Текст книги "Свастика в небе. Борьба и поражение германских военно-воздушных сил. 1939–1945 гг."

Автор книги: Карл Барц

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 20 страниц)

В действительности люди, отвечавшие за немецкую истребительную авиацию, были оппозиционно настроены в отношении атак соединений бомбардировщиков до тех пор, пока масса неопытных пилотов, имевшихся в их распоряжении, не будет должным образом обучена, но Гитлер и Геринг стремились показать населению Германии, что истребители все еще защищают его, потому приказали проводить «атаки для поддержания морального духа», которые, хотя и заканчивались для немцев тяжелыми потерями в воздухе, так никогда не дали успеха в отражении налетов бомбардировщиков. Немецкие асы снова и снова участвовали в этих бессмысленных действиях, часто без должного отдыха и нередко так долго, что их нервы начинали сдавать. Конечно, многие из них погибали. Тем не менее остается фактом, что истребительная авиация люфтваффе в цифровом выражении в ноябре 1944 года была более сильной, чем когда-либо прежде, имея 18 эскадр [375]375
  Имеются в виду только эскадры дневных истребителей.


[Закрыть]с 3700 машинами.

Командование люфтваффе так никогда и не отправилось от беспорядка и дезорганизации в ходе кампании вторжения. Кортен, начальник Генерального штаба люфтваффе, был убит бомбой [376]376
  Генерал авиации Гюнтер Кортен занял пост начальника Генерального штаба люфтваффе 3 сентября 1943 г., после самоубийства Ешоннека. Во время взрыва бомбы на совещании в ставке Гитлера он получил тяжелые ранения, от которых 22 июля 1944 г. скончался в госпитале. В тот же день ему посмертно было присвоено звание генерал-оберста.


[Закрыть], предназначавшейся графом Штауфенбергом [377]377
  Начальник штаба Резервной армии оберcт Клаус Шенк фон Штауфенберг был ключевой фигурой заговора против Гитлера, и именно он пронес на совещание к Гитлеру портфель со взрывным устройством замедленного действия.


[Закрыть]для Гитлера, а его преемник, генерал– лейтенант Крейпе [378]378
  Вернер Крейпе с 22 июля по 12 ноября 1944 г. был лишь исполняющим обязанности начальника Генерального штаба люфтваффе.


[Закрыть], так и не смог взять ситуацию под свой контроль.

Разбитые немецкие фронты откатывались теперь назад к Германии. Дезорганизованные подразделения люфтваффе перелетали из Франции, Бельгии, Голландии, Греции и Югославии, а наземный персонал потоком струился к границам, загруженный добычей и полностью утративший дисциплину, вызывая волну ненависти по отношению к люфтваффе. В качестве предварительного шага перед их реорганизацией Геринг поручил генералу Путциру [379]379
  Рихард Путцир с 4 сентября по 31 ноября 1944 г. руководил так называемым штабом связи «Запад» при Главном командовании люфтваффе.


[Закрыть]сформировать из них центральный резерв люфтваффе. По возвращении многие генералы и высшие офицеры, отвечавшие за организацию наземных служб на Западе, были арестованы, хотя впоследствии обвинения против большинства из них признали необоснованными. Единственным высокопоставленным офицером, который действительно был приговорен к смерти и казнен, стал генерал Вабер, командовавший сербским воздушным округом [380]380
  Генерал авиации Бернхард Вабер с 19 июня 1943 г. руководил 30-м воздушным округом, штаб которого находился в Белграде, а затем 29 августа 1944 г. был назначен командующим всеми силами люфтваффе в северной части Балкан. 1 ноября 1944 г. он арестован и уже через 12 дней решением специального военного трибунала приговорен к смертной казни за «полностью неумелое руководство своим штабом и очевидную коррупцию в зоне ответственности своего воздушного округа». 2 января 1945 г. он был лишен звания и наград, а 6 февраля 1945 г. повешен в берлинской тюрьме Шпандау.


[Закрыть].

Теперь, когда переломить ситуацию оказалось уже слишком поздно, многие излишние штабы расформировали, в любом случае не было никаких соединений, которыми они могли бы управлять. В общей сложности 500 тысяч человек для продолжения службы были переведены из люфтваффе в вермахт и полевые части СС.

Крейпе был снят и заменен Коллером [381]381
  Генерал авиации Карл Коллер был назначен начальником Генерального штаба люфтваффе 12 ноября 1944 г. и занимал этот пост до самого конца войны.


[Закрыть], но и тот не оказался более успешным. Геринг был близок к окончательной потере разума и пошел на беспрецедентный шаг, собрав на совещание тридцать ветеранов, командовавших боевыми частями люфтваффе, чтобы обсудить сложившуюся ситуацию. Он открыл совещание, которое проходило в Гатове около Берлина [382]382
  Это совещание, на которое были вызваны 30 командиров бомбардировочных и истребительных эскадр, фактически стало своеобразным военным советом люфтваффе, который затем стал известен как «Ареопаг». Оно прошло в конце октября 1944 г. в академии люфтваффе, находившейся в берлинском пригороде Гатове, и предполагалось, что на нем будут определены пути реформирования люфтваффе.


[Закрыть], уверив присутствовавших в том, что они свободны критиковать любого – кроме него самого. Затем он предоставил право вести совещание генералу Пельтцу и покинул его. Оберст Баумбах, молодой офицер, который сам в течение некоторого времени был любимцем Геринга, теперь в качестве предварительного условия реорганизации потребовал, чтобы была устранена свита подхалимов вокруг Геринга. Это требование было, прежде всего, нацелено против генерала Боденшатца, офицера связи между Герингом и Гитлером; генерала Лёрцера, крайне ненавидимого всеми начальника управления кадров; генерала Келлера, руководителя Национал-социалистического авиационного корпуса; и Браухича, личного адъютанта Геринга. Участники совещания согласились с Баумбахом и поручили ему незавидную задачу проинформировать Геринга о своем решении.

