Текст книги "Москва в новых границах"

Автор книги: Г. Стравинская

Соавторы: С. Матвеев,В. Шафран,В. Трофимов,А. Сегединов
сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 6 страниц)

В послевоенный период стремительно растет энергохозяйство столицы. Сооружение Волжской ГЭС имени В. И. Лени на и Волжской ГЭС имени XXII съезда КПСС позволило резко увеличить подачу электроэнергии в Москву. Кроме этих гидроэлектростанций, близ Москвы строятся новые крупные тепловые электростанции мощностью в десятки тысяч киловатт с агрегатами сверхвысокого давления.

Одновременно со строительством электростанций в 1951 – 1957 гг. вокруг Москвы создано мощное энергетическое кольцо путем постройки воздушных высоковольтных линий дальних электропередач, работающих на напряжении 400 – 500 киловольт. Эти линии подходят к опорным трансформаторным подстанциям, которые понижают напряжение до 110 киловольт. От этих подстанций электрическая энергия поступает к городским подстанциям «глубокого ввода» и далее – после трансформации до 10 киловольт – непосредственно к потребителям. Уровень потребления электроэнергии в Москве в 1965 г. увеличивается примерно в 1,8 раза. Планом намечено дальнейшее развитие источников электроснабжения, в первую очередь за счет сооружения новой Конаковской ГРЭС мощностью 2,4 миллиона киловатт, расширения Каширской. ГРЭС, строительства городских мощных ТЭЦ.

Электроэнергия все глубже проникает в быт. Кухонные электрические плиты установлены в домах Новых Кузьминок. Во всех квартирах города-спутника Крюково намечено использовать электроплиты. К 1965 г. предполагается установить до 150 тысяч электроплит.

Установка кухонных электроплит открывает широкие возможности для новой планировки квартир, резко улучшает в них санитарные условия, а главное, позволяет за счет автоматического регулирования значительно сэкономить время на приготовление пищи.

В Москве осуществляются новые схемы электроснабжения. В отличие от ранее применявшихся способов раздельного питания каждого вида потребления будут применяться комплексные схемы. Это значит, что одни и те же высоковольтные кабели начнут снабжать энергией жилые кварталы, подвижной состав электротранспорта и промышленные предприятия.

Построение комплексных схем даст большую экономию цветного металла и капиталовложений, обеспечит лучшую загрузку оборудования и резко уменьшит эксплуатационные расходы.

Теплофикация

В системе инженерного оборудования города большое значение имеет правильная организация теплоснабжения. До 1945 г. Москва в основном отапливалась от небольших местных котельных, работающих на твердом топливе. В период 1950 – 1960 гг. произошли крупные изменения в этой отрасли городского хозяйства. Быстро развивалась теплофикация, основанная на совместной выработке электрической и тепловой энергии на теплоэлектроцентралях.

Теплофикация дает значительную экономию топлива и серьезно улучшает бытовые условия населения. За последние десять лет объем теплофикации в Москве вырос в 2,5 раза. Ныне до 30% всей потребности города обеспечивается теплом от крупных ТЭЦ, расположенных почти во всех районах города.

Новые теплоэлектростанции позволили теплофицировать новостройки Ленинградского проспекта, Хорошево – Мневников, Кутузовского проспекта, шоссе Энтузиастов, Красной Пресни, Юго-запада.

Интересы нового строительства требуют дальнейшего развития на территории Москвы централизованного теплоснабжения. Предусмотрено строительство двух крупных теплоэлектроцентралей, размещенных у границ города, а также значительное расширение всех существующих ТЭЦ. Теплофикация обеспечит теплом около 70% всех новостроек. В общем теплопотреблении Москвы к концу 1965 г. теплофикация будет удовлетворять до 50% потребности. Поэтому наравне с развитием ТЭЦ и тепловых магистралей предусмотрено строительство котельных мощностью по 150 гигакалорий в час. Такая котельная способна снабдить теплом около 750 тысяч квадратных метров жилой площади.

Первая котельная, построенная в районе Коптева, дала большой экономический эффект и позволила высвободить более тысячи человек, ранее занятых на обслуживании мелких домовых котельных. Намечено построить 15 районных котельных. Для подачи тепла к потребителям проложат более 250 километров тепловых магистралей и 350 километров разводящих сетей.

Квартальная котельная.

Телефонизация

В 1961 – 1965 гг. осуществится установка одного телефона на 2 – 3 квартиры нового строительства, а также сооружение нескольких тысяч телефонов-автоматов по всей территории города.

