчитывались только в случае подтверждения их наземными войсками и партизанами.

Вышеупомянутое представление подписано командиром полка 31 июля 1942 г., а 1 августа 1942 г. мл. лейтенант А.С. Зверьков пропал без вести после воздушного боя.

Приказом по войскам Юго-Восточного фронта №121Н от 23 сентября 1942 г. заместитель командира эскадрильи 864-го ИАП мл. лейтенант Зверьков Александр Сергеевич был награжден боевым орденом "Красное Знамя", но награда героя уже не нашла. Однако награда нашла его честное имя, и этой наградой имеют право гордиться его родственники и мы. Нет, н е пропал без вести А.С. Зверьков. Он навечно зачислен в состав "Бессмертного полка".

Заслуженный военный летчик СССР Генерал-лейтенант авиации в отставке Александр Осипенко 22 июня 1941 г. – день победы 67-го ИАП – героического полка, не ставшего гвардейским.

Михаил Тимин

К 75 летию начала Великой Отечественной войны

Группа летчиков 4-й эскадрильи у самолета командира капитана П.П. Савенко. Сам комэск в центре, руками показывает положение самолетов в бою

История 67-го ИАП была так же темна и запутана как жизнь незаконнорожденного отпрыска августейшей особы, который, несмотря на блестящие успехи, так и остался в тени своих родовитых собратьев. В ЦАМО РФ даже нет фонда этой части. Хотя поначалу ничего не предвещало подобного развития событий.

Полк был сформирован в августе– сентябре 1939 г. в Ржеве, Калининский ВО, в составе так же вновь формируемой 17-й истребительной авиационной бригады. Формированием бригады и полка руководили опытные пилоты и командиры полковник Ф.Ф. Жеребченко и майор С.Г. Ильин, прошедшие предвоенные военные конфликты и имевшие боевой опыт. Имели боевой опыт и многие из назначенных комэсков. Остальной летный состав поступил в 67-й ИАП частично из 16-го ИАП ВВС МВО (назначены командиры звеньев и помкомэски), а на должности рядовых пилотов прибыли выпускники Борисоглебского ВАУ.

Первый командир 67-го ИАП майор Семен Григорьевич Ильин

Если с личным составом все обстояло довольно благополучно, то с матчастью были большие проблемы. Сложное положение с производством новых истребителей заставило командование ВВС КА передать на вооружение полка истребитель И-15бис, который уже повсеместно снимался с вооружения истребительных авиационных полков. Тем не менее, получив «бисы», полк немедленно приступил к учебно-боевой подготовке, которая была резко активизирована с началом Советско-Финляндской войны. Однако слабая подготовка курсантов в училищах не позволила поставить весь личный состав на крыло в приемлемые сроки, и на фронт 67-й ИАП так и не попал.

Буквально через полтора месяца после окончания боев на Карельском перешейке у пилотов полка появилась новая возможность поучаствовать в боевых действиях. 10-12 мая 1940 г. 67-й ИАП был переброшен в Одессу и вошел в состав 43-й истребительной авиационной бригады. ВВС ОдВО усиливались в преддверие подготовки к "освобождению".

Бессарабии и Буковины. Несмотря на вооружение все теми же И-15бис, полк имел все возможности проявить себя, ведь противником могли быть ВВС Румынии, на вооружении которых состояли в основном такие же устаревшие истребители PZL Р. 11 и Р.24. Однако и "второй заход" на войну у 67-го ИАП не состоялся. Боевых действий, за исключением единичных мелких стычек, не произошло, а новые территории вошли в состав СССР практически бескровно.

