Текст книги "Автоутопия. Будущее машин"

Автор книги: Джон Бентли

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 17 страниц) [доступный отрывок для чтения: 7 страниц]

Атомная альтернатива

На каждое разумное предложение по решению проблемы выбросов приходится несколько причудливых. Поговорим о ядерной энергии. Килограмм обогащенного урана высвобождает столько же энергии, сколько 2700 тонн угля. Поэтому автомобили на ядерном топливе могли бы сделать концепцию заправки частью истории. Реактору в Audi вашей матери понадобится новый обогащенный уран лишь каждые 5–10 лет, а выхлопных газов при этом выделяться не будет. С другой стороны, выключить реактор будет непросто. Вероятно, потребуется способ откачивать энергию в местную энергосеть. К тому же небольшим препятствием для распространения технологии является то, что выделяемая радиация с высокой долей вероятности убьет водителя, пассажиров и проходящих мимо пешеходов. Авианосец или крупная субмарина достаточно большие, чтобы вместить защитный экран от радиации. Автомобиль с имеющимися технологиями – пока что нет.

В 1950-е и 1960-е годы предпринимались смелые (и безрассудные) попытки создать концепты автомобилей на ядерном топливе, но рабочие прототипы изготовлены не были. К примеру, в модели Ford Nucleon 1957 года был установлен сменный реактор (владельцы должны были заменять его каждые 8000 километров), а также предусматривалась возможность выбора разных характеристик. В 1958 году во Франции представили сразу две модели: Arbel Symetric и Simca Fulgur. В 1962 году конструкторы Ford попробовали еще раз: на свет появился шестиколесный Seattle-ite XXI. Но предвестником будущего в нем стали скорее интерактивная компьютерная навигация и модульный дизайн, чем сменная атомная силовая установка. Пожалуй, наиболее оптимистичный концепт эпохи атома – автомобиль Studebaker-Packard Astral. Он не только должен был ездить на атомной энергии, но при этом еще и балансировать на одном колесе при помощи гироскопа. Силовое поле защищало бы машину от столкновений.

Идея атомных автомобилей то и дело всплывает на поверхность. В 2009 году специалисты Cadillac разработали концепт World Thorium Fuel с ториевым реактором, который следовало заменять каждые 100 лет. Энергия, высвобождаемая из одного грамма тория, равна почти 30 000 литров бензина. Такое топливо, вероятно, будет использоваться в автомобилях через много лет, но в обозримом будущем мы его не увидим по соображениям безопасности.

На самом деле Cadillac разработал этот концепт скорее ради развлечения и не планировал его производить. Но модель и сегодня выглядит невероятно: каждое колесо состоит из шести более тонких колес.

В настоящее время машины на ядерном топливе находят себе место лишь в книгах и играх. Nucleon 1957 года послужил прототипом для атомных автомобилей в серии игр Fallout, где разработан целый парк разных моделей. При обстреле они взрываются, и на их месте образуется ядерный гриб.

Уильям Клей Форд-старший, внук основателя компании Генри Форда, у модели Ford Nucleon 1957 года. Таковы были представления об автомобилях в эпоху атома.

Если для решения проблемы выбросов использование атомной энергии кажется нереалистичным, то как насчет воздуха? Звучит вполне здраво и не так нелепо, как можно подумать. Пневматические трамваи ездили по улицам некоторых французских городов в течение нескольких десятилетий XIX века. В 2009 году мы сняли выпуск программы «Круче не придумаешь», где показали пневмомобиль, который ездит на сжатом воздухе. Его максимальная скорость составляет всего 50 км/ч, зато он может проехать 100 километров, не стреляя выхлопами. При этом автомобиль издает причудливые звуки, которые напоминают швейную машинку с гидравлическим приводом в работе. Внешний вид не очень привлекательный: что-то среднее между слизнем и улиткой. В место боковых окон в машине иллюминаторы, а внутрь помещается только один человек – водитель. Спереди его позиция кажется очень уязвимой. Тем не менее изобретатель Ги Негрэ и его сын Сирил возлагают большие надежды на Airpod – именно так они окрестили свой автомобиль за несколько лет до того, как Apple стала выпускать беспроводные наушники. Но, к сожалению, как это было и у многих до них, выход на рынок начался неудачно и сопровождался техническими сложностями.