Общий прирост емкости телефонной сети составит 400 тысяч номеров.

Одновременно с увеличением емкости московской телефонной сети намечено провести большие мероприятия по внедрению новой техники, позволяющей улучшить качество связи. Применение на межстанционных сетях новой аппаратуры высокой частоты позволит значительно уплотнить сеть и большее количество переговоров пропустить по существующим каналам, не строя новых.

Инженерная подготовка территории

Строительство жилых домов и благоустройство территории требуют своевременного проведения водостоков, регулирования рек, водоемов и комплекса других работ, объединенных понятием «инженерная подготовка территории».

Развитие системы водостока началось с 1935 г. С принятием генерального плана реконструкции Москвы радикально решалась проблема обводнения рек Москвы за счет водных ресурсов Волги. В центральной части и на периферии города построены большие коллекторы и сотни километров коллекторной сети, проложены многие километры дренажных систем, со сбросом ливневых вод в реки Москву, Яузу, Копытовку.

Для застройки новых районов сооружаются около 100 километров городских водосточных коллекторов и 300 километров водосточных сетей. Для организации лучшего отдыха населения, проведения спортивных мероприятий, катания на лодках и купания намечено создать 24 новых водоема и 26 водоемов реконструировать доведя их общую площадь до 800 гектаров.

В Юго-западном районе будут отрегулированы реки Очаковка, Самородинка, Раменка. Здесь намечено создать целую систему водоемов.

Строительство общегородских коллекторов в Москве началось в предвоенные годы и возобновилось после окончания Великой Отечественной войны. До 1950 г. ввели в эксплуатацию около 9 километров коллекторов, в том числе по улице Горького, Бережковской набережной, на шоссе Энтузиастов и др. В период 1951 – 1960 гг. темпы строительства резко усилились, и в Москве за 10 лет проложено свыше 30 километров коллекторов.

Экономисты подсчитали, что прокладка подземных коммуникаций в коллекторах дешевле раздельной прокладки. Коммуникации в коллекторах легко доступны для осмотра и ремонта, не подвержены воздействию коррозии и могут быть легко заменены на более мощные или дополнены новыми линиями. В ближайшие годы предполагается построить в Москве по основным магистралям города около 40 километров общих коллекторов.

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ И ДОРОЖНО-МОСТОВОЕ ХОЗЯЙСТВО

За годы реконструкции значительно расширилась транспортная сеть Москвы. Построен лучший в мире метрополитен, реконструирована уличная сеть, созданы благоустроенные проспекты, магистрали и проезды, сооружены десятки мостов и путепроводов, гранитом отделаны набережные рек Москвы и Яузы. По городской уличной сети проложены сотни маршрутов троллейбусов, автобусов и трамваев, обслуживающих наряду с метрополитеном население.

В Москве осуществляется широкая программа строительства транспортных и пешеходных пересечений в разных уровнях. Первенцами этих сооружений явились построенные еще до Великой Отечественной войны москворецкие мосты, решенные в разных уровнях с набережными. Построены новые тоннели на площади Маяковского и у развилки Кутузовского проспекта с Большой Дорогомиловской улицей, на площади пересечения Ленинградского шоссе с Волоколамским, эстакада на Крымской площади, тоннель на Октябрьской площади, на улице Чайковского и др. Строится тоннель на Таганской площади.

Тоннели на проспекте Маркса, на Октябрьской и Крымской площадях, а также на площади Маяковского создают полную безопасность движения пешеходов.

Затраты на сооружение транспортных пересечений в разных уровнях окупаются за счет ликвидации простоя автомобилей у перекрестков, экономии горюче-смазочных материалов в течение 4 – 5 лет эксплуатации.

Велико транспортное значение строящейся по границе Москвы кольцевой автомобильной магистрали протяжением 109 километров. Московская кольцевая автодорога примет на себя весь междугородный транзит, проходящий сейчас через Москву. По ней автомобили будут двигаться со скоростью до 120 километров в час.

Улучшена работа городского транспорта Москвы, который перевозит свыше 10 миллионов пассажиров в сутки, что почти вдвое превышает суточный пассажиро-оборот 1935 г.

Неизмеримо возрос парк подвижного состава всех видов городского общественного транспорта.

Динамика изменения пассажироперевозок по видам транспорта и развитие его сетей за период реконструкции Москвы характеризуется следующими данными:

Крымский мост.

Из таблицы видно, что трамвай, единственный по существу вид транспорта старой Москвы, уступил главную роль более современным средствам сообщения – метрополитену, троллейбусу и автобусу.