И-16 тип 24 из состава 4-й АЭ 67-го ИАП, на котором летом 1941 г. летал комэск капитан П.П. Савенко

А тем временем случилось «чудо»: 67-й ИАП получил полный комплект И-16, причем новенькие машины прибыли прямо с завода в ящиках. Теперь полк имел полный комплект – 63 самолета, из них 41 И-16 тип 24 и 22 И-16 тип 28. Но радоваться было рано. Во-первых, И-16 были гораздо сложнее в технике пилотирования, чем И-15бис, и переучить на «Ишачок» молодых пилотов выпускников 1939 г. было не так просто. Во-вторых, надежность новейших самолетов и особенно моторов М-63 была просто ниже «нижнего». Несмотря на усилия инспекторов по технике пилотирования майора К.М. Кузьменко из 43-й ИАБр и Героя Советского Союза лейтенанта А.Д. Якименко из 67-го ИАП, процесс переучивания сильно затянулся и завершить его в 1940 г. так и не удалось. Всего к 15 октября 1940 г., согласно Доклада по итогам боевой подготовки частей ВВС ОдВО за 1940 г. (к сожалению, нет разделения на И-15бис и И-16), личный состав налетал 3222 ч, выполнив 13660 полетов. Провел воздушных боев одиночных – 160 на высоте до 5000 м, групповых полетов не проводилось. Воздушных стрельб проведено – 343 (из них выполнено – 201). Маршрутных полетов днем – 260 (средняя дальность – 100 км).

Судя по всему, большинство упражнений было выполнено еще на И-15бис в первой половине года. Исходя из того, что в полку было 80 пилотов, выходит за год в среднем 40 ч налета, четыре стрельбы, два воздушных боя и три маршрутных полета на одного пилота. Учитывая столь скромные показатели, в докладе сделан закономерный вывод: "67-й Истребительный полк не отработал боевое применение на новой матча – сти И-16 М-63, т.к. он только закончил переучивание на эти самолеты с самолетов И-15бис. Вследствие чего к выполнению боевых задач не подготовлен и в настоящее время не летает, т.к. на И-16 М-63 запрещены полеты".

Для того чтобы наладить учебно-боевую подготовку, из других частей в полк были переданы 23 И-16 тип 5. Это решение, несомненно, было положительным, и пилоты смогли отработать к концу года технику пилотирования. Правда, к зиме 14 "пятерок" были настолько "заезжены", что вскоре их пришлось сдать в капитальный ремонт. К сожалению, установившаяся зимой нелетная погода не способствовала дальнейшему совершенствованию летных навыков. В январе 1941 г. было шесть летных дней, в феврале – всего два.

Судя по всему, тридцатипятилетний комполка майор Ильин был на "взводе". Судьба его была довольно типична для его современников. Отслужив в 1928– 1930 гг. срочную службу, в 1931 г. Ильин поступил, а в 1933 г. окончил 11-ю ВШП (г. Ворошиловград). Далее проходил службу в 120-й ИАЭ 95-й ИАБр ЗакВОЛ. Участвовал в боевых действий в Испании с 14 января по 26 июля 1937 г., пилот И-15, совершил 96 боевых вылетов. 2 июня 1937 г. в воздушном бою получил 7 ранений, произвел посадку на свой аэродром. Был награжден двумя орденами Красного Знамени. После окончания Липецких КУНС ВВС, назначен командиром 67-го ИАП.

В 35 лет имея 10 лет летного стажа, участие в войне, майор и командир полка – это по тем временам довольно средненько, некоторые его сослуживцы еще до 30 лет стали генералами.

Тем не менее надо отдать Семену Григорьевичу должное – человек он был явно целеустремленный и как только позволили командование[* 29 января 1941 г. было разрешено выполнять на И-16 с мотором М-63 часть упражнений, правда, только в пределах видимости аэродрома.] и погода, учебно-боевая подготовка полка была немедленно развернута в хорошем темпе.

Уже в марте полк налетал 445 ч (из них на И-16 – 309), а в апреле – 568 ч (из них на И-16 – 470). Правда, в основном пилоты отрабатывали технику пилотирования, воздушных стрельб провели всего 66, причем лишь в 22 случаях упражнения были выполнены. А еще провели два воздушных боя и 15 маршрутных полетов на У-2. Однако личный состав был подготовлен для дальнейшего проведения УБП с целью отработки именно боевого применения.