Автомобиль Негрэ хранит сжатый воздух в баллоне под высоким давлением, откуда он подается в поршневый двигатель. Однако поршни движутся за счет не горячей топливно-воздушной смеси, а расширения сжатого воздуха – по этому же принципу в паровом двигателе расширяется пар. Теоретически заправка – дело нескольких минут. Выхлопов нет, отпадает потребность в системе охлаждения, свечах зажигания, стартере и выхлопной трубе. Эта машина, как и электромобили, способна рекуперировать часть энергии во время торможения. Это делается при помощи сжатия и накопления воздуха.

Но есть несколько технических недостатков. Для сжатия воздуха требуется энергия. В процессе сжатия энергия требуется также для охлаждения. Это вместе с низкой удельной энергоемкостью уменьшает общую эффективность до 30 %. Если сравнивать источники по объему, который они занимают, то удельная энергоемкость сжатого воздуха – одна десятая от литий-ионных аккумуляторов, а те, в свою очередь, – одна десятая от бензина. Кроме того, когда давление падает, воздух становится настолько холодным, что может буквально заморозить двигатель. В мрачном будущем, где случится апокалипсис из-за глобального потепления, это свойство пригодится в системах кондиционирования воздуха.

Ги Негрэ запатентовал технологию в 2007 году и подписал соглашение с крупным индийским производителем Tata (ему же принадлежит Jaguar Land Rover). Появились фотографии такси с местами для нескольких пассажиров. Пока что ни одна из моделей не поступила в производство. Кажется, та же судьба ждет и обновленный AIRPod 2.0, который показан на сайте американской компании Zero Pollution Motors. Ги умер в июне 2016 года в возрасте 75 лет, но сын продолжает его дело.

Энергия для будущего

Думаю, если смотреть в долгосрочной перспективе, человечество перейдет на аккумуляторы и водородное топливо, но автомобили с двигателями на бензине и дизеле продолжать существовать. Мы привыкли, что личный транспорт работает на нефтепродуктах, но в будущем выбор топлива будет шире. Появится выбор и среди двигателей: очень чистые ДВС, разные степени гибридности, электромобили на аккумуляторах и на топливных элементах. Производители этих технологий станут конкурировать между собой по показателям эффективности и снижению загрязнения. Если повезет, мы будем располагать непредвзятой информацией и ситуация будет определяться спросом на рынке, а не указаниями властей, которые настаивают на переходе к аккумуляторам или налагают запреты в надежде, что это сработает. Будем надеяться, что правительства разных стран перейдут к более продуманному регулированию и помогут добиться синергии между отраслями, например в вопросе водородной энергетики. Ограниченный подход «Завязывайте с этим!» вряд ли сработает.

Какими бы ни были заголовки в СМИ, автомобили все меньше и меньше виноваты в загрязнении воздуха. Ник Молден говорит следующее: «Если переместиться на 10 лет в будущее и допустить, что в отношении машин больше не предпринимаются никакие меры, станет понятно, что автомобили вносят совсем маленький вклад в загрязнение городов твердыми частицами и NO_x. За последние 15 лет правительство пыталось регулировать отрасль, но выходило это не вполне удачно. Наконец, в последних версиях законопроектов все поправили».

Более экологически чистые двигатели внутреннего сгорания, а также увеличившаяся пропорция машин с нулевым уровнем выхлопов заставят людей задуматься, действительно ли автомобили – главные виновники выбросов углекислого газа. Представителям отрасли и органам власти придется сместить фокус на рассмотрение других факторов, которые лежат в основе проблемы качества воздуха и выбросов CO₂.

Глава третья
Проектирование будущего

Как изменится форма машин

Автомобиль – самое значимое и влиятельное выражение промышленной культуры из всех известных человечеству. Даже более важное, чем вездесущий iPhone. В 1980-е годы гуру дизайна Стивен Бейли (известный тем, что из-за разногласий с Питером Мандельсоном ушел с поста креативного директора Купола тысячелетия в Лондоне) предположил, что живи Микеланджело сейчас, он не стал бы попусту тратить время на создание мраморных скульптур для Ватикана, а переехал бы в Детройт и посвятил себя работе с глиной, чтобы сотворить истинный шедевр современности – автомобиль.