Значит ли это, что трамвай должен быть в ближайшее время совсем исключен из числа транспортных средств?

Конечно, нет. Большая провозная способность трамвая, экономичность в эксплуатации, усовершенствование трамвайных путей, подвижного состава, обеспечивающее бесшумность движения и улучшение комфортабельности вагонов, позволяют использовать трамвай в числе других видов общественного транспорта.

Ликвидация трамвая и замена его другими видами транспорта осуществляется только в центральной части города. Поэтому вместе со снятием трамвайных линий в центральных районах осуществляется строительство ряда новых направлений и удлиняются действующие маршруты трамваев на окраинах города.

Первостепенное значение в транспортном обслуживании населения столицы приобрел метрополитен. Его сеть состоит из трех диаметров: Кировско-Фрунзенского длиной свыше 17 километров и Горьковско-Замоскворецкого длиной около 15 километров, двух радиусов: Рижского длиной 4,5 километра, Староарбатского длиной 10 километров, кольцевой линии протяженностью свыше 19 километров.

Провозная способность подземной железной дороги неизмеримо выше всех других видов транспорта. На отдельных радиусах при шестивагонных составах поездов перевозится свыше 35 тысяч пассажиров в час в одном направлении. Платформы на станциях позволяют принимать составы поездов из восьми вагонов. В метро можно соблюдать интенсивность движения до 40 поездов в час. Более интенсивное использование метрополитена позволит в ближайшее время на наиболее загруженных линиях увеличить провозную способность каждой линии до 55 тысяч пассажиров в час в одном направлении.

Поезда метрополитена двигаются со средней скоростью свыше 37 километров в час. Совершенствование средств сигнализации и централизации автоблокировки дадут возможность превышать средние скорости движения поездов метрополитена до 40 километров в час.

Все большее значение в транспортной сети города приобретают троллейбусное и автобусное сообщения. Пассажирам нравятся новые троллейбусы, выпущенные сокольническим вагоноремонтным заводом «СВАРЗ». Их вместимость при той же маневренности в 2,5 раза больше одиночных троллейбусов. В Москве увеличивается парк троллейбусов «СВАРЗ» и новых автобусов. В

Москве к услугам пассажиров 5 тысяч машин таксомоторного парка.

Если к пассажирскому транспорту прибавить тысячи грузовых автомобилей, движущихся по магистралям, улицам и проездам, можно себе воочию представить размеры городского движения Москвы.

Для обслуживания транспортом жителей районов массового строительства и улучшения условий передвижения населения в сложившейся части города предусмотрена большая программа развития городского транспорта. По мере застройки новых районов пассажиропотоки значительно возрастают. Поэтому и предусматривается в первую очередь дальнейшее развитие сети московского метро.

Метрополитен

В Москве намечается дополнительно построить и ввести в действие более 57 километров трасс метрополитена.

В Новые Черемушки прокладывается Калужский радиус метро от станции «Октябрьская» протяжением 9 километров. Линию сдадут в эксплуатацию в 1962 г.

Удлиняется Покровский радиус от станции «Измайловская» по Измайловскому проспекту и 9-й Парковой улице до Щелковского шоссе. Длина всей трассы 5,7 километра. Первая очередь строительства этой линии протяжением 4 километра до Первомайской улицы завершена. Чтобы разгрузить станцию «Сокол» и улучшить транспортные связи с зоной отдыха на Химкинском водохранилище, запроектировано удлинить Горьковский радиус метрополитена на 5,6 километра вдоль Ленинградского шоссе до речного вокзала. Замоскворецкий радиус метрополитена от станции «Автозаводская» продлят через район Нагатино к станции Коломенское на 8,2 километра. В результате этих работ Горьковско-Замоскворецкий диаметр метрополитена удлинится до 30 километров.

Фрунзенский радиус метрополитена от станции «Университетская» продлят по трассе проспекта Вернадского в жилой район центральной части юго-западной территории.

Метро «Ленинские горы».

Работы по удлинению этого радиуса до Экспериментального квартала протяжением 4 километра уже ведутся.

В новый район Текстильщики – Кузьминки запроектировано провести Ждановский радиус -метрополитена от станции «Таганская» по Остаповскому и Ново-Рязанскому шоссе с выходом на Рязанское направление Московской железной дороги у поселка Выхино. Длина этой линии метрополитена составит около 14 километров.

В поселок Богородское предусмотрено продлить Кировский радиус метрополитена от станции «Сокольники» до Преображенской площади протяжением 2,5 километра.