Авария младшего лейтенанта Наумова из 4-й АЭ 18 марта 1941 г. Своим истребителем И-16 тип 24 он нарулил на И-16 тип 5 лейтенанта Кублова из 3-й АЭ

Истребитель И-16 тип 24 с подвесными топливными баками из состава 4-й АЭ

Пушечный истребитель И-16 тип 28 из состава 1 -й АЭ

Естественно, в связи с активизацией УБП, резко увеличилось и количество летных происшествий: так, если в январе было только два эпизода, а в феврале вообще не было, то с 1 марта до 28 апреля их было уже 32:

1) катастроф – 1, на курсах командиров звеньев в Одессе;

2) аварий – 6;

3) поломок – 7;

4) пожаров в воздухе – 2;

5) вынужденных посадок – 8;

6) потерь ориентировок – 2.

Эти неприятности позволили командиру дивизии 25 марта ходатайствовать о снятии майора Ильина с должности. Учитывая то, что примерно половина летных происшествий произошла по вине матчасти, в основном из-за проблем с двигателем, то отстранение командира полка представляется предвзятым отношением со стороны командира 21-й САД.

Майора С.Г. Ильина отстранили от командования 5 апреля, временно исполняющим обязанности командира полка стал его заместитель майор В.А. Рудаков. Казалось бы, с этого момента все станет благопристойно. Но, как оказалось, "веселье" только начиналось...

8 апреля 1941 г. младший лейтенант Г.Е. Горин вылетел без разрешения из Болгарийки в Одессу, заблудился, нарушил границу и был обстрелян румынскими средствами ПВО. Впрочем, он вовремя сориентировался и вернулся на советскую территорию.

12 и 14 апреля разбили свои самолеты лейтенанты Мурашов и Сутырин.

16 апреля 1941 г. около 23:30, при перелете с площадки Бриени (аэродром Бриени в 70 км восточнее Болграда. – Прим, авт.) на аэродром Болгарийка, на самолете У-2, потерял ориентировку ВРИО помощника командира 4-й эскадрильи старший лейтенант А.И. Мокляк с авиамехаником самолета старшиной П.Д. Плисюгиным. Эти путешественники, проскочив впотьмах Болгарийку, долетели до Прута и не останавливаясь, перелетели госграницу Румынии, где окончательно заблудились. При посадке самолет был разбит, но экипаж остался невредим. Поразительно, но через двое суток товарищи благополучно перешли через границу на территорию СССР, естественно бросив на территории Румынии разбитый У-2.

Дальше больше... 21 апреля находящийся на погранзаставе представитель 67-го ИАП лейтенант Кублов поднял в воздух дежурное звено, якобы на перехват самолета разведчика с Румынской территории. В результате младший лейтенант Лисицын, заходя на посадку с заклинившим мотором, промазал мимо посадочного "Т" и приземлился вне аэродрома, после чего скапотировал. Его И-16 был разбит и ремонту не подлежал.

Что же должно было по идее произойти с новоиспеченным командиром полка после таких грандиозных "залетов" в ту прекрасную эпоху? Учитывая то, что Мокляк вез совершенно секретные планы строительства аэродрома, которые они с Плисюгиным якобы порвали и закопали в землю на румынской территории, как минимум этих субчиков совместно с майором Рудаковым и ст. политруком Мягковым должны были прямо 19 апреля к вечеру уже допрашивать как "немецко-румынско-английских шпионов и участников троцкиского подполья"! Но ничего подобного – ни Мокляк, ни Плисюгин, ни Мягков и даже Рудаков всерьез не пострадали вообще!

А "крайним" сделали кого? Правильно, майора Ильина!!! Вот выдержка из проекта приказа НКО по 67-му ИАП:

"В 67 Истребительном авиаполку 21 авиадивизии на протяжении двух последних месяцев произошли беспримерные по своей недисциплинированности летные происшествия, свидетельствующие о том, что бывший командир этого полка майор ИЛЬИН не только не боролся за дисциплину и порядок, а попустительствуя расхлябанности, пьянству и хулиганству, довел полк до состояния близкого к разложению...

...Решение Военного Совета Одесского Военного Округа об отстранении от занимаемой должности командира 67 ИАП майора ИЛЬИНА со снижением в воинском звании на «капитан»

– УТВЕРЖДАЮ.

ТИМОШЕНКО".