– Вы серьезно имеете в виду, что они требуют роспуска моего личного штаба как условие для реорганизации люфтваффе? – гневно спросил Геринг.

Баумбах подтвердил, что это действительно так.

– Вы можете идти, оберст Баумбах, – коротко бросил Геринг.

Его следующим шагом стало награждение своего адъютанта Браухича Золотым знаком пилота… [383]383
  Знак пилота был трех степеней: бронзовый, серебряный и золотой. Последнюю степень получали только особо отличившиеся боевые летчики, и, конечно, подобное награждение для них было прямым оскорблением.


[Закрыть]

Глава 18
Последний бросок

В сентябре 1944 года Россия уже прорвалась через непрочный черный ход в рейх [384]384
  Имеется в виду, что к началу сентября 1944 г. советские войска смогли захватить плацдарм на западном берегу Немана, тем самым вторгшись на территорию Восточной Пруссии.


[Закрыть], но Гитлер обдумывал новое наступление на Западе, и в середине сентября руководство истребительной авиации получило приказ перебросить все свои резервы на Запад для боевого использования. Никто не сказал, что они там в действительности должны делать, – казалось очевидным, что осуществлять воздушную поддержку оборонительных сражений, так как было ясно, что вскоре должно начаться большое союзническое наступление. Но действия на фронте означали быстрое истощение последних запасов бензина, в то время как в Германии с октября не было никакого стоящего производства синтетического бензина для их пополнения. И вермахт, и люфтваффе теперь полагались лишь на свои запасы. Далее, вместимость аэродромов в указанном районе не была достаточной, чтобы на них могла разместиться армада истребителей, направляемая туда.

Переброска сил люфтваффе на Запад началась 20 ноября, но оказалось, что не для оборонительных действий, а совсем наоборот, – 16 декабря Гитлер начал свое безнадежное наступление в Арденнах. В нем использовались резервы пехоты и танков, отчаянно требовавшиеся на Восточном фронте, и оно подорвало истребительную авиацию люфтваффе раз и навсегда. Сначала истребители люфтваффе вообще не могли принимать участия в наступлении, потому что погода была слишком плохой, а когда погода улучшилась, стало ясно, что союзнические истребители и армии бомбардировщиков имеют господство в воздухе. В воздушных боях, проходивших в период между Рождеством и Новым годом, люфтваффе понесли тяжелые потери. Кроме того, используемые ими аэродромы находились слишком далеко от района боев – в Ольденбурге и Вестфалии [385]385
  Ольденбург – историческая земля на северо-западе Германии с одноименным центром; Вестфалия – историческая земля на западе Германии с центром в Мюнстере.


[Закрыть]– и самолетам требовалось слишком много времени, чтобы добраться до фронта.

Истребители оснащались дополнительными баками, позволявшими провести в воздухе дополнительные полчаса, но, как правило, едва они поднимались в воздух, сразу же были вынуждены вступать в ожесточенные бои с превосходящим врагом, и это обычно не позволяло им достигнуть линии фронта. В этой связи до сих пор остается тайной, почему люфтваффе не использовали аэродромы на левом берегу Рейна.

Группа FW-190, которая находилась с Траутлофтом в России [386]386
  Имеется в виду 3-я группа 54-й истребительной эскадры (III./JG54), которая действовала на Западе уже с марта 1943 г.


[Закрыть], была среди переброшенных во Францию и принимавших участие в воздушных сражениях в ходе вторжения. После короткого отдыха ее разместили в Фарелле [387]387
  Фарелл – городок в 15 км южнее Вильгельмсхафена.


[Закрыть]. 29 декабря эта группа, одна из наиболее опытных и лучших в Германии, была фактически уничтожена. В полдень прекрасного ясного дня поступил непостижимый приказ, что группа должна взлететь эскадрилья за эскадрильей, хотя в это время воздух вокруг уже был заполнен многочисленными силами противника. Эскадрильи одна за другой взлетели, как и было приказано, и одна за другой понесли ужасные потери, участвуя в одном из наиболее жестоких воздушных боев в ходе войны. Лишь 7 из 31 самолета благополучно вернулись обратно. Шестнадцать пилотов были убиты, восемь пропали без вести, но предполагалось, что они тоже погибли, и четыре были серьезно ранены [388]388
  В действительности III./JG54 потеряла семнадцать FW-190, тринадцать пилотов, в том числе командир группы гауптман Роберт Вейсс, погибли, и еще трое получили ранения.


[Закрыть]. Другие группы несли подобные потери.

После традиционного празднования Рождества в «Каринхалле» [389]389
  «Каринхалле» – поместье Геринга севернее Берлина, которое он назвал в честь своей первой жены Карин фон Канцов, умершей от туберкулеза 17 октября 1931 г. в возрасте 42 лет.


[Закрыть]Геринг вылетел в замок Кранах в Таунусе [390]390
  Tаунус – небольшой горный массив севернее Висбадена.


[Закрыть], поблизости от ставки Гитлера. На прошедшем там совещании генералу Пельтцу было поручено организовать массированную атаку на союзнические аэродромы [391]391
  Фактически эта атака под кодовым наименованием операция «Боденплатте» была запланирована на день начала наступления в Арденнах, то есть на 16 декабря 1944 г. Накануне генерал Пельтц представил ее план на секретном совещании в штабе II истребительного авиакорпуса в Альтенкирхене, в 38 км восточнее Бонна. Однако тогда из-за плохой погоды ее не удалось осуществить. В конце декабря немецкое наступление в Арденнах практически остановилось и надобность в операции практически отпала, но Геринг и Пельтц все же решили ее провести 1 января 1945 г.