Для улучшения обслуживания пассажиров планом первоочередного развития сети метрополитена намечено соорудить дополнительные вестибюли (входы и выходы) на действующих станциях – «Дзержинская», «Площадь Свердлова» и «Курская-кольцевая».

К 1966 г. протяженность путей метрополитена увеличится почти вдвое.

Трамвай

Пятилетний план предусматривает строительство новых линий трамвая протяжением около 35 километров. Хорошево – Мневники будут связаны с Горьковским радиусом метрополитена; в районе улиц Октябрьского поля проложат трамвайный маршрут от станции метро «Сокол» до Хорошевского шоссе. Пройдет новая линия в районе Измайлова по Щелковскому шоссе и в район Медведково от ВДНХ. Удлинится линия в районе поселка Волхонка – ЗИЛ до границ города. Переложат линию с Соболевского на 2-й Коптевский переулок.

Одновременно ликвидируются трамвайные пути протяжением 20 километров на Садовом кольце, Малой Пироговской улице, Плющихе, Бородинском мосту, Фильском шоссе. Здесь будут троллейбусные и автобусные маршруты.

Таким образом, с учетом строительства новых и снятия действующих линий, общая протяженность сети трамвая к 1966 г. сохранится примерно на существующем уровне и составит 220 километров по оси улиц.

Троллейбус

По мере застройки жилых районов и создания новых городских магистралей растет сеть троллейбусных маршрутов. К 1966 г. намечено увеличить длину троллейбусных линий на 140 километров.

Новые линии пройдут по реконструируемому участку Садового кольца от площади Курского вокзала до Таганской площади и образуют замкнутое кольцо. Появится троллейбус в Юго-западном районе и Новых Черемушках, в районе Измайлова, где он пройдет по Щелковскому шоссе до кольцевой автомагистрали, по Дмитровскому шоссе и новой проектируемой магистрали Солянка – Ленино, от Таганской площади в район нового массового строительства Нагатино – Коломенское, по Звенигородскому шоссе, Сиреневому бульвару в район Хорошево – Мневники и в ряде других районов.

Общая длина троллейбусной сети к концу 1965 г. составит около 400 километров по оси улиц. Количество троллейбусов почти удвоится.

Автобус

Длина автобусной сети превышает длину сети всех видов городского транспорта, вместе взятых. Это наиболее маневренный вид транспорта, и дальнейший рост его требует лишь развития уличной сети города и более совершенного подвижного состава.

К 1965 г. автобусная сеть должна возрасти более чем на 200 километров по оси улиц. Развитие челночных автобусных маршрутов должно обеспечить подвоз пассажиров к станциям метрополитена и межрайонные связи.

Большое значение приобретет рост скоростей движения транспорта, развитие экспрессных автобусных маршрутов по разным направлениям.

Предусмотренное планом на 1961 – 1965 гг. развитие сети городского общественного транспорта позволит значительно увеличить пассажирские перевозки и соответственно изменить их удельный вес по видам транспорта. Это видно из следующей таблицы.

С каждым годом увеличивается поток москвичей в зоны отдыха Подмосковья. Строящиеся пансионаты и дома отдыха на Клязьминском и Пироговском водохранилищах привлекут многие тысячи посетителей. Для лучшего обслуживания москвичей определяется целесообразность сооружения нового вида скоростного транспорта – монорельсовой дороги.

По предварительным данным, такая дорога должна пройти от станции метро у Рижского вокзала в зону отдыха на Клязьминском и Пироговском водохранилищах. Обтекаемые вагоны, подвешенные на специальном рельсе, проложенном по железобетонным опорам высотой 8 – -10 метров, смогут двигаться со средней скоростью 80 – 100 километров в час. Если существующими сейчас средствами сообщения расстояние от центра города до этих мест можно покрыть за 1,5 – 2 часа, то с помощью монорельсовой дороги к водохранилищу можно будет доехать за 15 – 20 минут.

Дорожно-мостовое хозяйство города

В радиально-кольцевой структуре уличной сети Москвы Садовое кольцо является пока единственной кольцевой магистралью. Отсутствие новых кольцевых магистралей, предусмотренных генеральным планом города, приводит к большим пробегам транспорта и перегрузке Садового кольца.

По мере увеличения количества автомобилей интенсивность движения возрастает. Уже сейчас отдельные транспортные узлы Садового кольца исчерпали свою пропускную способность.

Планом предусмотрено превратить Садовое кольцо в магистраль непрерывного движения. Для этого все пересечения с радиальными магистралями предстоит решить в разных уровнях, построить подземные переходы для безопасности движения пешеходов, а также реконструировать и расширить до проектных размеров юго-восточную часть кольца от площади Курского вокзала до Октябрьской площади.