У-2, на котором в ночь с 16 на 17 апреля 1941 г. потерял ориентировку и приземлился в Румынии ВРИО помощника командира 4-й эскадрильи старший лейтенант А.И. Мокляк с авиамехаником самолета старшиной П.Д. Плисюгиным

Новый командир полка Владимир Афанасьевич Рудаков 18 июня 1941 г. был утвержден приказом по дивизии с формулировкой: «Майор Рудаков с командованием полка справляется хорошо, добился значительных успехов в дисциплине и летной работе полка. Полк заметно начинает выправляться...» – правда, отметим, что НКО это решение так и не утвердил, и вплоть до получения в августе нового назначения Рудаков числился исполняющим обязанности командира.

Из-за произошедших событий к 22 июня 1941 г. полк подошел, мягко говоря, в раздерганном состоянии. Усугубило ситуацию и то, что для обеспечения начатого в начале года очередного развертывания ВВС КА, из 67-го ИАП, как собственно из всех остальных полков округа, изъяли полтора десятка пилотов, в том числе командира 2-й эскадрильи майора Тихонова, инспектора по технике пилотирования Якименко, штурмана полка капитана Драника и других наиболее опытных пилотов.

К 22 июня 1941 г. в полку было 60 летчиков. Матчасть включала:

– 51 И-16 М-63;

– 13 И-16 М-25, из них четыре неисправны;

– пять УТИ-4, из них три неисправны.

– один У-2,неисправный.

Личный состав в полку был распределен следующим образом: самые опытные пилоты сведены в 4-ю АЭ, самые молодые и неопытные – в 3-ю АЭ. Остальной личный состав был распределен между 1-й и 2-й АЭ, в них же были сконцентрированы все пушечные истребители. Однако утром первого дня войны в части отсутствовало находившееся на различных курсах практически в полном составе командование 2-й, 3-й и 4-й эскадрилий.

Пока личный состав 67-го ИАП вел умеренную учебно-боевую подготовку, по другую сторону границы румынские полководцы 17 июня 1941 г. подготовили Директиву №34, которая содержала в частности следующие задачи на первые дни войны с СССР:

"... Противник располагает многочисленными территориями, где он может рассредоточить авиацию. Возможно, что при начале действий бомбардировочной авиации аэродромы, известные нам как занятые, окажутся пустыми и наоборот.

Задачи авиационных соединений: завоевать господство в воздухе, разбить вражеские ВВС в следующей последовательности: истребительная и штурмовая авиация, затем бомбардировочная авиация.

Цель первых ударов авиации – соединения авиации противника на аэродромах в зонах:

– Кишинев, Яловень, Ханоешти;

– Болград, Пелини, Таракля, Болгарика...".

Непосредственно в первых ударах по аэродромам Болград и Болгарийка должны были принять участие румынские части, объединенные в так называемое "Боевое авиационное соединение" (GAL), в составе: 1 -й Бомбардировочной флотилии (бомбардировщики "Савойя– Маркети" S-79B из 71-й и 72-й эскадрилий 1-й бомбардировочной группы). Для их сопровождения выделялись истребители IAR 80 из 8-й истребительной группы 1-й Истребительной флотилии.

Авария младшего лейтенанта Каретина из 2-й АЭ, 21 марта 1941 г.

Авария младшего лейтенанта Мурашева из 1-й АЭ, 12 апреля 1941 г.

Командир звена 4-й эскадрильи младший лейтенант Николай Моисеевич Ермак

Начальник штаба 67-го ИАП майор Николай Константинович Борисов

Владимир Афанасьевич Рудаков – летом 1941 г. ВРИО командира полка

Далее для развития успеха нападение должны были поддержать: PZL Р-37 «Лось» из 4-й бомбардировочной группы под прикрытием «Харикейнов» 53-й истребительной эскадрильи и «Потезы» из 2-й бомбардировочной группы под прикрытием Не 112 из 5-й истребительной группы.

Как и во всех частях ВВС Красной Армии, ранним утром 22 июня 1941 г. в 67-м ИАП была объявлена боевая тревога, личный состав подготовил самолеты к боевым вылетам и рассредоточил их по аэродрому. Согласно директивы №1 НКО, командование полка получило приказание: "не поддаваться на провокации и первыми по противнику огня не открывать...".