Более века машины входят в тройку лидеров по сложности производства. Это самый трудный в изготовлении промышленный продукт массового производства в мире. Каждая машина состоит примерно из 10 000 деталей, и она идеально работает на протяжении долгих лет даже в самых тяжелых условиях. Лучшие образцы автомобилей соответствуют безупречным стандартам, их салоны не уступают по качеству дизайна продукции из других отраслей, а экстерьеры могут посоревноваться со скульптурами. Технологии изготовления автомобилей и инженерные решения не только невероятно сложные, но и удивительно доступные: каждая модель собирается по строгим стандартам качества сотни тысяч раз и стоит столько, что большинство могут себе ее позволить (по крайней мере, в странах с развитой экономикой).

За годы своего существования машины стали очень разными. Все время возникают новые стили и ниши. Спортивные автомобили появились в эдвардианскую эпоху, первой машиной стала модель «Принц Генрих» компании Vauxhall. Она получила такое имя, потому что была специально разработана для гонки 1910 года (длина трассы – 1930 км), названной в честь Генриха Прусского, внука королевы Виктории. Производители Land Rover и Jeep начали выпускать внедорожники для простого населения после Второй мировой войны. Постепенно потребителям стал доступен большой выбор машин на любой вкус: Gran Turismo, горячие хетчбэки, суперкары, универсалы, минивэны, SUV и кроссоверы.

За это время появились культовые автомобили. Модели Cadillac 1959 года и Jaguar E-Type 1961 года – признанные символы промышленного дизайна во всем мире. За ними последовали самые притягательные суперкары из когда-либо созданных: Ferrari 365 California Тома Тьярды, Lamborghini Miura Марчелло Гандини и его же культовый Maserati Khamsin. Популярнейшие автомобили создаются талантливыми конструкторами и по сей день. Модели Alfa Romeo 4C, Jaguar F-Type и Ferrari 458 – вот лишь несколько примеров современных дизайнерских решений, которые обеспечили себе прочное место в зале славы автомобилей.

Культура создания машин распространилась по всему миру – от Европы и Америки до Японии, Южной Кореи, Индии и Китая. А вместе с тем появилось множество марок автомобилей. Каждая автомобильная марка подчеркивает свои стилевые особенности и наследие, которое делает ее уникальной. Машины – объекты недвижимости в мире капитализма, которые являются наиболее тщательно отшлифованными, разрекламированными и ценными. У каждого производителя свой стиль и целевая аудитория, будь то покупатели, потенциальные клиенты или просто интересующиеся.

Концептуальное искусство

Производители показывают в концептах автомобилей будущее настолько полно, что никто другой с ними в этом не сравнится. Концепты служат для разных целей. Одна – чистая фантазия. Золотой век американских и европейских концепт-каров пришелся, пожалуй, на период с 1950 по 1975 год. Космический век вдохновил конструкторов на создание моделей вроде Ford Gyron 1961 года – стреловидного автомобиля на двух колесах, который использовал гироскопы для равновесия. Разумеется, подобные проекты не были серьезными, но выглядели фантастически. Модели Oldsmobile Golden Rocket 1956 года, напоминающая реактивный самолет, и GM Firebird III 1953 года выглядели еще смелее. Оба концепта создал глава отдела эстетики и цвета (Art and Color Section) в General Motors Харли Эрл, который был без ума от авиации. Его конкурент в Chrysler Вирджил Экснер тоже показывал невероятные концепты, например Diablo 1956 года и Plymouth XNR 1960 года.

Будущее по версии Ford 1961 года: модель Gyron представляла собой поиск равновесия – двухколесная стрела использовала для баланса гироскопические стабилизаторы.