[Закрыть], и 1 января – после того как накануне были запрещены все новогодние празднования – с немецких аэродромов, выделенных для этой задачи, поднялось большое число Me-109 и FW-190. Предстояло атаковать все аэродромы союзников в Бельгии и Голландии. Красное зимнее солнце еще вставало, когда немецкие самолеты достигли целей. Англичане и американцы явно спали, утомленные празднованием Нового года, вокруг не было ни малейших признаков жизни. Аэродромы были переполнены самолетами всех типов, стоявшими крылом к крылу: «Тайфуны», уже устаревающие, но все еще превосходно атакующие немецкие танки ракетами; «Спитфайры»; «Летающие крепости»; транспортные самолеты и многие другие, ряд за рядом.

Когда появились немецкие самолеты, полураздетые зенитчики помчались к своим батареям, но было уже поздно. Прежде чем они успели открыть огонь, аэродромы превратились в нагромождения горящих обломков. Тем утром большие облака черного дыма поднялись над 27 аэродромами союзников. Был причинен огромный ущерб, но лишь материальный, не пострадал ни один пилот, потерянную технику, даже сотни дорогостоящих самолетов союзники могли легко заменить. И сама атака стоила тяжелых потерь. Сначала они держались в тайне. Шепотом говорили, что они составили около 30 процентов. Позднее Галланд оценил общие потери в 300 самолетов. Это было меньше, чем потеряли союзники, но с немецкой стороны были потеряны пилоты, включая 59 командиров [392]392
  В результате операции «Боденплатте» англичане потеряли 144 самолета, 84 получили повреждения, потери американцев составили 84 самолета и еще 62 были повреждены. В то же время из 900 истребителей люфтваффе, участвовавших в операции, обратно не вернулись около 300. Погибли и пропали без вести 178 пилотов, еще 59 попали в плен, среди них были 3 командира эскадр, 6 командиров групп и 10 командиров эскадрилий.


[Закрыть]. Это было более чем серьезно. Многие из этих потерь, как считают, были вызваны интенсивным огнем зенитной артиллерии, прикрывавшей базы «Фау», о которых пилотам ничего не сообщили.

В течение недели боев в Арденнах воздух был более или менее свободен от самолетов союзников. Однако за неделю союзнические военно-воздушные силы были быстро реорганизованы, из неповрежденных машин сформированы новые эскадрильи, а из Англии прилетали новые самолеты. На следующей неделе союзнические самолеты снова поднялись в небо в прежнем количестве. Атака аэродромов стала победой Германии, но только пирровой победой.

Большие потери, понесенные в ходе атаки союзнических аэродромов – потери, которые теперь нельзя было восполнить, – в значительной степени стали следствием неправильного руководства. Почему генерал Пельтц и генерал Шмид [393]393
  Генерал-лейтенант Йозеф Шмид с 12 декабря 1944 г. по 27 апреля 1945 г. возглавлял авиационное командование «Запад», в состав которого входил II истребительный авиакорпус генерал-майора Пельтца.


[Закрыть]послали массы истребителей в плотных боевых порядках на малой высоте над территорией, имевшей мощную зенитную оборону? Почему командирам эскадрилий дали четко определенные маршруты вместо того, чтобы разрешить выбирать их по собственному усмотрению и лететь так, как они считали нужным? И прежде всего, почему они не были предупреждены о расположении баз оружия «Фау»?

Репутация Геринга в глазах командиров боевых частей люфтваффе окончательно разлетелась в клочья. Каждый из них понимал, что он стал бесполезным бременем, и когда осенью 1944 года на совещании командующих воздушными округами, офицеров штаба воздушного флота «Рейх» и истребительной авиации он рекомендовал им брать в качестве примера самоотверженный героизм Советской армии, – как будто боевые летчики снова и снова не демонстрировали тот же самый самоотверженный героизм! – они вернулись на свои посты с презрением к нему и горечью в сердце. И наконец, в ходе ужасно организованного нападения на союзнические аэродромы были понесены тяжелые потери, и Геринг возложил всю вину за это на Галланда и снял его с должности командующего истребительной авиацией [394]394
  В действительности ответственным за планирование и проведение операции «Боденплатте» был генерал-майор Пельтц, а Галланд вообще узнал о ней лишь 15 декабря 1944 г. на совещании, на котором Пельтц представил свой план. Галланд категорически высказался против использования истребителей в роли штурмовиков и был отстранен от участия в руководстве этой операции. Тем не менее Геринг, у которого уже давно были плохие отношения с Галландом, решил сделать его козлом отпущения и 12 января 1945 г. снял с должности инспектора (командующего) истребительной авиации, собираясь заменить все тем же Пельтцем.


[Закрыть].

После происшедшего с Галландом – хотя сам он держался в тени – состоялась встреча высших офицеров люфтваффе. Они составили меморандум для Геринга, в котором открытым текстом высказывали ему все, что, по их мнению, в люфтваффе делается неправильно, и требовали радикальных перемен. Все эти люди были опытнейшими ветеранами, удостоенными высших наград за участие в боях с врагом; Граф, Лютцов, Нёйманн, Рёдель, Штейнхоф [395]395
  Оберст Герман Граф командовал JG52, оберст Гюнтер Лютцов ранее возглавлял JG3, оберсты Густав Рёдель и Эдуард Нёйманн в разное время командовали JG27, оберст-лейтенант Йоханнес Штейнхоф командовал JG7, а оберст Траутлофт в свое время был командиром JG54.