Но это был 67-й ИАП...

Около 04:00 с востока показался двухмоторный самолет. Командиры предположили, что это или учебная тревога, или летит проверяющий из штаба дивизии или ВВС округа. Из книги К.Н. Мягкова "Будни войны":

"6 4 часа 10 минут с запада показался двухмоторный бомбардировщик. Он летел на высоте 800 метров, причем шасси его уже были выпущены... Командир полка майор Владимир Афанасьевич Рудаков подал сигнал финишеру развернуть посадочный знак. Как и все, он был в полной уверенности, что прилетел или комдив Дмитрий Павлович Галунов, или командующий ВВС Одесского военного округа Федор Гэоргиевич Мичугин. Они всегда прилетали в полк на СБ...". Однако самолет оказался румынским разведчиком.

Этот "Бленхейм" Мк.I (тактический №36) стартовал в 02:30 (03:30 по московскому времени) с аэродрома Фокшаны-Северный и должен был выполнить разведку аэродромов районах Кишинев, Бендеры, Аккерман, Болград. Но экипажу в составе командира эскадрильи К. Бэтэкуи, штурмана Н. Урату и радиста И. Чэрунти не суждено было вернуться на свою базу.

Быстрее всех среагировал на появление румынского самолета начальник штаба полка майор Борисов. Увидев на самолете румынские опознавательные знаки, он приказал младшему лейтенанту Н.М. Ермаку уничтожить самолет противника.

Необходимо отметить, что И-16 Ермака случайно остался на летном поле вблизи КП полка. Из-за неисправности мотора его не рассредоточили вместе с другими самолетами 4-й эскадрильи. В это время Борисов как раз подошел к Ермаку уточнить, как обстоят дела с ремонтом. Тем не менее, отметим, что действовал Николай Константинович Борисов четко и решительно: оценив ситуацию и приняв решение что это ни какая не провокация, а именно война, он отдал приказ на уничтожение противника. Так же четко действовал и Николай Ермак, одержав первую воздушную победу ВВС ОдВО 22 июня 1941 г. и, видимо, первую воздушную победу на всем советско-германском фронте.

Из представления к ордену Ленина: "Тов. Ермак, когда была поднята тревога утром 22.6. первым атаковал бомбардировщик "Савойя-Маркети" и уничтожил его, во главе с командиром экипажа – полковником румынской армии... Уничтожение Ермаком первого самолета значительно подняло боевой дух всех летчиков и предотвратило неожиданный налет врага..."

Дальнейшая судьба пилота была тернистой, как и история 67-го ИАП. Награжденный за летние бои орденом Ленина, далее после ранения он был переведен в 149-й ИАП. 1 июня 1942 г. был сбит над территорией противника и находился на оккупированной территории до 12 января 1943 г. После прохождения проверки, служил в составе 181-го ГИАП (пилот, ком. звена, комэск, капитан). Награжден двумя орденами Красного знамени. Умер в 1967 г.

Все последующие события однозначно свидетельствуют о том, что командование полка отреагировало на нарушение границы именно как на акт агрессии и не теряло бдительности ни на минуту. Сразу после посадки Ермака в воздух подняли дежурное звено 4-й эскадрильи, которое начало барражировать над аэродромом, имея приказание уничтожать самолеты противника. Это было правильное и своевременное решение командования 67-го ИАП.

Буквально через 15 минут после вылета разведывательных "Бленхеймов" с аэродрома Поганеле (южнее Бузэу) начали взлетать румынские бомбардировщики "Савойя-Маркети" S.79B из состава 71-й и 72-й аэ. Согласно плана действовать группа должна была в тактическом построении колонна звеньев, для чего каждая эскадрилья выделяла для выполнения задания по два звена (по-румынски патруль I и II). Каждое звено бомбардировщиков должно было прикрывать звено (патруль) истребителей IAR-80 из 8-й истребительной группы. Пересечь границу самолеты должны были ровно в 04:00 по средне-европейскому времени. Однако в то утро какие-то сверхестественные силы явно были на стороне 67-го ИАП. Несмотря на то, что в ведущий самолет (тактический №5) командира 71-й эскадрильи капитана К. Стоенеску уселся шестым членом экипажа сам командир группы локотенент-командор Л. Комса, с вылетом у румын не заладилось с самого начала.

