Текст книги "«Туполевская шарага» в рисунках А.М.Черемухина"

Автор книги: Е. Залесская

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 1 страниц)

Е.Л. Залесская
«Туполевская шарага» в рисунках А.М.Черемухина

Неужели в этом доме была тюрьма?

Этот дом знают многие, но не все знают, да и кто бы мог предположить, что в этом доме… была тюрьма? Да – Туполевская шарага» – так эта тюрьма и называлась, когда с весны 1939 по июль 1941года здесь размещалось пресловутое ЦКБ-29.

На мемориальной доске, что на углу дома, об этом, конечно, ни слова: «Здесь работал… Туполев» Стоит ли о тюремных годах? Действительно, дом этот А.Н.Туполев строил, начиная с 1932 года, с целью разместить в нём свой отдел КОСОС (Конструкторский отдел сектора опытного строительства), в то время ещё один из отделов Московского ЦАГИ. В 1936-ом Туполев был уже полновластным хозяином этого отдела, а вернее КБ. Но… наступил 1937-ой год.

На мемориальной доске, что на углу дома, об этом, конечно, ни слова: «Здесь работал… Туполев» Стоит ли о тюремных годах? Действительно, дом этот А.Н.Туполев строил, начиная с 1932 года, с целью разместить в нём свой отдел КОСОС (Конструкторский отдел сектора опытного строительства), в то время ещё один из отделов Московского ЦАГИ. В 1936-ом Туполев был уже полновластным хозяином этого отдела, а вернее КБ. Но… наступил 1937-ой год.

21 октября 1937 года арестовали А.Н.Туполева, а через два дня В.М.Петлякова, в ноябре – Е.К.Стомана, в декабре – Н.С.Некрасова – все авиационники. Несколькими месяцами раньше арестовали Е.И.Погосского – заместителя начальника винтомоторного отдела ЦАГИ, А.С.Файнштейна из Союзхимпласта, – в те годы химики всерьёз занимались решением проблем авиации.

Новый, 1938 год, начался повальными арестами: так, 10 января были арестованы зам. начальника ЦАГИ А.И.Некрасов, руководитель моторного отдела НИИ ВВС А.Ю.Рогов, Т.П.Сапрыкин, К.В.Минкнер, А.М.Черемухин, 2 февраля – В.Л.Александров из ЦАГИ, 30 апреля – Л.Л.Кербер – почти все из организаций так или иначе связанных с авиацией. И многие, многие другие. Все они – кто раньше, кто позже стали узниками шараги – ЦКБ-29 НКВД в Москве, в «доме Туполева». Но сначала в бараки бывшей колонии для малолетних преступников в Болшево поселили специалистов: авиационников, вооруженцев, кораблестроителей, заключённых тюрем и лагерей. Несколько конструкторских бюро разных направлений было создано НКВД сначала в Болшево.

В Москве, в ДОМЕ, о котором уже вспоминали, одно за другим было создано четыре конструкторских бюро. Первым было создано КБ-100, которое возглавлял В.М.Петляков.

В.М.Петляков – арестант. 1937 год

Работа по проектированию и постройке «сотки», начатая под его руководством ещё в Болшево, продолжалась теперь в Москве.

В.М.Петляков – заместитель А.Н.Туполева. 1934год.

До ареста Владимир Михайлович Петляков был главным конструктором завода 156, (этим номером долгие годы именовалось ОКБ) фактически первым заместителем Туполева. В значительной степени им был обеспечен успех постройки самолётов АНТ-2, ТБ-1. Огромна была его роль, как в проектировании, так и в организации серийного производства ТБ-3.

В состав КБ Петлякова входили такие выдающиеся специалисты как Владимир Михайлович Мясищев, Александр Иванович Путилов, известный конструктор стальных самолётов, Николай Северинович Некрасов, работавший вместе Туполевым ещё во времена, когда проектировались и строились глиссера, морские торпедные катера. Впервые о том, что такое ШАРАГА стало известно лишь тогда, когда появилась в печати книга «Туполевская шарага», изданная за рубежом.

Первое издание – в 1971 году, второе – в 1973-ем. Указанный во втором издании автор – Г.Озеров на самом деле никакого отношения к выходу книги не имел, если не считать, что сам был одним из узников ЦКБ. Для широкого круга читателей настоящий автор оставался неизвестным до 1988 года, когда в нескольких номерах журнала «Изобретатель и рационализатор» была напечатана книга одного из заместителей Туполева – Леонида Львовича Кербера «А завтра была война» (ИРА№8-11 1988 г.). Так стал известен автор «Шараги».