[Закрыть]и Траутлофт. В качестве выразителя своего мнения они выбрали Лютцова.

Меморандум, черновик которого был набросан Лютцовом и Траутлофтом, начинался с признания факта, что люфтваффе переживают глубокий кризис, в основном из-за персональных перестановок, которые уже имели место или еще планируются. Снятие с должности Галланда было отдельно упомянуто как непонятное всему персоналу люфтваффе. Затем в меморандуме прямо заявлялось, что кризис усиливается «повторяющимися обвинениями в трусости со стороны рейхсмаршала» (то есть Геринга) в отношении летчиков-истребителей, хотя в действительности истребительная авиация в ходе боев понесла более тяжелые потери, чем любой другой род войск [396]396
  Имелись в виду другие подразделения люфтваффе.


[Закрыть]. Потом выдвигалось требование, чтобы командующий бомбардировочной авиацией [397]397
  Подразумевается бывший инспектор бомбардировочной авиации генерал-майор Дитрих Пельтц, который в тот момент командовал II истребительным авиакорпусом.


[Закрыть]не отвечал за действия истребителей, как это происходит с начала наступления на Западе (с 17 декабря 1944 года). С тех пор были потеряны 2 командира эскадры [398]398
  Фактически в ходе операции «Боденплатте» были потеряны три командира эскадры: погибли командир JG11 майор Гюнтер Шпехт и командир SG4 оберcт Альфред Друшель, а командир JG6 оберст-лейтенант Йоханн Коглер попал в плен.


[Закрыть], 14 командиров групп и 64 командира эскадрилий. Наконец, в меморандуме приводился список высших офицеров, которые, по мнению подписавших этот документ, заслуживали снятия со своих постов, и указывались причины, по которым это следовало сделать. Меморандум заканчивался словами: «Истребительная авиация считает, что рейхсмаршал действует неразумно в отношении своего штаба, и полагает, что все офицеры, не имеющие большого боевого опыта, должны быть удалены из него и заменены опытными командирами из числа истребителей».

Геринг явился на встречу в сопровождении Коллера и множества других высокопоставленных офицеров. Делегаты приветствовали его.

– Садитесь! – злобно рявкнул Геринг. С побагровевшим лицом он быстро просмотрел меморандум.

Затем, без всякого разрешения и вопреки всем правилам, оберcт Лютцов взял слово:

– Господин рейхсмаршал, от имени товарищей я прошу, чтобы вы дали мне пятьдесят минут для того, чтобы высказаться, с условием, что меня не будут перебивать, иначе наше намерение объяснить вам создавшуюся ситуацию окажется тщетным.

Лицо Геринга побагровело еще больше.

– Я никогда в своей жизни не слышал такой наглости! – воскликнул он. – Вы, возможно, собираетесь сказать, что я не создал сильных люфтваффе?

Лютцов, глядя ему прямо в глаза и подчеркивая слова ударами указательного пальца по столу, заявил:

– Да, господин рейхсмаршал, вы создали сильные люфтваффе, и они добились побед в Польше и Франции. Но затем вы успокоились.

К этому времени лицо Геринга было таким красным, что казалось, его вот-вот хватит апоплексический удар.

– Это предел, – завопил он. – Что за Советы [399]399
  Имелись в виду Советы – выборные органы самоуправления, существовавшие в СССР, формально являвшиеся высшими органами власти и принимавшие свои решения коллегиально.


[Закрыть]вы устроили. Вы – мятежники. Я расстреляю вас!

Гневно отчеканив это, он вышел из комнаты.

Лютцов и Траутлофт были сняты со своих постов. Последним инспектором истребительной авиации стал Голлоб [400]400
  Гордон Голлоб также был летчиком-истребителем и имел на своем счету 150 побед.


[Закрыть]. Затем вмешался Гитлер [401]401
  После состоявшейся 22 января 1945 г. и закончившейся безрезультатно встречи Лютцова и еще восьми высших офицеров люфтваффе с Герингом последний стал мстить Галланду. Он был посажен под домашний арест, в его штабе агенты СД провели обыск и арестовали его адъютанта, его телефоны прослушивались, а за его домом была установлена постоянная слежка. В это время Голлоб, ставший преемником Галланда на посту инспектора истребительной авиации и тоже недолюбливавший его, собирал на него компромат: сведения об использовании служебных автомашин в личных целях, участии в азартных играх, связях с женщинами и т. п. Галланд уже подумывал о самоубийстве, когда один из его друзей смог связаться с рейхсминистром вооружений Шпеером, который сразу же поехал к Гитлеру. Как оказалось, тот ничего не знал о сложившейся ситуации и, вызвав к себе руководителей СД и гестапо, приказал им: «Эта бессмыслица должна быть немедленно отменена!»


[Закрыть]. Галланд не был восстановлен в своей должности, но ему передали, что он может организовать группу истребителей Ме-262 и продемонстрировать их возможности, что он и начал делать, подбирая себе людей в основном среди «мятежников». Новая группа, 44-е истребительное подразделение, была сформирована в январе 1945 года на аэродроме Бранденбург-Брист [402]402
  Имеется в виду аэродром около местечка Брист, в 30 км северо– западнее Бранденбурга.


[Закрыть]. Все ее пилоты были асами. Вызвавшиеся добровольцами Штейнхоф и Лютцов привлекли еще много других опытных и храбрых офицеров: оберсты, майоры, гауптманы – все они хотели служить рядовыми летчиками под командованием Галланда.