К тому же есть целый класс эффектных суперкаров, которые всегда были слишком тонкими, заостренными, непрактичными или хрупкими для производства. Вспомнить хотя почти плоский Ferrari 512S Modulo 1970 года или Lamborghini Marzal 1967 года, который из-за своей хрупкости напоминал теплицу. Ярким представителем этой группы является и автомобиль Lancia Stratos Zero 1970 года, над которым работал Гандини. В 1988 году машина появилась в фильме Майкла Джексона «Лунная походка». Автомобиль до сих пор производит впечатление.

Цель других концептов – проверить реакцию людей на машины до того, как они выйдут на рынок, а также дать производителям возможность оценить восприятие стилевого оформления, прежде чем делать на них ставку. Концепты BMW i помогли подготовить потребителей к развороту компании в сторону «электрификации», которая стоит немалых денег. В модели Gina, другом концепт-каре BMW, созданном легендарным Крисом Бэнглом в 2001 году, обтянутый тканью каркас мог менять форму, что влияло на облик машины. (Например, можно было отрастить спойлер.) Бэнгл отмечал, что работа над моделью Gina позволила ему сильнее и увереннее менять форму кузова автомобиля из стали.

Часть концепт-каров очень похожи на те автомобили, что в будущем поступают в производство. В таком случае они подогревают интерес публики. К примеру, прототип Audi TT 1995 года очень точно предсказал настоящий автомобиль, отличались только задние окна. Концепт-кар Lamborghini 350 GTV был зеркальным отражением модели 350 GT. А концепты Jaguar CX-16 и CX-17 являлись предвестниками F-Type и F-Pace соответственно.

Футуристический дизайн часто встречается в кино и на телевидении. Например, в фильме «Особое мнение» 2002 года, который отличается особой проработанностью среди всех пророческих картин, показывают модель Lexus 2054. Робомобиль оснащен топливным элементом и продвинутыми биометрическими средствами защиты – сканированием сетчатки глаза и отпечатков пальцев. В кино по дорогам мчатся жилые комнаты на колесах, которые также способны взбираться по стенам. Они сильно напоминают современные концепты автономных автомобилей вроде Renault EZ-GO, но на экране они чуть шустрее. Но не все футуристические автомобили из фильмов выглядят так привлекательно. Они могут создавать проекции, взмывать в воздух с места или иметь передние колеса, напоминающие лапы паука. Я сомневаюсь, что кому-то придется по душе будущее, где большинство машин будет выглядеть как полицейские автомобили из «Бегущего по лезвию» 1982 года.

Некоторые производители считают, что скрытая реклама в кино – отличная возможность создать ассоциацию между собственным брендом и светлым будущим. В 2019 году вышел анимационный фильм «Камуфляж и шпионаж», где одну из ролей озвучивал Уилл Смит. Представители Audi договорились дистрибьютором картины 20th Century Fox, что шпион Лэнс Стерлинг будет ездить на концепт-каре RSQ e-tron. Разумеется, по требованию автомобиль становится полностью автономным, а еще он оснащен голографическим спидометром.

Футуристические автомобили из кино

«Заводной апельсин» (1971)

Автомобиль Durango 95 существовал в действительности. Он выглядел достаточно необычно, поэтому подошел Стэнли Кубрику для изображения мрачного будущего. В 1969 году Деннис и Питер Адамс создали машину со среднемоторной компоновкой, чтобы довести «внешний вид до предела». Настоящее название – Adams Probe 16. Автомобиль сохранился до сих пор, но он настолько занижен, что ездить на нем невозможно. Вход в машину – через крышу.

«Особое мнение» (2002)

Джон Андертон, роль которого исполнил Том Круз, ездил на Lexus 2054. Машину собрали на автоматизированной фабрике прямо вокруг него. Автомобиль ездит на водородном топливе и по требованию переходит в автоматический режим. Он оснащен биометрическими средствами защиты и голосовым управлением. В 2002 году электронные камеры заднего вида на месте зеркал были новшеством, но сейчас они встречаются относительно часто.

«Я, робот» (2004)

Специалисты Audi разработали роскошный концепт RSQ специально для этого фильма. Среди главных отличительных черт – автоматизация и колеса, которые двигались в любом направлении. Многие решения по стилевому оформлению использовались в следующем поколении Audi TT.