Второй взлетающий самолет (с несчастливым №13) не протянув и пары километров, задел плоскостью за дерево и рухнул на землю.

Дальше больше... После взлета третьего самолета (бортовой №1) первого звена 71-й эскадрильи, начал взлет второй патруль, однако из трех машин в воздух поднялся лишь самолет №17. Из-за того, что неисправные самолеты 71-й эскадрильи оттаскивали со старта, вылет 72-й эскадрильи был задержан на 15 мин. Самолет №12 из 72-й эскадрильи так же не смог стартовать из-за поломки. В результате вместо большой группы бомбардировщиков под прикрытием столь же внушительного эскорта истребителей, в атаку отправились разрозненные звенья и даже отдельные машины. Далеко вперед ушли самолеты 71-й эскадрильи, которые образовали сборное звено из ведущего самолета №5 и ведомых №1 и №17. Из взлетевших самолетов 72-й эскадрильи собралось звено из трех машин (№№21, 20 и 11). А взлетевшие последними самолеты №8 и №18 вообще отправились в полет по одиночке.

К аэродрому истребителей Рымникул-Сарат бомбардировщики 71-й эскадрильи вышли на десять минут позже назначенного срока, но и тут их ждала неудача. Румынские истребители проморгали подход первого звена подопечных из-за темноты. Фортуна явно отвернулась в то утро от 71-й эскадрильи, в результате самолеты ведущего звена остались без истребителей сопровождения.

Командир 1-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи капитан Корнелиу Бэтэкуи – командир первого румынского экипажа, сбитого 22 июня 1941 г.

Румынский самолет-разведчик «Бленхейм» Mk.l – первый самолет противника, сбитый летчиками 67-го ИАП 22 июня 1941 г.

Румынский бомбардировщик Савойя S.79B тактический №11 из 72-й бомбардировочной эскадрильи – участник налета 22 июня 1941 г. на аэродром Болгарийка. Этот самолет получил серьезные повреждения от огня истребителей 67-го ИАП

Утро 22 июня 1941 г. Взлетает флагманский самолет 1-й бомбардировочной группы «Савойя» №5

Первый вылет истребителей 8-й группы также нельзя назвать удачным. Мало того, что они проморгали первое звено бомберов, так уже через несколько минут повернули назад два «Пара», которые из-за поломок моторов произвели вынужденные посадки на аэродром Фокшаны.

Первое звено истребителей (Патруль I), пыталось догнать ушедшее вперед ведущее звено бомбардировщиков, но румынским истребителям видимо банально не хватило каких-то 10 минут и участь румынских бомберов была предрешена (от Рымникул-Сарат до Болгарийки по указанному маршруту 150 км. – Прим. авт.).

Из сообщения штурмана 71-й эскадрильи капитана Шобеша (находился во флагманском самолете №5. – Прим, авт.) известно, что бомбардировщики вышли к Болгарийке в 04:15 (в 05:15 по московскому времени):

"Пролетая над Болградом, звено было обстреляно зенитной артиллерией и подверглось нападению большой группы истребителей. Группа выполнила свою миссию успешно (Просто удивительное заявление, учитывая потери группы. – Прим, авт.), противника застали врасплох, как на аэродроме в Болграде (это еще более забавно, потому как это строящийся аэродром, на котором не было ни одного самолета – Прим. авт.). После выполнения задания группа повернула в сторону реки Прут, чтобы уйти с территории противника. По маршруту группу настойчиво атаковали истребители противника. При выходе на цель Болгарийка, ведомые самолеты "Savoia" №1 и 17 "разошлись в стороны", что было серьезной ошибкой! Они сразу были атакованы противником. Самолет (№1), атаковали и подожгли. Командир группы Л. Комса видел, как он загорелся и взорвался. Самолет № 17 отстал и его падение никто не видел. Самолет №5 вернулся на свою базу пробитый пулями..."