В последние дни войны Штейнхоф потерпел аварию во время взлета и получил ужасные ожоги [403]403
  18 апреля 1945 г. во время взлета с аэродрома Мюнхен-Рием колесо правой стойки шасси его Ме-262, когда самолет разогнался почти до 200 км/ч, внезапно попало в плохо выровненную воронку от бомбы. Стойка сломалась, от сильного удара о землю сразу же вспыхнул правый двигатель, самолет, проскользив на животе около 50 м, остановился за пределами взлетной полосы. Он был охвачен огнем, от которого начали взрываться снаряды бортовых пушек и ракеты R-4M, установленные под плоскостями, и аварийной команде аэродрома лишь каким-то чудом удалось вытащить Штейнхофа из этого ада. Он получил тяжелейшие ожоги и вышел из госпиталя лишь в конце 1947 г. Авария полностью изуродовала его лицо, глаза не полностью прикрывались веками, и Штейнхофу приходилось спать практически с открытыми глазами. Это продолжалось до 1969 г., когда английские военные хирурги, проведя сложную пластическую операцию, «сделали» ему новые веки.


[Закрыть]. Лютцов был сбит и погиб [404]404
  Около полудня 24 апреля 1945 г. он вылетел на разведку в район Донаувёрта, в 87 км северо-западнее Мюнхена, чтобы выяснить, насколько далеко продвинулись американские части. Лютцов не вернулся из этого вылета, и что с ним произошло, до сих пор точно неизвестно. Через несколько лет после окончания войны из Дуная недалеко от Донаувёрта были подняты обломки Ме-262, но тогда некому было заниматься выяснением, самолет ли это Лютцова или какой-то другой.


[Закрыть]. В начале мая группа перелетела с аэродрома Мюнхен-Рием в Зальцбург. Когда американцы подошли к аэродрому, Ме-262 были сожжены.

Чем ближе был конец, тем больше рождалось отчаянных предложений. Были, например, люди, которые рекомендовали перенять японскую идею летчиков-смертников и которые оказывали на Мильха давление с тем, чтобы убедить его принять ее официально, но тот отказался сделать это, заявив, что она противоречит западному менталитету. Но имелись и другие, кто был готов поддержать ее, включая генерала фон Грейма и даже самого генерала Коллера, которые считали, что добровольное жертвование человеческой жизнью допустимо, если при этом, скажем, будет потоплен корабль. Это предложение даже было передано Гитлеру, но тот отказался поддержать его. Однако подготовка добровольцев-смертников фактически началась.

Одним из таких предложений было посадить в самолет-снаряд «Фау-1» пилота, даже если для этого придется пропорционально уменьшить массу боевой части. Некоторые фанатики [405]405
  Известно, что в 1944 г. штандартенфюрер СС Отто Скорцени предложил внести в конструкцию «Фау-1» изменения, чтобы на ней можно было разместить небольшую кабину для пилота. Среди сторонников использования пилотов-смертников была известная немецкая летчица и ярая сторонница нацизма Ханна Рейч, которая, пользуясь связями в высшем руководстве люфтваффе и рейха, начала формирование специальной группы добровольцев.


[Закрыть]настойчиво навязывали эту идею Мильху, и, когда тот в очередной раз отказался, они сослались на мнимый приказ Гитлера, и Мильх опять отступил. Испытания пилотируемых «Фау-1» были проведены в Рехлине. В результате два человека погибли и два были тяжело ранены. К счастью, пилотируемые добровольцами «Фау-1» так никогда и не были использованы. Если бы они появились в небе, то скоростные «Темпесты» и другие английские истребители перестреляли бы их словно кроликов.

Планировали также, чтобы летчики-смертники таранили вражеские бомбардировщики [406]406
  В конце декабря 1944 г. командир 9-й авиадивизии оберст Херманн предложил сформировать специальные истребительные части, чьей единственной задачей был бы таран вражеских четырехмоторных бомбардировщиков. Он предлагал использовать истребители Bf-109G-10 и K-1, с которых должно было быть снято все «лишнее» бронирование и оборудование, а также большинство вооружения, кроме одного 13-мм пулемета MG-131. Они становились легче приблизительно на 200 кг и получали дополнительную скорость 39 км/ч. Самолеты должны были набирать высоту 12 тысяч м и, пикируя оттуда, таранить бомбардировщики, целясь в место стыковки фюзеляжа с хвостовым оперением.


[Закрыть]. Три группы этих потенциальных «таранов» были сформированы и размещены на аэродромах Захау [407]407
  3ахау – поселок приблизительно в 20 км юго-восточнее Виттенберга.


[Закрыть], Штендаль и Гарделеген. Они состояли из молодых фанатиков, не прошедших никакой серьезной подготовки. 15 апреля в воздух с этих трех баз поднялись приблизительно 120 машин – кроме того, многие потерпели аварии во время старта из-за неопытности пилотов. Пять из этих самолетов, как считают, действительно смогли таранить бомбардировщики. В то же время были потеряны 78 машин [408]408
  В действительности описываемые события произошли 7 апреля 1945 г. Пилоты 44 из 120 взлетевших самолетов не смогли найти противника и, выработав весь запас горючего, приземлились на близлежащих аэродромах. 47 самолетов были сбиты американскими истребителями еще до того, как смогли приблизиться к бомбардировщикам, а еще шесть сбили уже бортстрелки бомбардировщиков во время атаки. В результате только 23 «Мессершмитта» выполнили задачу и таранили бомбардировщики. По разным данным, погибли от 25 до 30 немецких пилотов.


[Закрыть]. В конце концов Шпеер настоял на роспуске этих крайне неэффективных групп самоубийц.

Союзники могли выиграть войну на 18 месяцев раньше, чем они это сделали. Несколько действительно мощных налетов на немецкие заводы шарикоподшипников очень быстро парализовали бы военную машину Германии. Далее, в конце 1944 года нехватка бензина в Германии стала настолько острой, что оказалось невозможным обеспечивать им танки, наступавшие в Арденнах, потому что все резервы были исчерпаны. При этих условиях несколько более мощных бомбардировочных ударов по заводам синтетического горючего и нефтеперерабатывающим заводам заметно сократили бы войну.