«Трон: Наследие» (2010)

Новые светоциклы (Light Runners) создал немецкий дизайнер автомобилей и футурист Даниэль Саймон. Они напоминают смесь гоночного болида и внедорожника. По запросу светоциклы превращаются из гоночных машин в вездеходы. Маловероятно, что легкая ракетная пусковая установка превратится в серийный двигатель.

«Бегущий по лезвию 2049» (2017)

Летающие полицейские машины будущего – обновленная версия автомобилей, которые Сид Мид разработал для оригинального фильма. Главные особенности: вертикальный взлет, автономное вождение и съемные разведывательные дроны, контролируемые жестами. Значок Peugeot в фильме американского производства может выглядеть чуждо, но компания планирует вернуться на американский рынок. К тому же продюсеры картины возлагали большие надежды на сборы в Китае, где машины этой марки хорошо продаются.

Компании впоследствии успешно сотрудничали с создателями фильмов «Я, робот» и «Железный человек».

Есть ли в будущем место прошлому

Благодаря прототипам у культуры автомобильного дизайна сформировалось целое наследие. Но неужели все это находится под угрозой? Часть конструктивных улучшений, коренным образом изменивших автомобильную отрасль, сегодня воспринимаются положительно. Силовые агрегаты в электромобилях более компактны и позволяют менять свою форму, благодаря чему конструкторы избавились от множества ограничений и получили возможность сильнее менять облик машины. Но новые тенденции несут в себе и ряд проблем. Каршеринг и концепция «автомобиль как услуга» приобретают все большую популярность, а интерес к физическому продукту снижается. Из-за этого автопромышленникам придется перейти от мышления производителей самолетов к мышлению авиакомпаний. Эффективность и комфорт станут влиять на прибыль больше, чем внешний вид. Кроме того, автономное будущее машин тоже не предвещает конструкторам ничего хорошего, ведь современные прототипы беспилотных автомобилей совершенно непривлекательны. Большинство из них выглядит уныло: транспортные средства шарообразной формы обладают даже меньшим шармом, чем перронные автобусы. Взять хотя бы модель Waymo Firefly, напоминающую тапок, или беспилотники GATEway, которые производят в Гринвиче. Даже у посудомоечной машины вид более решительный и волнующий.

Но не всех это беспокоит. Если человек берет робомобиль в каршеринге, то его облик будет играть такую же незначительную роль, как внешний вид самолетов Airbus или Boeing для тех, кто на них летит. Самое главное – услуга, которую предоставляет авиакомпания или, как в нашем случае, какое обслуживание проходит автомобиль для того, чтобы он оставался на ходу. Гордость за автомобиль конкретной марки и связанный с ней способ самоидентификации останутся в прошлом. К примеру, у BMW долгое время был слоган Ultimate Driving Machine[6]6
  Для российского рынка выбрали вариант «Полный драйв». – Прим. пер.


[Закрыть], а если машину больше не водят и ей не владеют, то компании придется придумать что-нибудь другое, чтобы войти в будущее.

В поисках этой альтернативы и будущего, где нам не придется наблюдать однотипный транспорт на дорогах, я посетил два ведущих британских учебных заведения – Университет Ковентри и Королевский колледж искусств в Кенсингтоне. Оба учреждения выпустили заметное число конструкторов, которые считаются лучшими в мире.

Я хотел увидеть, каким многообещающие дизайнеры и их преподаватели видят будущее автомобилей. Если они настроены оптимистично, то можно расслабиться и быть уверенным, что автомобильный дизайн продолжит радовать и удивлять. Если же настроения у них пораженческие и они считают, что все машины будут похожи друг на друга, то я примусь скорбеть, ведь нам предстоит лицезреть примитивные автомобили.

Университет Ковентри и Королевский колледж искусств утратили монополию в сфере автомобильного дизайна, которой обладали прежде. Когда в 1990-х годах я снимал выпуск Top Gear о том, каково быть автодизайнером, они были практически единственными игроками на рынке. Теперь курсы проводятся повсеместно, например в школе дизайна Strate в Париже или в Институте дизайна в Умео, Швеция. Но до сих пор окном в профессию считается курс в Ковентри и затем, если человек достаточно талантлив и удачлив, послевузовское образование в Королевском колледже искусств.