Кроме построенных на этой трассе тоннелей на площади Маяковского, на Октябрьской площади и на пересечении Кутузовского проспекта с улицей Чайковского, эстакады на Крымской площади, строящегося тоннеля на Таганской площади, в ближайшие годы будут сооружены тоннель на пересечении с улицей Каретный ряд, эстакада через Самотечную площадь, тоннели на Колхозной, Лермонтовской и Земляного вала площадях, тоннель на пересечении с улицей Обуха, эстакада на пересечении с Ульяновской улицей, новый Высокояузский мост через реку Яузу и тоннели на площадях Павелецкого вокзала, Добрынинской, Зубовской, Смоленской и площади Восстания.

Новоарбатский мост и гостиница «Украина».

Наряду с транспортными тоннелями и эстакадами здесь будут сооружены подземные пешеходные переходы. Всего на этой магистрали намечено соорудить 11 тоннелей, две эстакады, один мост через реку Яузу и 20 подземных пешеходных переходов.

Превращение Садового кольца в магистраль непрерывного движения транспорта улучшит санитарно-гигиенические условия. Более половины пути машины будут проходить по искусственным сооружениям в тоннеле и полувыемках (пандусах), которые являются как бы диафрагмой, заглушающей передачу вибрации и шума к домам.

Сооружение новых кольцевых магистралей города значительно сократит движение грузового транспорта по Садовому кольцу.

К 1963 г. завершится строительство Московской кольцевой автомобильной магистрали.

Вместе с сооружением двух кольцевых магистралей непрерывного движения – по Садовому кольцу и кольцевой автомобильной дороге – осуществляется программа строительства магистралей непрерывного движения транспорта и по другим направлениям. На радиальных магистралях города: Ленинском проспекте от Садового кольца до границ города и по улице Горького – Ленинградскому проспекту – Ленинградскому шоссе, от площади Маяковского до поворота на Шереметьевский аэропорт – в ближайшие годы транспорт будет двигаться безостановочно на повышенных скоростях.

Пересечения этих магистралей с другими направлениями намечено организовать в разных уровнях. На трассе улица Горького – Ленинградский проспект – Ленинградское шоссе будет сооружено пять тоннелей: на площади Белорусского вокзала, на пересечении с Беговой улицей, у аэровокзала, на площади развилки с Волоколамским шоссе (построен в 1961 г.) и у Северного речного порта.

На этой трассе построены два путепровода через железные дороги. Здесь соорудят мост через канал имени

Москвы и 18 пешеходных переходов в разных уровнях. На Ленинградском шоссе реконструируется проезжая часть с организацией движения транспорта в четыре ряда в каждом направлении.

На магистрали Ленинский проспект строится транспортный и пешеходный тоннель на площади Калужской заставы. Под магистралью соорудят тоннели на пересечении с Ломоносовским проспектом и с проспектом Вернадского.

Транспортный тоннель на развилке Ленинградского проспекта.

Участок трассы по Ломоносовскому проспекту от Большой Филевской улицы до Каширского шоссе будет реконструирован по принципу магистрали непрерывного движения транспорта.

Общая площадь новых и реконструируемых проездов, которые намечено проложить в текущем пятилетии, составляет около 9 миллионов квадратных метров усовершенствованных дорожных покрытий с озеленением и благоустройством.

Сюда входят, кроме отмеченных выше магистралей, Звенигородское, Варшавское, Каширское, Загородное, Щелковское и Дмитровское шоссе, магистраль Солянка – Ленино, Новый Арбат и Ново-Кировская улица, пробивка новых проездов по кольцевым направлениям, реконструкция ряда набережных реки Москвы, строительство проездов в районах массового жилищного строительства.

Развитие дорожно-мостового хозяйства города предусматривает сооружение кольцевой городской магистрали, которая пройдет преимущественно в районе размещения промышленно-складских предприятий и малого кольца Московской железной дороги вдали от жилой застройки.

Реконструкция уличной сети города не ограничивается 8 миллионами квадратных метров благоустроенных проездов. В столице будет сооружено восемь мостов через реки Москву и Яузу, 20 путепроводов через линии железных дорог, свыше 25 транспортных пересечений, около 70 пешеходных переходов в разных уровнях.

Выполнение этих работ значительно улучшит транспортное обслуживание населения Москвы, создаст необходимые условия для безопасности движения транспорта и пешеходов.