Другим весьма уязвимым местом были немецкие железные дороги и вся транспортная система в целом. Поскольку производственные центры теперь находились далеко друг от друга, эффективная транспортная сеть была абсолютной потребностью. Сырье было бы бесполезно без средств его распределения по точкам, в которых оно требовалось, но первые по-настоящему мощные налеты на железные дороги в Западной и Юго-Западной Германии начались лишь как часть подготовки к вторжению. Некоторое время более или менее успешно восстанавливали наносимый железным дорогам рейха ущерб, но это становилось все более затруднительным, и к сентябрю ситуация стала критической.

В дополнение к бомбежкам дальние дневные истребители союзников рыскали над сельскими районами, охотясь за поездами, и, когда находили их, обстреливали локомотивы. Зрелище замерших на перегонах составов, из чьих простреленных котлов локомотивов вздымались облака пара, стало обычным.

В октябре был разрушен крупный железнодорожный мост через Рейн в Кёльне. В начале декабря 2 тысячи бомбардировщиков атаковали железнодорожную сеть в районе Ханау [409]409
  Ханау – город в 18 км восточнее Франкфурта-на-Майне.


[Закрыть]– Дармштадт – Виттен. 1 января был снова атакован канал Дортмунд – Эмме. 29 января был нанесен тяжелый ущерб железным дорогам в районе Хамм – Мюнстер – Кобленц – Кассель, а 28 февраля бомбежке подверглись не менее 158 целей на железной дороге. К этому времени нанесенный ущерб распространился на такую обширную территорию, что перевозки войск в любом направлении проходили со значительными задержками.

22 февраля началась операция «Труба», и 9 тысяч бомбардировщиков, истребителей-бомбардировщиков и истребителей сконцентрировались на атаках железных дорог Германии. В ходе двухдневных атак была разрушена железнодорожная сеть между Северной Рейн-Вестфалией и Северной Баварией, и запасы угля сильно уменьшились. Обычно шахты Рурского бассейна ежедневно отгружали 24 тысячи платформ с углем. Теперь их число сократилось приблизительно до 3 тысяч в день. Суточные поставки из Силезии уменьшились с 24 тысяч платформ до 3,7 тысячи.

Линии снабжения, обслуживавшие фронт, также подвергались мощным атакам, и в конце концов снабжение было полностью нарушено. Повторяющиеся разрушения телеграфных и телефонных линий приводили к большим задержкам в передаче распоряжений, и в конечном счете во многих частях Германии железная дорога, почтовая, телеграфная и телефонная связь были полностью разрушены.

Только в англо-американской зоне были выведены из строя более 32 тысяч километров железнодорожных путей, 14 туннелей, 2395 железнодорожных мостов, 10111 локомотивов, 112281 товарный вагон, 16425 пассажирских вагонов, 4632 сооружения связи, 200 телетайпов, 4600 аппаратов Морзе, 50928 автоматических стрелок с электроприводом и 12890 других стрелок. В результате этого огромного и широко распространившегося ущерба немецкое военное производство пришло в упадок.

Гитлер связывал большие надежды с оружием возмездия «Фау», но англичане обнаружили большинство позиций пусковых установок «Фау-1» на Атлантическом побережье и уничтожили многие из них. Повреждения, причиненные этим оружием Лондону, были очень преувеличены, но правда то, что моральный эффект от его применения был значительным. Когда наступавшие союзные войска захватили районы позиций пусковых установок «Фау-1», это означало конец летающей бомбы, которая беспокоила Лондон, но это не был конец оружия «Фау». Несколькими днями позже в Актоне прогремел загадочный взрыв. Он был вызван первой «Фау-2» [410]410
  Первая ракета «Фау-2» упала на Лондон 8 сентября 1944 г. приблизительно в 18.40 по местному времени.


[Закрыть], ракеты с жидкостно-реактивным двигателем, которая пикировала из стратосферы со скоростью больше скорости звука и которую поэтому нельзя было заметить или услышать, хотя ее приближение могло быть обнаружено радаром. От нее было невозможно защититься.

Тем временем «Фау-1» продолжали использоваться, но против Антверпена и Льежа, которым они нанесли большой ущерб. Оба этих города могли обстреливаться «Фау-1» с баз в Западной Германии. Обстрелы начались в октябре 1944 года и продолжались, особенно Антверпена, до марта 1945 года. До 27 марта Лондон и Антверпен также бомбардировались и «Фау-2». Ежедневно от пяти до десяти ракет падали на Лондон, главным образом в его южных предместьях.

После войны американские ученые продолжили совершенствование ракеты «Фау-2» в Соединенных Штатах, в то время как русские взяли «Фау-1», как наиболее подходящую для производства в больших количествах [411]411
  Это не так. Как ныне известно, после войны и в Советском Союзе велись работы над ракетой «Фау-2» и первая советская баллистическая ракета Р-1 фактически была ее копией.


[Закрыть].

В последние дни войны начало использоваться новое оружие класса «воздух – воздух». Когда его применяли квалифицированные пилоты, его эффект был разрушительным. Это была ракета R-4M, созданная фрейлейн доктором Швартц [412]412
  Известно, что работы по проектированию R-4M начались в середине июля 1944 г., когда несколько немецких компаний создали специальную рабочую группу под руководством инженера Курта Хебера. Специалисты фирм «Rheinmetall» и DWM разрабатывали боеголовку и взрыватель, фирмы «Tonschoff GmbH», «Speewerk Kratzau» и «Brunn» – камеру сгорания и сопло, фирма WASAG – движущий заряд, а в Берлине работали над складывающимися стабилизаторами. Вероятно, упоминаемая доктор Швартц входила в одну из этих групп, но утверждать, что именно она разработала ракету, нельзя.