В 2019 году курс Королевского колледжа искусств (RCA) «Дизайн транспортных средств» (Vehicle Design) переименовали в «Умная мобильность» (Intelligent Mobility), вероятно признавая, что автомобиль меняет свою структуру и форму. Каждый год на курс поступают около 20 студентов, а выпускники являются поводом для гордости – многие из них возглавляют отделы дизайна в более чем десятке автомобильных компаний мира. К примеру, среди выпускников RCA числится Джулиан Томсон, главный дизайнер Jaguar. Он сменил на посту Яна Каллума, еще одного специалиста, закончившего тот же колледж. Марек Райхман возглавляет отдел дизайна Aston Martin. А Питер Хорбери, который переосмыслил машины Volvo в 1990-е году сейчас работает шеф-дизайнером в китайском гиганте Geely. Главы четырех из пяти студий дизайна Geely – выпускники из Ковентри.

Учитывая, что оба учреждения – храмы дисциплины дизайна, два этих курса проводят в зданиях, которые выглядят не так уж привлекательно. В Ковентри это бетонное строение недалеко от Ринг-Роуд. Королевский колледж искусств расположен в чуть более приятном здании из бетона, которое стоит в тени Альберт-холла.

На мой взгляд, самая сложная задача – пробудить интерес к разработке машин, которые мы даже не будем водить. Но, кажется, это совсем не беспокоит нынешних студентов. Меня удивило, с каким воодушевлением они ждут автономное будущее, а еще их готовность воспользоваться новыми возможностями.

Окно в беспокойный город и изучение мобильной архитектуры.

Сэм Филпотт и его концепт Haven.

Беспилотные автомобили могут быть более «архитектурными» – именно так выразился Сэм Филпотт. Источником вдохновения для его концепта Haven послужило ощущение спокойствия, которое он испытывает, сидя дома у окна. Haven – представление о городском транспорте для молодежи, желающей справиться со стрессом. Автомобиль будет в частной собственности, но при желании им можно поделиться.

Несмотря на прямоугольный силуэт, автомобиль выглядит довольно привлекательно. Филпотт полагает, что скос в нижней части символизирует движение, и я с ним согласен. Это сочетание дизайна автомобилей и проектирования зданий. К тому же проект служит примером того, как дизайн автономных транспортных средств сместится в сторону салона машины. Беспилотные технологии освобождают пространство внутри. Самое очевидное – отсутствие необходимости в руле, а также в окнах, через которые водитель следит за дорогой. Кроме того, исчезает иерархия между водителем и пассажирами, в которой водитель был «у руля». Филпотт выделяет в Haven два типа пространства: в одном можно полностью погрузиться в себя, а во втором – взаимодействовать с людьми, которых вы пригласили. Автомобиль даже снабжен чем-то вроде приложения для знакомств: пассажиры выбирают, с кем общаться в поездке по городу.

Это не единственный концепт, чей создатель исследовал роль автомобиля в попытке скрыться от проблем современного мира. В других моделях, которые я рассмотрел, была комната для медитаций с деревянной отделкой, растения и звук журчащей воды и даже защита от радиоволн (вероятно, вариант для путешественников, страдающих паранойей).

Некоторые дизайнеры считают, что автомобиль – настоящая комната на колесах, которая в свободное от поездок время становится частью дома. Наиболее амбициозный проект из тех, что я видел, сложно назвать машиной. Я говорю о Polestar PS10 Себастьяна Рокберга. Не путайте с торговой маркой Volvo. Это скорее целое здание, а не автомобиль.

Проект Рокберга – небольшой двухэтажный дом, оборудованный дорогой техникой и мебелью. По размеру он сравнится с двумя лондонскими двухэтажными автобусами, которые припаркованы близко друг к другу. Его можно считать частью многоэтажного здания или оставлять отдельно подальше от дома. Часть мебели гостиной одновременно выполняет роль салона автомобиля (так называемый модуль салона). Он включает в себя три кресла разной степени наклона, холодильник с двумя отделениями с разными температурами, подставки для ног и столы. Когда человек хочет куда-либо отправиться, он остается в своем кресле, а пол гостиной в это время отъезжает назад. Модуль опускается на заряженную электрическую платформу, которая состоит из колес, силового агрегата и аккумуляторов.