Л.Л.Кербер

В ОКБ Туполева знали, что самого Леонида Львовича, работавшего в НИИСвязи РККА, арестовали в апреле 1938, предварительно, 23 октября 1937 (почти день в день с арестом Туполева), сняв с довольствия и уволив в запас. Знали туполевцы, что в 1918 году пятнадцатилетним юнцом Кербер добровольцем пошёл на службу в Красиую армию. Арестован он был в звании инженер-подполковника и осуждён на 8 лет. В шарагу он попал из одного из лагерей. Знали, не все конечно, что, когда готовились перелёты на АНТ-25 через Северный полюс в Америку подготовку оборудования, проверку радиоаппаратуры осуществлял никто иной, как Леонид Львович. Теперь-то известно (из документов), что благодаря ходатайствам героев Советского Союза, депутатов Верховного Совета СССР Г.Ф.Байдукова, А.В.Белякова и С.А.Данилина Кербер был освобождён намного раньше других.

Но вернёмся к «Шараге». У Кербера и прочитали: «Наш некоронованный прочнист Алексей Михайлович Черемухин – (способный рисовальщик) вёл нелегально иллюстративную летопись ЦКБ, но, увы, всё пропало при эвакуации в Омск».

А.М.Черемухин

Работавшие с Черемухиным, особенно те, с кем он работал со времени основания ЦАГИ, знали, что его ранними работами были работы по постройке самолётов КОМТА и АК-1, был известен его многолетний опыт преподавательской работы в области «Расчёт самолёта на прочность». Его имя было также хорошо известно в авиационных кругах. Знали, что он разработал конструкцию и руководил постройкой аэродинамической трубы Т-1 – Т-11 ЦАГИ, что он был конструктором и бессменным лётчиком-испытателем одновинтового геликоптера (вертолёта) ЦАГИ 1-ЭА. К сожалению, (из-за засекреченности проводимых работ) не знали (как и многие до сих пор), что на этом вертолёте 14 августа 1932 года Черемухин достиг высоты 605 метров, превысив зарегистрированный мировой рекорд примерно в 35 раз, (хотя можно предположить, что сотрудникам НКВД о рекордах Черемухина тоже было известно). А главное, что он был первым, кто ещё в 1930 году (за десять лет до полётов Сикорского) совершил полёты на одновинтовом вертолёте собственной конструкции.

Близкие и друзья знали Черемухина как способного рисовальщика. Портреты, дружеские шаржи С.А.Чаплыгина, Г.А.Озерова, И.И.Сидорина и других были известны многим.

Эти известные рисунки, шаржи, портретные зарисовки хранятся в музее Н.Е.Жуковского. Найти эти материалы в музее не представляет труда. Рисунки, как и положено, имеют инвентарный номер, зарегистрированы в журнале поступлений в музей.

Однако все попытки отыскать рисунки, относящиеся ко времени «ШАРАГИ», оказывались безуспешными, тем более что искали «Иллюстративную летопись», не очень-то представляя как она, эта летопись, выглядит. Ошибка наша состояла лишь в том, что поиск шёл в материалах зарегистрированных. Кто мог предположить, что в фондах музея есть материалы по тем или иным причинам вообще не имеющие инвентарных номеров? Случайно выяснилось, что бывают и такие… Видимо, так было и с летописью… Кто-то принёс рисунки времён «Шараги», явно зная, кто их автор – (обнаружены ведь впоследствии рисунки были там, где им и положено было – в комоде музейного научного фонда, где хранились ранее известные рисунки Черемухина). Никто из сотрудников музея не рискнул, наверно, тогда открыто зарегистрировать самиздатовский «альбом».

На памяти сотрудников музея подобных поступлений вообще не было. У кого и сколько хранились интересовавшие нас материалы? Кто передал их в музей? К сожалению и сегодня нет ответов на эти вопросы. Ясно только то, что в своё время Черемухин передал Летопись» в надёжные руки. Не забудем, что реабилитирован Черемухин, как и многие другие, был лишь в 1955 году, за три года до кончины. Значит, надёжные руки хранили летопись, по крайней мере, 17 лет, а может быть и более.

В 1995 году авиационная общественность готовилась отметить 100-летие А.М.Черемухина. Книга о нём «Инженер божьей милостью» была практически уже готова к печати. В надежде найти какие-либо новые материалы авторы снова обратили

...

конец ознакомительного фрагмента