[Закрыть]в Любеке. Истребитель нес по 12 таких ракет под каждым крылом, и 55-миллиметровые снаряды могли быть прицельно выпущены по бомбардировщикам с дальности почти 1000 метров, которая подразумевала, что атакующий истребитель был вне досягаемости оборонительного вооружения бомбардировщика. И хотя ракета была не полностью доработана, когда ее начали использовать, каждый прицельный залп разносил несколько больших бомбардировщиков на части. Например, в последние дни войны 24 самолета FW-190, вооруженные этими новыми ракетами, без потерь со своей стороны сбили 40 огромных четырехмоторных бомбардировщиков. Если бы Ме-262 были оснащены этим замечательным оружием 18 месяцами ранее, то мощный бомбардировочный удар по Германии никогда не был бы возможен, соединения бомбардировщиков разносились бы в воздухе на части.

Другое новое оружие против бомбардировщиков было обязано своим созданием инженеру Дитриху, оно представляло собой заряд из более чем 200 килограммов бризантной взрывчатки и имело акустический взрыватель. Его сбрасывали сверху на соединение бомбардировщиков, и, когда шум двигателей достигал максимума, взрыватель срабатывал и происходил взрыв, вследствие этого взрыв происходил в центре боевого порядка бомбардировщиков, разнося несколько из них на куски. Удовлетворительные испытания этого оружия прошли 21 марта 1945 года, но оно никогда не использовалось в боевых условиях.

Еще одно многообещающее зенитное оружие было известно под обозначением «Fritz» X4. Это был выстреливаемый из зенитного орудия снаряд, оснащенный акустическим взрывателем, который срабатывал поблизости от бомбардировщика, даже если тот находился в 30 градусах от траектории полета снаряда. Это оружие предполагалось начать использовать 15 мая 1945 года, чего, естественно, не произошло.

Следующее остроумное устройство было предназначено для уничтожения танков. Оно также испытывалось Дитрихом и было известно как «Forstersonde». Это была ракета с магнитным взрывателем, которую истребитель мог нести под крыльями. Когда самолет с ракетами пролетал над танком, независимо от того, на какой скорости, ракета автоматически запускалась и шла точно к стальному танку. Все испытания были успешно завершены к концу 1944 года, но проект слишком долго пропылился в рейхсминистерстве авиации, и это оружие так никогда и не поступило в боевые части.

Очередное зенитное оружие, известное в Германии как «Бабочка», было разработано профессором Вагнером к концу войны и получило официальное названием «Фау-3». Это был снаряд длиной 3,7 метра с размахом крыльев около 1,8 метра и диаметром 0,5 метра. Размещенный внутри мотор приводил в движение пропеллер. Он имел дальность действия 32 километра и потолок 15 тысяч метров. Его можно было запускать с земли или сбрасывать с самолета.

Но было слишком поздно. Все эти хитроумные изобретения не могли оказать хоть какое-либо влияние на результат войны. Кольцо вокруг Германии сжималось. Красные волны накатывались с востока, в то время как англо-американцы глубоко вклинивались в немецкую оборону. Конец был уже виден. Теперь в Германии больше не было никакой организованной противовоздушной обороны, и авиация союзников все ближе и ближе подходила к абсолютному завоеванию неба над ней.

Русские, и это правда, редко совершали налеты на города, в то время как появлявшиеся с Запада всадники нового апокалипсиса скакали над Германией, сея смерть и разрушение. 23 февраля Берлин подвергся так называемому «налету тысячи бомбардировщиков». Уничтожались не только люди и их имущество. За несколько минут исчезало культурное богатство целых столетий. 14 февраля трагедия постигла Дрезден. Этот город и без того уже был местом, где сфокусировались человеческие страдания. С воздуха экипажи самолетов союзников могли видеть бесконечные колонны беженцев – мужчин, женщин и детей, которые медленно двигались к столице Саксонии, спасаясь от красного террора позади них.

Самолеты союзников могли летать над городом как хотели и могли видеть внизу черные массы беженцев, ночующих под открытым небом на площадях, в парках и других открытых местах города, холодных, голодных и бездомных. Ночью экипажи союзников могли видеть внизу неисчислимые маленькие огни, около которых сотни тысяч пытались согреться и, возможно, приготовить для себя немного пищи. В Дрездене не было никакой противовоздушной обороны, но были 700 тысяч беженцев с востока. Город рассматривался русскими в качестве важной цели, как один из главных центров коммуникаций, обслуживавших Восточной фронт, и потому был подходящей целью для «налета тысячи бомбардировщиков» [413]413
  Складывается впечатление, что автор хочет переложить вину на ужасные последствия налета на Дрезден на Советский Союз. Однако этот налет был частью разработанной бомбардировочным командованием Королевских ВВС программы под кодовым наименованием операция «Миллениум».


[Закрыть].

На переполненный центр города были сброшены 5 тысяч фугасных и 400 тысяч зажигательных бомб. Зажигалки спровоцировали разрушительные пожары, и целые улицы рушились на несчастных, оставшихся в живых после взрывов, чьи пути спасения во всех направлениях теперь блокировали стены огня. Но этого как будто оказалось недостаточно, три часа спустя второй массированный налет перепахал уже опустошенные улицы. Когда рассвело, наступила очередь американцев. 1350 «Летающих крепостей», которых сопровождали 900 истребителей, подвергли бомбежке кладбище, созданное их британскими союзниками. Немного позже еще 1100 бомбардировщиков сбросили новую массу фугасных бомб и дождь из зажигательных боеприпасов на город мертвых и умиравших. К этому времени разорванные и обугленные тела мужчин, женщин и детей были разбросаны вокруг большими кучами.