Секция пола отъезжает назад и вверх, становясь крышей автомобиля. Она удерживается с помощью магнитов, благодаря чему пространство остается открытым. Если вам это не нравится или погода не позволяет, на пустых местах появятся интерактивные экраны. В крыше также содержится оборудование для автономного вождения. По возвращении домой процесс идет в обратном направлении и модуль снова становится частью гостиной.

Модуль салона также отделяется от платформы в тех местах, где вы можете взаимодействовать с другими людьми (например, у ресторанов или торговых центров). Он движется по дому, следуя за лучами солнца. При необходимости лестница с магнитной левитацией перемещается, чтобы дать дорогу. Все это напоминает мультфильм «ВАЛЛ-И», но, честно скажу, дизайн сделан со вкусом. Если бы он еще был реализован!

Молодые дизайнеры подумали, что люди смогли бы наладить отношения с беспилотными автомобилями, если бы подчеркнули в них все, что нам нравится, но не связано собственно с процессом вождения. Это может быть сохранение личного пространства, ощущение движения или чувство контроля. Возможно, потребуется физическое перемещение кресла во время поворота и ускорения – совсем как в гоночных симуляторах в парках развлечений. Точно также можно использовать шлемы виртуальной реальности и экраны, чтобы человек думал, будто едет по свободной проселочной дороге на скорости 200 км/ч, хотя на самом деле плетется в пробке на скорости 50 км/ч. Создать такое ощущение помогут и потоки воздуха, которые попадают прямо в салон.

Вместо приятного рокота двигателя внутреннего сгорания Айрин Чиу предлагает индивидуальный звуковой ландшафт для каждого автономного автомобиля: машина создает собственные звуки. Она подготовила крайне занимательное видео, в котором показано, какими звуками будет сопровождаться поездка на беспилотнике Bentley в будущем. После быстрой калибровки с водителем автомобиль начинает движение по городу, отфильтровывая шум улицы. Машина едет по дороге, и вокруг нее зимний пейзаж (очень похож на Норвегию) – здесь звуки природы, наоборот, усиливаются. Особенно когда на пути появляется пятнистый олень. Машина, разумеется, самостоятельно тормозит и ловко избегает столкновения. Когда наступает ночь и на небе появляется лунное сияние, автомобиль включает волнующую музыку звезд, чтобы сделать поездку приятнее.

Человек сам в зависимости от настроения выбирает, насколько громким будет звуковой фон. При желании можно включить музыку или радио. Я полагаю, в автомобиле будет установлена система шумоподавления наподобие той, что используется в наушниках. Но обладатели хорошей памяти знают, что впервые версия для машин применялась в моделях компании Lotus еще в 1990-х годах. Чиу надеется, что и слабослышащие пассажиры смогут получить больше удовольствия от поездки благодаря тому, что звук будет проводиться через кресла.

Другое предложение, которое должно оживить поездку на автономном транспорте, – объединение ее с чем-то вроде «остаточного» вождения на той же машине. Мне это кажется неубедительным. Если конструкторы отведут специальное пространство для водителя в автономном автомобиле, это будет пустой тратой места и ресурсов. Я считаю, что люди скорее потратят деньги на аренду другой машины, если им захочется поводить, чем заплатят дороже за автомобиль, который может и управляться вручную, и ездить автономно.

В любом случае, автомобили в подобных проектах настолько крупные, что не справятся с лавированием в потоке машин.

Все концепты уступают автомобилям из фильмов в вопросах маневренности. В картине «Я, Робот» Уилл Смит ездит на гибриде, прототипом которого стал Audi R8. Он быстро и изящно переключается между автономным и ручным управлением с помощью рулевой колонки. Мне кажется, что такие переходы лучше смотрятся в кино, чем в жизни, ведь в реальности нет места компьютерной графике.