Экипаж "Савойя" №17 погиб. Из экипажа "Савойи" N91 пилот Констин Букур и радист Иоан Валеу смогли спастись и стали первыми пленными румынами в Великой Отечественной войне.

С советской стороны бой с первым звеном бомбардировщиков описал замполит Мягков: Ведущее звено первой девятки замерло на боевом курсе. Мокляк атаковал его с ходу: Флагман загорелся и пошел вниз, ведомые, освобождаясь от бомб, шарахнулись в стороны. Однако следом приближалось второе звено "юнкерсов>>. Мелентьев атаковал его на встречном курсе. Лобовая атака сложна, скоротечна, но Мелентьев был опытным летчиком: бомбардировщик рухнул здесь же, на границе аэродрома. Звено Мокляка отразило удар третьего, последнего звена первой девятки. Искусно маневрируя, меняя направление атак, Мокляк добился еще одной победы, сбил еще один "юнкере".

Из рассказа капитана А. Шобеша:

"Самая трудная миссия была первой, в которой наш самолет подвергся очень агрессивному нападению истребителей большевиков 8 раз подряд: над аэродромом Болгарийка и по пути от Болгарийки – до Прута. Мы в 4:15 атаковали аэродромы Болград и Болгарийка, но не успел я закончить сбрасывать бомбы, когда первый большевик напал на нас спереди. В этот момент, ужас был не в том, что я мог бы быть убит его пулями. Мне показалось, большей была опасность столкнуться с ним... После этого нападения последовали атаки сзади (7-8 подряд). Я видел пули, что проходили справа, и попадали в землю. В ходе этого боя наш экипаж сбил 2 истребителя. В какой-то момент, я заметил, как левый ведомый нашего звена, пошел к земле, охваченный огнем. Это произвело на меня сильное впечатление, я испытал жалость и сожаление, я видел, как после удара о землю, поднялось огромное облако дыма.

Эти атаки, продолжались всего 3-4 минуты, а мне показалось, что это длилось, целую вечность"".

Из воспоминаний других членов экипажа "Савойи" №5 (стрелка, радиста и механика) выстраивается примерно такая картина. Первую атаку истребители произвели сзади, далее, развернувшись, атаковали на встречном курсе, после чего вновь атаковали вдогон. Скорее всего, это создало у румын впечатление, что их атакует большое количество самолетов. После сброса бомб капитан Стоенеску не стал искушать судьбу и сразу повернул самолет №5 на запад в сторону Прута, хотя изначально по плану должен был возвращаться по тому же маршруту. Учитывая, что до Прута было 35 км, слова штурмана о том, что весь бой занял 3-4 мин представляются вполне правдоподобными, так как после сброса бомб Савойя вполне нормально разгонялась до 450 км/ч. Поэтому румынский флагман с пробитыми баками уже через пять минут был за госграницей, которую советским пилотам было категорически запрещено перелетать, что видимо и спасло экипаж "счастливой пятерки".

Единственный уцелевший в боевом вылете 22 июня самолет 71-й эскадрильи – флагманский Savoia-Marchetti S.79B (тактический №5)

Советский военврач Борис Владимирович Решов делает перевязку радисту «Савойи» №1 Иоану Валку

Обломки «Савойи» №13, разбитой на взлете утром 22 июня 1941 г. Обратите внимание на неразорвавшиеся бомбы, лежащие под самолетом

Со стороны 67-го ИАП с большой степенью вероятности в бою успело принять участие только звено Мокляк, Мелентьев, Курочка, другие самолеты если и успели взлететь, то, скорее всего, подоспели только к последним атакам «Савойи» №5 на конечном отрезке пути от Болгарийки до Прута. По итогам боя Мокляку и Мелентьеву совершенно справедливо засчитали по одному сбитому бомбардировщику (второй бомбардировщик, якобы сбитый старшим лейтенантом Мокляком, официально засчитан не был. – Прим. авт.).

Отметим, что победы Мокляка и Мелентьева были вовсе не случайными. Оба были опытными летчиками и явно не робкого десятка, кроме того, Мокляку, просто необходимо было совершить подвиг для того, что бы искупить свой проступок, связанный с полетом на У-2. Героическими действиями звена Мокляка был сорван первый налет румынских бомбардировщиков, что во многом предопределило успех всего начавшегося сражения.