Никто и никогда не узнает точного числа тех, кто был истреблен в ходе этих бессмысленных и жестоких налетов. К апрелю из руин были извлечены 30 тысяч тел, но оставалось еще намного больше. Всего 60 тысяч, по самым осторожным оценкам. В стратегическом отношении эта страшная бойня не имела никакой практической цели.

Затем Рур в течение месяца пережил сорок массированных налетов, в ходе которых была впервые использована новая английская 10-тонная бомба. Повсюду немецкие города превращались в щебень: Вюрцбург, Потсдам и даже такие обширные конгломераты, как Берлин. В конце февраля на опустошенный город был совершен сороковой налет. А худшее все еще было впереди… Ужасы Тридцатилетней войны [414]414
  Война 1618–1648 гг., возникшая в Германии первоначально на почве борьбы части крупных князей с императорской и духовной властью, но затем принявшая характер религиозной войны между протестантами и католиками.


[Закрыть]были детской игрой по сравнению с событиями 1944–1945 годов в Германии.

Первая группа реактивных истребителей под командованием майора Новотны была сформирована в октябре 1944 года в Ахмере [415]415
  Ахмер – аэродром, находившийся в 15 км северо-западнее Оснабрюкка.


[Закрыть]. А скоро Ме-262 начали появляться во многих других местах. Главная трудность состояла в том, чтобы найти для них подходящий аэродром. Квалифицированный и опытный пилот мог посадить машину на взлетно-посадочной полосе длиной 1300–1600 метров, но для безопасной посадки была необходима полоса длиной более 2000 метров. Проблема была решена путем использования прямых участков автобанов. После посадки самолеты маскировались в ближайшем лесу или деревне.

Майор Новотны и его люди быстро доказали ценность Ме-262 как истребителя и вскоре уже заявили о своей 50-й победе [416]416
  В действительности это было совсем не так. До того как 9 ноября 1944 г. командование «Новотны» было расформировано, его пилоты одержали всего 22 победы, при этом четыре из них не имели официального подтверждения. За это же время из 30 Ме-262 по различным причинам были потеряны 26, погибли шесть пилотов, включая самого Новотны и двух командиров эскадрилий.


[Закрыть]. 8 октября в группу прибыли Галланд и Траутлофт [417]417
  Фактически Галланд прибыл в Ахмер еще накануне. Он уже несколько раз посещал командование «Новотны» и был сильно разочарован его скромными успехами и одновременно очень обеспокоен высокими темпами потерь. В этот раз Галланд подверг майора Новотны жесткой и острой критике, еще раз подтвердив при этом приказ, что тому запрещено самому летать и что он должен оставаться на земле, чтобы эффективнее руководить действиями своих пилотов.


[Закрыть], чтобы убедиться в ее прогрессе. Они появились как раз вовремя, чтобы стать свидетелями атаки во главе с майором Новотны на соединение бомбардировщиков союзников. Группа FW-190, поднятая в воздух, чтобы прикрыть взлет Ме-262, уже вступила в бой с истребителями союзников, реактивные самолеты взлетели, и атака началась [418]418
  Новотны приказал поднять в воздух четыре Ме-262, но из-за технических неполадок смогли взлететь только два истребителя. На одном вылетел он сам, отказавшись повиноваться приказу, полученному накануне от Галланда, а на другом – лейтенант Франц Шалл. Последний успел сбить два американских истребителя «Мустанг», но затем сам был сбит и едва успел выпрыгнуть на парашюте из объятого пламенем самолета. В это же время Новотны тоже одержал две победы, сбив один бомбардировщик В-24 и, вероятно, один «Мустанг». Что же затем с ним произошло – точно неизвестно. По одной версии, во время захода на посадку его Ме-262 был сбит американскими истребителями, а по другой – он стал жертвой собственной зенитной артиллерии. Самолет и самого Новотны в буквальном смысле разнесло на кусочки. Среди обломков на месте падения затем сумели найти только его левую руку и оплавленные частички его Рыцарского креста.


[Закрыть]. Были сбиты четыре бомбардировщика, а затем вниз спикировал неуправляемый Ме-262, который, ударившись о землю, взорвался. Это была машина майора Новотны.

Оставалось все меньше и меньше свободного пространства, союзники наступали с запада, а русские – с востока. Часто подразделения люфтваффе были вынуждены перелетать с аэродрома на аэродром настолько поспешно, что приходилось бросать большое количество драгоценного бензина, не было никакой возможности вывезти его – к этому времени немецкие железные дороги уже находились в состоянии полного упадка. И очень часто, когда эскадрильи достигали своего нового аэродрома, они обнаруживали, что там для них нет никакого бензина, и пилоты должны были стоять и смотреть, как их машины уничтожаются на земле самолетами союзников.

Но немецкие истребители все еще поднимались в воздух, несмотря на все трудности и подавляющее превосходство противника. Только за одну неделю союзниками были опустошены 57 немецких аэродромов и уничтожены 1738 самолетов. В последний месяц войны была предпринята попытка сконцентрировать 150 реактивных истребителей [419]419
  Вероятно, имеется в виду приказ штаба 6-го воздушного флота, отданный 24 апреля 1945 г., согласно которому все имевшиеся Ме-262 должны были быть привлечены к штурмовке колонн советских войск, двигавшихся к Берлину с юга.


[Закрыть], но к этому времени Германия уже была раздроблена на две части: американцы и русские встретились на Эльбе.