Румынские истребители из 59-й истребительной эскадрильи появились над Болгарийкой уже после избиения звена бомбардировщиков и сразу же подверглись атаке советских истребителей: "Наши группы были атакованы врагом, последовало жестокое воздушное сражение. Сопровождаемые самолеты "Савойя" уже ушли на запад от Болграда, а патруль атаковали 3 истребителя И-16. Один из IAR-80 был прошит пулями, его пилот Георгий Постеука был ранен в голову, но другие пилоты смогли прикрыть его от следующих атак противника..."

Вот как рассказал про этот бой его непосредственный участник Георгий Постеука:

"Я включил двигатель. С 3:45 над нами начали проходить бомбардировщики. Наша миссия состояла в том, чтобы их сопровождать. После взлета было очень трудно собраться, потому что было еще темно и мы не видели друг друга. После сбора направились на восток. Только когда мы вошли в Бессарабию, я понял, что в тот момент мы могли встретиться с русскими. В Болграде я увидел самолет, который горел (после этого я узнал, что это был сбитый "Бленхейм" капитана Корнелиу Батэкуи). Бомбардировщики были атакованы и один из них, подбитый, стремительно пошел к земле. Момент был впечатляющим. Мы вошли в область действия зенитной артиллерии. После чего я услышал голос по радио: "Внимание, вправо, вверх, большевики..."

Прямо по курсу появились черные точки. Мы вступили в бой с русскими истребителями на встречном курсе. Я, как и другие, открыл огонь и атаковал их, эти атаки повторялись еще 2 или раза, пока не услышал в наушниках: "Все, бомбардировщиков рядом нет". И тут мы были атакованы сзади...

Я был ранен в тот момент, когда пытался защитить командира эскадрильи, ведущего патруля.. Я думал, что подбит. В самолете запахло гарью. Я сразу решил, что лучше умру, но не покину самолет. По пути домой, на самолете, пробитом пулями, я чувствовал, как горячая кровь стекала по спине.

Битва была настолько ожесточенной, что я не ощущал боли... Позже, в больнице, мне стало страшно. Я никогда не забуду того боя".

Определить с каким конкретно подразделением 67-го ИАП вели бой румынские истребители, весьма затруднительно. Судя по описаниям боя и с советской, и с румынской сторон, сразу же после сброса бомб первым звеном румынских бомбардировщиков, с аэродрома начали взлетать находившиеся в полной боевой готовности звенья И-16, которые сразу же вступали в бой. Судя по заявкам на победы, это были самолеты разных эскадрилий, в том числе 1-й, командиру которой (капитану Головневу) впоследствии засчитали один сбитый Me-109 в паре с лейтенантом Чватовым. Кроме того, в схватку с румынскими истребителями вступило и звено Мокляка и пара старших лейтенантов Рогозина и Новицкого, дежуривших на полевой площадке у г. Кагул. Рогозину так же был засчитан один сбитый истребитель противника.

Летчик 59-й эскадрильи Георгий Постеука в кабине IAR-80

Герои утреннего боя: командир звена 4-й АЭ старший лейтенант Александр Игнатьевич Мокпяк, лейтенант Александр Алексеевич Мелентьев, младший лейтенант Яков Григорьевич Курочка

Пока пилоты 67-го ИАП «гоняли» первое звено румынских истребителей, к Болгарийке, начали подходить бомбардировщики 72-й эскадрильи. Из-за того, что румынская группа распалась еще в начале своего полета, в район Болграда самолеты вышли с разных направлений, чем создали у личного состава 67-го ИАП впечатление того, что это был продуманный тактический замысел, согласно которому аэродром атакуют несколько крупных групп бомбардировщиков под прикрытием десятков истребителей. Это впечатление было еще больше усилено полетами в районе Кагул – Болград – Аккерман, в период с 05:00-06:00 разведывательных «Бленхеймов» (двух из 3-й разведывательно-бомбардировочной эскадрильи и одного из 1 -й), а также двух IAR-39 из 22-й разведывательной эскадрильи.